___obejrzyj to po klatce Hyemnos---->no ruszże się

[nielubiszprawdy]

smolensk-2010.pl/2010-05-30-zawiesie.html#comment-2711
na poczatku poczekaj samo bedzie się zmieniać kaltka po klatce...
_________PATRZ NA 3 LINY ZAWIESIA HELICOPTERA
smolensk-2010.pl/2010-05-30-zawiesie.html#comment-2711

[hymenos]

Zobaczyłeś już ten święty obrazek??? Na której klatce?

____sądzisz, ze zapis czarnej skrzynki to wyjaśni?

[nielubiszprawdy]

_____1*
bardzo dziwne i niezrozumiale mataczenie we WSZYSTKICH
UDOSTĘPNIANYCH ZARÓWNO OFICJALNIE JAK I W
FORMIE "PRZECIEKOWEJ "SZCZEGÓŁACH KATASTROFY ...zaplanowane ukrywanie
tych danych i JEDNOCZESNE NIESPÓJNE Z TŁUMACZENIEM

UJAWNIANIE SZCZEGÓŁÓW WSKAZUJACYCH NA WINĘ LUDZI W POLSKIM SAMOLOCIE
a to wpierw nieznajomość języka...potem liczb...potem brak
kwalifikacji...potem zaga[ienie sie na radar meirzacy dół w jarze
itp itd. potem nacisk samego prezydenta...następnie coraz to nowych
osób ... włącznie z TAK PODSTAWOWĄ DANĄ (przecież znaną już
baterowi i montazycie Wiśniewskiemu)......
jak CZAS KATASTROFY!!!!!!!!!!!!!!
..........miesiąc zcasu mataczono i do końca są wątpliwości na co
wskazuje wiele szczegółów

świadkowie...czas awarii elektrowni....wypowiedzi Rosjan oficjeli
możan zanleźć wiele kontrowersji KEWSTIONUJACYH podany przez MAK czas

____2*

trajektorię lotu?...wskazujacą na złe naprowadzanie przez służby
naziemne...ileż wypłynęło niedawno konkretów, które dowodzą przerw
w nadawaniu sygnału przez nadajniki NDB

...znowu ta przerwa w dopływie pradu.. milczenie załogi wg zeznań
kontroli nadziemnej....10 min prze utrata łącznosci z załogą Jak40
...dziwne wyznanie kontroli że T154 odeciał...


_______3*

absoltnie "NIEZROZUMIAŁE"...jak dla kogo...niewytłumaczone przez MAK
i rząd niepzresłuchanie Koli Mnedriejewa...potem zprawa podmiany
osoby i personaliów autora filmu...

BRAK JAKICHKOLWIEK poza zaszumieniem i twoim "bozia na szybie"

a propos ile takich cudów widziałeś w swoim życiu?....
by tak buńczuczniekpić
- badań i ekspertyz zaneych dwu filmów!!!!!!!!!

.Czym zajmuja się zwyczajni obywatele wyreczajac służby


Ktoś napisał:

Czy Tuska i Komorowskiego obchodzi katastrofa i jej wyjaśnienie?


odpowiedzią są słowa Ojca z filmu Koli Ni ch

[hymenos]

Mieszasz. Zapis z rejestratorów da odpowiedź na Twoje 1 i 2, przy
czym z góry nie przesądzam jaka ona będzie. Podnoszenie kwestii typu
nieznajomość języka, liczb itp nic nie wnosi, gdyż już dawno
stwierdzono, że i liczby i języki piloci znali. Ustalanie czasu
katastrofy być może jest dla Ciebie wątpliwością, dla mnie naturalną
koleją rzeczy. Druty i czas z elektrowni to spekulacje z jednego
forum rosyjskiego nigdzie więcej nie potwierdzone. Trajektornia lotu
to prędkość wysokość i odległość. Złe naprowadzenie samolotu
natychmiast wyjdzie na jaw z tych parametrów i wówczas pozostanie
ustalenie przyczyny takiego naprowadzania. Rejestratory filmiku Ci
nie wyjaśnią, w tym czasie już nie działały Jak sądzisz, kilka
helikopterów nad lotniskiem dałoby się usłyszeć i zobaczyć

[pro100]

hymenos napisał:

> Zobaczyłeś już ten święty obrazek??? Na której klatce?

tu masz drugi swięty obrazek, tylko mniej przybrudzony.
wiadomosci.wp.pl/gid,12324177,title,Polski-samolot-rozbil-sie-w-Niemczech-4-zabitych—zdjecia,galeria.html?ticaid=1a44f&_ticrsn=5
no i zdjęcie nie komórką

[hymenos]

www.hcfor.pl/katastrofy-lotnicze-i-morskie/13143-szcz-tki-ze-smole-ska-i-cia-ofiar.html

To chciałbyś oglądać?

zawiesie

[pro100]

hymenos napisał:


> To chciałbyś oglądać?

w niemczech tez żółte. udźwig do 3 ton.
www.youtube.com/watch?v=58VYuUkbrko&feature=player_embedded
helikopter bym wykluczył. bardziej prawdopodobny sterowiec stosowany przez ruskich w trudnym terenie. w 10 minut po juz tam był a jeszcze przed syreną. czekał w pobliżu az będzie potrzebny całkiem przypadkiem?

[nielubiszprawdy]

[i]krzysztof :
Na kogo glosowac?…Dziwne, ze przed Smolenskiem Tusk mial
nadspodziewanie dluga rozmowe z Putinem. Dziwne, ze rownie dluga
rozmowe zaraz po katastrofie. Dziwne, ze Putin stoi na czele
komisji “szukajacej prawdy”. Dziwne, ze nie PO nie chce
miedzynarodowej komisji do badania przyczyn katastrofy. Dziwne, ze w
Polsce wlasnie odkryto najwieksze zloza gazu lupkowego w Europie,
przez co Polska stala sie zagrozeniem dla Gazpromu. Dziwne, ze PO
mimo to podpisalo z Gazpromem umowe na wylacznosc dostaw gazu do
Polski na nastepne 27 lat??!!! Podczs gdy nowo odkryte zloza gazu
lupkowego uniezalezniaja nas od gazu z Rosji na nastepne 100 lat.
Dziwne, ze Tusk zakupuje przestarzala technologie atomowa od Francji
(ktorej Niemcy wlasnie usiluja sie pozbyc za grube miliardy),
podczas gdy Polska plozona jest na najwiekszych zlozach geotermii w
Europie. Dziwne, ze Merkel i Sarkosy dofinansowuja swoje stocznie i
krajowe zaklady podczas gdy Tusk je rujnuje. Za co ta nagroda Karola
Wielkiego za “europejskosc” dla Tuska???
Az dziw, ze najpierw po katastrofie okazuje sie jakie oszczerstwa
media puszczaly na Lecha Kaczynskiego….a teraz robia to samo z
Jaroslawem. Popatrzcie na telewizje, w mediach juz wygral “prezydent
Komorowski”. Ze media sa sprzezone z PO juz wielu kregach jest
bardzo znane. Te nadchodzace wybory beda ostatnia szansa
niezaleznosci POlski. Naturalnie zostanie wybrany Komorowski. A o
konskwencjach tego dla POlski juz nikt sie nie dowie, bo media beda
ludzia puszczaly i takzaklamany widok rzeczywistosci. Norwegia stala
sie bogata dzieki gazowi. MY mamy Gaz, Geotermie, Wegiel.
Poczytajcie choc troche o geotermii to zrozumiecie jaki mamy dar
www.geotermia-polska.org/pl
Dlaczego nikt o tym nie mowi??? Lepiej zarzucac Kaczynskiemu, ze
jest maly i ze nie ma konta bankowego…..dla mnie oznacza to ze nie
zgarnia, ze naprawde chce dobra POLSKI.
.# 26 May 2010 godzina: 5:33 pm
Kaśka :
Uścisk Putina i Tuska – GEST POJEDNANIA ROSJI Z POLSKĄ…To zrozumiałe
że darzą sie wzajemną sympatią Ten sukinsyn i ten sukinsyn! Putin
zawsze był krętaczem który chciał uzalerznić Polskę od Rosji. Nie
będe się wypowiadała na temat Tuska bo tu nawet szkoda słów. Pan
Jarosław musi zostać prezydętem!!!
.# 26 May 2010 godzina: 10:39 pm
Poważnie sprawdz kto wydawał decyzje na budowaę domów i całą
infrastrukturę :
@Kaśka
Ty chyba osowiała blondynka?

Także znam rosjan i taki gest jak wykonał Putin to wykonuje
wyłącznie mafia rosyjska i oznacza:

“Żyj i pracuj dla mnie”

Czyli mafia daje życie i przebacza, ale trzeba wyrzeń, a w tym
wypadku to widać po polskim premierze jak im sprzyja. Paniatno???
.# 26 May 2010 godzina: 11:57 pm Komentarze:
Caryca rosyjskiej awiacji

wiadomosci.onet.pl/2178 630,11,dziewieciu_pilotow_36_s
pecpulku_zlozylo_wymowienia,it em.html a wcześniej dowódca sił
powietrznych. Co się dzieje w kraju priwiślańskim.

Dlaczego nigdzie nie jest drążony wątek Andrieja Miendrieja – czy
nie ma już (sic!) kontaktu z nikim z jego rodziny i kręgu jego
znajomych? Jeśli był on naocznym świadkiem wydarzeń, to mógł się
podzielić “wrażeniami” z kimś ze swego kręgu. Ktoś mógłby
zaryzykować własnym życiem...
MAK nie jest wiarygodny, ale część prawdy musi podać, a część będzie
ukrywał! Każde zdanie MAKu wymaga weryfikacji!
Czy nadal nikt nie dostrzega problemu?!

www.youtube.com/watch?v =YQUCTbg8rio 1,46 coś żółtego wyglada
jak pas ubłocone

@gg re: w jakim filmie Wiśniewskiego? O czym ty piszesz to nie
Wiśniewski nagrał pierwszy filma na którym są pasy dzwigowe.
Zawiesie
marlenkaga.wrzuta.pl/ob raz/6lHyq9eL8G0/63409340456943 1920
montazysta wisniewski slyszal conajmniej 2 wybuchy – moze to byly te
eksplozje ?
zreszta film 1:24 by to sugerowal – przy okazji na zdjeciu
satelitarnym z 12 kwietnia niektorzy widza krater po eksplozji

API: na forum smolenskim ktos napisal ze o 8 25 widzial samolot
na lotnisku – w jego polno-lesnej czesci polski samolot bez kól.
moze samolot wyladowal jednak awaryjnie a potem nastapila eksplozja
i pacyfikacja uczestnikow delegacji.
Co było a nie jest…
smolensk-2010.pl/2010-04-22-zamach-w-smolensku-nowe-spojrzenie-stabilizacja-obrazu.html
marlenkaga.wrzuta.pl/ob raz/6lHyq9eL8G0/63409340456943 1920 a
moze ktos oceni to zdjecie, i te wskazane slady, sciagnijcie na dysk
i powiekszcie w paincie, czy te slady nie wygladaja przypadkiem
jakby powstaly po katastrofie, te linie jak od palcow oraz slad na
samym dole jakby odcisniety...

Zamach w Smoleńsku – Nowe spojrzenie (Stabilizacja obrazu) - 20,991
views
Czy nadal nikt nie dostrzega problemu?! - 19,479 views
EKSPERCI OD NAWIGACJI SATELITARNEJ: TO BYŁ ZAMACH - 18,908 views
To mógł być zamach. Największe wątpliwości. Zaktualizowana wersja. -
16,542 views
Hipoteza fałszywych nadajników NDB (aktualizacja: 16.05.2010) -
14,782 views
Gdzie był Tupolew przez 30 minut? - 14,257 views
JAK NAPAŚĆ NA PAŃSTWO – JURIJ BEZMIENOW - 13,359 views
Rewelacyjny wywiad z Śp. prof. Pawłem Wieczorkiewiczem – Dlaczego
Rzeczpospolita czekała 2 lata z publikacją? - 12,210 views
CZEGO BOI SIĘ BRONISŁAW KOMOROWSKI - 11,174 views
“Adrij Mendierej ZOSTAŁ ZAMORDOWANY” - 11,065 views
Ocenzurowane “WIADOMOŚCI” TVP z 23-04-2010 - 10,345 views
Oficerowie BOR bronili ciała prezydenta - 10,298 views
Tłumaczenie filmu z pierwszych minut po katastrofie samolotu
prezydenckiego - 10,128 views
Smoleńskgate – skandaliczne obrazy cz. II – Robert Wit
Wyrostkiewicz - 9,593 views
Analiza według BlackHawk - 9,109 views
Wiemy dla kogo pracuje AGENT Siergiej Amelin - 8,684 views
Kolejne manipulacje medialne dotyczące katastrofy w Smolensku -
8,023 views
Co zerwało linię energetyczną na półtorej minuty przed naszym
samolotem? - 7,879 views
Co było a nie jest… - 6,857 views
29 pytań do Bronisława Komorowskiego - 6,811 views
Towarzyszom z Informacji - 6,640 views
Ktoś mógł przeżyć katastrofę? Kto i dlaczego strzelał? - 6,530 views
Strzały na miejscu katastrofy? – nowe zeznania rosyjskich
milicjantów - 6,475 views
Gieorgij Gordin, komentarz z Rosji, W zabójstwie Kaczyńskiego widać
styl Putina - 6,428 views
Wiktor Bater wiedział o katastrofie pod Smoleńskiem przed
katastrofą - 6,115 viewsGazowe interesy Putina załatwiane były z
polskim premierem … - 5,639 views
Dramatyczne zdjęcia – ostatnie chwile prezydenckiego Tu-154 - 5,471
views
Katastrofa Tu-154M – raport wstępny - 5,464 views
Porównanie 2 filmów z katastrofy TU-154M - 5,391 views
„Katastrofa Smoleńska” – kłamstwa i zwalanie winy… - 5,352 views
Śledztwo - 5,141 views
Nieścisłości na liście pasażerów… - 4,972 views
Dlaczego Tu-154 lądował od wschodu? - 4,751 views
“Samolot nie mógł rozpaść się na kawałki” - 4,727 views
Są kolejni winni smoleńskiej katastrofy - 4,340 views
Co słychać na filmach ze Smoleńska? - 3,942 views
Zagrożone kody NATO - 3,892 views
Wątpliwości w sprawie ustaleń “Międzypaństwowego” Komitetu
Lotniczego z dnia 19 maja 2010 - 3,850 views
Po przekroczeniu granicy rosyjskiej konwój z Jarosławem
Kaczyńskim zmierzającym 10 kwietnia do Smoleńska na miejsce
katastrofy miał zwolnić, a nas

[hymenos]

He, he. IQ Ci się wyprostowało. Wkleję ci wypowiedź godną Twojego IQ:
skontaktuj sie z makxik-portal mnie blokuje bo pokazałem to co
niewiecie,są tam 7 chelikopterów i mnustwo ludzi zamaskowanych w
maskach,był taki filmik puszczony na yutube ale go zblokowali,ale
jest podobny www.youtube.com/user/2W2203#p/u/1/mtbdTSBcM6I

=============

Czego to ludzie nie zobaczą

[nielubiszprawdy]

cóż POradzę

dysgrafia jest dla Ciebie dowodem na NIEumiejętnośc kojarzenia?

............dla mnie odwrotnie wiecej mózgu nie jest zajęte i nie
zajmuje się
nie ODWTARZANIEM sztywnych, wtresowanych, nielogicznych zasad...
i dzieki temu moze zajać sie analizą logiczną

A PROPOS WIDZISZ TE Postaci
na tym
smolensk-2010.pl/2010-04-22-zamach-w-smolensku-nowe-spojrzenie-stabilizacja-obrazu.html

i ZAWIESIA NA TAMTYM?
...
smolensk-2010.pl/2010-05-30-zawiesie.html#comment-2730
Skrzynki cus do tego mają?...i WYJAŚNIAJĄ?

pardon ORYGINAŁY "Stenogramów"....;-(


Cytatw tym przypadku, były to nagrania analogowe na taśmach
magnetofonowych. Dodał jeszcze, że jest rejestrowane ostatnie pół
godziny lotu. A więc można to i zapisywać, i kasować. Wiadomo
również, że takie nagrania, po katastrofie, są precyzyjnie
odtwarzane, sekunda po sekundzie, już przy użyciu wysokiej jakości
specjalistycznego sprzętu i komputerów. Czyli, można dowolnie
zmieniać czas i kolejność każdej wypowiedzi – każdego zdarzenia,
jeżeli dysponuje się takim sprzętem, wiedzą i swobodą działania.

Cytat 1991 r. dzięki poparciu Jewgienija Maksimowicza Primakowa,
wiceszefa KGB (później szefa rosyjskiego wywiadu), Tatiana Anodina
została szefem Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK), którego
współzałożycielem był Primakow.

MAK powołano do prowadzenia wszytkich dochodzeń cywilnych wypadków
lotniczych, w jego laboratoriach bada się i analizuje czarne
skrzynki samolotów, które uległy katastrofie. Tatiana Anodina,
nazywana w rosyjskim lotnictwie „mamą” lub „generałem w spódnicy”,
ma rangę ministra. Jej podpis na dokumentach decyduje o wszystkim,
co jest związane z lotnictwem na niemal całym terytorium byłego
ZSRR. Założycielka także prywatnego rosyjskiego lotnictwa, posiada
tytuł profesora i wiele innych, niejednokrotnie była za swoją
działalność odznaczana. Związana ze Lwowem i lwowską politechniką,
zrobiła oszałamiającą karierę w Związku Radzieckim.

Życiorys spowity mgłą
Nieliczne dane medialne o szefowej MAK zawierają wiele
nieprawidłowości, a jedną z przyczyn tego stanu rzeczy są bliskie
związki Anodiny zarówno z Primakowem, jak też z innymi
funkcjonariuszami radzieckich, a później rosyjskich służb
specjalnych. Ustalenie dokładnego życiorysu Tatiany Anodiny jest
praktycznie niemożliwe. Już samo znalezienie właściwej daty
urodzenia „carycy rosyjskiego lotnictwa” okazało się trudne. W
raporcie spółki, w której zasiada w radzie nadzorczej, czytamy, że
Anodina urodziła się w 1946

[hymenos]

Acha, czyli dowodzisz taki sposób, ponieważ Stalin napadł na Polskę
to Putin też to zrobi

Ile razy Pan Premier Polski zmieniał swą na Putina

[nielubiszprawdy]

decyzję?

PYTAM Poważnie!

poczynajac od zmiany terminu ustalonego pzrez ORGANOZATORÓW

czyli przedstawicieli OFIAR


na deczyje przedstawiciela Katów

[hymenos]

nielubiszprawdy napisała:

> decyzję?
>
> PYTAM Poważnie!
>
> poczynajac od zmiany terminu ustalonego pzrez ORGANOZATORÓW
>
> czyli przedstawicieli OFIAR
>
>
> na deczyje przedstawiciela Katów

Pytasz poważnie nadając pytaniu groteskową formę?

_______Tragiczną GROteskę zafundował nam stenogram

[hasz0]

Hypko twierdzi że szturman odczytywał "PRAWIDŁOWE" nie znając
dobrze lotniska i nie uwzgledniajac jaru....z dwu źródeł
mierników wysokosci chyba, że ....
nie uzglednił głębokości jaru mierzonej radarem.

Nie powinien schodzić ponizej 80 m.

Pieprzy jak potłuczony. Z dwu źródeł?

Urzadzenia działały sprawnie....polityk SLD różnież dowodzi, że
znali prawidłową wysokość i nie reagowali na ostrzeżenia.
91.210.209.188/Transkrypcja_rozmow_zalogi_samolotu_Tu-154_M.pdf

co ze zbyt późnym osrzezeniem z wieży?

10.40,52,4

horyzont


Co z kontrolą trajektorii w pionie i w osi pasa?

TRAgedią jest,że nie mieliśmyoryginaln. skrzynek

[hasz0]

SĄ DWIE BŁĘDNE INTERPRETACJE

...byli przekonani, że są nad pasem na wysokosci odpowiedniej
wysokosci lądowania

100m w normie 90 pullup 80

_____________ ODCHODZIMY!!
__________!!!!!!!!!????????????


60 50 "kontrola wysokosci" 40 30 "horyzont" 20

jak w osi a nie 80 m z boku

10.41.3 s WIEŻA:- "ODEJDŹCIE NA DRUGI KRAD!"



PRZECZYTAJA TUTAJ

_______R0ZM0wy na wieży gdzie? kompilacja z w/w st

[hasz0]

enogramami!

Zgadza Ci się .........coś Ci się zgadza?

d__e__szyfratory są TAJNE u producenta

[hasz0]

Pisałem Ci już dawno baranie i osle, ze trza wziać taką samą
czarną skrzynkę....wylądować TSTOWO na lotnisku w Siewiernym wziąć
wymontować i zdeszyfrować TYM SAMYM KLUCZEM produsenta którym
deszzfrowano w MAKu
..............

i porownać...
ALE


............TYLKO POD WARUNKIEM.że mielibysmy skrzynki od razu
skopiowane albo oryginały!!!!!!!

Tearz nei weimy co too znaczy ODCHODZIMY

i nie odchodzili (na autopilocie nacisnęli przycisk "odchodz"?
)
a potem gdy zobaczyli że nie dziala automatyka auopilota
do odejscia "na drugi krąg"

próbowali recznie????????!!!!!!!!!!
... wtym czasie nawigator odczytywał wysokość?


JAK BYŁO TO LADOWANIE PRZYGOTOWANE PRZEZ ODPOWIEDIZALNE SŁUŻBY?????
mapy?..ILS?....pogoda na daną godz.?
...................JAJA NA CAŁEGO!!!!!!!!!!!>............

tak sie nei przygotowuje wycieczki szkolnejw góry!!!!

ani turystycznego lotu na łączkę







Wielkie podziękowania dla wszystkich osób, których nawet najmniejsza
praca przyczyniła się, do powstania tej hipotezy.

[Prawa autorskie Konrad “In”. Kopiowanie, reprodukcja i przekaz
tylko w celach niekomercyjnych dozwolone tylko w całości i z
podaniem pełnego URL na ndb2010.wordpress.com

[hymenos]

Za szybko na oceny. Powinieneś wątek założyć, udostępnione zapisy z
czarnych skrzynek. Tyle na razie.

na C h.u j czekać? juz czekalim na przejecie sledz

[hasz0]

Hipoteza fałszywych nadajników NDB

Służyłem w radiolokacji. Obsługiwałem radar lotniczy kontrolujący
dużą część polskiej przestrzeni powietrznej. Prowadziłem samoloty w
ruchu tranzytowym oraz samoloty wchodzące na ścieżkę lądowania 3
polskich lotnisk.

Jedną z umiejętności, za które byłem bardzo ceniony był pokaz
prowadzenia samolotów w warunkach pracy bojowej. Chodziło mniej
więcej o to, że za pomocą słuchawek z mikrofonem musiałem podawać
rzeczywiste i uaktualniane współrzędne 5-15 samolotów wojskowych. Do
współrzędnych tych należały: kod rozpoznawczy samolotu, położenie
oraz prędkość. Każdy z tych samolotów należało mieć w pamięci, aby
zachowywać właściwą kolejność podawania (potrzebne przy
aktualizacji). Tak więc ocena współrzędnych wektorowych samolotu
zapadła mi głęboko w pamięci. Dzięki temu wykształciłem w sobie
umiejętność szybkiej analizy różnych wariantów zmian współrzędnych
punktu w przestrzeni.

Biorąc to pod uwagę wiele rzeczy nie zgadzało mi się w tym podejściu
do lądowania, które wykonał Tu-154m 10.04.2010. Choć umiejętności z
wojska dużo mi dały w zrozumieniu poszczególnych faz lotu Tu-154m,
to musiałem się również nauczyć wielu nowych rzeczy i skorzystać z
wypowiedzi wielu specjalistów. Reszta jest oceną i analizą, którą
mogę przeprowadzić na podstawie moich umiejętności z wojska jak i
podstawowych umiejętności matematycznych, dotyczących oceny
położenia punktu (obiektu) w przestrzeni 3D (trój wektorowej) oraz
dodatkowych zdolności, które nabyłem w czasie studiów a dotyczyły
one zbierania, selekcji i analizy danych.

Tak jak wspomniałem na podstawie mojej wiedzy i doświadczenia
wiedziałem, że położenie każdego obiektu określa się w podobny
sposób jak położenie wybranego punktu w sześcianie - w 3
płaszczyznach wektorowych np. X, Y, Z. W taki sam sposób pracują
radary lotniska określające położenia samolotu:

* X– odległość od celu (Długość geograficzna (ang. longitude; symbol
λ - wschód-zachód)
* Y – położenie względem osi lotniska (Szerokość geograficzna (ang.
latitude, symbol φ - północ-południe)
* Z – wysokość

By ocenić lot samolotu, należy analizować te 3 płaszczyzny. Fakty,
które znamy:

* W odległości 2 km od lotniska (X) samolot znajdował się na
dozwolonej choć nie idealnej dla Tu-154m wysokości 100-120 m (Z) i
był najprawdopodobniej oddalony od osi pasa lądowania ok. 80 m (Y).
Czyli musimy odpowiedzieć na pytanie, dlaczego współrzędna Y była
nieprawidłowa.
* W odległości 1 km od lotniska samolot leciał na wysokości 2-3 m w
odległości 40 m od osi pasa. W tym przypadku nie zgadzają się,
współrzędne : Z – wysokość, Y – położenie względem osi pasa.

Przy czym współrzędną Y określa się na podstawie sygnałów z
nadajnika NDB A (6,1 km od lotniska) i nadajnika NDB B (1,1 km) od
lotniska. Nadajniki A oraz B powinny leżeć w prostej linii na
przedłużeniu osi pasa lądowania.

Więc dlaczego Z oraz Y się nie zgadzały?

Żałoba minęła, a pamięć o ofiarach wciąż pozostawała w moim sercu i
umyśle. Rozpocząłem poszukiwania na specjalistycznych – lotniczych
oraz mniej specjalistycznych stronach w poszukiwaniu dodatkowych
informacji. Nie miałem wtedy jeszcze żadnego wyjaśnienia, ani żadnej
hipotezy. Czytałem uważnie zwracając uwagę na istotne informację. Tę
umiejętność selekcji informacji oraz zapamiętywania nabyłem w czasie
studiów socjologicznych. Natknąłem się na małe przypuszczenie o
fałszywych nadajnikach NDB[1]. Nie wiem dlaczego, ale zapamiętałem
tę informację. Szukałem dalej.

Na jednym z portali zajmujących się tematyką społeczną zauważyłem
wypowiedź jednej z osób, która zamieściła do refleksji fragment
filmu “Szklana Pułapka II” [2]. Fragment ten przedstawiał katastrofę
samolotu o nazwie “Windsor” w wyniku fałszywego przesunięcia danych
co do wysokości samolotu.

Zaczęły dochodzić do mnie kolejne fakty. Przypomniałem sobie
wypowiedź świadka katastrofy polskiego Tu154m, rosyjskiego pilota
wojskowego – Aleksadra Kormoczika, który twierdził, że był świadkiem
lądowania prezydenckiego samolotu. Cytuję ze słuchu na podstawie
filmu: minuta 0.12 – 0.22 [3]

„…ON ZROZUMIAŁ ŻE TUTAJ NIE MA PASA, A SZUKAŁ GO DOKŁADNIE W TYM
MIEJSCU
…WYGLĄDAŁ I OCZEKIWAŁ, ŻE TU JEST PAS
…DLACZEGO ON TU BYŁ, TO NIEPOJĘTE…”

Rozpocząłem rozmyślać o nadajnikach NDB.

Jednym z elementów naprowadzających, a na lotnisku w Smoleńsku
głównym elementem, jest ocena prawidłowej wysokości względem
odległości do pasa startowego na podstawie sygnału z anten NDB,
które znajdują się 1,1 km oraz 6,1km od początku pasa startowego
lotniska w Smoleńsku. Sygnał z tych anten NDB jest pomocą w:

* określeniu położenia samolotu co do odległości od pasa startowego
* sprawdzeniu zalecanego parametru wysokości w poszczególnych
punktach (A,B) na ścieżce lądowania
* umożliwia ustawienie samolotu względem osi pasa lotniska.

Według książki podchodzenia do lądowania, która jest podstawowym
wyposażeniem pilotów korzystających z danego lotniska samolot musi
być nad tą pierwszą anteną NDB 6,1 km na wysokości 300m a nad drugą
anteną NDB 1,1 km co najmniej 70 m (biorąc pod uwagę, że pilot
zdawał sobie sprawę, że antena ta jest poniżej pasa oraz dane
techniczne Tu154m, dodał on odpowiednią wartość, co w praktyce
wymagało ustawienia samolotu 120 m nad anteną oraz 105m nad płyta
lotniska).
Płyta lotniska położona jest na wysokości 255 m npm natomiast obie
anteny NDB położone są na wysokości ok.240 m npm. Jak zaznaczyłem
wcześniej, są dwie anteny NDB:

* dalsza znajdująca się 6,1 km przed początkiem pasa startowego –
wskazanie nadajnika ustawia samolot w linii do osi pasa
* bliższa znajdująca się 1,1 km przed początkiem pasa lotniska,
najważniejsza i pomagająca określić (potwierdzić) prawidłową
wysokość lądowania względem umiejscowienie przed pasem oraz
pozwalająca na podjęcie decyzji co do lądowania lub jego zaniechania.

Teraz popatrzyłem na mapkę i oceniłem. Zastanowiłem się, co się
stanie jeśli tą bliższą antenę 1,1km przeniesie się 1 km dalej na
odległość 2,1 km od początku pasa startowego. Jak wiemy samolot w
odległości 2 km od pasa miał wysokość 100 m. [4] „Jak twierdzi
zastępca szefa sztabu rosyjskich sił powietrznych gen. Aleksander
Aloszyn, jeszcze 2 km od lotniska Smoleńsk-Siewiernyj i do wysokości
100 metrów samolot prezydencki leciał prawidłowo…” .

Ale czy naprawdę leciał prawidłowo?

_jest jasne, że wieża ŹLE prow. i za poźno OSTRZ

[hasz0]

Samolot będąc 2 km od pasa mógł uzyskać sygnał od fałszywej
anteny NDB. Nad fałszywą anteną NDB mógł być na wysokości ok. 100-
120 m (idealnie jeśli przyjmiemy, że załoga myślała, że znajduje się
nad latarnią NDB w odległości 1,1 km od pasa ale wbrew wypowiedzi
gen. Aleksandra Aloszyna ta wysokość nie była idealna dla odległości
2 km od lotniska co pokaże w późniejszych obliczeniach).

Rysunek pokazuje, że od tego momentu samolot zboczył z prawidłowej
trajektorii lotu (zielona linia a czerwona), zwiększył prędkość
zniżania z 3-3,2 m/s na 6-8 m/s (zeznania wieży oraz obliczenia na
podstawie zmian współrzędnych położenia samolotu). Taka zmiana
prędkości zniżania mogła wynikać z obawy o minięcia pasa startowego,
gdyż Tu-154m potrzebuje ok. 2200-2500 m pasa startowego do
wylądowania.

www.igfly.com/manual/tu154m-st/manual.pdf
Tak więc przyjmując długość pasa startowego w porcie lotniczym
Smoleńsk-Siewiernyj, która wynosi 2500 m, należy zakładać, że
wszyscy lądujący piloci Tu-154m dbali o zetknięcie z ziemią w
właściwym punkcie pasa startowego. Jak ważne było wykorzystanie jak
największej długości pasa startowego pokazuje wypowiedź Jolanty
Kwaśniewskiej w programie Moniki Olejnik. Cytat ze słuchu 0:32 –
0:50 :

www.youtube.com/watch?v=XGnbIzTQpJo
“…trzymałam się, w fotelu i patrzyłam się, w duży ekran telewizyjny
gdzie było pokazane jak my lądujemy i ja widziałam, że brakuje nam
już pasa, w związku z tym ja myślałam, że jak będę mocniej trzymała
się fotela to ja zatrzymam ten wielki samolot i my zatrzymaliśmy
się, 20 centymetrów przed końcem pasa…”

Dalej po pokonaniu przez samolot odległości 1 km i obniżenia
wysokości do kilku metrów nad ziemią, według świadka pilot
zachowywał się jakby spodziewał się w tym miejscu pasa lądowania
(wiedział, że normalnie sygnał z anteny znajduję się dokładnie 1,1
km od początku pasa startowego), więc możliwe, że przypuszczał, że
właśnie znajdzie się nad pasem do lądowania.

jeszcze raz zeznania rosyjskiego pilota: …ON ZROZUMIAŁ, ŻE TUTAJ NIE
MA PASA, A SZUKAŁ GO DOKŁADNIE W TYM MIEJSCU …WYGLĄDAŁ I OCZEKIWAŁ,
ŻE TU JEST PAS …DLACZEGO ON TU BYŁ, TO NIEPOJĘTE…

Ale pasa tam nie było. Samolot był w położeniu 1,1 km od początku
pasa do lądowania. Tutaj mapka do oceny.

Mobilne anteny NDB

Następnie w moich poszukiwaniach znalazłem coś ciekawego: są wersje
mobilne anteny NDB (link z zdjęciami i danymi technicznymi).

Jest to mobilna antena NDB w 4 częściach, zasilana baterią. Waży
120kg i jest do rozłożenia i złożenia w szybkim tempie w 3 osoby. Do
transportu nadajnika i anteny NDB wystarczy samochód osobowy.

Do zrozumienia możliwości wykorzystania mobilnych systemów NDB można
uwzględnić również informację umieszczone poniżej.

Non Directional Beacons

With the acquisition in 1998 of Sencea, Fernau broadened its product
range to include non directional beacons. After a thorough review
and upgrade of the existing design by our engineering team, the
system now sits comfortably alongside the rest of our products as
the 2060 NDB. The 2060 NDB has been a great success and has allowed
us to offer customers some very innovative solutions. For instance,
coupled with a DME, it provides an airfield with an immediate
capability down to 300 feet, or the mobile DME/NDB can be used to
equip any airstrip with almost instant navigation for emergency
relief work, military movements, and so forth. The unit can be
supplied in fixed, man-portable, or mobile configurations together
with an appropriate antenna and, if required, remote control and
monitor unit and remote off-air monitor receiver. The 2060 NDB is
available in dual and single configurations with output power user-
variable up to 100W. Applications of the 2060 NDB are numerous and
include land based aviation beacons, ship beacons, oil platform
beacons, oil pipeline location beacons, differential GPS data
correction beacons, and portable and fixed military variants.

Radiolatarnie niekierunkowe [tłumaczenie Piotr Bein].

Z przejęciem firmy
Sencea w 1998 r., firma Fernau poszerzyła swą ofertę
produktów o niekierunkowe radiolatarnie. Po dokładnej rewizji i
modernizacji istniejącej konstrukcji przez naszych inżynierów,
system oferujemy teraz obok pozostałych produktów, jako 2060 NDB.
Jest on wielkim sukcesem i pozwala nam oferować klientom bardzo
innowacyjne rozwiązania. Np. łącznie z DME zapewnia on lotnisku
natychmiastową zdolność do 300 stóp [ok. 90 m, niejasne jakiego
parametru dotyczy – PB], zaś każdy pas startowy można wyposażyć
mobilnym systemem DME/NDB w niemal natychmiastową nawigację do prac
ratowniczych, ruchu wojsk itd. Urządzenie można dostarczyć w
konfiguracji stacjonarnej, przenośnej lub ruchomej z odpowiednią
anteną, a w razie potrzeby – z urządzeniem do zdalnego sterowania i
monitorowania oraz z odbiornikiem monitorowania off-air [może
znaczyć monitorowanie sygnałem skrytym – PB]. 2060 NDB jest dostępny
w konfiguracjach pojedynczych i podwójnych o mocy
zmiennej do 100 W, wybieralnej przez użytkownika. Liczne
zastosowania 2060 NDB obejmują lądowe nadajniki lotnicze,
radiolatarnie morskie, nadajniki dla platform wiertniczych i dla
lokalizacji rurociągów, nadajniki korekty różnicowych danych GPS
oraz przenośne i stacjonarne wersje wojskowe. [koniec tłumaczenia]

Oraz można się, przyjrzeć, co jest na wyposażeniu niektórych lotnisk
wojskowych.

Czy pilot wiedział gdzie się znajduje?

Zacząłem powoli rozumieć, że niektórzy mogą iść złym tropem, stawia
się nacisk na różnicę w wysokości, podczas gdy może tu chodzić o
różnicę w pojmowaniu odległości od lotniska. Zbiegło to się z
informacjami sugerującymi błąd pilota. Moje wnioski na temat błędu
pilota były następujące:

Błąd pilota? Zależy, co nazywasz błędem – jeśli było tak, jak
opisałem, to nie ma tu błędu pilota. Podstawowe pytanie, które zadał
rosyjski pilot wojskowy i zadawało wielu dziennikarzy: dlaczego w
odległości 1,2 km od lotniska pilot szukał pasa startowego będąc
przekonanym, że tam jest.

Jeszcze raz przyjrzyj się temu zdjęciu i znajdź punkt połączenia (2
km od lotniska): zielonej (prawidłowej) i czerwonej (rzeczywistej)
trajektorii lotu. Teraz ten punkt przesuń 1 km do przodu (tak jak na
filmie z szklanej pułapki, który wstawił mizia - w tym przypadku
przeniesiony mógł być punkt odległości od pasa).

I co zobaczysz? ze gdyby pilot był 1 km bliżej lotniska, to schodził
by idealnie do lądowania. Zdjęcie z trajektoriami lotu i
odległościami. [koniec cytatu]

Później była konferencja D.Tuska [5] i jego wypowiedz: “Nie zdradzę
tajemnicy śledztwa, ale analizując przerwanie pracy niektórych
urządzeń TU-154 można by powiedzieć, że katastrofa mogła nastąpić o
godzinie 8.41”.

słucham w tvpinfo BZDUR____________"oni wiedzieli"

[hasz0]

Zaczęły dochodzić do mnie kolejne fakty. Przypomniałem sobie
wypowiedź świadka katastrofy polskiego Tu154m, rosyjskiego pilota
wojskowego – Aleksadra Kormoczika, który twierdził, że był świadkiem
lądowania prezydenckiego samolotu. Cytuję ze słuchu na podstawie
filmu: minuta 0.12 – 0.22 [3]

„…ON ZROZUMIAŁ ŻE TUTAJ NIE MA PASA, A SZUKAŁ GO DOKŁADNIE W TYM
MIEJSCU
…WYGLĄDAŁ I OCZEKIWAŁ, ŻE TU JEST PAS
…DLACZEGO ON TU BYŁ, TO NIEPOJĘTE…”

Rozpocząłem rozmyślać o nadajnikach NDB.

1*______"są nad pasem w osi" i moga lądować?

[hasz0]

2*_____są w sytuacji AWARII!!!!__po komunikacie
.............................................."odchodzimy"


#############################################################

JAK TO MOZLIWE, ŻE BYŁ SCENARIUSZ TAKI:

"tołarzyszu..wicie rozumicie...zorganizujcie aby WSZYSTKO Z
WSZYSTKIM DOBRZE KOLIDOWAŁO!"

############################################################

__________Pytań miliony!!!!!!!!____________

15 min leży ROZBITY samolot i nie ma alarmu?

nie ma ratunku?

a są gotowe trumny?

#############################################
"położenie każdego obiektu określa się w podobny
sposób jak położenie wybranego punktu w sześcianie - w 3
płaszczyznach wektorowych np. X, Y, Z. W taki sam sposób pracują
radary lotniska określające położenia samolotu:

* X– odległość od celu (Długość geograficzna (ang. longitude; symbol
λ - wschód-zachód)
* Y – położenie względem osi lotniska (Szerokość geograficzna (ang.
latitude, symbol φ - północ-południe)
* Z – wysokość

By ocenić lot samolotu, należy analizować te 3 płaszczyzny. Fakty,
które znamy:

* W odległości 2 km od lotniska (X) samolot znajdował się na
dozwolonej choć nie idealnej dla Tu-154m wysokości 100-120 m (Z) i
był najprawdopodobniej oddalony od osi pasa lądowania ok. 80 m (Y).
Czyli musimy odpowiedzieć na pytanie, dlaczego współrzędna Y była
nieprawidłowa.
* W odległości 1 km od lotniska samolot leciał na wysokości 2-3 m w
odległości 40 m od osi pasa. W tym przypadku nie zgadzają się,
współrzędne : Z – wysokość, Y – położenie względem osi pasa.

Przy czym współrzędną Y określa się na podstawie sygnałów z
nadajnika NDB A (6,1 km od lotniska) i nadajnika NDB B (1,1 km) od
lotniska. Nadajniki A oraz B powinny leżeć w prostej linii na
przedłużeniu osi pasa lądowania.

Więc dlaczego Z oraz Y się nie zgadzały? "

_________pisałem, że stenogramy nic nie wyjaśnią

[hasz0]

_______JEDYNIE NASZE IQ_____--


i szczęście ze KTOS sfilmował.....
##############################################
jezeli dam komuś fałszywe banknoty
bedę mu pokazywał matrycę

czy mnożył wersje bajek?
##############################################

i wsio poniatno.
rusek11 01.06.10, 15:54 Odpowiedz A: "Na razie nie ma decyzji
prezydenta, co dalej robić." (dyrektor Kazana)
strona 29/41.
#################havnao paniatno durjaku!