Focus 1,6 TDCI - skarbonka?:(

[dx-7]

Być może będę miał okazję odkupić od znajomego Focusa z tym silnikiem - przebieg 140 tyś.
(miałbym go do 200.000 km)

Ale z tego co czytam to ten silnik może wymagać dużych kosztów utrzymania w przyszłości - wtryskiwacze filtr PDF i trochę się waham.

Czy może jednak warto pomyśleć o tym aucie?

Ford? - tylko benzyna.

[nazimno]

Ktos z mojej rodziny na Slasku zrobil juz 250.000 i nie ma zdnych powaznych klopotow.

[jpy1]

Mam 1,8 tdci ( trochę inna konstrukcja) i przy 140 tyś poszły mi wtryski i pompa. Koszt około 7,5 tyś. W 1,6 są chyba inne podzespoły (chyba wyrzucili Delphi) więc może takich problemów nie ma. Ale to jest mimo wszystko Ford. Ja generalnie auta tej marki już nie kupię. Większość elementów bardzo szybko się zużywa a koszty części zamiennych są bardzo wysokie np sama sprężarka do klimy to 2 tysiące (właśnie mi się rozszczelniła). Poza tym auto bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Ale może ja mam tylko takiego pecha?

[polokokt]

Ja mam Focusa II po liftingu w 2008 z przebiegiem 90 tys km i samochod praktycznie bezobslugowy. Porownuje do swoich wczesniejszych aut (VW, volvo, Mitsubishi - wszystkie fabrycznie nowe) i generalnie bardzo dobre auto. Zawieszenie bezobslugowe. Co dla mnie jest duzym zaskoczeniem, bo w poprzednich autach przy takim przebiegu mislaem chocby wymienic łącznik stabilizatora. A tutaj totalnie jeszcze nic nie trzeba robic. Wielki plus za to. Silnik 1.6 100KM bezyna też bezobsługowy. Ale w ruchu Warszawskim trzeba sie liczyc ze zuzyciem paliwa od 8.5 (przy bardzo delikatnej nodze) do ponad 10 litrow przy bardziej dynamicznej jezdzie.
Co do diesla to tez slyszalem opinie ze jesli Focus albo CMax z podobnych lat jak moj Focus to tylko benzyna. W benzynie niespecialnie ma sie co popsuc. Diesel i 140 tys km to juz przebieg ktory moze "wymusic" wymianę niektorych elementow skomplikowanego bądź co bądź silnika diesla.
Ale... może uzyskasz tak korzystną cenę, w porównaniu do ofert rynkowych, ze warto bedzie skrakulować ryzyko jakiejś większej naprawy? W sumie ile kosztuje wymiana turbiny, wtryskiwaczy czy filtru cząseteczek stałych to łatwo sprawdzić. A wiele wiecej popsuc sie nie moze. Druga sprawa to znana Ci historia auta, rozumiem ze serwisowany, znany styl jazdy poprzedniego wlasciciela... to tez jest jakas gwarancja ze w aucie nie wypadnie nagle skrzynia biegow na srodku skrzyzowania.
Takze ja bym sie do konca nie kierowal obiegowymi opiniami, a trzeźwo skarkulowal. Kupic kota w worku z allegro, czy przyjąć na klatę oszacowane ryzyko w znanym samochodzie?

[wujaszek_joe]

ja przez taką podłą opinię szukałem benzynowego ale mocniejszego niż te 100km.
Nie znalazłem, znalazłem ponad dwa lata temu 1.6tdci 109km.
było 100tyś przebiegu, zrobiłem do teraz ponad 40tyś i nic poważnego się nie stało, może teraz zacznie :)
bardzo fajne auto.

[polokokt]

należy cały czas jednak pamiętać, ze tu mamy przypadek, gdzie ktoś chce kupic auto z przebiegiem 140 tys km i jezdzic nim do okolo 200 tys km. Wiec rozpatrywac trzeba "co sie moze popsuc przy przebiegu od 140 do 200 tys km. Nie jest tajemnicą że im nowszy diesel tym z jakością gorzej. Niestety co raz to nowe normy ekologiczne wymusiły stosowanie rozwiązań, które owszem sprzyjają ochronie srodowiska, ale wymagają użycia elementów, które są drogie a i ich trwałość jest co najmniej dyskusyjna (patrz wypowiedzi sprzedawcow aut, ktorzy nie kryja, ze filtr czastek stalych moze popsuc sie dosyc szybko, gdy ktos jezdzi tylko po miescie i sie silnik dobrze nie rozgrzewa. Sami zalecają dla trwałości tego elementu przegonienie auta co jakis czas po np. autostradzie)

Znajomy ma Forda Mondeo ze starym dieslem TDDI 1.8 (bardzo zresztą polecanym i w Mondeo i w Focusie) i do grubszego remontu nakrecil nim jakies 350 - 400 tys km (przebieg szacunkowy, gdyż na pewno przed tym zanim on kupil mialo przekrecony licznik - wiec na liczniku bylo niecale 200 tys km w momencie remontu). Wcześniej auto nie miało jakiś wiekszych i drogich awarii. Więc niewątpliwie się da.

Tak jak mowie, jest to szacowanie ryzyka. Jak w aucie jest wiecej drogich elementow, dosyc skomplikowanych, to niewatpliwie ryzyko drogiej naprawy wraz z rosnacym przebiegiem, bedzie wieksze, niz w prostej jak drut benzynie. Co nie znaczy ze ta naprawa nie przypadnie trzeciemu wlascicielowi po przebiegu 200 tys km. A drugi bedzie tylko lał paliwo i wymieniał olej.

[czujny_obywatel]

Podpisuję się obiema rękoma pod tym co kolega polokokt napisał :)

[czujny_obywatel]

@dx-7,

nie bądź frajerzyną, nie kupuj tego trupa. W takim fordzie pada wszystko w silniku dlatego koleś chce go sprzedać. Jak go kupisz, to czekają Cie w najbliższym czasie wydatki rzędu 20 000 złotych.

Jak ford to tylko prosta benzyna 1.6 100 koni. Nawet benzyna 1.8 czy 2,0 się nie nadaje bo te jednostki palą dużo, A DO FORDA GAZU SIĘ NIE DAJE ZAŁOŻYĆ.

[dx-7]

> @dx-7,

> nie bądź frajerzyną, nie kupuj tego trupa. W takim fordzie pada wszystko w siln
> iku dlatego koleś chce go sprzedać.

Dostanie nowy więc ten (F II ) być może sprzeda, albo zostawi jako drugi.

Jak go kupisz, to czekają Cie w najbliższym czasie wydatki rzędu 20 000 złotych

Tego się obawiam - choć trochę mniejszych kosztów.



> Jak ford to tylko prosta benzyna 1.6 100 koni.

Wiem że ten silnik jest super i auto z takim też mogę kupić okazyjnie ale to auto z 2000 i totalnie zjedzone przez rdze więc nie ma sensu

[czujny_obywatel]

A to kolega służbowy użytkował,

Ten silnik w fordzie 1.6 tdci to bardzo mocno wyżyłowana rzecz. Dobre i w miarę bezawaryjne silniki diesla to były w fordach do końca lat 90.

Zadzwoń do ASO forda i zapytaj ile kosztuje wymiana turbiny, wtrysków i dwumasy w tym 1.6 tdci. To Ci odpowie na Twoje pytanie czy warto kupić ten wynalazek.

Poza ASO naprawa tego silniczka będzie prawie niemożliwa bo ludzie z jednej strony się nie znają, z drugiej nie maja narzędzi, a i tak będzie bardzo drogo - BO CZĘŚCI DO FORDA SĄ POTWORNIE DROGIE.

Ten silniczek pchał ford do aut flotowych, aby było tanio i bezproblemowo na gwarancji, a później, już po leasingu kogo to obchodzi. Przedstawiciele handlowi zrobili sobie trochę takie dodatkowe źródło dochodu. Mieli w umowach prawo pierwokupu używanego przez siebie samochodu i kupowali, a później odsprzedawali z zyskiem. Niestety, tylko teraz samochodziki , a zwłaszcza silniki denniutkie i nie można ich po ludzku, za rozsądne pieniądze naprawić.

[polokokt]

czujny_obywatel napisała:
> Ten silniczek pchał ford do aut flotowych, aby było tanio i bezproblemowo na gw
> arancji, a później, już po leasingu kogo to obchodzi.

Tu bym polemizował. Zakup może jest i tani, ale właśnie we flotowych w czasie trwania gwarancji ma być drogo (więc wymienia się np części eksploatacyjne, które normalnie jeszcze trochę by pojeździły. Dobrze jakby samochod sie psul i to tak zeby nie podlegał gwarancji). W koncu serwisy utrzymują się z napraw. A użytkownicy Flotowi są zmuszeni do serwisowania samochodów w ASO. Prywatna osoba, może od razu, nawet w czasie gwarancji, iść do znajomego mechanika (straci gwarancje ale to jej sprawa - jak pokazała historia, im dłużej jeździ się samochodem, tym ASO łatwiej zakwalifikować naprawę jako pogwarancyjną, ze względu na zużycie). Flotowi takiego wyboru nie mają. Tak więc jest to pokaźne źródełko dochodu dla serwisów autoryzowanych.

[wujaszek_joe]

ford skonstruował focusa z myślą o naszych przedstawicielach handlowych???

[polokokt]

nie, nikt nie tworzyl samochodu dla powiedzmy 5000 handlowcow w Polsce, bez przesady :)
Ale akurat u nas fajnie zgrały się przepisy z ktorych korzystaja (byc moze musza, nie wiem) firmy leasingowe z polityka koncernow aby z napraw samochodow zrobic sobie niezle zrodlo dochodu (laczenie tanszych czesci w drogie moduly, "projektowanie" awaryjnosci czesci...)

[czujny_obywatel]

DEMAGOG

[czujny_obywatel]

Wujaszek_Joe TO DEMAGOG i wszystko chce sprowadzić do absurdu. Stara ubecko/kgbowska metoda he, he.

[wujaszek_joe]

ale mnie rozgryzłeś !

[swan_ganz]

ford skonstruował focusa z myślą o naszych przedstawicielach handlowych???

tia.. I to handlowców niższej rangi; takich co to nawet sprzątaczka w firmie potrafi wypoziomować...
Trza było kupić sobie auto po jakimś product managerze to byś dziś zadawał szyku na mieście..

[wujaszek_joe]

rzadko się zdarza takie dopasowanie nicku do treści tworzonych postów..

[dx-7]

Jestem użytkownikiem minn. 12-letniego auta marki której nazwy wypada wspomnieć (choć nie mam kapelusza:) i przez ten czas włożyłem w naprawy 1,5 - 2,0 tyś zł razem z klockami itp.
Zależy mi na aucie tanim w utrzymaniu i trochę mnie przerażają koszty napraw TDCI i pewnie sobie odpuszczę bo to bez sensu. Moim zdaniem czujny_obywatel ma rację. Nie jestem frajerem napalonym na diesla tak tylko zapytałem bo to zadbane auto służbowe ale nie przedstawiciela handlowego. Szkoda że kiepski silnik bo jest użytkowane perfekcyjnie.

[czujny_obywatel]

Ja mam Octavię 1.8 20v turbo 180 koni :). Nic się nie dzieje. Wóz ma prawie 10 lat, a 2 lata temu gaz mu założyłem i nadal extra jeździ. Nawet turbiny nie trzeba było regenerować a ma już ponad 200 tys. kilometrów

Nie wiem, co za kilka lat będę robił, jak już nie będzie takich extra samochodów. :(

V-8?

[hutchence]

Podobne wnioski .....

[dx-7]

moto.pl/MotoPL/1,98754,5694880,Renault_Megane_II__2002_2008_.html

[rraaddeekk]

Problemy z liczeniem?
4V x 5 = 20V

[czujny_obywatel]

@rraaddeekk, niedouczony gimnazjalisto, gimbusie,

20V to jest pięć zaworów na jeden cylinder w czterocylindrowym silniku CZYLI:

5V (pięć zaworów na jeden cylinder) x 4 (cztery cylindry są w silniku) = 20V

W życiu nie widziałeś i nie słyszałeś o takim wspaniałym silniku gimbusie

[rraaddeekk]

Masz rację.... czeski błąd... w złym miejscy wpisałem V.
Silnik przecież nie jest nowością, więc nie wiem czym się zachwycać.
Gimbus uznam za komplement, bo chciałbym być małolatem i miec teraz wakacje ;)

[czujny_obywatel]

He, he ja zawsze do swoich krytyków pisze gimbus, bo naprawdę to właśnie gimbusy dostają histerii jak piszę, że mam Skodę Octavię, i jeszcze jestem z niej zadowolony i się nią odważam chwalić. Nie jest ważne, ze to wersja RS, bo czymś prawomyślnym może być tylko Civic RS , w ostateczności Golf RS czy GTI.

Z tym V8, to chodziło o to, że jak za jakiś czas będę kupował sobie samochód, oczywiście używany (wtedy, gdy moja Octavia dojdzie powiedzmy do 350 tys przebiegu), to będzie to samochód ze zwykłym, niewysilonym silnikiem bez turbo, kompresora i bezpośredniego wtrysku benzyny z sześcioma lub ośmioma cylindrami + oczywiście gaz :)

[swan_ganz]

jak piszę, że mam Skodę Octavię, i jeszcze jestem z niej zadowolony i się nią odważam chwalić

ale trochę jednak obciach z tą skodą, co nie?

[rraaddeekk]

Faktycznie chyba jestm gimbusem, bo jakoś skoda mi nie przeszkadza (to tylko znaczek, a i tak mamy globalizację więc pewnie ma połowę części wspólnych z moim golfem /choćby płytę podłogową/), ale gaz w samochodzie mnie razi.

PS
Nie jestem fanem golfa, a jedynie użytkownikiem.

Kup peugeota z 1.6 HDi

[macaja]

100xlepszy niż 1.6TDCI. Francuzi takiego chłamu jak ford pod maske nie wkładaja, hehe.

[rraaddeekk]

Jeździłem 2.0 TDCI i uważam Focusa za najlepszy kompakt w klasie (ówczesny model (2010), bo obecnym nie jeździłem).
1.6 to chyba będzie muł.
Na miasto może wystrczy, ale jeki sens kupowac diesla do jazdy po mieście?

W każdy turbodieslu nienawidzę tracenia czasu na chłodzenie turbiny.
Czy to taki problem dla konstruktorów, aby załatwiała to za kierowcę elektronika?
Przecież udało się już dawno ogarnąć sprawę wiatraka chłodnicy, który pracuje dalej po wyłączeniu zapłonu przez kierowcę, jeśli jest taka potrzeba.

[swan_ganz]

każdy turbodieslu nienawidzę tracenia czasu na chłodzenie turbiny.
Czy to taki problem dla konstruktorów, aby załatwiała to za kierowcę elektronika?


tu tak naprawdę nie chodzi o "studzenie" tylko o zatrzymanie turbiny... To jest faktycznie wkurzajace ale jak rozwiązać problem smarowania turbiny przy wyłączonym silniku? Jakaś dodatkowa pompa olejowa z opóźnionym wyłącznikiem? A co z gęstością oleju?

[rraaddeekk]

Nie mam pojęcia. Nie jestem inżynierem, ale oni mogą wykombinowac coś madrego i idiotoodpornego.

Tak na szybko nasuwa się pomysł banalny:
Po wyjęciu kluczyka silnik ciągle pracuje, ale jest zablokowana skrzynia biegów (na jałowym) do czasu, aż komputer pokładowy uzna, że można bezpiecznie wyłączyć silnik bez szkody dla turbiny.

[wujaszek_joe]

to się nazywa turbo timer i mozna to miec bodajże w rajdowej imprezie.
Ciekawe na ile to naprawdę jest ważne, podobno układy start/stop nie przejmują się tym i wyłączaja rozpędzony silnik od razu.

[lump-1]

Jak nie zaryzykujesz to się nie przekonasz.
Miałem 1,8 TDCI - nie miał PDF , chodził i nadal chodzi u nowego właściciela bez zarzutu a ma już ponad 300000km.
Te nowoczesne klekoty nie dają rady na krótkich trasach, ja przesiadłem się na benzynę.

[pcat]

Kup w tej cenie ciut starsze Volvo V50 2.0 diesel.
Bydlę jest mocne, mało awaryjne i często nie ma DPF.
Przewaga wewnętrz jest jeszcze większa - w Fordzie oparcie tylnej kanapy kończy się 20 cm poniżej karku dorosłego mężczyzny, a w Volvo masz idealnie dopasowaną kanapę. Przednie fotele to już przepaść nie niekorzyść Forda. Plastiki, ergonomia itp - Volvo miażdży.

[czujny_obywatel]

Po co komuś awaryjny diesel, jak może kupić benzynę. Nawet to Volvo V50 z silnikiem benzynowym :)

[pcat]

Gość pisze o dieslu, ja też, a ty wyjeżdżasz z benzyną.
Zaproponuj mu 20 letnie przechodzone Maserati w cenie Focusa - jak benzyna to benzyna.

[gaskabalbina]

Mam Focusa C-maxa z 2004 roku z silnikiem 2.0 TDCi i przebiegiem 105 tys km. Siadł mi na razie tylko zawór EGR (koszt 670 PLN w salonie Peugeota z montażem - silniki 1,6 i 2.0 TDci to silniki Peugeota i Citroena HDi). Spalnie z klimą w mieście (korki) 7,5 L/100 km.
Polecam.