Koniec epoki klasyka chrabaszcza....

[Gość: Michal]

Puebla. Chrabaszcz lub Garbus klasyk Volkswagena ktorego zawsze laczymy z
szybka komedia "Herbie" i hippis era i Hitlerowskimi Niemcami juz niedlugo
bedzie w grobie.
W czwartek schodzi ostani egzemplarz "Vocho" nazwa Garbusa w Mexiko z tasmy
Volkswagena fabryki w Puebla 120km na poludniowy wschod od stolicy Mexiko
City.
Chrabaszcza lub Garbusa projektwal Ferdinad Porsche ponad 70 lat temu w
Hilterowskich Niemczech, kiedy Hitler lansowal prawdziwy samochod dla ludu
(ludowoz Greenblacka)Klasyczny chrabaszcz juz zaczal jezdzic od 1954 roku po
meksykanskich szosach.
Produkcje zaczeto w Mexiko w roku 1964.Rownolegle produkowano w Brassilien,
lecz zakonczono produkcje 1986 roku i zrobiono "come back) 1994-96
W ciagu tego czasu wyprodukowano totalnie okolo 1.7 milona Garbusow w Puebla.
W zeszlym roku wyprodukowano tylko 24000 klasycznych Garbusow porownujac 100
000 nowego konceptu VW Concept 1/Beetle wedlug DPA.
Garbusa uzywano w Mexiko jako taksowki,do roku 93 pozniej zaostrzone reguly
przewozu niedopuscily do ruchu tego modelu jako taksowki.To bylo powolnym
powodem do upadku fabryki i start nowego modelu Jetty.
Obecnie jezdzi okolo 1.5 milionow starych garbusow po Mexiku drogach i 90
klubach samochodowych.
za TT-Reuters przetlumaczyl i skrocil Michal.

[Gość: Maciej]

Gość portalu: Michal napisał(a):

> Puebla. Chrabaszcz lub Garbus klasyk Volkswagena ktorego zawsze laczymy z
> szybka komedia "Herbie" i hippis era i Hitlerowskimi Niemcami juz niedlugo
> bedzie w grobie.
> W czwartek schodzi ostani egzemplarz "Vocho" nazwa Garbusa w Mexiko z tasmy
> Volkswagena fabryki w Puebla 120km na poludniowy wschod od stolicy Mexiko
> City.
> Chrabaszcza lub Garbusa projektwal Ferdinad Porsche ponad 70 lat temu w
> Hilterowskich Niemczech, kiedy Hitler lansowal prawdziwy samochod dla ludu
> (ludowoz Greenblacka)Klasyczny chrabaszcz juz zaczal jezdzic od 1954 roku po
> meksykanskich szosach.
> Produkcje zaczeto w Mexiko w roku 1964.Rownolegle produkowano w Brassilien,
> lecz zakonczono produkcje 1986 roku i zrobiono "come back) 1994-96
> W ciagu tego czasu wyprodukowano totalnie okolo 1.7 milona Garbusow w Puebla.
> W zeszlym roku wyprodukowano tylko 24000 klasycznych Garbusow porownujac 100
> 000 nowego konceptu VW Concept 1/Beetle wedlug DPA.
> Garbusa uzywano w Mexiko jako taksowki,do roku 93 pozniej zaostrzone reguly
> przewozu niedopuscily do ruchu tego modelu jako taksowki.To bylo powolnym
> powodem do upadku fabryki i start nowego modelu Jetty.
> Obecnie jezdzi okolo 1.5 milionow starych garbusow po Mexiku drogach i 90
> klubach samochodowych.
> za TT-Reuters przetlumaczyl i skrocil Michal.



To było auto. Pamiętam jak w czasach realnego socjalizmu po zatankowaniu
beznyny tzw. żółtej na jednym z ówczesnych CPN-ów zamarzło paliwo- tyle tam było
wody... Szlag trafił pompę paliwa- nie mogłem nigdzie jej zdobyć, koszt
sprowadzenia z RFN w granicach jak mnie pamięć nie myli 100 DEM był dla mnie
sumą astronomiczną.Byłem wtedy u rodziny(ojca i mamy), znajomy ojca człowiek
tzw. złota rączka, jeszcze z tzw. przedwojennych, który pracował całe życie w
parowozowni, rozebrał i złożył pompę,obrobił uszkodzone elementy na obrabiarce
i działało !!!! To był facet z głową, niby po podstawówce a swoim talentem i
tak deklasował tych wszystkich ,, fachmenów". Później pompę i tak zmieniłem na
używaną ale w dobrym stanie. Poza tym do garbusa pasowało wiele elementów z
Żuka i tak się ratowałem. Niektóre patenty to pamiętam do dzisaj- zbiorniczek
do spryskiwacza podłączony do wentyla zapasowej opony, która dawała ciśnienie,
Brak wspomagania hamulców, odwieczna walka z układem ogrzewania- ach te
chłodzenie powietrzem.Wiecznie łatany(pamiętacie sławetne ,,wstawki" ?) i
spawany tłumik i układ wydechowy- smród spalin we wnętrzu- na nowy, oryginalny
nigdy nie było stać. Wtedy traktowałem to auto jako normalne auto do używania,
wspólnie z rodziną pokonaliśmy wiele km,tyle na ile starczyło kartek na
benzynę, dzisaj traktuję garbiego jako wspomnienie do którego ciągle odczuwam
sentyment, zmieniła się także grupa uzytkowników z normalnych ,,posiadaczy"
rodzin na grupę wielbicieli traktujących to autko jako hobby. Dla mnie garbi
pozostanie zawsze moim pierwszym samochodem, z którym przeżyłem wiele lat,
dlatego też między innymi nie chciałbym aby zniknął definitywnie z ulic.

pozdrawiam wszystkich dla których ,,garbi" coś oznacza

Maciej

[mrzagi01]

Ech... świat bez garbatego? Odchodzi do lamusa ostatnie na świecie auto z
charakterem.... nic tylko się urżnąć z żalu...

I dobrze

[greenblack]

Nigdy nie lubiłem tego wozidła i nie rozumiem, o co chodzi w garbusomanii.
Przecież ten samochód śmierdzi III Rzeszą, a w środku wręcz czuć oddech Hitlera.


Pozdrawiam

przesadziles ;)

[mrzagi01]

Zwróc uwage, że po Adolfie ostał się Garbus i autostrada A4 przynajmniej, a po
Józefie Wisarionowiczu co? Pałac Kultury i Nowa Huta. Kto okazał się bardziej
pożyteczny?

Chyba nie

[greenblack]

Po prostu nie cierpię tego pudła. A w polityczne potyczki mnie nie wciągnięsz,
bo jak mnie uświadomiono, marny ze mnie politykier, ale to chyba powód do
radości;)


Pozdrawiam

[Gość: Maciej]

greenblack napisał:

> Po prostu nie cierpię tego pudła. A w polityczne potyczki mnie nie
wciągnięsz,
> bo jak mnie uświadomiono, marny ze mnie politykier, ale to chyba powód do
> radości;)
>
>
> Pozdrawiam

Greenblack'u przecież my tu mówimy o samochodzie, co on ma wspólnego
z polityką ? . Przecież nie czuć w nim ducha Adolfa...

pozdrawiam

Maciej

p.s.
Chyba wiem dlaczego go nie lubisz nie jest to V6 automatic :)

Garbus - najukochańsze dziecko Hitlera

[greenblack]

Czy Wy tylko udajecie, czy naprawdę nie znacie historii. A poza, co takiego
wspaniałego jest w tym wozidle? Mini technicznie bije to pudło o 3 klasy i jest
o niebo symaptyczniejsze. I jeszcze te kretyńskie filmidła z Garbusem w roli
głownej.


Pozdrawiam

[Gość: Maciej]

greenblack napisał:

> Czy Wy tylko udajecie, czy naprawdę nie znacie historii. A poza, co takiego
> wspaniałego jest w tym wozidle? Mini technicznie bije to pudło o 3 klasy i
jest
>
> o niebo symaptyczniejsze. I jeszcze te kretyńskie filmidła z Garbusem w roli
> głownej.



Historię powszechną znam dosyć dobrze. Garbus jest ,,dzieckiem" p. Porsche.
Dlaczego mamy mieszać historię polityczną do auta ? Co do koncepcji samochodu
to na lata jego powstania( koniec lat 30') była to konstrukcja bardzo
nowoczesna.


pozdrawiam

Maciej

[Gość: Michal]

Dodam od siebie z tego co pamietam z lat mlodzienczych,
to wyprodukowano totalnie wszystkich Garbusow 21 milionow + 1.7 miliona
meksykanskich,nie wiem ile produkuje Ghana wiem ze tez tam jest fabryka.
W kazdym razie nie pobito rekordu swiatowego ktory posiada Ford w modelu T
ktorego machnieto ponad 24 miliony. Do dzisiaj tem model Forda jest
najpopularniejszym antykiem w Szwecji jest ich okolo paru i tysiecy
zarejestrowanych jako Antik bil.Sa na chodzie i po szosie w czasie wakacji
nietrudno spotkac mkna zawrotna predkoscia 40km/h na cienutkich oponkach
radialnych.Trelleborg firma robi do dzisiaj ten wymiar.Pzdr.Michal

Volkswagen terenowy

[Gość: Michal]

Za czasow " Adzia" produkowano na potrzeby armi terenowke volkswagena.Uzyto
tego samego silnika "wiatrem pedzonego".Mialem okazje sie takowym przejechac
zdobycznym z demobilu jako dziecko w Komorowie pod Warszawa.Byl to rok 1947
niesamowita uciecha do dzisiaj pamietam,otwarty motor dosc chuczal.Mial
zamazany krzyz ale orginalne maskujace kolory i chyba nie byl
zarejestrowany,ale wtedy sie tak
jezdzilo. Pozniej jak
bylem starszy to kiedys przeczytalem w kulisach artykul o jakiejs podziemnej
fabryce odkrytej na ziemiach odzyskanych.
Bylo tak, zeszlismy po schodach znajdujacyh sie w nieduzym wartowniczym
bunkrze,nikt nie mial pojecia do czego ten obiekt sluzyl.Po spenetrowaniu
ostaniej kondygnacji ktos zauwazyl z ekipy poszukiwawczej ze podloga jest
wylana na stary beton.Nastepnego dnia zorganizowalismy lomy i i rozpieracze i
mloty.Zaczelismy kuc,po pary godzinach mielismuy wglebienie okolo 20cm.Nie
dalismy za wygrana,dnia nastepnego przystapilismy o swicie do pracy ,kolo
poludnia po przebicu sie okolo 25 cm lanego cementu z zwirem czyli betonu do
wlasciwej podlogi.Zostawilismy to dnia nastepnego.Znowu walenie od rana do nocy.
Pod wieczor zaczelo byc slychac inny dzwiek i po chwili ukazala sie
dziura.Wszyscy sie rzucili do otworu z latarkami.Powstal
tumult .wrzasnolem ,spokojniej pozabijacie sie .musimy uwarzac ,czy przypadkiem
nie jest zaminowane.Raczej odpadalo poniewaz zabezpieczenie bylo
dobre.Pracowalismy do polnocy ,otwor na tyle byl szeroki ze swobodnie mozna
bylko przecisnac czlowieka.Swiecimy i ukazuja sie obok otworu schody prowadzace
na dol do nieduzego pomieszczenia,tak jakby socjalne zabespieczenie bunkra.Byl
stol resztki konserw.w szafie w scianie zapas konserw,pozniej poprobowalismy
byly swietne ,byl chleb jak swiezy,konserwy miesne, byly do picia flaszki z
winem .Nie pozwoliem otwierac zreszta nikt niechcial.Wiecie to nie bylo jeszcze
10 lat po wojnie.Sprawdzilismy nasze latarki wymienilismy juz niewiem ktory raz
baterie i rozpoczelismy marsz tam gdzie nas korytarz w ksztalcie tunelu
prowadzil.Po przebyciu okolo 50m stwierdzilismy ze powietrze nie jest
stechle,czyli wentylacja grawitacyjna dzialala.Ukazal sie duzy plats i tam
jeden tunel gdzis prowadzil jakby lekko pod gore,nie pozwolilem nikomu chodzuic
bojac sie ze przy wyjsciu bedzie zaminowane. Mysmy skrecili w strone przeciwna
i tam ukazaly sie drzwi stalowe zamkniete tylko na zwykly mechanism blokujacy.
Po otworzeniu ukazala sie duza waska hala produkcyjna. na tasmie staly nie do
konca zmontowane silniki do volkswagena te "wiatrem pedzone" o pojemnosci
1200cm w trakcie jak sie przesuwalismy to zobaczylem ze silnik byl bardziej
kompletny i na koncu juz staly gotowe.Podeszlem z kolego zlapalismy za kolo
pasowe dal sie obrocic, bylo suche powietrze, ani krzty wilgoci to zasluga tej
swietnej samoczynnej wentylacji.Chlopcy zaczeli krzyczej otwieramy fabryke
silnikow.Po chwili zdalismy sobie sprawe ze to nie moxliwe,to byly czasy
stalinowskie,za wejscie tam i obejrzenie tej techniki mozna bylo juz zarobic z
10lat za szpiegostwo. Rozeszlismy sie po magazynach swietnie zorganizowane
zaplecze gdzie byly zmagazynowane wszystkie czesci potrzebne do montazu,w
sasiedztwie bylo przejscie do hal produkcyjnych gdzie staly rzedami obrabiarki
i inne urzdenia potrzebne do produkcji silnikow.Ktos spojrzal na zegarek
zblizala sie 7 rano ,cala noc tak ciekawie spedzona.Wracamy do domow ,nikt z
nas pary nie puscil.Postanowilsmy ,pracowac w czasie wakacji ,i zebrac
pieniadze na zakup zloma volkswagena terenowego bo tylko takowe w tym czasie
byly ,odszykowac i wyniesc zmontowany nowy motor do niego i pozniej
zamontowac.Czekalismy do nastepnych wakacji.... cdn ...
Pzdr.Michal

[darkle]

Brzmi to co najmniej jak z filmu, ale naprawdę jestem ciekawy dalszej części,
co dstało się z tą fabryką?

[Gość: Michal]

Kontynuacja;
Po przyjsciu do domu,nie moglem opanowac podniecenia,rodzice to
zauwazyli .Pytaja sie czy moga pomoc w jakis sposb,odpowiedzialem ,ze jestem
zmeczony i chce sie wczesniej polozyc.Zanim zasnalem rozmyslalem.Nie mam prawa
jazdy ,koledzy rowniez .Bylismy bardzo biedna rodzina.Jak tego dokonac.Rano
mialem glowe pelna pomyslow.Spotykamy sie jak zwykle w bunkrze,pytam sie
kolegow i co dalej ,chodz idziemy na dol zobaczymy pomyslimy.Tak
zrobilismy.Chodzilismy grupa,jednak strach byl duzy ,nikt nie chcail sie
odlaczyc.Slyszelismy historie o tym ze niemcy zamurowywali takie fabryki z
wiezniami robotnikami przy pracy.Czulismy sie nieswojo.Ogladajac hale
dokladnie i magazyny odkrylismy dosc pojemne pomieszczenie przy placyku i
tunelu glownym.Po otwarciu dzrwi,ktore nawet troche piszczaly ,przyprawialy
omaly zawal serca.Nam mlodym kolataly sie jak szalone,oczywiscie ze
strachu.Ukazal sie widok niesamowity,prawdziwe trzy sztuki VW KFZ terenowe
odkryte z czarnymi krzyzami na burtach kompletne.Ogladamy dokladnie ,posiadaly
akumulatory 6V 88Ah.Po wlaczeniu pozycyjnych cos tam sie jarzylo.Czyli
niezupelnie rozladowane.Nikt z nas jezdzic nie umial.Jednego z kolegow ojciec
byl ofcerem w wojsku w czasie wojny,chlopak ten jezdzil z ojcem duzo.Zaczal
nas uczyc i pokazywac jak sie robi aby ruszyc zahamowac itp.Cwiczylismy okolo
tygodnia na sucho.Nikt z nas nie potrafil naladowac akumulatora.W koncu
zdobylismy malego francuza (klucz uniwersalny) i odkrecilismy
akumulator,pamietam kolega powiedzial zeby pamietac ktory jest plus.Kable byly
strasznie grube.Akumulator ponieslimy do miejscowego elektryka,mowiac ze
bedzie na gwiazdke do oswietlenia choinki.Nic nie powiedzial ,za dziesiec jaj
naladowal.Sprawdzalismy w tanku bylo pelno benzyny,kola dopompowalismy pomka
znalkezionoa w jednym z aut,po uprzednim wlaniu oleju byla sucha i niechciala
pompowac.Wypchalismy auto do placyka i tam jeden z kolegow powiedzial ze
musimy go pchac na biegu,wlaczylismy dwojke i kolega puscil sprzeglo przy
jakies 10km/h slychac bylo charakterysztyczne gulgotanie sinika,ale bez
zaplonu.Po paru nawrotach zdecydowalismy sie uzyc startera.Kolega nas pouczal
chodzilo o olej aby go rozprowadzic po tak dlugim postoju po
silniku.Smierdzialo troche benzyna.Dzisiaj to wiem znalezlismy z przodu kurek
pod tankiem ,po odkreceniu samoczynnie benzyna leciala do gaznika.Bylo nawet
takie przelewanie jak w motocyklu.Auto juz bylo pod para i kolega naciska
starter po uporzednim welaczeniu kluczyka.Ciche wi wiw wiwiwiw pruch i poszedl
zaczal dymic mysmy sie cieszyli jak dzieci zaczelismy krzyczec,trzymac sie za
rece.Tego dnia zpowrotem zapchalismy do naszego pomieszczenia po
zamknieciu ,wrocilismy do domow.Glowa garaca sny spac nie moge krzycze w nocy
matka pyta sie co sie stalo.Nic nie mowimy,rodzice sie zaniepokoili.Jak zwykle
rano dobrze ze to byly wakacje udaslismy sie zpowrotem do naszej
fabryki.Zaczelismy ogladac ten tunel co szedl w przeciwnym kierunku niz hala
produkcyjna.Byl dos szeroki i lekko sie wznosil do gory.Po okolo 200m brama z
stalowych wrot zamknieta.Zadnej furtki nic.Z boku byly pomieszczenia
wartownicze i jakies dzrwi,ogladalismy dokladnie zadnych sladow
zaminowan,pierwsze udalo sie otworzyc,za nimi byl krotki korytarzyk toalety
umywalka i maly pokoj socjalny ,znowu znalezlismy mase konserw i
picia.penetrujac nastewpne pomieszczenie patrzymy a tam na stojakch staly
ustawione 4 kbk i 4 pm bergman i dwa schmajssery.Wszystkie byly zaladowane i
nie pordzewiale.W szafie bylo chyba po kilka magazynkow na kazdy.Pare granatow
tluczkowych i takich jajowych obronnych F-1.Lezaly w opakowaniu chyba z 4
panzerfausty.Obejrzelismy z wielkim zaciekawiemniem,ale balismy sie tego
ruszac,lezalo w malej szafce poare sztuk broni krotkiej chyba mausery
strasznie fajne jeszcze prawie sie lepily od oliwy.W rumiencach na twarzy
opuscilismy to pomieszczenie udajac sie z powrotem na korytarzyk.Natrafilismy
nastepne drzwi,po ich sforsowaniu weszlismy na klatke schodowa i dawaj sie
piac do gory.Dosc wysoko.Znowu drzwi otwieramy znajdujemy sie na klatce
schodowej jakiegos domu,widac ze tu ludzie mieszkaja.Ogarnela nas
panika.Pocichutku wychodzimy niezauwazeni przez nikogo na ulice.Byl to ladny
kawal drogi od bunkra.Wedlug naszych spostrzezen niedalekjo powinien byc
wyjazd z tej fabryki.szukamy caly dzien nastepny ,udajac ze gramy w
pilke.Cholera nic nie mozemy znalesc.Zadnych wrot nic.Stracilismy caly dzien i
nic .Nastepnegop dnia dwoch schodzi na dol z moltkami i wala w te wrota my
staramy sie sluchac na gorze w miejscu co sie nam wydaje najbardziej
prawdopodobne.Nic nie widac ani nie slychac.Na skwerze kolo parku robotnicy
nawoza ziemie i robia nowe rabaty tak aby moc je obsiac na przyszly rok
kwiatami.Pytamy sie dlaczego tutaj a jeden odpowiada a cholera byla dziura jak
diabel i kazali z rady miejskiej zasypac smieciami a potem zrobic rabaty na
kwiaty,Zaczynamy rozumiec ,ktos musial wiedziec o tej fabryce i wydal takie
polecenie aby to nigdy nie wyszlo na jaw.Nasz marzenia tymczasowo upadly.Po
prowcie do domu zakielkowala mnie mysl a jkaby rozebrac i wyniesc w
czesciach,albo szukac jeszcze jednego wyjscia.Nasdtepnego dnia idziemy juz
tylko w trzech najbardziej wytrwalych na poszukiwanie innego
wyjscia.Faktyczniew drugim koncu hali bylo wejscie do nie tak szerokiego
tunelu jak tamten ciagnal sie okolo 2km potem zaczal sie wznosic do gory.Znowu
przy wyjsciu wrota i znajdujemy wyjscie boczne.Okazuje sie za miastem jest
skarpa i wzniesienie i sie wychodzilo kolo tego wzniesiena zaraz kolo
szosy.Szukamy w scianie wzgorza nic.Dokladnie wchodzimy wiele razy i
odmierzamy odnajdujemy sa wrota ale za warstwa ziemi,obrosniete trawa ,nikt by
nie przypuszczal.Nic nie odkopujemy,zamykamy te boczne dzrwi rownierz
maskujemy ziemia i darnina z trawy.Sladu po nas.W domu juz teraz naprawde
gorace glowy.
c.d.n Pzdr.Michal

[Gość: Michal]

Kontynuacja;
Dni uplywaly szybko,nasz plan nabieral stawal sie konkretny zakladal,za
najpierw musimy miec miejsce aby przetransportowac te trzy VW-KFZ w bespieczne
miejsce.U rodzin na wsiach odpadalo,wszyscy byli ludnoscia naplywowa.Zroznych
rejonow ze wschodu.Praktycznie sprawa przyschla.Zaczelismy chodzic do
szkol,srednich,najblizszy moj kolega skonczyl linie mechaniczna jak rowniez ja
co w praktyce rownalo sie z mozliwoscia otworzenia wlanej firmy samochodowej.W
Polsce bylo juz po odwilzy roku 56.W naszym miasteczku praktycznie nic sie nie
zmienilo,kwiaty na skwerze rosly,dom z ktorego wychodzilismy z podziemi zostal
zburzony ,ponoc grozil zawaleniem.Slowem nikt juz nie pamietal o jakies
fabryce podziemnej.Moj przyjaciel podobnie myslal jak ja.Idea byla swietna
otworzyc wlasny warsztat samochodowy,narzedzi i czesci dla jednej marki bylo
na kilkanascie lat.Nachodzilismy przez pol roku Rade Narodowa w naszym
miasteczku i w koncu komuchy zezwolily na otworzenie warstatu
mechanicznego.Dostalismy kawalek ziemi w dzierzawe,tylko zaczac.Z lokalizacja
byl ubaw,niewiedzieli gdzie i w czym nas usadowic.Poprosilismy o kawalek ziemi
za miastem,nie bylo najmniejszych oporow.Dostalismy ten kawal co chcielismy a
mianowicie kawalek od drogi z skarpa.W tym czasie miasto ulegalo
rozbudowie,dostali jakies fundusze.Pierwsze co zrobili to zlikwidowali ten
bunkier co mysmy kiedys wchodzili,zostal rozebrany w reszte zasypane.Na tym
miejscu stanal pozniej dom mieszkalny para pietrowy.Rodzice nam pomogli
dostalismy tez jakies materialy od rady narodowej i zaczela sie nasza
budowa.Najpierw zostal wybudowany drewniany duzy barak w ktorym sie miescila
wlasciwa firma.Sciana tylnia dochodzila do skarpy.W momencie jak sciana
budynku zaslonila skarpe postanowilismy odkopac te stalowe wrota.Udalo byly w
swietnym stanie.Tunel zostal polaczony z firma.Zupelnie nie widoczne od
zewnatrz,nikt nawet sie nie domyslal o takiej kombimnacji.Na dachu widnial
szyld naprawy mechaniczne.Przyjezdzali do nas rolnicy z okolicy traktorami
naprawialo sie wszystko co jezdzilo po polach,Motoryzacja prawie nie
istniala.Ale z czasem zaczely sie pojawiac poszczegulne auta.Coraz wiecej
ludzi wiedzialo o nas.Wieczorami chodzilismy do tunelu i fabryki po narzedzia
i materialy,byly swietne spawarki wirowe ,na rynku bylo ich nie duzo wszystkie
pochodzily z mienia poniemieckiego.Rodzimy przemysl zacvzal produkowac zwykle
transformatorowe.Mielismy od groma roznych elektrod,takie same na rynku
kosztowaly majatek.Nasze uslugi byly cenione ze wzgledu na solidne wykonanie i
wytrzymalosc.Pewnego dnia zajezdza do nas prawdziwy VW -Garbus.Pierwszy raz w
zyciu go zobaczylismy.Ogladalismy ze wszystkich stron i stwierdzilismy ze ma
taki sam silnik jak te nasze w naszej fabryce.Samochod nie byl nowy motor
znacznie zuzyty i pytamy sie czego sobie zyczy,On uprzejmie lamana polszczyzna
powiedzial ze motor jest juz na wykonczeniu,i prosi o pomoc tak aby mogl
wrocic do W-Berlina.Umowilismy sie ze na rano bedzie gotowy.Facet sie zgodzil
dostal od nas rower i pojechal do hotelu lub swojej rodziny.W nocy udalismy
sie do fabryki,byly rozne wozki transportowe,zaladowalismy jeden motor gotowy
zmontowany z tasmy.Swietnie sie krecil.Po przyjechaniu do firmy dokladnie sie
go obejrzalo i zobaczylismy ze praktycznie to tylko 4 sruby go trzymaja pod
klucz 17.Stary zdjelismy bylo troche pracy ,wiecie pierwszy raz w
zyciu.Pozniej w odwrotnej kolejnosci ten nowy.Zostal troche dopucowany,po
podklaczeniu wszystkich kabli probujemy po paru chwiilach pieknie
gdacze.Zostal zalany olejem taki jaki byl na rynku,Powiedzielismy facetowi aby
po przyjezdzie do domu zmienil natychnmiast olej na innej marki.Gosciu
oniemial ,powiedzial chodzi jak nowy ,ach bede jezdzil az sie popsuje.Zaplacil
swietnie to byly nasze pierwsze prawdziwe pieniadze.Praca monotonna.Po paru
dniach przyjezdza nastepny czlowiek z niemiec.Fama poszla szybko,w W-Berlinie
zwiedziano sie ze jest takich dwoch miglancy co montuja nowe silniki do
Garbusow.Zaczely sie dla nas ciezkie dni codziennie byl jeden ´VW Garbus do
wymiany silnika.Swietnie ze firma stala na uboczu nikt sie nie pytal co robimy
i dlaczego przyjezdzaja Niemcy.Po roku zaczelo brakowac nam silnikow,prawie
caly Berlin jezdzil na naszych motorkach.Postanowilsmy wziasc urlop dla ludzi
i zamknac na miesiac firme.Zeszlismy razem na dol i we dwoch recznie
zaczelismy znosic z magazynow czesci ktore jeszcze byly i montowac sami.Udalo
sie po miesiacu mielismy gotowych oklo 65 silnikow,ale juz zaczelo brakowac
blokow i czesci potrzebnych do montazu.Polki w magazynach staly puste,Czesci
produkcuyjnej nie potrafilsmy uruchomic,brak energi,pozniej zreszta
znalezlismy wylacznik i mozna bylo wszystko oswieltlic,maszyny
funkcjonowaly.Postanowilsmny jechac do ostaniej srubki.W rok pozniej zostalo
wszystko oczyszcone z czesci .Znalezlismy w podziemiach urzadzenia do
transportu obrabiarek,po uruchomieniu dostarczalismy po jednej do naszego
garazu.Po prostu zaczelismy je sprzedawac.Chetnych bylo niemiara, zcalej
Polski,
zjezdzala sie inicjatywa prywatna i kupowala.Po jakims czasie zaczeli dziwni
ludzie nas nachodzic.Pytanie typu a zkad,itp.Postanowilismy zwijac
manele.Bylismy juz ludzmi zamoznymi.Jak zwykle kazdego dnia udalismy sie
rowerami do pracy.Bylo paru niemcow chcieli kupic cos historyczmnego.Wtedy
sobie przypomnielkismy o tych 3 VW-KFZ-ach zostaly przyprowadzone do
garazu.Faceci pieli cene ustalilismy po 10kkDM za sztuke poszly odrazu ,w ty,m
czasie suma niewyobrazalna dla normalnego czlowieka.Umowilismy sie z Niemcami
ze dluzej juz nie mozemy tutaj egzystowac zeby nam pomogli sie przedostac za
granice.Niemcy dostarczyli lewe passy i tak przejechalismy z forsa w
kuferkach.Bylo tego na wiecej niz do konca zycia na zachodzie.Pomoglismy
finansowo naszym rodzinom.Pozniej dowiedzielisnmy sie ze prasa miejscowa
pisala o odkryciu dziwnej fabryki alew nie wiedziano do czego sluzyla.Pewno
jak zesmi wszystko przez tyle lat opylili.Komuchy zaczely cos podejrzewac ,ale
nie bylo winnych i sprawa upadla,podono dzisiaj najwieksza pieczarkarnia
znajduje sie w tych podziemach w Polsce.
Teraz sie zastanowic co wy bylo gdyby sie oficjalnie to zalatwilo.Ubecja by
rozkradla,ludzi pozniej w kazamatach meczyli zaden pozytek,a tak przynajmniej
dobro ktore czlowiek kiedys wyprodukowal sie nie zmarnowalo.A ile tych
motorkow jezdzi do dzisiaj w POlsce.Dlatego tez byly tak popularne, czesci
byly ale dla wtajemniczonych.Pzdr Michal KONIEC.

[Gość: Maciej]

Michał czy to naprawdę wszystko prawda ? Jeżeli tak to naprawdę fantastyczna
historia !!!

pozdr.

Maciej

[greenblack]

Pewnie, technicznie był dzieckiem Porsche, ale Garbus był owocem ambicji
Hitlera, który chciał zmotoryzować "rasę panów".


Pozdrawiam

Co za różnica

[darkle]

Co prawda nigdy się nie pasionowałem garbusem, może parę razy go oglądałem, ale
nie da się zaprzeczyć że nie jest to takie zwykłe autko. Poza brzydotą (lub
urodą dla innych) samochodzik ten odznacza się berdzo niezawodną i twałą
konstrukcją, dziąki której właśnie WV zawdzięcza swoją nadpsutą ostatnio
reputację. Nie da się zaprzeczyć że samochód ten pod wieloma względami bije
współczesne samochody, a przecież był konstuowany w latach 30. Dzięki temu stał
się autem kultowym w latach 60. Co prawda nigdy nie marzyłem o tym autku, ale
także dokładam się do tych którym żal jest tego pojazdu który zapisał się już
pozytywnie w historii. Niestety nie da się tago powiedzieć o dzisiejszych
samochodach które rozlatują się po kilkunastu latach obchodzenia się jak z
jajkiem, więc nigdy nie zobaczymy tak jak garbiego 30-40 letniego opla, forda,
fiata, a nawet chyba z merca zostanie tylko kupka rdzy do tego czasu.

Mity

[greenblack]

darkle napisał:

> Nie da się zaprzeczyć że samochód ten pod wieloma względami bije
> współczesne samochody

Np. w czym?

> Niestety nie da się tago powiedzieć o dzisiejszych
> samochodach które rozlatują się po kilkunastu latach obchodzenia się jak z
> jajkiem,

Bajki o wilkołakach. Spróbuj popędzić takiego Garbusa kilka godzin z prędkością
autostradową. Ci ile km wymienia się w nim olej?


Pozdrawiam

[Gość: Michal]

Na tamte czasy byl naprawde dobry ,ale nie dzisiaj Greenblack ma racje.
Po pierwsze motor chlodzony powietrzem,wyzsza temperatura oleju a zarazem
krotsza jego zywotnsc,max 5tys/km i wiecie co bylo przyczyna upadku tej
konstruckji najgorszy dostep servisowy do mechanizmow.Jak wymiana silnika
rzeczywiscie 4 sruby i bec.To wymiana swiec i uszkodzenie gewintow wglowicach
to juz inna historia.On musial zniknac.Mimo ze taki sentyment do niego mamy
wszyscy.Pzdr.Michal
P.S max przebieg do remontu silbnika 170kkm.Remont sie tylko udawal na
orginalnych VW czesciach.

[Gość: Maciej]

No tak Michale co do przebiegu międzynaprawczego to masz rację, ale
zauważ jakim się tyen silnik zalewało kiedyś olejem. Przecież ten dostepny
w PRL to był największy chłam- sam pamiętam, że były dwa tylko rodzaje- na zimę
i lato. Świece zaś się naprawdo cholernie wykręcało....

pozdr.

Maciej

p.s.
Czy już też się Wam udziela nastrój urlopowy :))) ?

[Gość: Michal]

Tak to byl Lux-10 i Lux- Super.
Pamietam,pozniej mialem Taunusa 17M wiesz co robilem co 1tys km wymienialem
olej bez problemu przejechal 100kkm,juz stary grat kupiony ze zlomu z niemiec,
za 150 zielonych.Taka byla motoryzacja pod koniec lat 60-tych.Pzdr.Michal

[Gość: Maciej]

Michale a pamiętasz tzw. ,,nalewki" jak się stare opony beż bieżnika
nalewało nową gumą ?-to były czasy !!!!

Maciej

[Gość: Michal]

Gość portalu: Maciej napisał(a):

> Michale a pamiętasz tzw. ,,nalewki" jak się stare opony beż bieżnika
> nalewało nową gumą ?-to były czasy !!!!
>
> Maciej
-------------------------------------------------------------------------------
Mimo ze zarabialem na koncu lat 69-do 73 kupe szmalu pracujac w geofizyce W-
waskiej,oczywiscie na tamte czasy.Mialem wszystkie obowiazjace uprawnienia
gornicze na prowadzenie tych prac wterenie.<czlowiek latal do urzedu
gorniczego co zime i uzyskiwal co iraz nowszy i wyzszy stopien.A za to placili
czlowiek posiadal kompetencje a nie poparcie ZMS czy parti.Takich ludzi nie
lubiano,ale to inna sprawa.Po prostu na rynku niebylo nic.Jak rzucili opony na
Leszno to byly dwie trzy godziny,jakie opowiesci odchodzily w kolejkach ho ho.
Opony to made in kartoflaki starczaly na jeden lub niecale dwa sezony (debica)
diagonalne.Jak zlapales gume to diagonal dalo sie wulkanizowac i znowu
kolonmyja na Bagnie w takiej prywatnej firmie bodajze jedna na milionowe
miasto.Posiadali taka maszyne reka napedzana do zdejmowania opon z felgi,reszta
to jak pamietam uzywala lyzek i mlotkow to byli specjalisci ,walili az eko
odchodzilo.Pamietam byly nalewki o ktorych wspominasz ,ale odradzano mnie
mowiac do takiej fury zabije sie pan.Kiedys kolega z AGH pojechal na stypendium
do Angli byly repatriant z Syberi,przemily czlowiek,cala zime przeganial w
koszuli i marynarce tlumaczac nam ze -25C to nie jest zimno zimno sie zaczyna
ponizej-40C.Po powrocie przywiozl Opla Rekorda 1700 z roku 1964 to byl rok 1968
Boze jaka to klasa ludzie pod spod zagladali.Ja swojego zorganizowalem dopiero
69.On nawiozl cala kupe regumerowanych (nalewki) continentala.Bylo tego tak
duzo ze nastepnego roku odstapil mnie cztery,to one sluzyly chyba z 4lata.Byly
swietmne zadnej gumy.Do dzisiaj je pamietam z lezka w oku.Pzdr.Michal

[mrzagi01]

greenblack napisał:

>
> Bajki o wilkołakach. Spróbuj popędzić takiego Garbusa kilka godzin z
prędkością
>
> autostradową.
po co? dziadki teraz nie temu służą. Ja na przykład do popędzania prędkością
autostradową mam forda, a ku uciesze garbatego mexa 1200 którym poruszam się
dostojnie 70-80 km/h i nikt za mną nie wiesza sie na klaksonie i nie mryga
zniecierpliwiony swiatlami

Ci ile km wymienia się w nim olej?

ja wymieniam co 10000 albo raz do roku (w fordziawce zreszta tez)


A tak się spytam- Twoja opinia o Garbusach to z autopsji czy ze słyszenia?
>
>
> Pozdrawiam

Predkosc autostradowa

[Gość: Pawelek]

Jednym z warunkow postawionych przez Hitlera byla sprawnosc poruszania sie na
autostradzie, bo w koncu to samochod niemiecki. Mial osiagac predkosc podrozna
100km/h. Od lat 60-tych na rynku byly wersje z silnikami 1500 i 1600, o ile
dobrze pamietam, to rozpedzaly sie do setki w 14.5 sekundy, czyli troche
szybciej niz PF125p.

Wymiana oleju - co 10000km. Niedogodnosc - koniecznosc smarowania ukladu
kierowniczego.

Oczywiscie, nie neguje postepu i Corolla A.D. 2003 jest lepszym samochodem.

Uklony!

A ja lubię mojego Grabuska i DoKę!!

[vwdoka]

greenblack napisał:

> Czy Wy tylko udajecie, czy naprawdę nie znacie historii. A poza, co takiego
> wspaniałego jest w tym wozidle? Mini technicznie bije to pudło o 3 klasy i
jest
>
> o niebo symaptyczniejsze. I jeszcze te kretyńskie filmidła z Garbusem w roli
> głownej.
>
>
> Pozdrawiam
A ja lubię mojego garbusa i dokę!

Zly robaczek...

[Gość: cracovian]

Niezliczone miliony ludzi zostaly obrabowane (czasem tez gwalcone i zabite) w
tych zielonych meksykanskich taksowkach z powodu braku drugiej pary drzwi.
Niezliczone miliony ludzi cierpialy i nadal cierpia z powodu zanieczyszczenia
do jakiego w wielkiej mierze ten przedrozony samochod sie przyczynil.


...nie mialbym jednak nic przeciwko zeby taki 2003 jasno-niebieski z edycji
letniej gracik stal w moim garazu... tylko gdyby nie ta zabojcza cena (przeszlo
$7K). Nie dziwne jest wiec, ze dilerzy srednio sprzedaja jedna sztuke na...
miesiac!

Volkswagen terenowy VW-KFZ

[Gość: Michal]

Panowie to byla tylko powiesc Made in Mihau.
Widze ze lubicie ten temat okey.W czwartek nastepuje zakonczenie produkcji tak
w tym tygodniu,poddajcie jakas mysl to szybko napisze jakos ciekawa
historie,trzeba uczcic te date.Kolegom do Niemiec to puscilem ,to wszyscy sie
pytali czy to prawda.
Podam mozliwe miejsca rozgrywki owej histori wybiezcie sami;
MRU-Miedzyrzecki Rejon Umocniony, znam najlepiej z atiopsji,prowadzilem tam
badania w okolicy w latach 68.Zchodzilem cale kilometry podziemia.
Riese-Olbrzym--Gory Sowie
Jest wiele innych ale lepiej nie dotykac sa dodzisiaj gorace,
No i moj konik Obersalzberg z Kehlstein.Jest to siedziba alpejska Adolfa.
Duzo histori znam,kiedys moim przewodnikiem byl gosciu z SS z bylej ochrony
osobistej Adolfa.
Dajcie znac tutaj na tym watku,to zaraz napisze tak aby bylo gotowe na czwartek
rano.Pzdr.Michal

Robaczek

[Gość: Pawelek]

To samochod mojego dziecinstwa: 1300, rocznik 1970, savanna beige. Rodzice
kupili go nowego w Wiedniu tuz przed moim urodzeniem. Byl w rodzinie prawie 19
lat. Kiedys zostawili mnie samego i poszli cos kupowac. Oczywiscie, usiadlem na
miejscu kierowcy i... zwolnilem hamulec postojowy. Samochod stoczyl sie z
kraweznika w tyl na srodek Pulawskiej, przy Belgijskiej. Wysiadlem i grzecznie
poprosilem jakas starsza pania, zeby mi pomogla wepchnac go spowrotem...Nie
dalismy rady. Mialem wtedy pewnie ze trzy lata.

Jeszcze jedno, co utkwilo mi w pamieci, juz z lat pozniejszych: nigdy juz nie
widzialem samochodu lepiej wykonczonego. Nie chodzi tu o "luksusy". Mam na
mysli drobiazgi i szczegoly. Lakier jak lustro, ktorego teraz nie uswiadczysz w
zadnym nawet drogim modelu, perforowana biala podsufitka i czarno-czerwona
tapicerka, masywna metalowa obwodka szybkosciomierza, chromowane klamki
wewnetrzne i korbki szyb, miekkie podlokietniki, kierownica z wielkim herbem
Wolfsburga i pierscieniem klaksonu, pedaly z logo VW, czarne blyszczace
przelaczniki obrotowe, wylozone guma, zeby sie palce nie slizgaly etc. Gdzies
czytalem, ze jednym z powodow sukcesu VW w USA byla wlasnie jakosc wykonania:
porownywalna z najdrozszymi owczesnymi samochodami.

Do tego te osiagi: Zero to 60? YES!