Wymiana Paska rozrządu w VW GOLFIE 1.9 TDI, 90ps.

[Gość: Tadeusz]

Witam szanownych forumowiczów, mam pytanie
ile kosztuje pasek rozrządu w VW golfie 3, 1.9 TDi z 96 roku??
Ile kosztuje wymiana, ile sam pasek. Jak się go wymienia? Czy wartop pokusić
się o zamiennik? Z góry dziękuję !

[Gość: Tadeusz]

Dodam jeszcze że to Golf 3, z 96 roku. Nikt nie wie?

[Gość: Michal]

Nie warto sie pokuszac o zamiennik.
Pasek rozrzadu jest towarem nalezacych do grupy (jarzyn) musi byc swiezy.Paro
letni nie mozna dac gwarancji ze to wytrzyma.Wiele firm sprzedaje paski dobrych
marek ale niema to jak, byc pewnym w 100%.Za duzo´moze kosztowac ta proba
oszczedzania.
Jezeli tego nigdy nie robiles to najpierw sie chociaz perzyjrzyj jak kolego
robi i dopiero sie pokus o wlasnoreczna wymiane.dzisiaj mamy wieloklinowe kola
pasowe do ktorych jest potrzebny specjalny sciagac,bezx niegoi wiecej narobimy
szkod w silniku niz to warte.Oddaj do zakladu ktory posiada odpowiednie
narzedzia.
Pzdr.Michal

[zubr_zalogowany]

prawda
na pasku sie nie oszczedza
dalbym auto do serwisu

[Gość: Tadeusz]

Ok, nie wiem ile taka przyjemność może kosztować, w Golfie 3, Tdi zaleca się
wymianę paska rozrządu co 60 tys km. Wiem że w razie zerwania paska silnik może
ulec uszkodzeniu. Pytam więc ile może kosztować pasek wraz z rolką i wymnianą?
Z góry dziękuję !

[zubr_zalogowany]

jak nie bedzie na forum kogos znajacego golfa to po prostu zadzwon do ASO

najlepiej jak w poblizu jest kilka i konkuruja

[zubr_zalogowany]

model tak znany ze warto kupic orginalny pasek w sklepie i dac do zwyklego
warsztatu

[piotr33k2]

nie wiem jak w golfie ale ogólnie jest koszt rzedu 650 -800zł w normalnym
warsztacie ,a w serwisie firmowym około1000zł oczywiście wraz z rolką i
robocizną ,samemu nie radze kombinować .

[comando5]

myslę że ok 100 zł w sklepie może ze 150 ostatnio kupowałem do omegi za 116 i
uno też ta cena ,ale w serwisie to może i z 800 i drugie tyle wymiana volwo s
40 1600zł omega pasek i wymiana 1400 2 lata temu .jesli nie masz smykałki i
narzędzi lepiej zaprowadz do mechanika ale nie serwisu tam słono zapłacisz za
to samo co u mechanika jesli masz pojęcie o mechanice to jakieś 4 godziny
wystarczy na wymianę nie wiem jak trudne jest dojśćie do paska w omedze samo
wyjęcie ok 3 godz .musisz uważać na znaki na kolach pasowych aby się pokrywały
ze sobą albo przed zdjęciem naznacz sobie swoje .jak sprubujesz jeden raz mając
smykałke to zrobisz sam jesli nie zaprowadz do warsztatu.
pzdr.

[Gość: Tadeusz]

Dzięki wielkie comando5 ja smykałkę mam ale jestem elektronikiem z zawodu, i
sam się tego nie podejmę. Pasek kupię i pojadę do mechanika, który to zrobi i
wbije w książkę serwisową mojego golfa. Moja oszczędność bierze się stąd że nie
dawno go kupiłem i całkiem sporo mnie wyszedł.Muszę jeszcze zmienić olej na
półsyntetyk, ne wiem kiedy poprzedni niemiecki właściciel go zmieniał. Od 20
tys nie wbijał przeglądów w książkę serwisową. Co to jest ta rolka? Często w
ogłoszeniach na allegro widziałem pasek zmieniony z rolką? Po co się ją
wymiania czy ten element bardzo się zużywa? Ile kosztuje pasek z rolką?

[zubr_zalogowany]

rolka od napinacza - nawet wazniejsza od paska

[Gość: Tadeusz]

Aha, a ile ta rolka kosztuje? Albo może inaczej, ile kosztuje pasek z tą rolką
napinacza?

[Gość: mobile]

W tym samym silniku 6 razy zmieniałem pasek bez wyminy rolki.Ale to była
produkcja 1988.

[x-darekk-x]

w 88 roku nie bylo tdi

[Gość: mobile]

Bo nie napisałem że to była benzyna.Ale i tak silnik zrobił przeszło 400 tys.

[x-darekk-x]

zle zrozumialem "w tym samym silniku"

[Gość: mobile]

To prawda,ściśle się nie wyraziłem.

[devote]

nie wiem jak w TDI ale w benzyniakach (1.6,1.8,2.0) u VW zaleca sie przy okazji
wymienic pompe wody.zawsze sie tak robi.pasek rozrzadu napedza pompe wody.

[Gość: Tadeusz]

W niemczech zmieniany był 2 razy pasek z rolką. Czy teraz mogę zmienić sam
pasek czy rolkę także trzeba wymienić? Ile kosztuje pasek z rolką lub sama
rolka?

[zubr_zalogowany]

o znaczeniu rolki:

zssio.bielsko.ids.pl/dyplomy/2001/silniki/prozrzadu.html

Napinacz utrzymuje paske w stanie lekkiego naprężenia: nie może ono być za
duże, by nie przeciążać łozysk, ani za słabe, bo pasek mógłby przeskoczyć ponad
zębami. Wbrew obiegowym mądrościom paski zębate bardzo rzadko się zrywają: jest
to możliwe w zasadzie tylko i wyłącznie jako następstwo wynikowe wobec innej
awarii. I to właśnie stanowi o głównym problemie paska zębatego. Jego
naprężęnie musi być regularnie kontrolowane, przeciętnie co 30 tys. km.

A co się naprawdę może zdarzyć, jeśli tego nie dopilnujemy (albo jeśli napinacz
nie działa)? Najpierw pasek zaczyna łopotać niczym żagiel, czasy zaworowe
(czyli fazy rozrządowe) zaczynają się "rozjedżać", silnik zaczyna pracować
nierówno i klekotać. Potem nie kontrolowane naprężenia powstające na pasku
powodują wyrywanie poszczególnych zębów, a jeśli wyrwanych zostanie więcej
zębów niż trzy pod rząd, pasek przeskakuje. W tej samej chwili tłok i zawory
natrafiają na siebie. Oznacza to gwałtowne zahamowanie obrotów wałka rozrządu.
Ponieważ wał korbowy ma jeszcze ogromną siłę, naprężenie powoduje zerwanie
paska.

[Gość: mobile]

Rolka do 1,9TDI 170,00zł

[comando5]

devote napisał:

> nie wiem jak w TDI ale w benzyniakach (1.6,1.8,2.0) u VW zaleca sie przy
okazji
>
> wymienic pompe wody.zawsze sie tak robi.pasek rozrzadu napedza pompe wody.
coś takiego pierwsze słyszę ale może jestem za młody i za krótko żyję na tym
swiecie co ma wspólnego pompa wody do rozrządu .napinacza i rolki nie trzeba
zmieniać zależnie od stanu kolega nie zmienił i pasek poszedł po
13000km,mechanik powinien wiedzieć.w uno nie zmieniłem ani rolki ani napinacza .
Co do oleju to lotos półsyntetyk 5,5litra z filterm nie powinło przekroczyć 100
zł

[Gość: Tadeusz]

Dziękuję wam jesteście bardzo życzliwi. Mam nadzieję że w moim golfie wystrczy
tylko pasek rozrządu bez rolki. To z resztą będzie wiedział mechanik. Ciekawe
jakie następstwo miało by w silniku tdi zerwanie paska. Wiem że silniki Opla na
8 zaworach i 1 wałku.1.4 - 60 Ps 1.6 - 71 koni, 1.8 -0 90koni i 2.0- 115 są
bezkolizyjne czyli zerwanie paska nie grozi jakimiś następstwami w silniku.
Silniki ecotec mające po 16 zaworów są już kolizyjne. Ciekawe jak się ma
sporawa w tdi. Czy jest kolizyjkny czy nie ma w końcu 8 zaworów. Wie ktoś może
na cvzym polega przestawienie ropzrządu i czy to prawda że w wyniku odpalania
na pych może nastąpić? Jak do tego dochodzi?

[Gość: Aragorn]

Przecież to jest silnik WYSOKOPRĘŻNY!!!!!!!!!!!!!
Ludzie, na miłośc boską, litości.....myśle czasem troszkę. Bezkolizyjność w
dieslu? A niby cholera jak???
Co do pompy wody - w niektórych autach jest napędzana przez pasek rozrządu - i
spełnia rolę rolki prowadzącej. Przy wymianie rozrządu traktuje się ją jak
zwykła rolkę.
Rozrząd wymienia się KOMPLETNY i kropka. Tadeusz, masz Golfa TDI a nie masz na
wymianę rozrządu? Piszesz, ze jestes elektromechanikiem - chyba powinienes
wiedziec tak podstawowe sprawy.
jeśli chodzi o sam pasek - tylko markowy, i nie żaden leżak magazynowy, co to
przeleżał 3 lata na pólce. Pasek ma być świeży. A oryginalny być wcale nie musi.

[Gość: kotek]

Ma dużo wspólnego. Pasek napędza pompę wodną - po zmianie paska jest trochę
inny nacisk na koło napędzające pompę, co powoduje, iz zaczyna przeciekać
uszczelniacz przy osi pompy ( nie pamietam jak się to nazywa). w skrócie
pojawia się coś takiego: jak silnik jest ciepły to wszystko ok, jesli stygnie -
pompa zaczyna przeciekać.

pozdrawiam

VW GOLF 1.9 TDI, 9

[Gość: Diesel]

Pasek się wymienia po ok 60 tys km, a co do napinaczy rolkowych (tzw rolek) -
to też proponuję zmianę. W końcu do paska - a co za tym idzie napinaczy -
zagląda się co 60 tys (dla statystycznego Polaka po ok 3 latach). A kiepski
napinacz to luźny pasek i większa szansa jego zerwania lub uszkodzenia. Cała
operacja zamyka się w kwocie ok 300 złp (ok 120 pasek, 120 napinacze +
robocizna).
PS Można to zrobić samemu, tylko mieć odpowiedni klucz i pamiętać o znakach na
kołach zębatych. Tylko czy warto za 60 złp??
PS 2: Jeżeli już zamiennik - to tylko dobrej firmy i nie zleżały. Warto to
zrobić przez jakis autoryzowany warsztat. Tylko nie w serwisie VW - bo ściągną
podwójnie i niekoniecznie dobrze zrobią....

[Gość: Michal]

Witaj Zubrze,
Dzieki za ten adres;
zssio.bielsko.ids.pl/dyplomy/2001/silniki/prozrzadu.html
Jest swietnie przystepnie dla przecietnego czlowieka wszystko wytlumaczone.No
moze nareszcie nasi koledzy skoncza pisanie glupot i troszke sobie poczytaja a
w zamian wiedza motoryzacyjna wzrosnie.
Pzdr.Michal

[zubr_zalogowany]

fakt swietna stronka
wygrzebalem ja gdy doksztalcalem sie na temat przewag silnikow rzedowych nad
widlastymi

pozdrawiam

pytanie o olej?

[Gość: Tadeusz]

Wymieniłem dziś pasek rozrządu wraz z rolką.
Za pasek zapłaciłem 125 zł i jest on firmy Gates, to podobno 1 sort części do
VW, Bosha kosztował 95zł. Rolka była dobra ale ją też wymieniłem zapłaciłem za
rolkę 138zł z firmy KFZ podobno dosyć dobra, za wymianę zapłaciłem 80zł. Czyli
razem 340 zł i mam z głowy na najbliżesze 60 tys km. Zamierzam wymienić jeszcze
filtr paliwa i powietrza. Myślę też o zmianie oleju co prawda jeszcze 3 tys km
można przejechać. Jaki olej proponujecie do golfa 3 Tdi 90 koni z przebiegbiem
170 tys km sprowadzonego z niemiec. Silnik w stanie idealnym ciśnienie i
szczelność silnika dobra! Co proponujecie. Z góry dziękuję !!!!!!!!!!

[zubr_zalogowany]

polsyntetyk klasy CF, B3
chyba ze dlugo jezdzil na mineralu (w co watpie)

moze byc tez syntetyk, ale nie ma sensu sie wykosztowywac

[Gość: Aragorn]

Olej nie gorszy, niż ten, który był zalany do tej pory i ten, zalecany przez
producenta (wymagania jakosciowe znajdziesz w instrukcji obsługi)

[Gość: Michal]

Aragorn ma 100% racji,zejscie na gorszej jakosci olej jest poprostu szybkim
wykanczaniem silnika.Wielu z was uwaza ze syntet i polsyntet to to
samo,nieprawda.Pelny syntet uzywany caly czas daje 100% gwarancji ze nie
nastapi zuzycie silnika oczywiscie wymieniany jak podaje intsrukcja.Niestety
pol syntet to przeloty rzedu 300tys km i motor juz posiada znaczne zuzycie
oleju.
Pzdr.Michal

[Gość: Tadeusz]

Ja nie wiem jaki olej był lany wcześniej, nie wiem także jaki zalać. Przebieg
to 170 tys km więc syntetyk może rozszczelnić silnik, myślę nad Shel Helix 10
W40 Super Diesel to jest półsyntetyk spoecjalnie do diesla i tdi.

[zubr_zalogowany]

bedzie OK
na pewno spelnia wszystkie normy jakosciowe wymagane przez VW, ale sprawdz
jeszcze w instrukcji obslugi

choc wlasciwie mozesz zaryzykowac syntetyk (z tej samej serii bedzie shell
ultra diesel)
jest mala szansa ze ktos zakitowal silnik jakims mineralem szczegolnie jak auto
jest z niemiec (jest? mam racje?)

[Gość: Aragorn]

Gość portalu: Tadeusz napisał(a):

> Ja nie wiem jaki olej był lany wcześniej, nie wiem także jaki zalać. Przebieg
> to 170 tys km więc syntetyk może rozszczelnić silnik, myślę nad Shel Helix 10
> W40 Super Diesel to jest półsyntetyk spoecjalnie do diesla i tdi.


jak mówiłem - instrukcja w rękę i patrzymy. W życiu nie mialem VW i nigdy
takiego nie kupie, wiec nie mam pojecia, ale obstawiam, ze producent zalecal
jakies 10W/40. Jeśli chcesz sprwadzić w prosty i w miare bezinwazyjny sposób
ilość szlamu olejowego w silniku, zdejmij pokrywę zaworów, i popatrz na wałek
rozrządu, szczególnie w miejscach mocowania podpór. Jak jest tam szlamu tyle, ze
palcem mozna sciagac i kanapki smarowac, to zalej polsyntetyka 10W40, jeśli
wszystko jest tam czyste - na twoim miejscu pokusił bym się o syntetyk,
porządny, klasy SJ. Silnik napewno ci sie odwdzieczy za taki zabieg dlugą i
bezproblemową eksploatacją.
Tym bardziej, ze w twoim silniku jest też turbosprężarka, więc olej musi byc
naprawde najwyzszej jakosci, bo łożyska ślizgowe wałka sprężarki nie tolerują
absolutnie zadnych zanieczyszczeń i absolutnie zadnych niedrogich olejów, a olej
sam w sobie jest odpowiedzialny nie tylko za smarowanie samego silnika, ale i
za smarowanie, i chlodzenie bardzo mocno rozgrzewajacej się turbiny. Ja na twoim
miejscu pokusil bym się o olej lepkości 10W60, oczywiscie w pelni syntetyczny.

[devote]

Gość portalu: Aragorn napisał(a):

> olej lepkości 10W60, oczywiscie w pelni syntetyczny.




5-40 styka

[zubr_zalogowany]

nie SJ a CF
nie 10W60 a 0W40 (po co do diesla olej o lepkosci jak w wyczynowym?)
poza tym jak wyzej
ja bym sie nie bawil w rozbieranie silnika (nie robiles nigdy wiec mozesz cos
popsuc)

[Gość: Tadeusz]

Samochód był serwisowany w niemczech, nie wiem jaki olej był lany, po
odkręceniu korka wlewu oleju na wałku jest troszkę szlamu nie jest dużo ale
troszkę jest. W książce serwisowej jest tylko adnoitacja o wymianie oleju nie
ma tam nic o samym oleju. Instrukcję obsługi ma do piuątku przetłumaczyć
kolegai wtedy będę wiedział jaki olej lać. Jeśli był zalany minerałem do diesli
w niemczech to nie bardzo lać mu syntetyk. Wydaje mi się że wystarczy
półsyntetyk Shell Helix 10 W 40 super diesel, najwyżej będę go zmieniał co 10
tys żeby oszczędzać turbinę. Ja tym samochodzikiem nie szaleję jeżdżę 100-120
nie ruszam gwałtownie przynajmniej narazie, przyspieszam sprawnie i nie daję mu
obrotów większych niż 3 tys km, obawiam się o turbinę że może nie wytrzymać,
jak to z tymi turbinami jest? Podobno jak się psuje to dalej chodzi ale chlapie
olej i tdi zaczyna chodzić jak zwykły diesel i ma małego buta. Proszę o
odpowiedź

[Gość: Tadeusz]

NHa stronie Shella znalazłem odpowiedź na pytanie o olej
Golf III 1.9 TDi, Syncro 1896 90 66 1993-1998 DT Helix Diesel Plus pojemność
miski olejowej 4,3

[Gość: Tadeusz]

Oto co piszą o ty Shelu Helixie Diesel Plus
Wielosezonowy olej na bazie syntetycznej przeznaczony wyłącznie do silników z
zapłonem samoczynnym, także z turbodoładowaniem w samochodach osobowych we
wszystkich warunkach jazdy. ACEA 83-98, API CF, D C 229.1, VW 505.00, 8MW -
lista specjalna, Peugeot-Citroen PSA D-98.

[zubr_zalogowany]

to jest ACEA B3-98 itd
dobry
o turbine sie nie boj
(pamietaj o nieprzeciazaniu silnika zaraz po odpaleniu i o kilkudziesieciu
sekundach obrotow biegu jalowego przed wylaczeniem silnika)

ten olej wystarczy idealnie
zmieniaj go tak jak pisza w instrukcji (zdaje sie co 15K)

norme VW jak widzisz spelnia (na pewno wymagana jest ta 505)

i nie przejmuj sie opiniami ze na gorszym oleju niz syntetyk spelniajacy
najwyzsze mozniwe normy silnik rozleci ci sie po 5000 km

[Gość: Tadeusz]

To dobrze, olej jest w miare nie drogi. Jeśli chodzi o moją jazdę to robię tak
odpalam go pochodzi z 30 sekund wyjeżdżam z garażu i stoi kolejne 1-2 minuty aż
garaż zamknę. Jeśli jest zimny to jadę spokojnie dopiero po rozgrzaniu jeżdżę
troszkę szybciej. Jak wracam z trasy to włączam luz i daję mu pochodzić na
wolnych obrotach 1 minutę to podobno hamuje turbinę i ochładza ją. Nie wiem czy
może nie trzeba czekać 2 minut na wyłączenie, wtedy może lepiej się turbina
wychłodzi?

[zubr_zalogowany]

rozgrzewanie na postoju nie ma sensu
(oczywiscie jak musisz zamknac garaz to nie ma wyjscia)

olej szybciej osiaga wlasciwa temperature podczas jazdy
dla dobra turbiny przez pare pierwszych minut nie powiniwnes miec gazu w
podlodze

schladzanie na postoju jest konieczne, ale jesli np przed domem wjezdzasz do
garazu, otwierasz, zamykasz, robisz pare manewrow, to wowczas turbina zdazy
wytracic predkosc i przed wylaczeniem silnika wystarczy jakies 20 sekund

to samo po spokojnej jezdzie i dluzszych manewrach na parkingu

kilkuminutowe chlodzenie ma sens gdy jedziesz autostrada i zjezdzasz z niej na
stacje lub parking - i we wszystkich podobnych sytuacjach

dieslowskie turbiny sa generalnie bardziej odporne na bledy obslugi niz w
doladowanych benzynowkach, szczegolnie tych bardzo sportowych

olej

[Gość: Diesel]

Jeżeli auto było serwisowane w Niemczech, to powienieneś mieć książkę
serwisową. A tam powinno pisać, jaki olej był używany. Z reguły zalewano to
półsyntetykiem klasy 10w/40 (Shella lub Esso ew ELF, ale rzadko). Dlatego też
przy wymianie trzeba zastosować także półsyntetyk tej klasy (mineralny - szkoda
silnika, syntetyk - wypłucze osady i silnik straci szczelność). Osobiśie
preferuję Mobil 1 i nie lubię Shella i Elfa(10 lat temu załatwiły mi Fiata 125)
ale teraz to chyba nie jest takie ważne....
Pozdrowienia i miłej jazdy....