Dlaczego Kuzaj nie używa sprzęgła na rajdach ?

[traktorzysta]

W TVN Turbo ,podczas testów 4 luksusowych samochodów ,przyznał że nie używa
sprzęgła przy zmianie biegów . A'propos testu luksusowych samochodów to
bardzo wybredny gość ,ale jak się jeździ Porshe .

[wujaszek_joe]

bo ma taką ekstra skrzynie że nie musi wysprzęglać recznie, dzięki czemu
oszczędza czas

[foreks]

sekwencyjna skrzynia?

Manualna . n/t

[traktorzysta]

[krzys99]

A co to za sztuka nie używać sprzegła ;-)
Kiedyś jak zerwała mi się linka, to przejechałem bez użycia sprzegła 17km do
domu, a na drugi dzień 5 km do mechanika :) Najgorzej jest ruszyć, a później to
jak po maśle.
Sam kiedyś spróbój, na początek redukcja, bo jest to łatwiej wykonac. Jedziesz
sobie na IV biegu na przykład, wybijasz bieg na luz, dodajesz gazu tak żeby
wprowadzić silnik na takie obroty jakie będzie miał po wbiciu "trójki" i
redukujesz... Zobaczysz jakie to proste :)

[niknejm]

W rajdach (i F1 zresztą też) używa się skrzyń sekwencyjnych.

Pzdr
Niknejm

[mess220]

To, ze skrzynia jest sewkencyjna, jeszcze nie oznacza, ze mozna uzywac jej bez
sprzegla (oznacza tylko, ze biegi zmienia sie sekwencyjnie - po kolei)
Dopiero jesli ta skrzynia jest "kłowa" czyli o prostych zebach daje taka
mozliwosc. Skrzynia taka mocno halasuje i ma krotka zywotnosc w warunkach
bojowych.

[niknejm]

Ależ najczęściej mechaniczne skrzynie sekwencyjne mają sprzęgła lub sprzęgło.
Tyle, że sterowane siłownikami. Kierowca nie dotyka pedału sprzęgła w czasie
zmiany biegów (o ile taki pedał jest). Naciska tylko przycisk lub robi krótki
ruch wajchą do zmiany biegów - siłowniki załatwiają resztę. Cywilnym przykładem
takiej skrzyni jest DSG u VW.

Pzdr
Niknejm

[mess220]

> Ależ najczęściej mechaniczne skrzynie sekwencyjne mają sprzęgła lub sprzęgło

Chyba kazdy wspolczesny samochod, ma sprzeglo (lub mechanizmy spelniajace jego
funkcje) :->

> Kierowca nie dotyka pedału sprzęgła w czasie
> zmiany biegów (o ile taki pedał jest). Naciska tylko przycisk lub robi krótki
> ruch wajchą do zmiany biegów - siłowniki załatwiają resztę. Cywilnym
> przykładem takiej skrzyni jest DSG u VW.

To wszystko prawda, ale cywilna skrzynia (DSG i inne) nie ma kompletnie nic
wspolnego z klowa skrzynia montowana w autach rajdowych, ktora dziala jak
normalna, tylko nie wymaga uzycia sprzegla do wbijania biegow.

[trypel]

W cywilnych motocyklach o zacieciu sportowym używanie sprzegła nie jest
konieczne a wrecz nieraz jego nieużywanie wygładza zmianę biegu.
Sam nie używam poza ruszaniem i nie wpływa to na awaryjność skrzyni.

[speedone]

trypel napisał:

> W cywilnych motocyklach o zacieciu sportowym używanie sprzegła nie jest
> konieczne a wrecz nieraz jego nieużywanie wygładza zmianę biegu.
> Sam nie używam poza ruszaniem i nie wpływa to na awaryjność skrzyni.

no ale chyba bo w 100% juz niepamietam przy redukcji jednak uzywa sie sprzegla

[zappa6]

w wiekszosci motocykli biegi i w dol i w gore mozna wbijac bez sprzegla;
bodajże podobnie w samochodach rajdowych

[trypel]

Przy dynamicznej jezdzie w dół też bez. Ale jak spokojnie się toczy człowiek to
redukcja ze sprzegłem konieczna.

[speedone]

zappa6 napisała:

> w wiekszosci motocykli biegi i w dol i w gore mozna wbijac bez sprzegla;
> bodajże podobnie w samochodach rajdowych
ja jakos tak zapamietalem jak Polacy zaczynali sie ścigacz w imprezach 12h-24 i
pamietam ze tam uzywali sprzegla w dol

[mariusz_d1]

> W cywilnych motocyklach o zacieciu sportowym używanie sprzegła nie jest
> konieczne a wrecz nieraz jego nieużywanie wygładza zmianę biegu.
> Sam nie używam poza ruszaniem i nie wpływa to na awaryjność skrzyni.
Może być bez zacięcia sportowego - pamietam CZ w której wychylenie dźwigni
zmiany biegów z położenia neutralnego rozłączało sprzęgło. Dźwignia na
kierownicy przydawała sie tylko do ruszania, ale przy odrobinie wprawy można
było ruszyć i bez niej.
Ale sprzęgło było UŻYWANE - (W TLE ;)) )

[niknejm]

mess220 napisał:

> > Kierowca nie dotyka pedału sprzęgła w czasie
> > zmiany biegów (o ile taki pedał jest). Naciska tylko przycisk lub robi kr
> > ótki ruch wajchą do zmiany biegów - siłowniki załatwiają resztę. Cywilnym
> > przykładem takiej skrzyni jest DSG u VW.
>
> To wszystko prawda, ale cywilna skrzynia (DSG i inne) nie ma kompletnie nic
> wspolnego z klowa skrzynia montowana w autach rajdowych, ktora dziala jak
> normalna, tylko nie wymaga uzycia sprzegla do wbijania biegow.

Fakt, tylko chodzi mi po głowie, że manualne skrzynie kłowe są raczej
technologią schodzącą w rajdach. Czołówka stosuje sekwencje sterowane
siłownikami (a uruchamiane przyciskami). Ale mogę się mylić.

Pzdr
Niknejm

[mess220]

W tej sprawie decydujacy glos ma homologacja pojazdu. W malo ktorym aucie
sekwencja jest dopuszczona. Klowa takze.

[bk44]

> Fakt, tylko chodzi mi po głowie, że manualne skrzynie kłowe są raczej
> technologią schodzącą w rajdach.
Tak? Ostatnio FIA liberalizuje przepisy i już nawet enkowych autach można
stosować skrzynie kłowe.

> Czołówka stosuje sekwencje sterowane siłownikami (a uruchamiane przyciskami).
Hmmm... W Polsce królują auta n4, które mają kłówki. Tylko s1600 ma sekwencje...

[bk44]

> Ależ najczęściej mechaniczne skrzynie sekwencyjne mają sprzęgła lub sprzęgło.
Ależ w samochodzie jest zawsze sprzęgło!

> Tyle, że sterowane siłownikami. Kierowca nie dotyka pedału sprzęgła w czasie
> zmiany biegów (o ile taki pedał jest).
Hehe... A jak ruszy bez pedału sprzęgła?

> Cywilnym przykładem takiej skrzyni jest DSG u VW.
Ależ to jest zupełnie inna konstrukcja niż rajdowa sekwencja. Nie ma prostych
zębów za to ma dwa sprzęgła.

[niknejm]

bk44 napisał:

> > Ależ najczęściej mechaniczne skrzynie sekwencyjne mają sprzęgła lub sprzę
> > gło.
> Ależ w samochodzie jest zawsze sprzęgło!

No jest. Nie znam przykładów przeczących tej tezie. :-)

> > Tyle, że sterowane siłownikami. Kierowca nie dotyka pedału sprzęgła w cza
> > sie zmiany biegów (o ile taki pedał jest).
> Hehe... A jak ruszy bez pedału sprzęgła?

W rozwiązaniach z 'cywilnymi' skrzyniami sekwencyjnymi na ogół nie ma pedału
sprzęgła. Puszczenie hamulca lub dodanie gazu aktywuje siłowniki operujące
sprzęgłem 'w tle'.

> > Cywilnym przykładem takiej skrzyni jest DSG u VW.
> Ależ to jest zupełnie inna konstrukcja niż rajdowa sekwencja. Nie ma prostych
> zębów za to ma dwa sprzęgła.

OK. Jesteś pewien, że rajdowe skrzynie sekwencyjne mają proste zęby (tak jak
skrzynie kłowe)? Nie znam się na sportowych skrzyniach sekwencyjnych, to pytam.

Pzdr
Niknejm

[bk44]

> OK. Jesteś pewien, że rajdowe skrzynie sekwencyjne mają proste zęby (tak jak
> skrzynie kłowe)?
Jestem.

> W rozwiązaniach z 'cywilnymi' skrzyniami sekwencyjnymi na ogół nie ma pedału
> sprzęgła. Puszczenie hamulca lub dodanie gazu aktywuje siłowniki operujące
> sprzęgłem 'w tle'.
A w rajdówkach jest. Nie ma za to "siłowników operujących sprzęgłem 'w tle'".
Kierowca zawsze decyduje kiefy sprzęgło jest wciśnięte...

Pzdr.

[niknejm]

OK. Dzięki za cenne info.

Pzdr
Niknejm

[tiges_wiz]

synchronizator sluzy do wyrownywania predkosci walkow w skrzyni (czyli najpierw
wyrownanie, pozniej zazebienie), ale mozna zrobic to samenu operujac odpowiednio
gazem. Mozna wtedy zazebic synchronizator bez zgrzytu (miedzygaz tez dziala).

problem jest z 1 biegiem, ale i tu jest sposob. Wylacza sie silnik, wrzuca
jedynke i rozrusznik ;). Pojedzie. A jak juz pojedzie, to dalej jest bardzo
latwo i przy odrobinie wprawy mozna zmieniac biegi. Ja tak jezdzilem dosc dlugo
PF 125p jak mi padl silownik sprzegla.

Bo jezdzi automatykiem

[grubym]