pojemność

[Gość: MJ]

Witam
Nie jestem specem od mechaniki samochodowej ale zastanawia mnie jedna sprawa.
Wiem ze rózni tunerzy zwiekszają w swoich autach pojemność skokową. A ja mam
takie pytanie czy da sie zmniejszyć w aucie pojemnośc skokową - powiedzmy z
1600 do 1400 - tak aby auto zarejestrowane jako 1.6 mozna było zarejestrowac
jako 1.4. No i co ewentualnie trzeba by zrobić, co wymienic i ile mogłoby to
kosztować.
Z góry dzieki za odpowiedzi. Pozdrawiam
MJ

[kierowiec1]

> 1600 do 1400 - tak aby auto zarejestrowane jako 1.6 mozna było zarejestrowac
> jako 1.4. No i co ewentualnie trzeba by zrobić, co wymienic i ile mogłoby to
> kosztować.

Przerobka o ten rzad wielkosci to sprawa zdana na przegrana. I to nie tylko ze
wzgledow finansowych. A tak przerobiony silnik bedzie tragiczny.

Wymiana kompletnego silnika na 1,4 (plus ew. skrzynia biegow albo chocby
dopasowanie przelozen) bedzie tansza i pewniejsza.

Niemniej koszty takich machinacji nie stoja w zadnym stosunku do zyskow
zwiazanych z nizszymi oplatami etc.

POzdr.

K.

[Gość: DAREK R.]

ile to bedzie kosztowac???
Stac cie bylo na zakup auta-to i niech bedzie cie stac na oplaty.
PZDR.Szerokiej drogi.Darek.

[Gość: MJ]

ale tu wcale nie chodzi o opłaty - w wolnym czasie bawie sie w amatorskie
rajdowanie - i tak sobie pomyslałem czy dałoby sie takie cosik zrobić żeby z
wiekszą mocą silnika startować w niższej klasie (1.1 - 1.4) - stąd moje
pytanie...

[Gość: TRUSKAVA]

Czy liczysz na to, że po zmniejszeniu pojemności
(nie wnikając w technologię owego przedsięwzięcia)
silnik zachowałby moc z przed modyfikacji ?

Pozdr@wiam

TRUSKAVA

[Gość: MJ]

pewnie mocy nie zachowa - ale liczyłem na to ze i tak byłby mocniejszy niz
standardowy silnik 1.4 ( ok 65 kM) - silnik obecnie ma 110 kM (1.6) - ale nie
znam sie na tym tak bardzo zeby to wiedziec dlatego pytam (mowa ty o peugeocie
1.6 GTi)

...i dzieki za odpowiedzi (wszelkie)

[Gość: Radek]

Tak na chopski rozum bo z mechanika mam niewiele wspolnego to by sie dalo
skrocic skok tloka poprzez skrocenie samego tloka i przedluzenie tego czegos (i
nie wiem jak to sie nazywa, strzelam ze korbowod) co biegnie od tloka do walu
korbowego. I to zgaduje bylby najprostszy sposob na zmniejszenie pojemnosci.
Ale wykonanie tego w praktyce czarno widze.

Njet

[kierowiec1]

Gość portalu: Radek napisał(a):

> I to zgaduje bylby najprostszy sposob na zmniejszenie pojemnosci.
> Ale wykonanie tego w praktyce czarno widze.

Zupelnie nie. Za skok odpowiedzialny jest wylacznie rozstaw wykorbien walu
korbowego. Sam skok jest ten sam niezaleznie od tego, czy korbowod ma 10 cm,
czy 1,5 m.

Pozdr.

K.

[Gość: Radek]

> Zupelnie nie. Za skok odpowiedzialny jest wylacznie rozstaw wykorbien walu
> korbowego. Sam skok jest ten sam niezaleznie od tego, czy korbowod ma 10 cm,
> czy 1,5 m.

A faktycznie, skok bylby identyczny tylko tlok krotszy a korbowod dluzszy, masz
racje, moj blad, w takim razie zostaje wymiana walu korbowego. Czyli pewnie
mission impossible chyba ze by cos akurat cudem podpasowalo z innego modelu.

[kierowiec1]

Gość portalu: MJ napisał(a):

> pewnie mocy nie zachowa - ale liczyłem na to ze i tak byłby mocniejszy niz

Nie. Bedzie slabszy i mniej dynamiczny, choc (byc moze, zalezy od wykonania)
trwalszy. A to akurat w silniku zawodniczym nie jest pierwszoplanowy parametr.
To wszystko przez wymiarowanie wszystkich czesci na obciazenia z 1,6, przez co
i opory wewnetrzne pozostaja takie same (czyli wieksze, jak w seryjnym 1,4).

Droga odwrotna (rozwiercenie i rasowanie mniejszego silnika w gore) daje w
takim wypadku lepsze rezultaty.
Trzeba tylko sprawdzic, czy mniejsza jednostka ma rezerwy wymiarow na
rozwiercanie i zwiekszenie skoku.

Pozdr.

K.

[greenblack]

Taniej wyjdzie zamontować silnik 1.4.