Identyfikacja felg

[masia11]

Zakupiłem flegi, które wg. poprzedniego właściciela miały pasować do Fiata
Cinquecento (CC900, 1996rok). Przy zmianie opon okazało się, że opony pasują,
rozstaw śrub również, natomiast na piaście jest delikatny luz.

Dodam że oryginalne felgi mają inny wzór - czy wzór jednoznacznie identyfikuje
felgi? Proszę o pomoc w identyfikacji felg, czy rzeczywiście są to felgi do CC?
Poniżej link do zdjęcia:
www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ec3f0f55f496077c.html
Z góry dziękuję za pomoc.

[mobile5]

Na feldze powinny być takie oznaczenia:
4.50B x 13
i powinna mieć takie wymiary:
4x98/58/ ET 36,5

[masia11]

mobile5 napisał:

> Na feldze powinny być takie oznaczenia:
> 4.50B x 13
> i powinna mieć takie wymiary:
> 4x98/58/ ET 36,5

Rzeczywiście są takie oznaczenia, a dokładnie: 450B13FHA i za chwile ET36.
Roztaw śrub również pasuje, natomiast po pomiarze suwmiarką średnica otworu
centrującego to 60 a nie 58. Kupując te felgi rzeczywiście dałem się nabrać.

Chciałbym natomiast wrócić do próby identyfikacji tych felg, bo skoro nie są od
CC to muszą być od innego samochodu. Może ktoś z Was wie od jakiego?
www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ec3f0f55f496077c.html
Czy wzór otworów na feldze jednoznacznie ją identyfikuje?

[mobile5]

masia11 napisała:
renault.triger.com.pl/stara_strona/include/artykuly/felgi.htm
Nie widzę takiej kombinacji 98 i 60mmm.

> Czy wzór otworów na feldze jednoznacznie ją identyfikuje?
Nie identyfikuje.

[dewulot1]

"centrującego to 60 a nie 58. Kupując te felgi rzeczywiście dałem się nabrać"

Nie dales sie nabrac tylko kupiles felgi dobre. Ten otwor centrujacy jest Ci do
niczego niepotrzebny, to sa stalowe felgi centrowane na stozkowych srubach.
Dokladny otwor centrujacy albo dodatkowy pierscien sa niezbedne tylko przy
jednym rodzaju felg aluminiowych, takim co ma plaskie a nie stozkowate sruby.

[masia11]

Dziękuje serdecznie za wszystkie podpowiedzi. Mam nadzieję że nie tylko ja z
nich skorzystam ;)

Ja zrobilem kiedys lepszy numer

[dewulot1]

Pojechalem na szrot kupic felge do kola zapasowego. Odleglosc miedzy srubami na
kole samochodu zmierzylem bezposrednio, ulamanym patyczkiem. Potem na szrocie
znalazlem felge co miala odleglosc miedzy otworami jak moj patyczek. I zgadnij
co, sruby pasowaly, tylko otwor centralny byl za maly. Tak ze moj glos tutaj to
jest glos osoby doswiadczonej :)

[mobile5]

dewulot1 napisał:
Tak ze moj glos tutaj to
>
> jest glos osoby doswiadczonej :)
Doświadczenie mówi, że jeśli jest możliwość spieprzenia czegoś, to się to spieprzy. Dlatego wolę żeby wymiary były zgodne z oryginałem.

[dewulot1]

A kolor nieoryginalny moze byc?

[mobile5]

Życzę powodzenia w eksperymentach.

Achtung Achtung

[dewulot1]

Zapomnialem o najwazniejszym (przez tego Mobile). Sprawdz czy otwory pod sruby
nie sa wieksze niz w feldze oryginalnej. Jak otwor jest za duzy- to nakretka
jest za mala i felga moze zejsc z piasty na zakrecie, a cztery sruby dalej sa w
piascie. Wiesz o co chodzi.

[mobile5]

Jeśli rozstaw śrub pasuje dołóż pierścienie centrujące, lub kup nowe felgi (to nie jest duży wydatek). Połączeni koła z piastą jest zbyt ważne dla bezpieczeństwa, żeby podejmować tu jakieś ryzyko.

[dewulot1]

A do opony bezdetkowej kup detki, to nie jest duzy wydatek.

[dewulot1]

Mam nadzieje ze lekcje zapamietasz i nastepnym razem sprobujesz zalozyc felge
na piaste zanim ta felge kupisz. Ale jest dobra wiadomosc, przynajmniej opony
jak mowisz, pasuja:)

"Delikatny" luz to jest pojecie wzgledne. Tam nie powinno pasowac ciasno, felga
ma ten otwor w celu wycentrowania jej tak zeby wisiala na piascie w pierwszej
fazie dokrecania srub. Potem juz same sruby felge wycentruja, w czasie pracy
sily przenoszone sa przez sruby a nie przez ten otwor centrujacy, ktory de
facto juz nie styka sie z piasta jakby ktos to obejrzal przez lupe.
Miales wiecej szczescia niz rozumu.

[mobile5]

dewulot1 napisał:
w czasie pracy
> sily przenoszone sa przez sruby
infoserve.pl/projekty/tujko/porady.html

Oj Mobile, Mobile

[dewulot1]

Rzucasz teksty jakiegos wulkanizatora. Przejdz sie po okolicy to moze zauwazysz
gdzies starego Garbusa ze zdjetym kolpakiem. Nie chce mi sie szukac po sieci
zeby podczepic zdjecie, ale widok kola takiego Garbusa powien zrewidowac Twoj
poglad na waznosc tego otworu centrujacego. A juz najlepsze jest jego
stwierdzenie ze tarcie przenosi naped (no to pewnie i hamowanie) ale nie
przenosi ciezaru samochodu, ha ha. Chetnie bym sie osla zapytal dlaczego
nakretki sa stozkowe i wchodza w stozkowy otwor. Przecierz gdyby ciezar
samochodu byl przenoszony przez otwor centrujacy, mielibysmy wszyscy zwykle
sruby i podkladki a nie specjalne sruby do kol. Ten otwor jest tam do WSTEPNEGO
wycentrowania felgi przed zalozeniem nakretek albo srub. Zaufaj mi.

[mobile5]

Chyba przeczytałeś nie ten fragment. Chodziło mi o ten: "Cały ciężar samochodu, wszystkie siły ścinające są przenoszone przez kołnierz na piaście", czyli przez powierzchnię styku felgi z piastą. Dość trudno sobie wyobrazić przenoszenie wszystkich sił od ciężaru, przyspieszania i hamowania samochodu przez, w ekstremalnym przypadku 3 śruby 12mm na jedno koło, poddane ścinaniu i zginaniu przez kilka setek tysięcy kilometrów. .

[mobile5]

mobile5 napisał:
Chodziło mi o ten: "Cały ciężar samochodu,
> wszystkie siły ścinające są przenoszone przez kołnierz na piaście",

Nie o ten, tylko o ten:
"Śruby mają za zadanie tylko docisnąć koło do piasty i wraz z siłą tarcia piasta-płaszczyzna mocowania felgi"
Faktycznie źródło trochę pokręcone.

[dewulot1]

Mobile napisal:
poddane ścinaniu i zginaniu przez k
> ilka setek tysięcy kilometrów. .
Uwierz mi, kazda z tych srub (jezeli jest dokrecona prawidlowym momentem)
pracuje TYLKO I WYLACZNIE NA ROZCIAGANIE. 12 milimetrow w Seicento to naprawde
duzo w porownaniu z 12,7 mm (pol cala) w GMC Yukon na przyklad.
Dokrecona sruba rozwija sile osiowa rzedu kilku ton. Ta sila miedzy felga a
piasta powoduje "tarcie" rzedu niech bedzie jednej tony. Srub jest przynajmniej
cztery, czyli trzeba czterech ton na kolo zeby felge przesunac wzgledem piasty.
Tarcie napisalem w cudzyslowie bo od pewnych wielkosci sil nacisku wzor na
tarcie jak zreszta samo zjawisko tarcia juz nie pasuje do rzeczywistosci.
Wystepuje wtedy przywieranie powierzchni, zeby jedna wzgledem drugiej przesunac
musialoby nastapic wyrywanie materialu. No wiec kolego to ma miejsce pod sruba
w kazdej konstrukcji, moscie, drapaczu chmur itp, uzywajacej polaczen
srubowych, nie tylko w kole samochodowym. Na scinanie to pracuja nity, i to tez
tylko zakladane na zmno. Sruba pracuje na scinanie tylko jak ktos jej nie
dokrecil.
Tam gdzies na poczatku Twojego linku jest mowa o aluminiowym albo PLASTIKOWYM
pierscieniu centrujacym. Ha Ha, ten plastik chronilby sruby przed scinaniem?
Jako bonus dodam taka informacje: Otwor centrujacy pomaga zalozyc kolo, ale
jego najwazniejsza rola jest przy zdejmowaniu kola. Przy odkrecaniu ostatniej
sruby, przy koncowce ostatniego zwoju gwintu, caly ciezar kola nie wisi na tym
gwincie, tylko sie przenosi na piaste. A we Fiatach to byly dwa takie czubki,
ale ich rola byla ta sama. One tez nie chronily srub przed scinaniem.

[mobile5]

Jeszcze raz:
"Cały ciężar samochodu, wszystkie siły ścinające są przenoszone przez kołnierz na piaście. Śruby mają za zadanie tylko docisnąć koło do piasty i wraz z siłą tarcia piasta-płaszczyzna mocowania felgi, przenosić napęd z piasty na koło."
Z uwagą, że siły ścinające są też przenoszone przez siłę tarcia między felgą i piastą.

[dewulot1]

> dewulot1 napisał:
> w czasie pracy
> > sily przenoszone sa przez sruby

Piszac to mialem za adresata goscia ktory bal sie o luz na otworze centrujacym.
Tak troche czulem ze to wroci jak boomerang jak Mobile to przeczyta, ale gwoli
uscislenia, dzieki srubom jest sila przyciskajaca felge do piasty i dzieki tej
sile felga sie wzgledem piasty nie przesuwa.

[ddr6]

moto.allegro.pl/showcat.php?id=18735