Pytanie dotyczące redukcji biegów

[rafalski1989]

Czy przy redukcji biegów musze redukować o jeden bieg w dół? Czy można
redukować np z biegu 4 na 2?

Rozumiem ze bieg 1 jest tylko do rozpoczęcia jazdy i gdy samochód zaczyna już
powolutku jechać mogę wbijać bieg 2. Na jakim biegu pokonywać poprzeczne garby
na drodze (te które zmuszają do ograniczenia prędkości)

Dziękuje za odpowiedź.

[iberia.pl]

rafalski1989 napisał:

> Czy przy redukcji biegów musze redukować o jeden bieg w dół?

nie wiem czt tak trzeba, rzadko mi sie zdarza redukcja o 1 bieg.

>Czy można redukować np z biegu 4 na 2?

nie wiem czy mozna, ja tak jezdze i poki co zadne auto na te okolicznosc nie
mialo rozwalonej skrzyni biegow:-)
>
> Rozumiem ze bieg 1 jest tylko do rozpoczęcia jazdy i gdy samochód zaczyna już
> powolutku jechać mogę wbijać bieg 2.

dokladnie

>Na jakim biegu pokonywać poprzeczne garby na drodze (te które zmuszają do
ograniczenia prędkości)

ja pokonuje z reguly na 2.Niech Cie reka boska broni pokonywac toto na 1.

[mobile5]

iberia.pl napisała:
> >Na jakim biegu pokonywać poprzeczne garby na drodze (te które zmuszają do
> ograniczenia prędkości)
>
> ja pokonuje z reguly na 2.Niech Cie reka boska broni pokonywac toto na 1.
Ateistów to ograniczenie nie obowiązuje.

[zeft]

Zalecałbym redukcję o jeden bieg. Właściwie chodzi mi o hamowanie silnikiem.
Prawidłowa technika jazdy powinna tak wyglądać - zamiast hamować hamulcem,
redukujemy bieg, dopiero w razie konieczności przyhamowywujemy hamulcem
roboczym. Przy okazji zwrócę uwagę na jeszcze jedną rzecz: przy zakrętach,
zjazdach ze skrzyżowań i przy zwalnianiu jeździmy na biegu, bez wciśniętego
sprzęgła. Ba, nawet bez nogi na sprzęgle. Stosując się do tego co napisałem
oszczędzamy paliwo, hamulce, sprzęgło i jesteśmy bezpieczniejsi.

[frequentflyer]

hamując silnikiem oszczędzasz sprzęgło? napisz jak to robisz.

[tiges_wiz]

bo lozysko oporowe mniej pracuje na sprezynie centralnej?

[piotr33k2]

na trasie mozna sobie redukowac biegi po kolei w jezdzie miejskiej jest to
raczej mało praktyczne ,tzn na jakim biegu jedziemy na takim przewaznie
hamujemy i dopiero ewentualnie zmieniamy biegi czesto własnie o dwa albo trzy
od razu ,oszczedzanie sprzegła w miejskim ruchu też raczej jest mało
prawdopodobne bo ciagle hamujemy, ruszamy ,zwalniamy,znowy ruszamy, redukujemy
itd .itp.

lekko off-topic

[do.ki]

No, zwyciezca holenderskiego konkursu na najoszczedniejszego kierowce zaleca,
zeby jezdzic tylko na biegach nieparzystych. :-)

Ale Holendrzy w temacie oszczedzania sa klasa sami dla siebie. :-)

[jasmin711]

frequentflyer napisał:
> hamując silnikiem oszczędzasz sprzęgło? napisz jak to robisz.

To chyba oczywiste, jesli tego nie kumasz to gratulacje - każde wciśnięcie
sprzęgła oznacza jego pracę, im więcej sprzęgło pracuje (tzn. im więcej ma
poślizgów, bo nawet przy zmianach biegów są przecież minimalne poślizgi - na
tym polega jego płynna praca)... a więc im więcej sprzęgło pracuje tym prędzej
się zużyje... proste, nie ???

[wujaszek_joe]

wydawało mi się że wcisnięcie sprzęgła oznacza rozłączenie napędu.
no na pewno im częsciej zmieniasz bieg tym więcej napracuje się sprzęgło, tylko
na jego zużycie większy wpływ ma sposób posługiwania się nim.
a biegi możesz sobie zmieniać dowolnie z 5 na 1 nawet, byle prędkosc sie zgadzała

[trypel]

wujaszek_joe napisał:

> im częsciej zmieniasz bieg tym więcej napracuje się sprzęgło,

Niekoniecznie. Przy spokojnej jezdzie od paru lat sprzęgła uzywam tylko do
ruszenia potem zmieniam bez sprzęgła.

[simon_r]

ALe chyba w motorze... ??

-------------------
Pomóżcie w projekcie - Klik TU
A TU - wieczorne marudzenia zgreda

[tiges_wiz]

a dlaczego nie? .... synchronizator wyrownuje predkosci obrotowe miedzy walkiem
atakujacym i odbierajacym .. jak sam gazem odpowiednio ustawi obroty, to
rozlaczanie sprzegla nie jest konieczne.

[trypel]

W motocyklu jest zupełnie inna skrzynia tam nawet przy bardzo ostrej jezdzie
lepiej bez sprzęgła lub tylko muskając klamke. W aucie przy spokojnej bez
problemu biegi wchodzą - gładziutko i bez zgrzytów.

[tiges_wiz]

> wydawało mi się że wcisnięcie sprzęgła oznacza rozłączenie napędu.

a to polega na tym, ze linka (lub silownik) przesuwa centalne lozysko, ktore.
Dociska sprezyne centralna, a ta odsuwa docisk. Wtedy wlasnie pracuja wszystkie
elementy sprzegla.

Wcisniecie sprzegla - tez mi sie to podoba :)

[wujaszek_joe]

wciśnięcie pedału sprzęgła, czepiaczu.

[frequentflyer]

kumam, kumam, ale dla mnie hamowanie silnikiem to trochę więcej niż jazda na
piątym biegu ze zwolnionym pedałem gazu - zwłaszcza w benzyniaku nie różni się
to specjalnie od jazdy na luzie jeśli chodzi o opóźnienia - czyli że potrzebna
jest jedna albo i dwie redukcje, i wtedy sprzęgło pracuje, proste, nie?

[jaro_ss]

redukcja: bieg jest tylko funkcja posiadanej przędkości, czyli można redukować
i wrzucać w górę nie pokolei, jeśli odpowiada to aktualnej przędkości samochodu.

Hamować silnikiem, czemu nie, zwalnia się, zachowuje obroty, zawsze można
docisnąć...

Szybka zmiana biegów, zwłasza w górę, (ale nie tylko): przerzucam, gaz cały
czas wciśnięty, tego typu redukcja jest raczej dla doświadczonych kierowców,
biegi w ten sposób w górę - pozwala się szybciej rozpędzać

;o)

[pocieszne]

jaro_ss napisał:

> Szybka zmiana biegów, zwłasza w górę, (ale nie tylko): przerzucam, gaz cały
> czas wciśnięty, tego typu redukcja jest raczej dla doświadczonych kierowców,
> biegi w ten sposób w górę - pozwala się szybciej rozpędzać

no no ,redukcja w ....gore :-))

[jaro_ss]

>> Szybka zmiana biegów, zwłasza w górę

Jaro napisał....

Bo redukcja biegu, jest szczególnym przypadkiem zmany biegów....

Skoro postawiłem tezę, że jest funkcją prędkości pojazdu, to nie ma znaczenia w
górę czy w dół, po prostu dostosowywujemy bieg do przędkości i nie zawracamy
sobie głowy "redukcją".... po kolei czy nie, itp....

A wracając do terminologii jest pojęcie "ujemnych strat" i "ujemnego zubożenia"
i chodzi o szczególne przypadki, kiedy dana wartość jest technicznie
zdefiniowana, podobnie jak "ujemny zysk", choć można powiedzieć i "strata", ale
to inna kolumienka w księgowości itd itp, panta rei....

[pocieszne]

jaro_ss napisał:

> Bo redukcja biegu, jest szczególnym przypadkiem zmany biegów....

eeetam , 1 z 2 kierunkow i zaraz szcegolny przypadek ?
szczegolny przypadek to Twoja "redukcja w gore" :-)

> A wracając do terminologii jest pojęcie "ujemnych strat" i "ujemnego
> zubożenia"....

sie wie, cosik jak plusy ujemne ?

> panta rei....

samoloty tez :-))
to nie wiesz ze Heraklit sie mylil ?

[jaro_ss]

spróbuj przeprowadzić "szybką redukcję" z wciśniętym do oporu pedałem gazu,
jest to możliwe, ale przeciętny Kowalski może rozwalić sobie trybiki w skrzyni.

Łatwiej jest w ten sposób zmieniać biegi w górę (to jest z wciśniętym do oporu
pedałem gazu).....

Ale to też jest względne: zależy od stanu energetycznego układu silnik, moment
obrotowy, bezwładność, pojazd, droga.....

Poniał?

[bk44]

> spróbuj przeprowadzić "szybką redukcję" z wciśniętym do oporu pedałem gazu,
> jest to możliwe, ale przeciętny Kowalski może rozwalić sobie trybiki w
> skrzyni.
Raczej w silniku...

> Łatwiej jest w ten sposób zmieniać biegi w górę (to jest z wciśniętym do
> oporu pedałem gazu).....
Ok, książkę Zasady przeczytałeś, a jak z praktyką?

belkot i nawet nie intelektualny !!!!!!!!

[zgryzliwy1]

jaro_ss napisał:

> Ale to też jest względne: zależy od stanu energetycznego układu silnik, moment
> obrotowy, bezwładność, pojazd, droga.....

łomatko - "stan "energetyczny układu silnik, moment obrotowy, bezwładność,
pojazd, droga....."

> Poniał?

a Ty ?

[pocieszne]

jaro_ss napisał:

> Ale to też jest względne: zależy od stanu energetycznego układu silnik, moment
>
> obrotowy, bezwładność, pojazd, droga.....
>
> Poniał?

nawet nie mam odwagi sprobowac :-))

[jaro_ss]

Ja też dopiero odważyłem sie po paru latach od przeczytania, że tak można....

:o)

I za często tego nie stosuję...... Za to często tuż przed wyprzedzaniem dodaję
gazu na luzie i wspręglam przy zawyżonych obrotach silnika....

[pocieszne]

teraz Ty nie ....poniał :-))

[simon_r]

Można zrzucać biegi dowolnie byle sie obroty zgadzały...

A garby to ja na przykład przejeżdżam na wciśniętym sprzegle w ten sposób, że
dojeżdżając do garba hamuję silnikiem i tuż przed garbem wciskam sprzęgło
odciążając w tym momencie przód.. jednocześnie jak mam odłączony napęd to
oszczędzam zawieszenie, przeguby, skrzynię biegów itd.. w żadnym przypadku nie
należy gwałtownie hamować przed garbem a w szczególności na garbie.

-------------------
Pomóżcie w projekcie - Klik TU
A TU - wieczorne marudzenia zgreda