szifox
20.12.06, 01:38
Polecam do codziennej lektury !!!
... to jest przykład dla wszystkich samorzadowców !
... a poniżej informacja z ostatniej chwili (jest także wzmianka o Radzyminie)
****
Informacja o potrzebach taborowych Spółki „Koleje Mazowieckie-KM" sp. z o.o.
i możliwościach ich zaspokojenia.
Spółka „Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o. wykonuje pasażerskie przewozy
kolejowe na obszarze województwa mazowieckiego elektrycznymi zespołami
trakcyjnymi -typu EN-57. Spółka użytkuje 184 takich pojazdów. Każdy zespół
trakcyjny dysponuje 212 miejscami siedzącymi i 200 miejscami stojącymi.
Użytkowany tabor jest zlokalizowany w czterech stacjach postojowych, gdzie
jest utrzymywany i są dokonywane bieżące naprawy. Stacje te leżą na terenie
działania Spółki, w tym dwie na terenie Warszawy (stacja Warszawa Grochów i
stacja Warszawa Ochota) oraz na stacji Tłuszcz odległej od Warszawy o 39 km
i stacji Sochaczew odległej od Warszawy o 51 km.
Tabor za pomocą którego „Koleje Mazowieckie-KM" sp. z o.o. realizuje
przewozy jest przestarzały i nie odpowiada w pełni współczesnym standardom
środka transportowego czy oczekiwaniom pasażerów. Średni wiek użytkowanego
taboru to ponad 18 lat, z czego znaczna część zespołów trakcyjnych ma już
powyżej 25 lat. Należy jednak podkreślić, że użytkowany tabor w pełni
odpowiada wymogom w zakresie bezpieczeństwa podróżowania.
Elektryczne zespoły trakcyjne wymagają dużych nakładów na bieżącą
eksploatację, na naprawy okresowe i główne. Na obecną chwilę nie ma
możliwości zastąpienia eksploatowanego taboru innymi, nowszymi pojazdami.
Bardzo kosztowna jest modernizacja. Pomimo tego, w najbliższych planach
Spółki „Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o. jest przewidziana modernizacja
całego taboru. Plany modernizacyjne idą w trzech zasadniczych kierunkach:
1. Poprawa stanu technicznego elektrycznych zespołów trakcyjnych w
zakresie ograniczenia czy wyeliminowania awaryjności.
W tym celu zostaną m.in. wykonane następujące prace:
- montaż przetwornicy statycznej,
- montaż sprężarki śrubowej zasilanej napięciem AC,
- zamontowanie zmodernizowanych płytek sterujących wałem kłakowym,
- zabudowa próżniowego wyłącznika szybkiego,
- zabudowa ogrzewanej szyby przedniej maszynisty,
- zamontowanie elektrycznych wycieraczek szyb czołowych w kabinie
maszynisty,
- wymiana wózków napędowych i tocznych,
- zamontowanie złącz między wagonowych ułatwiających łączenie i rozłączenie
wagonów,
- montaż nowej izolacji termicznej i akustycznej pudła wagonu polegającej
na zastosowaniu wełny mineralnej jednostronnie foliowanej i past głuszących,
- przemieszczenie rur osłonowych przewodów elektrycznych biegnących wzdłuż
całego zespołu trakcyjnego z dachu wagonu do wnętrza.
2. Poprawa stanu wnętrz wagonowych, estetyki dla podniesienia
wygody podróżowania i podniesienia jakości świadczonych usług
przewozowych.
W tym celu zostaną m. in. wymienione siedzenia, kabiny WC, wykładzina
podłogowa, wszystkie elementy aluminiowe wyposażenia wnętrz na stalowe
powlekane lub z tworzyw sztucznych. Zostanie wykonany nowy wystrój wnętrz
ścian zaprojektowany z laminatów poliestrowych. Będą wymieniane drzwi, okna,
ogrzewanie, itd. Zamontowane zostaną elektroniczne tablice z nazwami
relacji pociągów. Wszystkie elektryczne zespoły trakcyjne zostaną
pomalowane z zewnątrz farbami poliuretanowymi w barwach Kolei Mazowieckich.
3. Poprawa stanu bezpieczeństwa użytkowanego taboru i podróżowania w
zakresie wyeliminowania przypadków związanych z dewastacją taboru, tak w
jego wnętrzu jak i z zewnątrz.
W tym celu w modernizowanych EZT montowany jest monitoring przy
zastosowaniu kamer telewizyjnych zainstalowanych na pokładach elektrycznych
zespołów trakcyjnych.
Modernizacja eksploatowanego taboru to jeden z głównych aspektów planów
inwestycyjnych Spółki.
Użytkowane ilości taboru są jednak niewystarczające do pełnej realizacji
aktualnego rozkładu jazdy pociągów. Spółka wykorzystuje także dodatkowy
tabor typu EN 57, który odpłatnie jest udostępniany przez „PKP Przewozy
Regionalne" spółka z o.o.
Potrzeby Spółki w tym zakresie są duże i można je podzielić według
następujących zadań:
1. Zakup nowych, elektrycznych zespołów trakcyjnych do prowadzenia ruchu na
zelektryfikowanych liniach województwa mazowieckiego.
Chodzi głównie o obsługę pociągów w takich relacjach jak: Warszawa -
Grodzisk Mazowiecki, Warszawa - Tłuszcz, Warszawa - Siedlce, Warszawa -
Sochaczew, Warszawa - Radom, Warszawa - Nasielsk, Warszaw - Pilawa. Spółka
planuje stopniowe wprowadzanie nowego taboru. Został już wyłoniony dostawca
10 nowoczesnych EZT. Pierwsze pojazdy pojawią się na Mazowszu na przełomie
2007/2008 roku.
Taka ilość dodatkowych składów pociągów będzie znaczącym uzupełnieniem
istniejącej floty pojazdów trakcyjnych. Jednak w dalszym ciągu potrzeby
taborowe Spółki KM nie zostaną zaspokojone. Do realizacji obecnie
obowiązującego rozkładu jazdy pociągów potrzeba 234 elektrycznych zespołów
trakcyjnych, co oznacza, że dodatkowe potrzeby taborowe Spółki sięgają
poziomu 50 sztuk (234-184). Spółka „Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o.
zakłada stałą poprawę oferty przewozowej m.in. poprzez zwiększenie
częstotliwości kursowania pociągów na niektórych liniach, wzmacnianie
zestawień składów pociągowych itd..
2. Zakup i wprowadzenie do eksploatacji piętrowych pociągów typu „push -
puli".
Ma to na celu:
- polepszenie obsługi przewozów o dużych potokach podróżnych w obrębie
aglomeracji warszawskiej,
- uzupełnienie oferty przewozowej na liniach o dużych potokach podróżnych,
szczególnie w godzinach porannego i popołudniowego szczytu przewozowego,
- zwiększenie przychodów,
-poprawę stanu połączeń pomiędzy Warszawą, a największymi miastami
województwa mazowieckiego,
- uzyskanie bezpośrednich połączeń pociągami Spółki „Koleje Mazowieckie
-KM" ze stolicami niektórych ościennych województw;
Do realizacji powyższego potrzebny jest tabor typu „push - puli". Są to
wagony piętrowe, ekonomiczne zapewniające wysoki komfort podróżowania, o
dużej pojemności. Pociąg typu „push - puli" składający się z trzech wagonów
piętrowych ma 360 miejsc siedzących.
Ze względu na swoje zestawienie (lokomotywa + wagony, gdzie z drugiej
strony pociągu skrajny wagon wyposażony jest w kabinę sterowniczą), takie
pociągi nie wymagają na stacjach zwrotnych przy zmianie kierunku jazdy
czasochłonnej i kosztownej pracy manewrowej. Spółka „Koleje Mazowieckie -
KM" sp. z o.o. planuje wykorzystanie takiego taboru w pociągach
następujących relacji:
- Warszawa - Siedlce,
- Warszawa - Radom,
- Warszawa - Płock,
- Warszawa - Działdowo
- Warszawa - Białystok,
- Warszawa - Lublin,
Do wykonania przewozów w jednym z ww. wariantów potrzeba 11 składów
piętrowych typu „push - puli" (pchaj - ciągnij) zestawionych z trzech
wagonów każdy wraz z lokomotywami typu EU 07 lub nowych lokomotyw. Trwa
postępowanie przetargowe na wyłonienie dostawcy taboru.
2. Zakup i wprowadzenie do eksploatacji na niektórych liniach lub odcinkach
linii lekkich pojazdów szynowych tzw. autobusów szynowych.
Spółka „Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o. potrzebuje do prowadzenia ruchu
na liniach o niewielkim potoku podróżnych 20-25 autobusów szynowych. W tej
chwili Spółka KM dysponuje 11 używanymi autobusami szynowymi typu YT-627 i
YT-628. Użytkowanie
tego typu pojazdów zapewnia dostęp do usług kolejowych tam, gdzie ze
względów ekonomicznych (mała frekwencja, niskie przychody, wysokie koszty
eksploatacji), uruchomienie klasycznego pociągu jest niecelowe.
Spółka „Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o. planuje prowadzić ruch
pociągów za pomocą autobusów szynowych na następujących liniach (odcinkach
linii):
• Tłuszcz - Ostrołęka,
• Tłuszcz - Legionowo - Nas