Skoda Greenline II | Pierwsza jazda

[Gość: robert]

Redaktorze. Nie napisał pan, czy opisywane modele posiadają w standardzie światła do jazdy dziennej zbudowane na diodach LED. Jeśli nie posiadają to dodatkowe wydanie 2 tys zł, za model bez tych świateł LED, jest wyrzuceniem pieniędzy w kałużę. Lepiej kupić żonie nowe futro. Jeżdżę autem innego producenta z systemem Start&Stop bez świateł dziennych zbudowanych na LED-ach. System włącza się sporadycznie. W zimie nigdy. A więc nie oszczędza paliwa.. Dlaczego? Dwie żarówki żarnikowe do jazdy dziennej pożerają po 55 watów każda. Nie liczę Stopów i kierunkowskazów używanych niezliczoną liczbę razy. Alternator nie jest w stanie doładować akumulatora do poziomu 85%, zwłaszcza w zimie, na krótkich trasach. A systemem Start&Stop zarządza komputer, który nie uruchomi tego systemu, gdy akumulator jest naładowany poniżej 85%. Większość producentów stosuje osprzęt tego systemu od Boscha. A w nim jest taki właśnie reżim elektroniczny. LED-y zjedzą kilkadziesiąt jeśli nie kilkaset razy mniej prądu na świecenie. No ale nie zjedzą, bo ich w opisywanych modelach nie ma. Tak wynika z artykułu. Już korzystniej finansowo jest wybrać Skodę lub model innego producenta zagazowany LPG. Entuzjastom S&S podam, że do tego systemu stosuje się specjalny akumulator. Typu AMG. Koszt nowego akumulatora to 800 - 1100 zł. Na szczęście można stosować zwykły za 300-400 zł. Ale wtedy na pewno S&S nie włączy się nigdy. A i komputer pojazdu może sygnalizować błąd. Producenci chcą nas zrobić w konia. Na masową skalę. Wciskając nam auta z S&S, ale bez diod LED w oświetleniu.

[Gość: yupi]

Do wyliczeń roberta dodać należy prąd zjadany przez radio, odtwarzacz muzyki, klimę. No i zestaw głośnomówiący do telefonu.

[Gość: gość]

Same źródła oszczędności!

> napędzane są silnikami Diesla 1,2 (Fabia, Roomster) lub 1,6 (Octavia, Yeti, Superb)
Wysilony mały dieselek to najlepszy sposób na wysokie zużycie paliwa. W testach wychodzi pięknie, w praktyce trzeba taki silnik mocno cisnąć i całą oszczędność szlag trafia. Do tego wysilenie powoduje zmniejszenie trwałości osprzętu i silnika. Czysta oszczędność.

> opony o niskich oporach toczenia
Niskie opory toczenia = twarda guma = marna przyczepność. Oszczędność do pierwszej stłuczki spowodowanej żenująco długą drogą hamowania na śliskiej nawierzchni.

> obniżone zawieszenie
Świetne źródło oszczędności na polskich dziurawych drogach. Urwane osłony, wahacze, szybsze zużycie elementów metalowo-gumowych. Oszczędność na całego.

> systemy start & stop
Tak, rozruszniki, akumulatory. Czysta oszczędność.

Za oszczędnością oczywiście idzie ekologia. Każdą wymienioną część trzeba wyprodukować, a zużytą zutylizować. To też nie jest oszczędność dla środowiska.

Skoda Greenline II | Pierwsza jazda

[Gość: clock]

Ciekawy artykuł dodany w dniu jutrzejszym (29.03.2011) o godzi 15.25, a już myślałem że przespałem jeden dzień

[Gość: berdys]

Ciekawe, kiedy wyprodukuja samochod zasilany wylacznie lpg z naprawde fabryczna instalacja;bez benzyny :P ( tzn zamiast wskaznika poziomu paliwa wskaznik poziomy LPG :D

[Gość: RPWL]

Do bani z taka oszczednoscia! Obnizone zawieszenia - juz normalnymi wersjami latwo cos urwac i to nie tylko w polskich warunkach. Opony energooszczedne - na mokrym hamuja i prowadza sie porownywalnie tylko z chinska tandeta, a po zuzyciu trzeba kupic kolejny komplet. Gdzie problem? "Energooszczedne" sa koszmarnie drogie porownujac do klasy budzetowej duzych producentow (Barum, Sava, Kleeber itd.)

@gosc
Po prostu masz racje :-)

[Gość: utta]

Dramatyczne dla wszystkich jest to, że auta BEZ S&S nie będą już nigdy produkowane. I to już za 2 lata. Czyli za 5-6 lat nie kupicie używanego auta bez S&S. I problem dzisiaj niektórych stanie się problemem powszechnym.

[Gość: @ utta]

A wg wytycznych Komisji Europejskiej w roku 2050 [to juz za 39 lat!] w zadnym europejskiem mieście nie będzie jezdził samochód napedzany benzyna lub ropa. Jedynie elektryki....

[von_seydlitz]

Ecodriving? ależ oczywiście, byle auto miało "kopyto".....

Więc pracujcie inżynierowie dalej, a przyspieszenia i szybkiej jazdy nie zrezygnuję....

[swoboda_t]

Berdys: "Ciekawe, kiedy wyprodukuja samochod zasilany wylacznie lpg z naprawde fabryczna instalacja;bez benzyny :P ( tzn zamiast wskaznika poziomu paliwa wskaznik poziomy LPG :D"

Mają takie m.in. w Australii i Japonii.

[Gość: g]

Który to jest wysilony mały dieselek? 75KM z 1.2 albo 105KM z 1.6 to jest wysilony?
Ja mam i30 115KM z 1.6 i to jest normalny silniczek (teraz mają też i 128 z tej pojemności)

[pax_rex]

ale zescie przetestowali cymbaly.
po prostu przepisali dane z netu a gledza o testowaniu gazeciarskie barany

[Gość: trooper]

Dobrze piszecie. Eko-opony = szybszy poślizg na mokrym. Eko-zawieszenie = częstsze wydatki na jego naprawy. Do tego inny akumulator, pokręcona instalacja elektryczna, serwis bardziej skomplikowany. Posumowując "eko-sreko-gadanina" :-)

[Gość: gość]

@g
Który to jest wysilony mały dieselek? 75KM z 1.2 albo 105KM z 1.6 to jest wysilony?

Normalnie niewysilony diesel 1.2 miałby w okolicach 40 koni, a 1.6 w okolicach 50-60. I byłyby to jednostki, które małemu autku klasy A zapewniłoby ogromną trwałość i niezawodność. Firma postanowiła jednak dołożyć turbo, żeby z taniego silnika do małego miejskiego pierdka zrobić silnik do dużego samochodu. Moc wzrosła dwukrotnie, trudno więc taki silnik nazwać niewysilonym. Już z samego tego faktu trwałość leci na pysk. To dopiero jednak połowa problemu. Gdyby ten 1.6/105KM latał sobie w małej, lekkiej Fabii, to przez większość czasu byłby traktowany bardzo spokojnie, bo bez ciśnięcia gazu do podłogi zapewniałby autu satysfakcjonującą dynamikę. Ale on nie trafia do Fabii, tylko do wielkiego, ciężkiego i pojemnego Superba, w którym gaz będzie ciśnięty bez przerwy do podłogi, żeby samochód jako-tako jechał - a silniki - zwłaszcza wysilone - bardzo tego nie lubią.

[Gość: gość]

Jeżdżę bardzo ekologiczną fabią z 2000 roku. Diesel 1.9 64KM niewysilony, bez turbiny, nie ma się co zepsuć. Już 325000 km przejechane, parametry silnika nie odbiegają od fabrycznych. Dojeżdżam nim głównie do pracy 50km (20km miasto, 30 trasa) średnie spalanie 4.5, minimalne 3.8.

[gzesiolek]

@gosc,
Napisz jeszcze co to za miasto, bo fizyki nie przeskoczysz i w korkach ten 1,9 SDI spali prawie rownie duzo co wysilona benzyna...
ale ogolnie silnik nie do zajechania...
mamy taka fabie w robocie, po 200tys. km elektryka zaczela siadac (a dokladnie zwarcie na wiatraczku nawiweu spowodowalo iskrzenie i pozar w bezpiecznikach), zawieszenie cos tam od czasu do czasu trzeba zrobic... ale silnik... moze i zero dynamiki, ale trwalosc na 1M km... a pali w trasie 4l/100km a w miescie z korkami jakies 2x wiecej... tak czy siak szkoda ze juz nie ma wolnossacych klekotow w nowych autach... tylko jakies turbo szmelce z eko-filtrami i osprzetem ktory siada co max. 50tys km...

[1mississauga]

Jesli chodzi o zasilanie tylko na LPG .W stanach i w kanadzie jest montowany od poczatku lat 90tych.Byly to instalacje fabryczne przeznaczone dla vanow kurierskich.

[Gość: nadir]

@ gość ale jesteś pesymistą nie tylko Skoda używa systemów Greenline, wykorzystujących opony o mniejszym oporze toczenia system start-stop, czy niższe zawieszenie, większość producentów oferuje takie rozwiązania i wcale nie jest powiedziane że szybciej padnie akumulator czy dziurawe Polskie drogi, jak tak na to patrzysz to polecam cięzarowego Kamaza wszędzie pojedziesz. Różnica jaka się rzuciła w oczy to taka że Skoda wykorzystując praktycznie te same rozwiązania co VW i stosując te same silniki ma jednak większe spalanie ciekawe czy kwestia wykorzystywania gorszej jakości części zawieszenia ma takie znaczenie

[Gość: FinalGear]

Nie kochamy ekologii

finalgearpl.blogspot.com/
motoryzacja subiektywnie

[Gość: ekoman]

swoboda_t@ ja bym dodał jeszcze CNG i taki powiedzmy Passat TSI EcoFuel.
Fabryczna instalacja CNG, silnik odpowiednio dostosowany do CNG. Być może z powodu zastosowania silnika 1.4TSI z kompresorem i turbiną. Chyba jedyne takie rozwiązanie na rynku.

[Gość: boomer86]

...przy nowoczesnych, notabene niezwykle zawodnych w praktyce ich dłuższej eksploatacji, jednostkach napędowych zużycie paliwa ma się nijak do kosztów wynikających z kosztów powstałych w ciągu serwisowych wizyt w ASO. Osobiście stwierdzam, że pierwsze konstrukcje w Octaviach I-gen. były nie dość że niezawdone (na pompie rotacyjnej), to na domiar tego oszczędnie obchodziły się z ON (1.9TDI 90 i 110 KM doświadczyłem spalania w trasie na poziomie 3,7-3,9 l/100 przejechanych km).
Każde "nowoczesne" cudeńko kusi swoimi atutami, niemniej zachęcające są podobne obiektywne "testy"....

[Gość: PW]

Współczesne diesle dobrych firm osiągają 80-100KM z litra pojemności. 60KM z litra to miały silniki 10-15 lat temu. Więc te 75KM z 1,2l czy 105KM z 1,6l nie są ani wysilone, ani nowoczesne... Ot takie silniki do wozidełek.

[pi_rez]

led to opium dla mas jasność 60lumen/W nie oznacza że zużyje 100 mniej prądu - tym bardziej że to aut nie wkłada się żarówek z przedpokoju... To że reflektor jest na zewnątrz zimny to efekt tego że z drugiej strony na 100 stopni...

lampy UHP siekają 100lumenów/W , metalohalogenkowe 115W - trzeba być w gruncie rzeczy kretynem aby tak bardzo dopłacać do "LEDów"

[kontra.punkt]

Fabia w takiej cenie to śmiech na sali. Za 55 700 zł kupię sobie znacznie lepiej wyposażonego i z "o niebo" wygodniejszymi fotelami Clio III, a na dokładkę zostanie mi prawie 10 tysięcy zł na paliwo.

[kontra.punkt]

Zapomniałem dodać: Clio III z silnikiem 1.5 dCi