"zgubiłem" rozrząd-pomocy

[sk-1]

Zdemontowałem głowicę do wymiany uszczelki(duży wyciek)i nie zaznaczyłem jak
było ustawione koło zębate wał.pośredniego względem koła pasowego na wale
korbowym.Myślałem że dam radę według książki,a tu stop.Nie ma żadnego
nacięcia,żadnej kropki na tych kółkach.Jest to składak audi-b3,gażnik75kM.i
widocznie wszystko tam jest z innej parafii.Koło wałka
rozrządu(najwyż.położone} ma wybitą kropkę i przykręconą blaszkę,której szczyt
ma służyć jako odniesienie do tej kropki-tu jest ład.Co sie stanie jak nie
zgram właściwego ustawienia tych kół na dole i czy jest jakiś inny wzór-pewnik
z którego by wynikało,że te koła są właściwie położone.Proszę o w miarę
łopatologiczne" wyjaśnienie i z góry dziękuję.

wywal to na szmelc i kup do tej głowicy reszte

[robert888]

auta gdzieś na szrocie za 50 ojro.

[sk-1]

Nie żartuj tylko doradż,bo to przez jakiegos bogacza z warszawską rejestr.co mu
pier...ła bryka {tak na oko ze 20 moich).Mówił że jadą pooglądać kocie łby i
zgnite gonty w KAZIMIERZU,i no że do njbliższego warsztatu by pasowało.Zawlokłem
te chromy,a że było~10km i parę górek,wziął się i zapocił nieco mój dziadek.Nie
powiedział nawet pocałuj mie w dupe pachnący gość,a ja odjechałem ze stoma
celsjuszami.W pon.patrzę a tu spod głowicy leje jak z cebra."Czegoś biedny boś
głupi,czegoś głupi boś biedny"Mniemamm,że chć trochę się wzruszysz i skrzykniesz
fachowców żeby dziobneli ze dwasłowa.

[black_code]

zdejmujesz osłonę klawiatury - wałek rozrządu powinien być ustawiony tak ze
krzywki na wałku obie są w górze na 1 cylindrze (od strony paska) wtedy
rowek na walku rozrzadu ( po drugiej stronie czyli od skrzyni biegow)
powinien byl rownolegly do plaszczyzny glowicy .
Normalnie to powinny byc oznaczenia OT na walku rozrzadu .
Wtedy znak na kole zamachowym 0 (trzeba wyjac kapturek ochronny )
miedzy skrzynia biegow a silnikiem musi sie pokrywac ze strzalka .
W aparacie zaplonowym palec musi byc nad elektroda kopulki
pierwszego cylinda .

[sk-1]

Dziękuję.Ide męczyć dalej i już czuję problem ze znalezieniem numeracji elektrod
poszczególnych cylindrów.Skąd np.wiadomo,że takie położenie to 1 cyl.a inne to
3,4,2 lub inaczej.Wezmę szkło może soś wypatrzę.Na pewno będę jeszcze dokuczał.

[black_code]

sk-1 napisał:

> Dziękuję.Ide męczyć dalej i już czuję problem ze znalezieniem numeracji
elektro
> d
> poszczególnych cylindrów.Skąd np.wiadomo,że takie położenie to 1 cyl.a inne to
> 3,4,2 lub inaczej.Wezmę szkło może soś wypatrzę.Na pewno będę jeszcze
dokuczał.

A wyjmowales aparat zaplonowy ?po co?
Pierwszy cylinder to ten od strony rozrzadu a dojdziesz po chocby
dlugosci przewodow a kopulka pasuje rtylko w jednym polozeniu .Jesli nie
wykrecales aparatu to niczego juz tam nie ruszaj .Poszukaj tych
pukntow na kole zamachowym ewentualnie zrob tak jak pisalem z tym
olowiekm .
Taki rozrzad to sie wymienia miedzy bajka a dziennikiem .

[sk-1]

Stan mam taki;głowica na stole,"leżące"zero w okienku-na granicy schowania się
pod obudowę-nie ma za tym zerem żadnego znaku,tłok 1 cyl.równo zblokiem,I! palec
rozdz.zapłonu na przewodzie też 1 cylindra(inny by nie sięgnął-proste,jak się
wie-dzięki).Teraz tak:nijak nie da się ustawić dwóch krzywek 1 cylindra
jednocześnie ku górze(plaskaty łep bierze wszystko dosłownie),mogą co najwyżej
tworzyć literę "v".Niesamowita bystrość każe mi kumać że o to idzie,bo jak
spojrzałem pod spód na zawory,to są oklapnięte-oba zamknięte.CZY TO BY BYłO
WSZYSTKO?Kłaść nową uszczelkę i ustawioną głowicę i ściskać ile się da?
Jeszcze jedna sprawa.Nie była planowana głowica.Pan złota rączka stwierdził że
nie ma juz zczego wyównywać.Co robić?Skręcać,czy szukać nowej głowicy?

[black_code]

sk-1 napisał:

> Stan mam taki;głowica na stole,"leżące"zero w okienku-na granicy schowania się
> pod obudowę-nie ma za tym zerem żadnego znaku,tłok 1 cyl.równo zblokiem,I!
pale
> c
> rozdz.zapłonu na przewodzie też 1 cylindra(inny by nie sięgnął-proste,jak się
> wie-dzięki).Teraz tak:nijak nie da się ustawić dwóch krzywek 1 cylindra
> jednocześnie ku górze(plaskaty łep bierze wszystko dosłownie),mogą co najwyżej
> tworzyć literę "v".Niesamowita bystrość każe mi kumać że o to idzie,bo jak
> spojrzałem pod spód na zawory,to są oklapnięte-oba zamknięte.CZY TO BY BYłO
> WSZYSTKO?Kłaść nową uszczelkę i ustawioną głowicę i ściskać ile się da?
> Jeszcze jedna sprawa.Nie była planowana głowica.Pan złota rączka stwierdził że
> nie ma juz zczego wyównywać.Co robić?Skręcać,czy szukać nowej głowicy?

Mowiac ze walek ma byc na gorze z pierwszym cylindrze w gorze mialem na
mysli ze zawory sa zamnkiete .
Co do glowicy w tym silniku trzeba nie lada wysilku zeby ja
wykrzywic .Jesli mocno przegrzales silnik to polecialy pradopodobnie
pierscienie .Napewno musisz wymienic uszcelniacze zaworow skoro ma juz
glowice na wierzchu , sprawdzic szczelnosc zaworow .
Najpierw to sprawdz czy glowica jest prosta ,jesli jest mocno
krzywa to do wywalenia.Jaka to pojemnosc -jak 1.8 lub 1.6 to to mam
taka glowice kompletna nawet z silnikiem .Jak jestes gdzies z
zachodniej Polski to oddam ci wszystko za grosze o ile sobie to
zabierzesz .Tyle ze ja juztro wyjezdzam do Essen i bede dopiero w
niedziele .Jak cos to pisz na priv.
Glowice dokreca sie z okreslana sila a nie na chama .

[black_code]

sk-1 napisał:

> Zdemontowałem głowicę do wymiany uszczelki(duży wyciek)i nie zaznaczyłem jak
> było ustawione koło zębate wał.pośredniego względem koła pasowego na wale
> korbowym.Myślałem że dam radę według książki,a tu stop.Nie ma żadnego
> nacięcia,żadnej kropki na tych kółkach.Jest to składak audi-b3,gażnik75kM.i
> widocznie wszystko tam jest z innej parafii.Koło wałka
> rozrządu(najwyż.położone} ma wybitą kropkę i przykręconą blaszkę,której szczyt
> ma służyć jako odniesienie do tej kropki-tu jest ład.Co sie stanie jak nie
> zgram właściwego ustawienia tych kół na dole i czy jest jakiś inny wzór-pewnik
> z którego by wynikało,że te koła są właściwie położone.Proszę o w miarę
> łopatologiczne" wyjaśnienie i z góry dziękuję.

Aha wczesniej nie doczytalem , wiec jak masz punkt na gorze to dol jest juz
prosty .Na kole zamachowym musi byc pukt O i zaraz za nim znak jesli
nie ma (a to praktycznie niemozliwe) to wykrecasz swiece wkladasz np
olowek i krecisz walem do momentu az olowek osiagnie najwyzszy
punkt wtedy na kole zamachowym powinno sie pojawic 0.

[gogggo]

To nowatorska metoda naprawy,ale cóz do odważnych świat należy.
Z tyłu wałków rozrządu jest nacięcie sluży do montażu blokady.Ową można
zastąpic np. pilnikiem.Po zgraniu z pozycją O wału korbowego można składać
rozrząd.
Mała uwaga;przed polożeniem głowicy na kadłub cofnij wał korbowy tak by tłoki
były 2-3 cm przed ZZP.Powodzenia.

[skyddad]

Zadna nowatorska,zaden z Was nie skladal Renault 19 tam niema nic zadnych naciec
i w dodatku pasek lata bez prowadnic.Takiej tandety nigdy nie widzialem.
koledzy bardzo dobrze wytlumaczyli najwazniejsze znalesc na glowicy pierwszy
cylinder to jest taki ktory ma zamkniete dokladnie oba zawory (potwierdzac
bedzie kropka o ktorej wspominales)i pozniej znalesc gorny zwrotny punkt na
cylindrze pierwszym ale w momencie pracy.
Kiedys z ciagnelismy z autobhany niemiaszka ktory przyjechal po swierze
powietrze do rodziny na polnoc.Pasek strzelil.Po rozebraniu okazlao sie zawory
do wymiany,takie cieniutkie jak w motocyklu.Zadnych oznakowan. Po zamontowaniu
nowych probna jazda i cos sie stalo pasek spadl na zakrecie ha ha ha R-19.Znowu
zawory do wymiany.To sa francuziki jakosc na zewnatrz.
Pzdr.Sky.

[gogggo]

Oczywiście masz rację . Tyle tylko,że nie rozmawiamy o R19.

[sk-1]

DO BLACK"CODE.Dzięki za szczere chęci i poświęcony czas{skąd Ty go tyle
masz}.Jeśli chodzi o mój silnik to jest 1.8 PIERW.2litery RU i dalej numer.Ale
cóż,jestem ze wschdnich rubieży i odpadam.Co do wyjazdu do Essen,to siedż w domu
i nigdzie nie jedż.Jak juz musisz to siadaj w coś ciężkiego i bezpiecznego.tak
czy inaczej,szerokiej drogi życzę i powodzenia.

[sk-1]

Jeśli chodzi o pierwsze 4 zdania Twojej wypowiedzi,to dla mnie czarna magia.Mój
silnik to "trzeci świat" a tu czytam o blokadzie itp.Natomiast o cofaniu tłoka,
zeby go nie dogonił grzybek zaworu,gdzies nie dawno słyszałem lub
czytałem.Chociaż na mój....rozum nie wydaje mi się to możliwe.Zresztą diabli
wiedza?Jak rozwalę jutro wszystko w drobny mak,to na piechote polecę do
Szczecina szukać black"code żeby zostawił ten silnik.

[sk-1]

Rypie mi się ten internet,chyba jakieś zwarcie mam w klawiszach iwysyła nie tam
gdzie dziobnę.Ale kto ma oczy niechaj słucha.To było do "gogggo"

[black_code]

sk-1 napisał:

> Jeśli chodzi o pierwsze 4 zdania Twojej wypowiedzi,to dla mnie czarna
magia.Mój
> silnik to "trzeci świat" a tu czytam o blokadzie itp.Natomiast o cofaniu
tłoka,
> zeby go nie dogonił grzybek zaworu,gdzies nie dawno słyszałem lub
> czytałem.Chociaż na mój....rozum nie wydaje mi się to możliwe.Zresztą diabli
> wiedza?Jak rozwalę jutro wszystko w drobny mak,to na piechote polecę do
> Szczecina szukać black"code żeby zostawił ten silnik.

Nic nie rozwalisz w tych silnikach rozrzad jest bezkolizyjny ,walcz to
proste reczy sa .

[fredoo]

To jest proste i uczą tego w szkole podstawowej.
Wał silnika należy ustawić tak aby tłoki 1 i 4 cylindra były w górze(GMP)To
są skrajne cylindry.Następnie wałek rozrządu ustawić tak aby przy pokręcaniu w
prawo na 3 cylinrze zaczynał się otwierać zawór ssący a przy pokręceniu w lewo
zaczynał się otwierać zawór wydechowy.Tak jest ustawiony każdy silnik na
świecie.Jak tak zrobisz to zobaczysz,że oznaczenia fabryczne się zegrają.

[sk-1]

No widzę że tak u mnie jest,skrajne tłoki są w górze.Ale...czy jednocześnie
dostają ogniem w czapę?,chyba nie.Idę teraz,postawię tę głowicę na bloku(jak nie
ma kołków to złapię na 2 sruby}i będe kręcił wałem co rusza tłokami.Jak będzie
podskakiwała na bloku to naczysie że jest kolizyjna.Jakąs szmatkę podłożę żeby
jej nie pokancerować.Wybiorę różne ustawienia tych krzywulasów na wałku.A skoro
już jesteś fredo na linii,to co się stanie jak bym odkręciłten wałek?Pdskoczy na
spręzynach i da mi w łep,cz trzeba go breszką podważać?Napisz jak masz czas.

[fredoo]

Zrób dokładnie jak napisałem a zobaczysz,że to działa.