Wada silników VW

[fredoo]

Słyszę od ludzi jeżdżących Seatami Skodami i VW że przy mrozach
powyżej -20 wyrzuca olej odmą po uruchomieniu.Oznacza to, że gęsty
olej nie jest w stanie opaść z głowicy na dół silnika tylko gromadzi
się pod pokrywą zaworów aż przeleje się odmą.

[hipohondryk1]

Ja wiem czy wada... dzieje się tak, jak jeździ się na krótkie trasy, pod korkiem
wlewu oleju robi się masełko (nie tylko tam, ale tam widać) - bo nie ma kiedy
wilgoć odparować na niedogrzanym silniku, zbiera się też w odmie, złapie duży
mróz, zamarza i zatyka się badziewie, rośnie ciśnienie i w końcu strzela olejem
jak korek od wzburzonego szampana. A wystarczy raz na jakiś czas zrobić nieco
więcej niż 5km, np raz w tygodniu machnąć 50-100km w okresie zimowym i po
krzyku. Drugą sprawą jest olej, im gorszy tym więcej się tego zbiera. Nie tylko
silniki VW tak mają, masłują się też silniki fiata, ale one mają zdaje się
inaczej zrobioną kwestię odpowietrzania skrzyni korbowej i nic nie wywala.

Chyba rzeczywiście wada.

[v-6]

Witam!
Jak napisał hipohondryk, inne silniki też czasem tak mają. Lata temu widziałem coś takiego w fordzie escorcie. A że "populacja" silników made in VW AG jest w naszym kraju ogromna, to i narzekania ich właścicieli słychać częściej. Mnie się to jednak wydaje jakąś wadą konstrukcyjną w obrębie odmy.
Pozdrawiam
v-6

[skyddad]

Panowie zadna wada,uzywaja niewlasciwych olejow.Jezdza na mineralalch,dzisiaj
sie jezdzi juz tylko na pelnych syntetykach.
To jest pierwszy efekt a drugim bedzie zniszczenie silnika.Dlaczego ten problem
nie wystepuje w skandynawi.Mineral i dostaniesz tylko na wyprzedazach w duzych
sklepach spozywczych.Centusie oszczedzaja podobno taniej wymienic na nowy silnik.
Pzdr.Sky.

[trypel]

a jakie auto VW produkowane w ostatnich 5 latach jezdzi fabrycznie na oleju
mineralnym?????
A problem faktycznie występuje i to równiez w Niemczech w niektórych silnikach
benzynowych VW.
Oczywiscie dotyczy tylko aut jezdzących na bardzo krótkich odcinkach i
wyłączanych zanim zdążą sie rozgrzać.

[pavulon78]

A jednak chyba wada. Sam użytkuję VW i często przeglądam forum
użytkowników golfów. Ten problem rzeczywiście występuje, jednak
dotyka praktycznie tylko silników 1.4 16V (bardzo popularne w polo,
rzadziej w golfach).
Skoro inne silniki z gamy vw nie mają raczej z tym problemów a
właścicielom silników 1.4 16v to się zdarza, więc jest to chyba
jakaś wada projektowa tego silnika.

[hipohondryk1]

Nie tylko 1.4, ale cała masa polówek 1.1, 1.3, golfów II i III generacji z
silnikami 1.3, 1.4 8v, wymierające Wartburgi i Trabanty - one wszystkie mają
odmy tego samego sortu. Problem polega nie na jakości oleju, a na jeździe na
krótkich trasach i dotyczy przede wszystkim aut z LPG. W oleju zbiera się
wilgoć, która na małej trasie nie odparuje. Robi się z tego breja, odkłada min w
odmie, zamarza jak przyłapie i tyle. Efektem jest wystrzał i wywalenie niemal
całego oleju pod maskę. Silnik 1.4 16v miały inny problem, podobny, ale tam się
przytykała nie sama odma, a wyjście na nią w silniku i oczywiście też dotyczyło
to krótkodystansowców. Sam używam takiego silnika i nigdy od kilku lat nie
miałem w zimie problemów z odmą, ale jak pisałem wcześniej - raz na jakiś czas
trzeba machnąć 50-100km i po problemie. Silnik musi się wygrzać, wtedy całe
badziewie, paliwo które dostaje się do oleju przez krótkie trasy - ma kiedy
odparować. wg to taka sama wada jak wada citroenów na hydraulicznym zawieszeniu,
zwłaszcza w Polsce - panie, sypią się. Owszem, jak się nie zmienia płynu wg
zaleceń producenta, bo po co, ma dopiero rok, szkoda kasy, to normalne że potem
hydraulika pada, bo płyn też zbiera wilgoć, starzeje się itd. Citroeny ten
problem mają głównie u nas, bo na zachodzie jakoś nie słyszałem żeby przy
regularnym serwisie coś się działo.

[fredoo]

Szanowny Pan powinien czytać ze zrozumieniem. Mnie nie chodzi o
pianę, która powstaje we wszyskich starszych silnikach i gromadzi
się w odmie i innych zakamarkach i jest kondensatem pary wody i
innego szajsu. Mnie chodzi o to że przy bardzo niskiej temperaturze
olej z głowicy nie spływa na dół silnika do miski bo kanały są za
wąskie i wypełnia pokrywę zaworów tak bardzo aż zostaje wyrzucony
odmą. Oczywiście pomaga stosowanie olejów zimowych np 0-40

[hipohondryk1]

I tę wadę mają 1.4 16v. 8-zaworowce mają problem z samą odmą, przez którą nić
nie płynie bo zamarza, zwłaszcza starsze generacje Golfa II-III i pokrewnych.

[eurotaxt]

To jest tylko po części prawda. Już tłumaczę po kolei:

Silnik volkswagena 1400 16V o mocy 75 koni miał wadliwie
zaprojektowaną odmę (przewód odpowietrzający skrzynię korbową) Po
prostu w niższych temperaturach miała tendencję do zamarzania i
ciśnienie w skrzyni korbowej robiło się za wysokie - efekt -
wywalało najczęściej bagnet oleju lub przewód odmy itp. Problem
pojawiał sie wyłącznie w silnikach eksploatowanych na krótkich
przebiegach, notorycznie niedogrzanych. Taka jazda powoduje
skraplanie się pary wodnej i tworzenie się mazi olejowo wodnej w
okolicach korka oleju i odmy właśnie. Jest to po części wada
projektowa silnika a po części wina użytkowników, bo jak wszyscy
wiemy w instrukcji obsługi każdego samochodu jest czarno na białym
napisane, że należy unikać eksploatacji na krótkich odcinkach i że
to szkodzi na silnik, układ wydechowy i katalizator. Oczywiście
ludzie jeżdżą jak chcą i instrukcji nie czytają ;-)
Volkswagen trochę zbagatelizował problem, nigdy oficjalnie nie
ogłosił akcji naprawczej ale po cich zaczęto montować przy okazji
przeglądów w ASO elektryczny podgrzewacz odmy. Kto jeździł do ASO
nie ma problemu, kto nie - ten może mieć ale nie musi. Podobno w
europie zatarło sie kilkanaście silników tych upartych kierowników
którzy po wywaleniu oleju i przy zapalonej kontrolce jednak
postanowili dojechać do domu ;-) VW częściowo partycypował w
kosztach naprawy lub wymiany silników. Zresztą problem występował
niemal wyłącznie w krajach skandynawskich i polsce właśnie.
Począwszy od roku modelowego 2001 wszystkie silniki tej serii sa
wyposażane w podgrzewacz odmy a póżniej wersje o mocy 85 koni maja
juz inną odmę i problem nie występuje.

Drugą sprawą jest problem z kanałami olejowymi w silnikach 1,1 1,3
1,4 i 1,6 o ośmiu zaworach (wyłącznie w starych modelach vw i
skody) Otóż te auta notorycznie są zalewane olejem mineralnym czesto
o najnjższej jakości (część kierowców wychodzi z założenia że to
stare auto i nie warto kupić lepszego oleju, a część jest omamiona
bzdurami typu, że lepszy olej wypłucze nagar z silnika i bedzie
ciekło na uszczelnieniach) znam nawet gościa który do Golfa III lał
olej przeznaczony do autobusów miejskich bo tanio go kupował na lewo
od kierowcy. Trochę zapominamy, że w "dawnych" czasach na olejach
mineralnych były wymiany przed zima na oleje zimowe, a wiosna na
letnie o innych parametrach. Teraz kupuje się olej na wyprzedaży w
Realu a potem się jęczy, że silnik się zatarł. Ludzie jak nie wiecie
jaki olej to zapytajcie fachowca, albo przynajmniej poczytajcie
instrukcję obsługi pojazdu! Czytanie nie boli a czasem nawet
pomaga ;-) co bardziej oczytanym może nawet sprawić przyjemność.
Poza tym czy warto zaoszczędzić na wymianie oleju, którą większość
robi nawet rzedziej niż raz do roku kilkanaście złotych kupując
najtańszy olej??? Różnica w cenie taniego mineralnego a półsyntetyku
zwykla nie przekracza 20 zł na wymianę (to benzyna na 50-70
kilometrów)-warto zaoszczędzić? To nie silnik jest źle
zaprojektowany tylko użytkownik go eksploatuje niewłaściwie. Znam
przypadek przebiegu prawie 500 tys km na silniku Golfa III 1,8
benzyna 90 koni i na gazie do tego.

Pamiętajmy, że najłatwiej obwinić jakiś mechanizm lub jego
producenta, sami jesteśmy zawsze genialni i nieomylni, czy któryś z
Was pierze wełniany garnitur i skórzane buty w pralce?? Chyba nie, a
do silnika potraficie nalać olej za 45 zł/4 litry - to po co tak
przepłacać nalejcie oleju do smażenia wyjdzie jeszcze taniej ;-)

To przekonujące eurotaxt,

[v-6]

z przyjemnością przeczytałem.
Pozdrawiam
v-6

[111slavo]

Niby wszystko pieknie ladnie z tym VW ale jakos na przestrzeni lat
mielismy i mamy MILIONY samochodow innych producentow ktore jakos
sie nie zatarly (nalezy pamietac, ze kilkanascie lat temu jakosc
oleju i klultura jego wymiany byla duzo dalej od idealu niz obecnie).
Jesli kupuje Smarta czy innego Matiza nie bede bez sensu jezdzil 100
km kazdego tygodnia by dogrzac silnik bo na trase kupuje Vectre lub
Mondeo 2.5.
Slowem VW dal dupy z tymi silnikami koniec kropka, a gledzenie o
przymusowym przeganianiu miejskiego auta jest bez sensu. To
zmartwienie producenta nie nabywcy Smarta.
Dla wiekszosci ludzi samochody sluza do przemieszczania sie z punktu
A do B a nie do chlodzenia i grzania turbin oraz pamietaniu o
zamarzajacej odmie w benzyniakach.
Tylko w biednych krajach zwykly samochod jest czlonkiem rodziny
gdzie stosunek przejechanych km do wkladu pracy czy serwisu jest
wiekszy niz w lotnictwie wojskowym.

pozdr

[hipohondryk1]

Może w jakości olejów coś jest, ja leję co prawda mineralne, ale staram się
markowe - Shell, BP, Elf, teraz z Niemiec kolega ściąga mi Mobil1 SuperM 10w40,
niestety, niedostępny w Polsce, za to za zachodnią granicą i owszem. Ale
widziałem takich, bo kupują w Biedronce olej 5l za 15zł :)

[fredoo]

No właśnie skoro Ruscy robią jakieś tam Łady i inne, które w -40
jeżdzą na byle jakich olejach to które silniki lepsze ???

[eurotaxt]

Dodam jeszcze jedną rzecz - statystykę, otóż nie wiemy ile silników
innych producentów z jakichś tam powodów się zatarło, faktem jest,
że chyba żadna firma nie stosuje podobnych silników w tylu modelach
samochodów na tylu rynkach, więc twierdzenie, że silniki vw się mogą
zatrzeć lub maja wadę jest obarczone błędem ststystycznycm. Jak np.
Fiatowi nie wychodzi jakiś silniki to szybko znika z rynku, poza tym
nigdy nie jest tak rozpowszechniony. Poza tym wydaje mi się, że tego
problemu na co dzień nikt tak naprawdę nie ma! To że komuś coś się
stało z silnikiem w 15 letnim samochodzie trudno w każdym przypadku
przypisać wadzie samego silnika prawda?

Wracając do eksploatacji samochodów: oczywiście, że auto nie może
być naszym panem i władcą i nie możemy całego życia mu
podporządkować, ale sorry - wymiana właściwego oleju w odpowiednim
terminie jest jedną z podstawowych zasad obsługi pojazdu i jeśli
ktoś tego zaniedbuje świadomie czy nie świadomie to tylko jego wina
niestety. Podobnie jak ktoś wspomniał kwestie rozgrzewania i
studzenia silników turbo - to zasady niezmienne od wynalezienia
turbiny i jeśli ktoś tego nie chce zaakceptowac to po prostu
najlepiej niech nie kupuje auta z doładowaniem. Wiecie, że turbine w
nowoczesnym dieslu (obojetnie jakiej marki) można zatrzeć po kilku
tysiącach kilometrów niewłaściwej eksploatacji? Wiecie, że nowy
turbodiesel jest tak zaprojektowany i zbudowany, że zużywa nawet 1
litr oleju na 1000 km? Technika idzie do przodu a wraz z nią
wymaganie obsługi i warto się z nimi zapoznac. Kiedyś auto z 2
litrowym dieslem miało moc ok. 65 koni i mogło jeździć wiecznie,
dzisiaj może mieć bez trudu 180 koni i więcej - więc takie trwałe
już nigdy nie będzie, a na pewno trzeba podchodzić z większą uwagą
do właściwego serwisowania.

Odnośnie ruskich aut eksploatowanych w niskich temperaturach to
trzeba zauważyć, że mają przeważnie silniki projektowane w latach 60-
tych z mega luźnym spasowaniem elementów i szerokimi kanałami
olejowymi więc znoszą mrozy dzielnie. Dodajmy, że przebiegi takich
silników do remontu głównego rzadko przekraczają 100 tys km, więc
porównanie z obecnymi silnikami nie ma sensu. Piszemy o motorach
grupy VW ośmiozaworowych które w większości maja grubo powyżej 200-
300 tys przebiegu, zatem jest trochę różnicy - zwłaszcza, że
producent zwykle zakłada okres eksploatacji silnika na właśnie 300
max 400 tysięcy i skoro silnik tyle wytrzymuje to chyba jest ok?

Jak naprawiasz VW

[wiejska3]

to zobacz
czesci-szukam.pl/Volkswagen,Passat_2_3_0_0_797_0.html

[111slavo]

Sugerujesz, ze VW za sprawe honoru stawia sobie poinformowanie
swiata ile silnikow padlo bo jakis idiota cos tam popieprzyl w fazie
projektowania? Nie wydaje mi sie.
Ile kosztuje nowa Lada, a ile nowy VW? Ile kosztuje remont kapitalny
silnika Lady, a ile VW?
Mowa o silnikach VW ktore sa na rynku od lat i maja OBOWIAZEK (skoro
sa w sprzedazy) byc dopracowane ,a nie o 2.0 dieslach o mocy ponad
200 KM.
Nie wiem jak jest zaprojektowany nowy TD ale moj choc jest
nowoczesny i ma spory przebieg nie zuzywa w ogole oleju miedzy
przegladami.
Znam wielu ludzi ktorzy nie maja pojecia, ze pod ich maskami pracuja
turbiny - mimo to auta maja po 200 000 km i wszystko chodzi jak
nalezy.
Jak juz wspomnialem: wszystkie aspekty zwiazane z trwaloscia i
eksploatacja silnika tak naprawde leza po stronie producenta -
leniwi i glupi bogaci lub dosc bogaci nabywcy maja ta gleboko w
dupie, a typowy europejski czy amerykanski nabywca nawet przez
sekunde nie pomysli o oleju, turbinie czy -20 C mrozie.
pozdr

[trypel]

111slavo napisał:

> a typowy europejski czy amerykanski nabywca nawet przez
> sekunde nie pomysli o oleju, turbinie czy -20 C mrozie.
> pozdr

Nieraz nawet nie pomysli co powinien do baku lać. Też pewnie wina producenta :)

[eurotaxt]

Teraz to się trochę zdezorientowałem? Myślałem, że piszemy o
problemach na mrozie starych silników Volkswagena? i starych
silnikach Łady (przy okazji) Kapitalny remont silnika Łady i starego
VW kosztuje porównywalnie (największy koszt to robocizna)
Natomiast całkowicie Cię popieram w kwestii, że wielu ludzi nie ma
pojęcia co maja pod maską i ... niestety widzę, że nie ściemniasz
pisząc, że nie wiesz jak jest zaprojektowany nowoczesny
turbodiesel ;-) Nie bronię volkswagena - jedyne co to chciałem dodać
coś w kwestiach technicznych (jak, dlaczego i po co) Awanturę które
auto jest lepsze zostwiam dla fanów portalu Autokrata. Pozdrawiam

[hipohondryk1]

Silniki Lady są może i dobre, ale dość szybko zaczynają żreć olej. Może to i
wina użytkowników, którzy nie dbają o systematyczne zmiany oleju, katują na
zimno itd, ale większość lad jakie widuję ma z tym problem. I prawdą jest, że
statystyczny użytkownik leje paliwo, często nie interesuje się niczym więcej,
dopóki nie stanie na środku drogi. Znam takich, którzy zakatują każde auto w max
2 lata, obojętnie jakiej marki. Prawdą jest też to, że ci co mają o samochodach
i ich prawidłowej eksploatacji troszkę więcej pojęcia cieszą się bezawaryjną
jazdą zdecydowanie dłużej. A akurat w tym przypadku VW faktycznie stworzył
bubla, bo wiadomo nie od dziś że mają problemy z zamarzającymi odmami na
krótkich trasach, a tu dodatkowa mina. Może chcieli dobrze, ale przekombinowali
i statystyczny Kowalski ma dodatkowe problemy jak jeździ na małych dystansach.

[fredoo]

Ludzie co wy z tymi odmami. Odma to kawałek rurki z druciakiem w
środku o jakieś dziwnej nazwie.Co tam może być złego?? Nic. Problem
jest zupełnie gdzie indziej.Jak pierścienie są nieszczelne to
powstaje tam biała maż a jak wyrzyca olej to znaczy że nie jest w
stanie spłynąć do miski.

[hipohondryk1]

I ta rurka z drucikiem się zatyka. A dokładniej nie rurka, w starszych vw to
baryłeczka z rozgałęzieniem na pokrywę dekla zaworów i do rury z powietrzem
przed gaźnikiem. I ona się zatyka, robi się ciśnienie i bum. Mamy olej pod
maską, ale nie w silniku. Odmą nie spływa olej, a wylatuje powietrze ze skrzyni
korbowej, z resztkami spalin i drobinami oleju. Jak się zatka, to mamy efekt
szampana. A zatyka się, bo maź zbiera się i tam i zamarza. Maź robi się nie z
powodu pierścieni, a kondensacji pary wodnej i innych badziewów które nie mogą
odparować, bo silnik jest wiecznie niedogrzany. Nawet najlepsze pierścienie nie
pomogą jak robi się dziennie 3km w jedną stronę...