Toyota 4-Runner - kupic czy nie????

[galtom]

Mam mozliwosc zakupu wyzej wymienionego samochodu za ok. 22 tys. zl.
Auto , wersja SR5, ma slinik 3.4l V6 o mocy o ile sie orientuje ok.
180KM.
Rok prod. 1998 przebieg 145 tys. km.

Ogladalem je dzisiaj (+ jazda probna) silnik chodzi jak marzenie,
odpala bez problemu. Cala elektryka dziala, klima dziala - jest
kilka niewielkich zagiec na karoserii ale nic wielkiego (nie jest po
wypadku).

Auto jest w Angli i niestety nie wiem jak sobie wyliczyc koszty
sprowadzenia tego samochodu do Polski, rejestracji i zalozenia gazu
(nie zlalazlem takich inf. w sieci). Jesli ktos z forumowiczow moze
cos doradzic bede wdzieczny.

Czy serwisowanie (czesci, itd) tego auta nas to bedzie duzy problem
i wydatek?
Czy taki przebieg nie jest zbyt duzy?
I czy ta Toyota tez jest z reguly "bezawaryjna" jak reszta rodziny?

Dzieki za pomoc!

[hamerykanka]

Ja mam 4R dwa lata starszego niz twoj.
Serwisowanie to w zasadzie jedyny wydatek jakii poniesiesz. Sprawdz
czy miala wymieniane paski klinowe i przeglad silnika, bo jest w tym
przebiegu ze w sumie albo juz bylo albo cie to czeka. Nie wiem ile
to kosztuje w Polsce czy w Anglii. Tu w Stanach zaplacilam 800
dolarow za wymiane paskow, czyszczenie wtryskow, tuning, wymiane
plynu w skrzyni auto itp, pelny serwis.
Sprawdz czy to 2WD czy 4WD bo moga byc rozne wersje.
Palic bedzie nieco wiecej niz moja 2.7l, wiec sadze ze ok 12-14
l/100 jesli to wersja 4WD.
Sprawdz podwozie, zwlaszcza CV axles, nie wiem jak po polsku. Lubia
sie zuzywac, zwlascza jesli jest po lifcie. Do 2,5 cala lift jest
bezpieczny, ale powyzej moga byc problemy, wiec bedziesz
prawdopodobnie musial sprawdzic kat na CV axle, ewentualnie dodac
Panhard bar, i diff drop.
Co do klimy, tez lepiej sprawdzic czy nie bedzie wkrotce wymagac
wymiany. Ja musialam to zrobic miesiac temu 9brak freonu , zuzyte
czesci) i sporo za to zabulilam.
czesci generalnie nie sa tanie, ale jesli auto jest zadbane, nie
musisz sie martwic przez nastepne 150 tys km.
tak wiec bierz bo to sa naprawde dobre auta-sprawdz tylko czy jest
po generalnym serwisie jak pisalam, bo jak nie to podrozy sprawe.
Dlatego wielu ludzi w Stanach pozbywa sie auta kiedy przekrocza 100
tys mil:)

[hamerykanka]

PS. Jak zapuscisz silnik, sprawdz jak bedzie sie jechalo z i bez
overdriva. Ja tak sprawdzalam jedna 4R z 2001 r. 3,4 V6. Z
overdrivem jechala jak marzenie. po wylaczeniu (u mnie guzik na
drazku zmiany biegow -auto), przod wibrowal i przy wiekszej
szybkosci zaczynal chodzic na boki. Nie wiem co to bylo, ale na
pewno wymagalo mechanika. Facet z banku ktory byl wlascicielem
(wyprzedaz samochodow przejetych za niesplacome kredyty)
zaporoponowal wlaczenie radia zeby pokazac jak swietne sa glosniki-
czyli wiedzial ze cos jest nie tak...

[fazi_ze_sztazi]

hamerykanka napisała:
> Sprawdz podwozie, zwlaszcza CV axles, nie wiem jak po polsku.

przegub. dokladnie przegub homokinetyczny, a dokladniej piszesz o
polosi z zamontowanym na niej przegubem.

Lubia
> sie zuzywac, zwlascza jesli jest po lifcie. Do 2,5 cala lift jest
> bezpieczny, ale powyzej moga byc problemy, wiec bedziesz
> prawdopodobnie musial sprawdzic kat na CV axle, ewentualnie dodac
> Panhard bar, i diff drop.

lift - podniesienie nadwozia, czyli mniejsze lub wieksze zmiany w
zawieszeniu
panhard bar - drazek panhard'a
diff. drop - opuszczenie mechanizmy roznicowego

pzdr.

[galtom]

Wiec tak...
Autem juz raz jechalem i sam silnik pracuje cicho (rowno i na
wolnych obrotach stojac i na wysokich). Wydaje sie, ze faktycznie ma
te 180KM (o ile sie orientuje to jest wersja juz 3.4l a nie 3.0 i
dodatkowo ma fabryczna sprezarke - ale tego nie jestem pewien).
Overdrive'u nie mialem okazji sprawdzic (jak niestety nie wlaczalem
napedu na 4 kola - zrobie to przy kolejenej wizycie o ile auto nadal
bedzie w komisie).
Tu pytanie - jak dokladnie wyglada rozwiazanie napedu w tym aucie.
Rozumiem, ze normalnie to naped tylo jedej osi (nie wiem czy przod
czy tyl) a ta mala dzwignia kolo zmiany biegow sa tryby 4WD (nie
pamietam oznaczen i nie do konca wiem co robia).

Auto raczej nie jest po zadnych przerobkach. Jako nowe przyjechalo z
USA (sprowadzone do UK przez zolnierza NATO - pewnie bez cla) i od
nowosci jezdzilo w UK. Znajac tutejszy kraj (troszke) zakladam, ze w
prawdziwym teren spedzilo czasu ciut jesli wogle (raczej blotniste
wiejskie drogi niz prawdziwe wertepy).

Zagladalem pod auto (nie bylo szans sie wczolgac (troche bylo mokro
po deszczu) i gumy (przod) wygladaja na nie zurzyte, nic nie
ciaknie, itd...

Niestety nie ma ksiazki serwisowej wiec nie wiem kiedy co ostatnio
bylo wymieniane (na wymiane paska rozrzadu + olej i filtr nastawiam
sie od razu po zakupie) ale (moze uda mi sie wyciagnac prawdziwego
mechanika) na co jeszcze taki gosc powinien rzucic okiem??? A co
warto by jeszcze wymienic od razu (dla swietego spokoju) bo zapytam
od razu o cene tej "przegladowej" przyjemnosci po zakupie.

Czy oplaca sie szukac takiego auta w USA? Sa jakies firmy w Polsce
ktore sprowadzaja z USA auta zalatwiajac wszelkie formalnosci - nie
wiem tylko czy mozna im zaufac, itd...

Czy 4runner byl/jest produkowany w USA czy w Japonii (albo gdzies)
na amerykanski rynek (to podobno o tyle wzne, ze auta z fabryk
amerykanskich i z meksyku to szmelc w porownaniu z europejskimi i
japonskimi odpowiednikami).

Dzieki za pomoc!!!!!!

[hamerykanka]

Dzieki, fazi:)
Siedze w ameryce i czytam amerykanskie katalogi wiec nie znam
polskich odpowiednikow.
4R ma zwykle naped na przednia os. Po prawej stronie masz dwie
dzwignie, mniejsza to zmiana 4 x 4, powinna miec pare pozycji,
sprawdz czy masz 4H i 4L, to pierwsze przydaje sie przy normalnych
predkosciach drogowych, a 4L jak jedziesz wolno i ostroznie, wtedy
woz pelza chyba na pierwszym biegu. Kiedy zmieniasz te biegi,
powinna ci sie zapalic zielona kontrolka ponizej poziomu benzyny na
tablicy rozdzielczej. Nie wszystkie, zwlaszcza nowsze 4R maja 4H. Ta
ktora sprawdzalam, z 2001 nie miala. Druga to normalna zmiana biegow-
nie wiem czy masz auto czy manualna. Na niej po lewej stronie
znajdziesz przycisk overdrive. Nad ta dzwignia, znajdziesz
przyciski, jeden jest do otwierania tylnej szyby-czasem sie przydaje
jesli chcesz wlozyc cos na tyl bez otwierania klapy, sprawdz czy
szyba sie chowa, czy mechanizm dziala. Drugi przycisk da ci
teoretyczna "moc w trudnych momentach" a tak naprawde to po prostu
szybciej przerzuci ci biegi jak wlaczysz jadac np pod gore czy
chcesz szybciej wyprzedzic. Ale -podobnie jak zdjecie overdrivu,
powoduje wir w baku. Jesli masz skrzyniei auto, dobrze jest
zainwestowac w zdalne odpalanie silnika, zwykle to jedno urzadzenie
razem z odblokowywaniem drzwi. Przydaje sie w zimie, bo jeszcze
bedac w domu odpalasz silnik stojacego na dworze samochodu, wiec
jest cieply zanim wyjdziesz. Drzwi dalej sa zablokowane. Jesli ktos
probuje odjechac, gasnie silnik, wiec niei jest tak ze odpalasz
silnik i zlodziej to wykorzysta. Ja bedac w Kolorado uzywalam tego
caly czas. Mam czas nagrzewania ustawiony na 8 min, po uplywie tego
czasu silnik sam gasnie.
Sprawdz czy latwo zmieniac biegi, czy dzwignia nie utyka w pozycji
parking. Takze czy silowniki w tylnej klapie sa nie zuzyte, czy
trzumaja klape otwarta.
Wracajac do tematu. Spojrz z boku na samochod czy dach jest poziomo,
czy tyl nie siada. Mnie wlasnie czeka wymiana amortyzatorow i
sprezyn, bo w zasadzie mam juz 130 tys mil na niej.
Trzecia generacja 4R (1996-2001) jest najlepsza, bo najlatwiejsza do
modyfikacji no i silniki sa mniejsze. Nowsze maja juz V8 i pala
(nowki) 16-19 mpg) a wiec nie za ciekawie. Sa tez duzo nizej
zawieszone, bardziej miejskie autka niz terenowe.
Tak wiec dobrze zeby mechanik dobrze obejrzal silnik, podwozie i ta
klime. No i sprawdz czy to 2 czy 4WD. 2WD zuzyje ci mniej benzyny,
ale coz...z terenowego ma glownie wyglad:)Jesli nie ma ksiazki,
mozesz zalozyc ze ten glowny przeglad nie byl zrobiony. Wiec tak jak
pisalam , ok 800 dolarow pojdzie, bo to nie tylko filtry ale
sprawdzaja zawory, sprezanie itp.
W Stanach 4R sa bardzo popularne i cenione. Ja nie narzekam na
swoja, tyle ze jak zaczelam ja modyfikowac, sporo mi na to idzie
kasy, coz, takie hobby:)
Polecam ci forum www.yotatech.com i www.toyota-4runner.org/,
gdzie znajdziesz szczegoly techniczne.Co do produkcji to zdaje sie
ze jest w Japonii, bo jakosc jest naprawde dobra-szczegolnie jak
porowna sie z amerykanami ktore sie ciagle psuja.
Mam nadzieje ze bedziesz zadowolony z zakupu:)

[galtom]

Potwierdzilem pewne dane...

Samchodod jest z roku 1997 (2.9xx cm3) V6, pierwsza rejestracja w UK 1998.
Aktualny przebieg 145tys. km (czyli ok. 90 tys mil)

Overdrive (teraz mam automat avensis - tyle ze "right hand drive") i 4wd (auto
ma na 100% 4WD - jest "reduktor"??? kolo dzwigni automatycznej skrzyni) postaram
sie sprawdzic w najblizsza niedziele.

Dzieki za dotychczasowe informacje!!!!!!!

[hamerykanka]

Pierwsza dobra wiadomosc-ze mozesz jeszcze pojezdzic bez
inwestowania w general checkup. czyli masz z 16 tys km spokoju.
4WD to liczba kol ktore dostaja moc z silnika. Czyli w razie czego
wszystkie 4 kola sa napedzane, tak wiec 2WD jest jak zwykly samochod.
Overdrive to "nadbieg", czy piaty bieg. Pozycja domyslna jest
wlaczony. Jesli wylaczysz, pojawi sie kontrolka na tablicy
rozdzielczej. Ja zawsze jezdze z wlaczonym, bo samochod zuzywa mniej
benzyny. Ale -jesli jedziesz z gorki, powoduje ze nawet jak
zdejmiesz noge z gazu, samochod raczej bedzie przyspieszal niz
hamowac silnikiem. Tak wiec w trudnych warunkach np snieg czy mokro,
lepiej zdjac overdrive, bedziesz mial wieksza kontrole nad
samochodem. Jak bedziesz mial okazje, po prostu sprawdz w czasie
jazdy probnej, przejedz sie z wlaczonym i wylaczonym, zobaczysz
roznice.
Moja slicznotka jest wlasnie w warsztacie-wymiana sprezyn i
amortyzatorow z fabrycznych na offroadowe, sztywniejsze, roff lighht
bar i zalozenie dodatkowych swiatel na nim:)
Powodzenia:)

[737ng]

galtom napisał:

> Potwierdzilem pewne dane...
>
> Samchodod jest z roku 1997 (2.9xx cm3) V6,


Cos sie nie zgadza, do '95 silniki mialy 2.4 lub 3.0, od '96 na amerykanskim
rynku byly dostepne 2.7 i 3.4 - wtej generacji jedyny 3.0 to diesel, bardzo
dobry zreszta.

K.

[737ng]

Przykro mi, ale troche banialuki opowiadasz...

hamerykanka napisała:

> 4R ma zwykle naped na przednia os.

4R ma naped na tylna os, przod jest dolaczany w wersji 4x4. Wersja 2WD ma naped
tylko na tyl, i tak jest we wszystkich 4 generacjach.

> Po prawej stronie masz dwie
> dzwignie, mniejsza to zmiana 4 x 4, powinna miec pare pozycji,
> sprawdz czy masz 4H i 4L, to pierwsze przydaje sie przy normalnych
> predkosciach drogowych, a 4L jak jedziesz wolno i ostroznie, wtedy
> woz pelza chyba na pierwszym biegu.

Ta mniejsza dzwignia o reduktor, woz jedzie na wszystkich biegach w manualnej i
na 1 do 3 w automacie. W tym roczniku chyba nie bylo jeszcze centralnego dyfra,
wiec jazda z 4H lub 4L nie powinna sie odbywac na asfalcie. W wersjach z dyfrem
dzwignia ma polozenia 2H, 4H, 4Hl (l for lock) i 4L.

> Nie wszystkie, zwlaszcza nowsze 4R maja 4H.

Wszystkie 4R 4 gen i koniec 3gen ktore sa 4wd maja centralny mech roznicowy. w
V6 mozesz jechac z napedem tylko na tyl, w V8 (4gen) zawsze jest 4x4, tylko
mozesz blokowac dyfer wedle potrzeb.


> Nad ta dzwignia, znajdziesz
> przyciski, jeden jest do otwierania tylnej szyby-czasem sie przydaje

Sprawdz czy dziala, lubi rdzewiec i sie zacinac.



> Nowsze maja juz V8

Maja V6 4.0 litra lub V8 4.7. Te V6 w 4 generacji to bardzo udane silniki i pala
nie wiecej niz 3.4 z 3 gen a mniej niz 3.0 z 1 i 2 gen. Ten ostatni tez lubi
wywalac uszczelki pod glowica :)


> Co do produkcji to zdaje sie
> ze jest w Japonii,

Tak.


I jeszcze dodam, ze pasek ktory trzeba wymienic przy 100 tys km to rozrzad, nie
klinowy.

Pozdrawiam, musze leciec ale jesli mas jakies pytania chetnie odpowiem. Mialem
kilka 4R, teraz mam staruszka '95 i bardzo je lubie, choc maja swoje bolaczki.

K.

[galtom]

1. Bardzo dziekuje hamerykance za wszelkie porady - tyle, ze z automatem jezdzic
umiem bo od kilku lat mam Toyote Avensis w wersji auto i opcja overdirive off i
u mnie wystepuje (jak i PWR - czyli pozniejsza zmiana przelozen).

2. Do obu rozmowcow:

Jesli na codzien auto ma naped na tyl (przy trybie 2wd) to mnie nie przeszkadza
ale chcialbym wiedziec czy w ziemie bede mogl wlaczyc 4x4 (4wd) i jechac np.
zasniezona droga (asfaltowa!!! :-) nie wertepy) z predkoscia - 80, 100 czy
120km/h? (bo jesli nie to do d...y)

3. Zastanawiam sie nad zainstalowaniem gazu w tem aucie ze wzgledow oczywistych
i mam pytanie (chyba do 737ng):

Ile to moze w polsce kosztowac?

Oraz drugie ogolne - zapasowe kolo jest pod autem, nie chcialbym miec butli w
bagazniku bo to mocno ogrniczy funkcjonalnosc samochodu. Widzialem zdjecia w
sieci gdzie 4R mial montowane dodatkowe ramie za tylna klapa (najpier otwierasz
ramie potem klape w gore) na ktorym zamocowane bylo kolo zapasowe (jak w rasowej
terenowce). Czy widzieliscie takie wyposazenie? Jak sie to moze nazywac? Gdzie
tego szukac? I czy jesli to znajde uda mi sie zalozyc butle z gazem w miejscu
kola zapasowego?

Dzieki za pomoc!!!!

[hamerykanka]

Nie bede sie klocic na ktore kola ma naped, wiem tylko ze jak
podjezdzalam przodem pod bardzo stroma gorke bez 4x4 bylo ok, ale
kiedy probowalam to zrobi tylem, zaczelam sie slizgac. Czyli to nie
tylne kola mialy wtedy naped...
Tu masz link do historii 3 gen z techniczna specyfikacja:
www.top4runners.com/ja/runhist31997.html
A tu jest link z FAQ :
www.yotatech.com/~corey/4runner_faq.htm
wychodzi z tego ze albo ten 4R co ogladales to 2 generacja albo ktos
cos zle powiedzial...
737 ma racje, z tego roku sa tylko 2,7 i 3,4l benzyna.
Napedu na cztery uzywasz na zasniezonej drodze, ale raczej nie z ta
predkoscia.
Takie cos na kolo zapasowe to spare wheel carrier lub spare tire
holder, swing away type. Przejrzalam co goscie z yotatech pisza o
takich rozwiazaniach i wychodzi na to ze nei jest to za praktyczne
rozwiazanie, bo musisz przymocowac duzy ciezar na jednym rogu na
tyle (spawanie?)tu jest link do dyskusji:
www.yotatech.com/f116/spare-tire-moved-underneath-rear-92019/.
Innym rozwiazaniem jest bagaznik na dach i tam trzymac to kolo.
Albo po prostu poszukac tylnego zderzaka ktory ma uchwyt na kolo.

[galtom]

hamerykanka napisała:

> 737 ma racje, z tego roku sa tylko 2,7 i 3,4l benzyna.

Coz... z papierow wynika, ze to rocznik 1997 (pierwsza rej w UK 1998
stad moj blad w pierwszym poscie).

Ze sprawdzenia tego co pod maska, paierow, oraz tego co pisze w
bazie danych kilku firm ubezpieczeniowych wychodzi na to, ze to
jednak silkin 3.0 a nie 3.4 (wolabym 3.4 ale nie bede sie z
rzeczywistoscia klocil). Moze przejsciowo montowali jeszcze te i te
(reszte starych 3.0 i w tym samym roku juz zaczeli w nie upychac 3.4)

> Napedu na cztery uzywasz na zasniezonej drodze, ale raczej nie z
> ta predkoscia.

To nie jest dobra inf. :-( Mialem nadzieje, ze w ziemie bede mogl
normalnie jezdzic tyle, ze w ramach zwiekszenia bezpieczenstwa po
prostu wlacze naped na 4 kola (nie koniecznie z redukcja).

Jezeli nie moge z niego tak korzystac to to troche bez sensu.
Chyba pozostaje mi Legacy Outback (tyle ze w lecie bede musial miec
tez wlaczony naped 4wd) z mniejsza iloscia miejsca w srodku.

Ciekawe jak to rozwiazali w Musso?

[737ng]

galtom napisał:

> Ze sprawdzenia tego co pod maska, paierow, oraz tego co pisze w
> bazie danych kilku firm ubezpieczeniowych wychodzi na to, ze to
> jednak silkin 3.0 a nie 3.4

W tym roczniku jedyny 3.0 o jakim wiem to 1KZ-TE. Diesel, 4 cyl.

Ogladales ten silnik osobiscie? 3.4 V6 ma na oslonie paska rozrzadu naklejke
3400 four cam 24, natomiast 3.0 V6 ma na kolektorze dolotowym nieco ladniejsza
metalizowana naklejke 3.0 V6 EFI. Ponadto 2gen z 3.0 ma akumulator po prawej
stronie samochodu a okragly filtr powietrza po lewej. W 3gen z 3.4 sa te dwa
elementy zamienione miejscami a filtr jest z gubsza prostokatny.

Jeszcze dla Twojej informacji: 3.0 to silnik 3VZ-E, pojemnosc skokowa 2959ccm.
3.4 ma oznaczenie 5VZ-FE i ma dokladnie 3378ccm.

> Moze przejsciowo montowali jeszcze te i te
> (reszte starych 3.0 i w tym samym roku juz zaczeli w nie upychac 3.4)

Nigdy nie widzialem ani nie slyszalem. Widizalem 2gen z przeszczepionym 3.4, z
fabrycznym doladowniem, ale to juz inna bajka :)


> > Napedu na cztery uzywasz na zasniezonej drodze, ale raczej nie z
> > ta predkoscia.
>
> To nie jest dobra inf. :-(

Mysle, ze hamerykance raczej chodzilo o sam pomysl jazdy 120km/h po sniegu :)

Zaleznie od skrzynki rozdzielczej i reduktora (tu znow kombinacje rocznikow i
silnikow) mozna zmieniac z H2 na H4 przy predkosci nie wiecej niz 80km/h,
100km/h lub bez ograniczen. Z H4 na H2 bez ograniczen. Z H4 na L4 i odwrotnie
przy predkosci nie wiecej niz 8km/h lub tylko po zatrzymaniu samochodu. Po
zmianie mozna jechac na H4 wedle checi, tak jak na H2. Mozesz odczuwac, ze
pracuje przedni dyfer, polosie oraz wal napedowy. Nic konkretnego, po prostu
czuc, ze cos jest inaczej. Przy jezdzi na H2 skrzynka rozdzielcza rozlacza wal
napedowy a piasty rozlaczane sa pneumatycznie (podcisnieniowo).


> Mialem nadzieje, ze w ziemie bede mogl
> normalnie jezdzic tyle, ze w ramach zwiekszenia bezpieczenstwa po
> prostu wlacze naped na 4 kola (nie koniecznie z redukcja).

Oczywiscie, ze mozna. Tylko musisz pamietac, ze nie masz centralnego dyfra i na
H4 po nie-sliskim szkoda opon i ukladu napedowego. Jesli snieg wystepuje
miejscami musisz mieszac wajcha.


> Jezeli nie moge z niego tak korzystac to to troche bez sensu.
> Chyba pozostaje mi Legacy Outback

4R i Outback to bardzo odmienne auta. Jesli zastanawiasz sie nad samochodem z
napedem na 4 w celu podniesienia bezpieczenstwa na plaskim to 4R moze nie byc
dobrym wyborem. Naped 4x4 jest w nich prosty i dobry na wyprawy terenowe, szutr
etc. W miescie i po autostradzie - taki sobie. Ponadto 4R spali w 2wd raczej
wiecej niz Subaru. (moj w miescie okolo 15l/100km, trasa okolo 12, w terenie sam
nie wiem ale bez kanistrow sie nie ruszam). Jesli zdecydujesz sie na 4R polecam
Ci poszukac 3gen po facelifcie, lepsze wersje wyposazeniowe mialy uklad napedu
4x4 z centralnym dyfrem, ktory mozesz ustawic w 4H i zapomniec.


Napisalem co wiedzialem. Prosze pamietaj, ze nie jestem mechanikiem a o 4R wiem
tyle ile poznalem w czasie okolo pietnastoletniej eksploatacji mojego i kilku
innych wsrod rodziny i przyjaciol. Jesli cos pominalem lub przekrecilem -
przepraszam.

Osobiscie bardzo lubie te samochody. Jestem z mojego bardzo zadowolony, choc ma
swoje wady. Do miasta wole jezdzic zgrabniejszym autem zony :)


K.

[galtom]

737ng napisał:


> W tym roczniku jedyny 3.0 o jakim wiem to 1KZ-TE. Diesel, 4 cyl.
>
> Ogladales ten silnik osobiscie? 3.4 V6 ma na oslonie paska rozrzadu naklejke
> 3400 four cam 24,

Zwracam honor!!! Dzis po kilku rozmowach telefonicznych (musialem zmusic faceta,
zeby ruszyl d..e i zajzal pod maske - pamietam te "24V" jak sam zagladalem - ale
potem "Zona" zaczela twierdzic i kilkoro znajomych, ze to ja sie myle) to
faktycznie motor 3.4L 183KM!!! Hura, jak mniemam jest lepszy.

W kilku miejscach czytalem, ze silniki te byly doposazane bezposrednio przez
dealerow (i chyba w standardzie) w sprezarki. Jak to sprawdzic? Czy zatem motor
standardowy ma 183KM? Czy to juz ten ze sprezarka (ile w takim razie ma ten bez
i odwrotnie - jesli 183KM to standard to ile ma po "tuningu")?


> > > Napedu na cztery uzywasz na zasniezonej drodze, ale raczej nie z ta
predkoscia.

Nie znasz drogi Katowice - Bielsko :-) Escortem (jak bylo pusto) to i po sniegu
i w blocie po sniegowym na nowych ziemowych dalo sie jechac (choc nawet na
prostej trzeba bylo baaardzo uwazac co sie dzieje). Teraz jezdze wolniej (juz mi
sie nie spieszy) ale chcialbym moc na normalnych (czasem bialych drogach z tego
4wd skorzystac i widziec jakas jednak przewage na osobowymi).

Pozatym sporo jezdze po gorach (narty, rowery, itd), mam zakup Psa w planach
wiec auto typu Mercedes ML ze skora w srodku (i tak mnie na niego nie stac ale
to osbna kwestia) nie interesuje. Nie sadze, zebym kiedys sie wybral na
prawdziwy OFF-Road ale biorac pod uwage stan polskich drog generalnie a tych w
gorach w ziemie szczegolnie mam wrazenie, ze taki 4Runner nie specjalnie sie
"przejmie" dziurami i koleinami w lodzie.

> Mysle, ze hamerykance raczej chodzilo o sam pomysl jazdy 120km/h po sniegu :)

Coz dla nich samo 120km/h to juz wyczyn :-) (W UK maks. predkosc dozwolona - na
autostradach - to 70mph czyli ok. 112km/h tez zawrotna nie jest - pozatym ludzie
jezdza tu o wiele gorzej niz w Polsce)


> Zaleznie od skrzynki rozdzielczej i reduktora (tu znow kombinacje rocznikow i
> silnikow) mozna zmieniac z H2 na H4 przy predkosci nie wiecej niz 80km/h,
> 100km/h lub bez ograniczen. Z H4 na H2 bez ograniczen. Z H4 na L4 i odwrotnie
> przy predkosci nie wiecej niz 8km/h lub tylko po zatrzymaniu samochodu.

H4 to ja moge i wlaczac na stojaco to nie jest klopot - jak wlacze w grudniu to
pewnie juz do maraca tak pojezdze :-) Tyle, ze nie chcialbym byc ograniczny do
np. 60km/h.
Dzieki za info - o to mi chodzilo - pewnie, ze jak beda cieple dni i suche drogi
to sie na H2 przelacze :-)

Ja uwielbiam duze samochody a 4R kocha od zawsze - tyle, ze w Polsce to prawie
nie do kupienia.

Rozumiem, ze mieszkasz w Polandzie. Czy bede mial klopot z serwisowaniem tego
auta, czesciami, itd... wszyscy twierdza, ze za co kolwiek zaplace 2 lub 3 razy
tyle co w normalnym aucie. Ale ja uwazam, ze jak sie o Yote dba (a czsem nawet i
to nie) to jezdzi wiecznie (znam Camry z 3.0 V6 kombi 1995 albo 1994 - jak
konczyli je robic - ma ponad 500 tys. km i nic :-); Avensis 2.0 auto z 1998
znajomej - prawie 300 tys. i nic :-)

Dlatego tez pytalem czy robia je w USA czy w Japoni - zakladam, ze z Cherokee
nie ma porownani pod zadnym wzgledem.

Co myslisz o gazie do tego auta? (butla zamiast kola pod auto a kolo na tylna
klape - o ile to ramie gdzies znajde)

Jesli mozesz podeslij zdjecia swojego 4R - chetnie obejze!!!

Pozdrawiam,
T.

Ps. Pisales, ze 4R ma wady (kazde auto ma) ale jakie to wady wg. Ciebie?

[737ng]

galtom napisał:


> Hura, jak mniemam jest lepszy.

Jest.

> Jak to sprawdzic?

Namacalnie :)))

> Czy zatem motor
> standardowy ma 183KM?

183KM to standart, doladowany ma chyba okolo 250KM ale nie jestem pewien. Google
"4runner trd supercharger"


> Escortem

Kiedys z przypadkowo poznanym kierowca sciagalem gagara (taka sobie lokomotywa)
po bezdrozach obok bocznicy kolejowej na siekierki. Zdjecia robilismy. Do czasu,
bo reszta popoludnia zeszla na wykopywaniu eskorta, ktory byl czerwony. To nie
Ty przypadkiem byles? ;)))


> Pozatym sporo jezdze po gorach (narty, rowery, itd), mam zakup Psa w planach

Mam dwa psy, rowery, narty, pozyczam czasami lodz mmotorowa, mialem przyczepe
kempingowa, mam towarowa, wozilem nim kajaki. Spisuje sie doskonale. Wielka
zaleta 4R jest mozliwosc spania na odludziu, po zlozeniu tylnych siedzen. Jest
plasko i moge sie wyciagnac, a mam 185cm wzrostu. Lepsze od namiotu, bo tu
czasami niedziwedzie podchodza :)


> wiec auto typu Mercedes ML ze skora w srodku

To dla mieczakow ;)

>Nie sadze, zebym kiedys sie wybral na
> prawdziwy OFF-Road

4R ma duzy zwis tylny i w prawdziwym off-roadzie ulega krotszym samochodom,
takim jak LC, Samurai albo dobrze podniesiona Vitara etc. Ale dla mnie to jest
idealne auto wyprawowe.


> H4 to ja moge i wlaczac na stojaco to nie jest klopot - jak wlacze w grudniu to
> pewnie juz do maraca tak pojezdze :-)

Tutaj sie nie zrozumielismy chyba. W tym roczniku nie ma centralnego dyfra i
nawet jazda po mokrej zimowej drodze z H4 jest niewskazana. Poprawnie chyba
mowiac 4R to samochod 2wd z dolaczanym napedem przedniej osi. Trzeba zdawac
sobie sprawe z ograniczen takiego ukladu i zalaczac wtedy kiedy to konieczne i
mozliwe.

Z drugiej strony: w mojej okolicy sniegu bywa sporo. Jezdze w tym sniegu po
gorach, po autostradzie i po kiepskich drogach. 4R to moje ulubione auto na
snieg. Niekoniecznie dlatego, ze ma naped na cztery. Jest ciezki, niezle
wywazony i z jakichkolwiek innych powodow o ktorych nie wiem dobrze trzyma sie
drogi i nie sprawia niespodzianek. Moja zona miala Rav4, tez niby z 4x4, z
blokada centralnego dyfra i calkiem dobrymi oponami, ale do mojego 4R bylo jej
daleko.


> 4R kocha od zawsze

Witam w klubie :)


> Rozumiem, ze mieszkasz w Polandzie.

Nie. Mieszkam duzo na polnoc od Hamerykanki.

Moj 4R zepsul sie raz od nowosci, a to juz 13 lat.


> znam Camry z 3.0 V6 kombi 1995 albo 1994 - jak
> konczyli je robic - ma ponad 500 tys. km i nic

Ta Camry moze ma silnik 3VZ-FE, z tej samej rodziny z ktorej pochodzi 5VZ-FE w
4R nad ktorym sie zastanawiasz...

> Co myslisz o gazie do tego auta?

Nigdy sie nie zastanawalem.


> Jesli mozesz podeslij zdjecia swojego 4R - chetnie obejze!!!

Pozniej powiesze i podam linke.


> Ps. Pisales, ze 4R ma wady (kazde auto ma) ale jakie to wady wg. Ciebie?

Silnik V6 w 1 i 2 gen wywala uszczelki pod glowica, jest paliwozerny i moglby
miec wiecej mocy. Pasazerowie z tylu maja bardzo malo miejsca na nogi jak na
takie duze auto. Wysoki przeswit i konstrukcja ramowa skutkuja wysoka podloga,
jesli masz niska zone nastaw sie na zakup progow. Jesli Twoje auto ma chwomowane
zderzaki sprawdz na ile zardzewialy od srodka i nastaw sie na ewentualna
wymiane. Tanie nie sa. Warto zalozyc hak, bo jesli zjedziesz kiedys dalej od
drogi to na pewno przyziemisz tylem - hak ochroni reszte. W 2 gen do wymiany
zarowek w reflektorach musisz zdjac atrape. I takie tam.

A, wazne: pierwsze lata 3 gen z V6 mialy akcje serwisowa. Tez uszczelki pod
glowica padaly. Nie tak czesto jak w 2gen, ale jednak. Sprawdz, czy twoj jest OK
czy nie.


Pozdrawiam.
K.

[simr1979]

galtom napisał:


> Ja uwielbiam duze samochody a 4R kocham od zawsze - tyle, ze w Polsce > to
prawienie do kupienia.

Ślepa ta Twoja miłość - dziś rano na moto-allegro 18 (osiemnaście) ogłoszeń 4R
... ;)

Przed podjęciem ostatecznej decyzji sugeruję, żebyś się przejechał jakąkolwiek
prawdziwą terenówką (nie mylić z SUVem)- po szosie, z paroma zakrętami i z
dojściem choć do 120 km/godz....

[737ng]

hamerykanka napisała:

> Nie bede sie klocic na ktore kola ma naped, wiem tylko ze jak
> podjezdzalam przodem pod bardzo stroma gorke bez 4x4 bylo ok, ale
> kiedy probowalam to zrobi tylem, zaczelam sie slizgac.

Kiedy podjezdzalas tylem pod gorke tylne kola byly odciazone, przednie
dociazone, naped jest na tyl ktory tracil przyczepnosc i sie slizgal. Jadac
przodem mialas dociazony tyl. Twoja historia potwierdza moje slowa :)))

K.

[hamerykanka]

dzieki za info:)
Swoja droga piszesz ze miales juz 4R. Modyfikowales cos?
ja mam zamiar poprzerabiac-na ile bede miala forsy-na wyjazdy w
rozne tereny z lubym-on jest kajakarzem gorskim i czasem dojazd do
wody jest na tyle ciekawy ze w jego hondzie accord malo nie oberwal
tlumika. Dlatego mysle o lifcie (mam nadzieje dzis odbieram z
warsztatau, dadaniu oslon podwozia (kolejne 450 dolcow, niech
to...)...moze ARB locker...
pozdrawiam

[galtom]

hamerykanka...
podeslij zdjecia swojego "dziecka" :-)

pozdrawiam i dzieki za pomoc

[galtom]

jesli mozecie chetnie ogladne
[e-mail]

[hamerykanka]

Jak odbiore z warsztatu i ja wykapie to chetnie wysle:)
Nie zadzwonili dzis, czyli jeszcze jej nie zrobili.
To juz kolejne modzenia z nia. najpierw rury przod/tyl (bardzo
przydatne psychologicznie), dodatkowe swiatla cofania bo mam szyby
wszystkie poza przednia przyciemnione (taka kupilam....od
naczelniczki wiezienia w Kolorado), dodatkowe swiatla drogowe na
przod , wide beam, ladnie doswietlaja szczegolnie pobocze-przydatne
glownie w miescie. hehe-power horn 135dB (dzwiek syreny ciezarowki),
tez sie czasem przydaje (fabryczny ma 80dB), zdalne odpalanie
silnika/odblokowanie drzwi, owiewki na szyby, bug deflector,
szerokie kola -przydaly sie nie raz.
Jak zamierzasz cos zrobic ze swoim 4R (o ile zdecydujesz sie kupic),
mozemy pogadac o dodatkach:)
pozdrawiam

[galtom]

hamerykanka napisała:

> Jak odbiore z warsztatu i ja wykapie to chetnie wysle:)

Zatem czekam :-)

> Nie zadzwonili dzis, czyli jeszcze jej nie zrobili.

Pewnie maja pracownikow zza poludniowej granicy - stad idzie wolno.

> dodatkowe swiatla drogowe na
> przod , wide beam, ladnie doswietlaja szczegolnie pobocze-przydatne
> glownie w miescie.

Czy to byloby legalne w Europie? Korzystasz z tego w normalnym ruchu czy tez tak
jak z dlugich - tylko jak nic nie jedzie i nie oslepiasz? ( A moze to zwykle
halogeny???)

> bug deflector,
A to co za licho????

[hamerykanka]

Dalej czekam na telefon:). Zdjecia pewnie wysle ci w weekend.
W sumie nie mam pretensji, bo zapytali przy przyjmowaniu czy mi sie
spieszy, powiedzialam ze moga robic wolniej, zalezy mi na jakosci a
nie na tempie. teraz uzywam Hondy Accord nie meza, co za glupie
uczucie siedziec tak nisko:). Moge kamyczki na drodze liczyc.
Drogowe sa 55W, mozna je uzywac w normalnym ruchu razem z krotkimi,
przynajmniej takie sa ograniczenia w tym stanie, ze jak wlaczasz
dlugie powinienes wylaczyc drogowe. Ale widze ze ludzie i tak sie
nie stosuja.
Na drodze nie mozna uzywac offroadowych, powyzej bodajze 85 czy
100W. Moj komplet na dachu bedzie Black Magic 2 x 85W, 2
dlugodystansowe ok 130W kazdy i jeden szperacz, pewnie tez 130W. Z
tego co wiem, musze przerobic do tego alternator. Wszystkie swiatla
beda na drugiej skrzynce bezpiecznikow.
Bug deflector zobaczysz na zdjeciu, to taki dlugi kawalek plastiku
na przedniej krawedzi maski, tworzy strumien powietrza ktory
teoretycznie zdmuchuje owady tak, zeby nie uderzaly w przednia
szybe. W kazdym razie ogranicza ich ilosc a to tez cos.Poza tym
chroni lakier.Tu jest link do przykladowego:
bigboys-customtoys.com/store/addcart.asp?prodid=%7B27E1E84D-01B1-48B3-9A07-FA9BDB8751D1%
7D&SubId=EGR+AeroWrap+Bug+Deflector+Hood+Shield+Guard-
Toyota+4+Runner+90-95
pozdrawiam

[galtom]

Dzieki za fotki!
Starsznie Ci zazdroszcze tego auta :-)

[737ng]

Moj 4R jest niemal taki jak wyjechal z fabryki. Kupilem dobre opony, na to nigdy
nie zaluje pieniedzy. Zmienilem swiatla na sprowadzone z Niemiec europejskie,
asymetryczne - mialem dosyc symetrycznych latarenek z zarowka 45W (wy juz od
nowego macie takie lepsze). Oslony silnika, skrzyni i zbiornika paliwa moj mial
fabryczne, podobnie jak wieksze kola, wiekszy zbiornik paliwa i krotsze
przelozenia mostow. Liftu nie chce - jezdze nim po ulicach i uwazam, ze
jakiekolwiek poprawianie dzielnosci terenowej kosztem stabilnosci na twardym nie
ma sensu. Moze kiedys bedzie mnie stac na osobny samochod do jazdy po ulicach i
na dedykowana terenowke, wtedy zastanowie sie ponownie :) Locker natomiast
zawsze fajnie miec, choc zalezy jaki. 3gen miala fabryczne, elektrycznie
sterowane - znajomy ma a ja mu czasami zazdroszcze :) Rur nie mam bo: nie
podobaja mi sie, przy stluczce zamiast zderzakiem walisz rura ktora sie gnie i
wali w maske, jesli uszkodzisz przechodnia mozesz miec problemy bo rura moze byc
nieatestowanym dodatkiem (choc nie wiem jak w USA). A z tylu rur nie mam bo
raczej rzadko cofam w krzakach :) Te takie dziwne druciane oslonki na swiatla
z tylu mnie bawia, wciaz nie rozumiem ich przeznaczenia, za to widzialem jak sie
luzowaly i stukajac uszkadzaly lakier.

Tak sie tylko zastanawiam - kiedys z kumplem ostro modyfikowalismy Samuraja,
ktorego na sztywnym holu bez kierowcy zabieralismy w teren. Najwieksza frajda to
bylo dlubanie i potem psucie tych ulepszen. Jaka przyjemnosc daje odstawienie
auta do warsztatu ktory wszystko za nas zrobi?

Mysle tez, ze 4R i bez liftu wjedzie znacznie, znacznie dalej niz Accord.

Wiem, czepiam sie, przepraszam :)))

K.

[hamerykanka]

Ech, gdybym miala warsztat i wiedze jak to zrobic pewnie sama bym
podlubala, ale nie mam warunkow.Chocbym chciala, nei mam wprawy w
kompresji sprezyn:)
rury na przodzie mam niejako chwilowo, bo musialam gdzies umiescic
dodatkowe swiatla. Na tyle z kolei to nie o krzaki chodzi, ale o
kierowcow ze zwonionym refleksem zeby mi w bagazniku nie
zaparkowali, a po drugie....o wozki marketowe ktore czesto ludzie
puszczaja a jak jest z gorki to czasem wala o samochody. To wszystko
wywale, bo mysle o zderzaku ARB przod /tyl. dodatkowe swiatla beda
tylko na dachu.Co do atestu, nikt nie robil mi problemu, na drogach
widze orurowane pickupy/SUVy caly czas, nawet czesc naszych w
sluzbowych je ma. Fabryczna oslona silnika jest g. warta, co juz
przetestowalam, wgina sie jak puszka makreli. Lift musze dodac bo mi
kola tra o nadkole.Poza tym zaczal mi siadac tyl czyli czas na
wymiane zawieszenia tak czy tak.Do przednich swiatel kupilam zarowki
halogenowe dobrej jakosci, roznice widac od razu. Woltaz taki sam
jak fabrycznych.Mnie tez smiesza te oslonki na tylne swiatla , ale
zobacz ich ceny!!!Teoretycznie chronia swiatla od kamyczkow....
A do jazdy po drogach mysle o czyms malolitrazowym i szybkim. W
sumie ubezpieczenie jest tanie, palce 58 dolcow miesiecznie za
4R.Wtedy zaczne modyfikowac 4R na calego:)

[hamerykanka]

No to sie dowiedzialam....ze czekaja na dostawe washer retainers (po
polsku??) i najpredzej w poniedzialek.
Pare zdjec wysylam, gal

[icemarcin]

Witam i prosze o pomoc....kupilem niedawno 4R SR5 z automatyczna
skrzynia biegów..chcialbym by ktos wytlumaczym mi jak mam
jezdzic.Oznaczenie drazkow to PO LEWEJ:H2 H4 i L4;PO PRAWEJ P
(parking),R(wsteczny),N(jalowy),D(jazda),2 i L...prosze mi
wytłumaczyc co to jest 2 i L ...czy jak zmieniam drazek po lewej na
L4 to po prawej ma byc na L....dodam ,ze moj 4R ma pojemnosc silnika
2959 cm3 i 110 kW benzyna.
POZDRAWIAM
Marcin

[737ng]

Mniejsza wajcha:

- 2H - normalna jazda, naped na tylne kola. W tym polozeniu samochod jest
najekonomiczniejszy.
- 4H - naped na 4 kola. Do jazdy po sniegu, lodzie, szutrze, drogch polnych,
blocie etc. NIE DO JAZDY PO ASFALCIE!
- 4L - naped na 4 kola, z reduktorem. Skraca biegi o okolo polowe. Do jazdy w
trudnym terenie, wjezdzania i zjezdzania ze stromych gorek, do wyciagania kumpla
ktory utknal w rowie.
- N - naped rozlaczony (jesli masz taka pozycje). W tej pozycji nawet jesli
zostawisz samochod na biegu lub automat w pozycji P samochod bedzie mogl sie toczyc.


Wieksza wajcha:

- P - parking. Kola zablokowane. W ta pozycje przesun tylko kiedy auto jest
nieruchome. Musisz nacisnac hamulec zeby wyjsc z tej pozycji.
- R - wsteczny.
- N - luz
- D - jazda normalna (automat uzyje jeden z czterech biegow)
- 2 - skrzynia uzyje tylko biegow 1 i 2. Przydatne do hamowania silnikiem.
- L - skrzynia uzyje tylko biegu 1. Do hamowania silnikiem na stromych,
powolnych zjazdach. W polaczeniu z 4L w terenie mozna bardzo powoli zjechac ze
sliskiej gory.

Na boku duzej wajchy jest maly przelacznik. Po wcisnieciu zapali sie O/D OFF na
tablicy. Jesli duza wajcha jest na D skrzynia bedzie uzywac tylko biegow 1, 2 i
3. Dobre do hamowania silnikiem podczas jazdy z predkosciami pozamiejskimi w gorach.


Instrukji samochodu nie masz? Moge Ci wyslac, pdf po angielsku.

K.

[icemarcin]

do 737ng !! czesc...jeśli tu kiedyś wejdziesz to bradzo proszę o
wysłanie mi instrukcji w pdf'ie na [e-mail]
Dzieki i pozdrawiam

[basil_red]

Witam,
jestem posiadaczem toyoty 4-runner 3,4 v6 2001r.
i od pewnego czasu podczas jazdy (od momentu ruszenia) zapala się
kontrolka track off, a po niej kontrolka silnika.
Czy ktoś ma pojęcie co z tym fantem zrobić?

[737ng]

icemarcin napisał:

> czy jak zmieniam drazek po lewej na
> L4 to po prawej ma byc na L....

Nie. Jak masz L4 po lewej ten po prawej moze byc gdzie chcesz. (w D skrzynia
dojdzie tylko do 3) Troche szarpania podczas zmiany biegow na L4 tez jest normalne.

> dodam ,ze moj 4R ma pojemnosc silnika
> 2959 cm3 i 110 kW benzyna.

Tak jak moj :)

K.

[icemarcin]

Witam i bardo dziekuje za szczegolowa odpowiedz.Instrukcje mam ale
nie znam angielskiego....próbowałem tranzlatorem ale nie ma to jak
ktoś wytłumaczy.Jeszcze spytam co znaczy SR5?
PODSYŁAM LINKA Z MOIM NOWYM
NABYTKIEM:picasaweb.google.com/diadioo CHĘTNIE TEŻ OBEJRZE
TWOJGO RUNNERA.
POZDRAWIAM I DZIEKUJE
Marcin

[737ng]

icemarcin napisał:

> Jeszcze spytam co znaczy SR5?

Sport Rally 5 Speed. Naprawde :) Historycznie ma to jakies uzasadnienie, chyba
zaczelo sie od ktorejs Corolli dawno temu. Z czasem stalo sie to po prostu nazwa
wysokego poziomu wyposazenia. Na przyklad w ktoryms tam roku pick-upy Toyoty
byly dostepne jako standart, deluxe (DX) i SR5. Ostatnio chyba Toyota juz nie
uzywa tego oznaczenia.


Pozdrawiam wzajemnie,
K.

[737ng]

737ng napisał:

> Ostatnio chyba Toyota juz nie
> uzywa tego oznaczenia.

Autopoprawka: 4R SR5 jest i ma sie dobrze :)

K.

[icemarcin]

Wielkie dzięki za odpowiedź.Mam jeszcze ECT PWR.
pozdrawiam

[737ng]

icemarcin napisał:

> Wielkie dzięki za odpowiedź.Mam jeszcze ECT PWR.

ECT znaczy electronically controlled transmission. Z wlaczonym ECT powerskrzynia
bedzie zmieniac biegi przy nieco wyzszych obrotach dla danego polozenia pedalu
gazu. Czasami uzywam tego podczas ciagania ciezszej przyczepy, niektorzy
wciskaja przy wlaczaniu sie do ruchu na autostradzie. Zwieksza to zuzycie
paliwa, choc jeden moj kolega twierdzi, ze jego 4R pali mniej z wlaczonym ECT
PWR. Musisz sam sprobowac :)

[icemarcin]

wielkie dzieki za wszystkie odpowiedzi ...teraz jestem świadomy czym
jezdze..hahaha.pozdrawiam
marcin

[plwjsa]

737ng jestem pod wrazeniem twojej wiedzy o 4r mam kilka pytan do ciebie prosze
o kontakt.

[dewulot1]

wiem tylko ze jak podjezdzalam przodem pod bardzo stroma gorke bez
4x4 bylo ok, ale
kiedy probowalam to zrobi tylem, zaczelam sie slizgac. Czyli to nie
tylne kola mialy wtedy naped...

Jak jedziesz tylem to wtedy tylne kola staja sie przednimi:)

Samochod ma srodek ciezkosci powyzej jezdni, wiec w czasie jazdy pod
gorke (przodem) rozlozenie naciskow na osie zmienia sie na korzysc
osi tylnej. Jezeli gorka jest wystarczajaco stroma, moze dojsc do
sytuacji ze srodek ciezkosci jest pionowo nad osia tylna ktora
bedzie przenosic wtedy 100 procent wagi samochodu a os przednia
pozostale zero procent wagi samochodu. W takim przypadku naped
przedni przestalby ciagnac samochod. Jak chcesz to sobie to narysuj
dla lepszego zrozumienia. Jak juz to zrozumiesz to zrozumiesz takze
ze Twoj eksperyment zacytowany na poczatku udowadnia ze masz naped
TYLNY.
Pozdrowienia.

[hamerykanka]

Zrozumialam i za pierwszym razem, tym niemniej dziekuje za
wytlumaczenie.

[dewulot1]

Dopiero jak wyslalem swoj wywod to zauwazylem ze byl juz "pierwszy
raz". Prosze bardzo.

[kubekv]

Sprzedam piękną Toyotę 4Runner SportEdition 4WD. Autko 100%
bezwypadkowe , w idealnym stanie, po wymianie olei, filtrow (MOBIL1
5W-30), nowe opony (DUNLOP AT20). Jeździła nią kobieta, która była
pierwszym właścicielem tej wspaniałej terenówki. Auto nigdy nie było
używane w terenie co potwierdza jego stan techniczny jak i wizualny.
Bardzo rzadko spotykane wyposażenie dodatkowe m.in.: orurowanie z
przodu jak i z tyłu podkreśla terenowy charakter auta. Elektroniczne
przełożenie napędu (PRZÓD-TYŁ, 4X4-SZOSA, oraz 4X4- TEREN), kute 17
calowe alufelgi. Silnik w wersji 4000cm3 VVT-i V6 (zmienne fazy
rozrządu) daje niesamowity efekt mocy jak i ekonomi. Przebieg 58
tys. mil. Wyposażenie ogólne: garażowany, ABS, aluminiowe felgi,
automatyczna skrzynia biegów, autoalarm, centralny zamek, dzielone
siedzenia, elektryczne lusterka, składane lusterka, elektryczne
szyby, immobilizer, klimatyzacja, kontrola trakcji, lakier metalik,
poduszki powietrzne 2x, radio z CD oraz na kasety, szyberdach,
elektrycznie opuszczana szyba w tylnej klapie, tempomat, wspomaganie
kierownicy regulacja wysokosci i glebokosci ,sterowanie radia na
kierownicy, relingi dachowe, spojler na tylnej klapie. Wersja
amerykańska, licznik w milach, oraz w kilometrach. Pierwszy
właściciel w Polsce. Po wszystkich opłatach celno-podatkowych.
Gotowy do rejestracji.

[kubekv]

moto.allegro.pl/item421171455_toyota_4runner_sportedition_4wd_okazja.html