Dodatki do olei silnikowych

[Gość: bzium]

Co sądzicie o różnych dodatkach do silników niby obniżajacych tarcie lub
uszczelniające je ???

[Gość: Michal]

Czesc!
Bzium funkcjonuja fantastycznie.Sa dwie szkoly jak masz nowy pojazd to po 10
tys km wlewasz na goracy motor olej i w droge minimum 100km.Faktycznie opory
zminiejszaja sie zywotnosc wzrasta,zuzycie paliwa spada znacznie w
zimie.Uzywalem osobiscie Slick50.
Rowniez mozna na motor zuzyty do pewnego stopnia,tez pomaga.
Pzdr.Michal
Slick 50 jest na wyposarzeniu US Army.Uzywany rowniez w NATO w pojazdach
terenowych.

[Gość: Mirek]

A dlaczego preparatów nie produkują renomowane koncerny naftowe?
A dlaczego nie ma w sprzedaży olejów z dodatkiem np. teflonu?
A dlaczego żaden producent samochodów takich preparatów nie stosuje lub chociaż
zaleca?
Kit taki sam jak magnetizery, magnetyzery, św.obrazek i pasek
antyelektrostatyczny.

[Gość: ConraT]

W Teknikens Värld (czasopismo motoryzacyjne w SE) przeprowadzilo "test" na dwoch
starych (mniej wiecej tak samo zrytych) Fiatach Ritmo. Zrobili jak w instrukcji
dodatku (chyba Slick 50) a pozniej oproznili silniki z oleju i w droge. Jeden
padl po chyba 10 km, drugi ten po "obrobce" Slicka przeszedl cale 140km ku
zadziwieniu redaktorow. Postanowili powtorzyc eksperyment, niestety ten numer TV
nie wpadl mi w rece i nie wiem czy nie zakonczyl sie np. na odwrot. (Numer z
testem gdzies mam wiec jak ktos mocno by chcial moge znalesc i np zeskanowac do
wgladu. Mam tez pytanie do Michala:

Gość portalu: Michal napisał:
Faktycznie opory zminiejszaja sie zywotnosc wzrasta,zuzycie paliwa spada znacznie
w zimie.Uzywalem osobiscie Slick50.

To brzmi jak z reklamy, masz jakies wlasne pomiary? Jak mozesz to podaj.

<Rowniez mozna na motor zuzyty do pewnego stopnia,tez pomaga.>

Dlaczego myslisz ze uzywany motor zyska mniej na obrobce Slickiem niz nowy,
przyjmujac ze Slick lub podobne rzeczywiscie dzialaja?
PZDR

[Gość: 130rapid]

Gość portalu: ConraT napisał(a):

> W Teknikens Värld (czasopismo motoryzacyjne w SE) przeprowadzilo "test" na
dwoch starych (mniej wiecej tak samo zrytych) Fiatach Ritmo. Zrobili jak w
instrukcji dodatku (chyba Slick 50) a pozniej oproznili silniki z oleju i w
droge. Jeden padl po chyba 10 km, drugi ten po "obrobce" Slicka przeszedl cale
140km ku zadziwieniu redaktorow. Postanowili powtorzyc eksperyment, niestety ten
numer TV nie wpadl mi w rece i nie wiem czy nie zakonczyl sie np. na odwrot.
(Numer z testem gdzies mam wiec jak ktos mocno by chcial moge znalesc i np
zeskanowac do wgladu.

Parę lat temu podobny eksperyment zrobiono na targach motoryzacyjnych w Poznaniu,
tyle że z jednym starym kaszlakiem i równie słynnym co Slick preparatem Militec.
Przez parę godzin kaszlak jeździł po mieście, rzężąc pompą oleju chodzącą na
pusto, dopóki nie skończyło mu się paliwo!

[Gość: Darek]

Też jestem ciekawy co ludzie napiszą szczególnie o tych teflonowych
dodatkach.Dawno temu zastosowałem Slick i zapomniałem wrażeń,proszę
przypomnijcie.P.

[Gość: ja]

Jakoś nie chce mi się wierzyć w te cudownie środki. gdyby naprawdę tak cudownie
działały to by je powszechnie stosowano. Wydaje mi się że są to produkty o
zerowej uzyteczności dla kupującego i samochodu a pozwalają zarobic producentom.

[Gość: Michal]

Slick jest preparatem militarnym i dostal sie na rynek przypadkowo to cala
historia.Nikomu niezalezy abyscie Panowie jezdzili dlugo swoimi kocham´nymi
silniczkami.Pzdr.Michal

[hazir]

A, co powiecie o Militeku?

[Gość: ja]

niestety nie rozumiem ponizszej wypowiedzi. Czy mozesz wyjaśnic o co Ci chodziło?


Gość portalu: Michal napisał(a):

> Slick jest preparatem militarnym i dostal sie na rynek przypadkowo to cala
> historia.Nikomu niezalezy abyscie Panowie jezdzili dlugo swoimi kocham´nymi
> silniczkami.Pzdr.Michal

[Gość: Michal]

Po prostu ten preparat zostal opracowany dla wojska.To byl cel.Pozniej
stwierdzono, ze dlaczego nie puscic na rynek.To nie byl jakis chwyt aby zarobic
pieniadze i cos tam wymyslono.

[Gość: Olek]

Pojazdy wojskowe poruszają się w b. szczególnych warunkach.
W trudnym terenie na niskim biegu. Mają zupełnie inne parametry
( mówię o silnikach )niż używane przez nas.
Stosowane tam dodatki nie mają kompletnie sensu
w warunkach szosowych czy miejskich.
Kiedyś opowiadano bajki o rzekomych przeciekach produktów czy technologii.
Teraz wiadomo, że producentami pojazdów wojskowych są firmy motoryzacyjne
funkcjonujące na rynku-przykładem Hamer, Jeep i wiele innych.
Pozdro.

[Gość: 0riginal]

Szanowni panstwo. Z duzym zainteresowaniem przeczytalem dyskusje na temat
dodatkow do olei. Osobiśćie interesuje sie danym tematem ponad dzisiec lat i
chcial bym sie z wami podzielic o doświadczenia w danej dziedzinie. W pierwszym
rzedzie przepraszam za usterki w jezyku polskim - jestem czechiem.
Jest mi bardzo zal iz moje informacje beda twarde. Wiekszość dodatków do olei
jest tylko ogromnym klamstwem. Powszechnie istnieje tylko jedna jedyna
technologia, która w śilnikach funkconuje - technologia dyfuzji kontynualnej
patentowana w 1976 roku przes Johna Bishopa i owe produkty nazywaja sie
Bishop´s Original.
Dodatki do olei teflonowe - dodatki te w śilnikach nie dzilaja. Pio pierwsze:
spólczynnik tarcia teflonu jest wyssy od spolczynnika oleju. Po drugie:
naniesienie teflonu do powierzchni metalowej jest mozliwe tylko w wakuum. Po
trzecie: material teflonu jest bardzo miekki i z tego powogu jest natychmiast
usuniety przes krazki. Dlaczego firma produkujaca takie dodatki w Stanach
powinna byla usunać cala reklame i zaplacic ogromne pieniadze za reklame
falszywa? Prosze popatrzeć na strony internetowe www.FTC.gov.
Dodatki mikromolekularne (Prolong, DuraLube, Militec, X-1R, Trepac itd.)
zawieraja szkodliwe i bardzo korozyjne skladniki chlorku (chlorparafiny lub
chlorestery), ktore w śilniku poczas reakcji termicznej spowoduja powstanie
kwasu. Ten spowoduje korozje wnetrza śilnika i ukladu wydechowego wlacznie z
katalizatorem.
Testy jazdy z śilnikiem "bez oleju" zwykle kończyly ogromnym fiaskiem.
Niektóre z nich sa opisane na stronach internetowych.
Jezeli chodzi o spominany Slick 50 - pierwszy i oryginalny produkt wogóle nie
zawieral teflonu. Chodzilo o produkt dyfuzyjny i John Bishop jest jego
wynalazcom. Spolnicy Bishopa byli bardzo " niegrzeczni" do autora patentu i ten
zadecydowal skończyc wspolprace z nimi. Z powodu biznysu spolnicy zaczeli
produkowac "pancz" z teflonem, który korzystal z wszelkich testów oryginalu,
tylko nie dzialal, tylko nikt o tym nie wiedzial. Ludzie "podrobiony" produkt
kuja i nadalej i myśla iz dziala.
Produkt, który dziala w śilniku powinien pośiadać oficjalne testy śilnikowe.
Produkty Bishop´s Original owe testy pośiadaja ( Renault - w Francji, VW Golf W
Niemczech, Volvo i SAAB v Szwecji). W Czechach przeprowadzone sa testy
zywotnośći śilników z bardzo interesujacymi wynikami ( test w przebiegu od 40
do 500000 km).
Temat dodatków do olei jest bardzo obszerny i nie mozna podać w skrócie
wszelkich informacji. Prosze tylko nie dowierzać ogromnej
reklamie "fantastycznych" środków z relamy telewizyjnej, kiedy samochody bez
oleju jada ogromna ilość kilometrów. Chodzi tylko o wyciagniecie pieniedzy z
waszych kieszeni.
Jezeli ktoś z państwa chcial by wiedziec wiecej na ten oto temat prosze do
mnie napisać. Oto mój adres elektroniczny :[e-mail].
Produkty Bishop´s Original dotychczas nie sa w Polsce. Moga byc!

[Gość: Michal]

Cos pamietam SLick 50 jest bazowany na molibdenie.Pamietam ze dziala i to
bardzo dobrze.Pzdr.Michal

[Gość: PsuBrat]

Uważam, że najlepsza recepta na sprawny silnik i długie przebiegi to regularna,
dośc częsta, wymiana oleju o najwyższej jakości.

Stosuję od kilku lat Mobil 1 Turbodiesel 0W40 API: CF/SJ. Jest to w tej chwili
najlepszy olej dla turbodoładowanych silników diesla. Nie spotkałem oleju
(dedykowanego dla TD) o lepszych parametrach (temp. płyniecia, TBN, lepkość
etc.). Wymieniam olej co 10 kkm dodając markowy filtr (Knecht, Bosch) i dzięki
Bogu nie mam żadnych problemów z silnikiem (przejeżdżam rocznie 40-50 kkm).

Pozdr.

[0riginal]

Reakcja na list PsuBrata - oczywiśćie ma pan prawde. Jest tylko jeden problem.
Nie kazdy myśli tak jak pan. Wiekszość kierowców poszukuje tanich olei i
wydluza terminy zmian oleju. Nie ma sensu ladować drogi olej śilnikowy do
starszych samochodów. Ogromna ilość kierowców poszukuje czegoś, co by wydluzylo
zycie jego ulubionego "weterana". Niektórzy laduja oleje syntetyczne i rezultat
jest nie w porzadku. Jezeli zmieniaja bardzo kosztowny olej syntetyczny co
10tys. km chodzi o ogromne pieniadze. W ramach dyskusji w Czechach i
przeprowadzonych testów stwierdziliśmy iz naprzyklad: samochod odjezdzi w roku
50tyś. km, zmienia olej 5 razy (20 l oleju syntetycznego - 10 000 koron
czeskich). Inwestycja do jednego zestawu Bishopa - 1145 koron na okres jednego
roku. Zuzycie paliwa 0,5 l/100 km nizsze. Cena 1 l benzyny średnio 25
koron/liter. Prosze obliczyć efekt finansowy. Wydluzenie zywotnośći śilnika min
100%. Wszystkie tu opisane dane sa zatwierdzone dlugotrwalymi testami.
Ogromna ilość oponentów i "ekspertów" w ramach twardej dyskusji konstatowala,
iz chodzi o pierwszy produkt, która naprawde funkcjonuje.

[Gość: ConraT]

PsuBrat napisal:
Uważam, że najlepsza recepta na sprawny silnik i długie przebiegi to regularna,
dośc częsta, wymiana oleju o najwyższej jakości.

Original napisal:
Wiekszość kierowców poszukuje tanich olei i
wydluza terminy zmian oleju. Nie ma sensu ladować drogi olej śilnikowy do
starszych samochodów.

Nigdy nie mialem "nowki". Dlatego w silnik laduje zawsze tani olej, za to nie
czekam az zrobi sie z niego smola. Dlatego tu p. Original nie ma racji. Racje ma
ze w stary silnik nie warto ladowac drogich olejow. I racje ma PsuBrat ze jak sie
ma silnik "nowke" to tylko dobry olej i czeste (nie za rzadkie) zmiany. O
zestawie Bishopa nigdy nie slyszalem (poza tym watkiem) i raczej "cudownego
srodka" nie kupie, tym bardziej ze Michal (ktory rozlozyl i zlozyl juz 700
motorow) nie zechcial mi odpowiedziec czy warto. A jego zdanie by sie tu dla mnie
liczylo wiecej niz Originala. Konstatujac: tani olej i zmieniac czesciej niz w
instrukcji, no i razem z filtrem oczywiscie. Moze cena totalu bedzie ta sama co
dobry olej i zgodnie z instrukcja, ale samopoczucie bedzie lepsze. W koncu
czesciej bedziemy jezdzic na swiezym, bursztynowym olejku:)
PZDR

[0riginal]

Gość portalu: ConraT napisał(a):

> PsuBrat napisal:
> Uważam, że najlepsza recepta na sprawny silnik i długie przebiegi to regularna,
>
> dośc częsta, wymiana oleju o najwyższej jakości.
>
> Original napisal:
> Wiekszość kierowców poszukuje tanich olei i
> wydluza terminy zmian oleju. Nie ma sensu ladować drogi olej śilnikowy do
> starszych samochodów.
>
> Nigdy nie mialem "nowki". Dlatego w silnik laduje zawsze tani olej, za to nie
> czekam az zrobi sie z niego smola. Dlatego tu p. Original nie ma racji. Racje m
> a
> ze w stary silnik nie warto ladowac drogich olejow. I racje ma PsuBrat ze jak s
> ie
> ma silnik "nowke" to tylko dobry olej i czeste (nie za rzadkie) zmiany. O
> zestawie Bishopa nigdy nie slyszalem (poza tym watkiem) i raczej "cudownego
> srodka" nie kupie, tym bardziej ze Michal (ktory rozlozyl i zlozyl juz 700
> motorow) nie zechcial mi odpowiedziec czy warto. A jego zdanie by sie tu dla mn
> ie
> liczylo wiecej niz Originala. Konstatujac: tani olej i zmieniac czesciej niz w
> instrukcji, no i razem z filtrem oczywiscie. Moze cena totalu bedzie ta sama co
>
> dobry olej i zgodnie z instrukcja, ale samopoczucie bedzie lepsze. W koncu
> czesciej bedziemy jezdzic na swiezym, bursztynowym olejku:)
> PZDR

Nareszcie dyskusja kreci sie. Interesuje sie danym tematem 10 lat i wiem bardzo
dobrze, iz jest ogromna ilosc kierowcow, ktorzy zmieniaja olej po przebiegu 20
lub 25 tys km. lub w okresie kilku lat nie wiedzac, iz powinni zmienic olej co
roku. Oczywiscie sa to wyjatki.
Cztery lata temu w Czechach nikt nawet nie slyszal o produktach Bishopa.
Produkty powstaly 25 lat temu , zostaly patentowane, pddane ogromnej ilosci
testow w Stanach i Europie no na kontynent europejski byly wprowadzone w 1998
roku i sa tylko w Czechach. S tego powodu nikt w Polsce o nich nie wie .Przes
krotki okres czasu istniala firma z zastepstwem na Polske w Rybniku, tylko ich
spolpraca skonczyla.
Duza ilosc "specow" w Czechach mowila, iz sa to te same "cudowne" srodki
nazwane "kroplami malpimi".Na stronach internetu odbywala sie ogromna walka i w
koncu i najwiekszy pesymisci stwierdzili, iz srodki dzialaja i wyniki sa bardzo
interesujace. Panstwo moga popatrzec na nasze strony
internetowe:www.mybox.cz/b.original (wersja czeska) i w Bishop´s home przejsc na
wersje angielska. Jezeli bedzie ktos z panstwa zainteresowany dowiedziec sie cos
blizszego , to prosze do nie napisac. Wysle do panstwa poczta materialy
informacyjne.
PZDR

[0riginal]

Szanowny panie Michale,
Slick 50 nie jest bazowany na molibdenie. Podróbka Slicka byla zawsze bazowana
na teflonie (PTFE). Na molibdenie sa produkowany tylko produkty Molyko lub
niektóre oleje Fuchs. Produkt QMI jest kombinacja PTFE i molibdenu.

[Gość: Michal]

Ja tylko sobie cos przypominalem ,to bylo dawno temu okolo 10lat temu.
Pzdr.Michal

Molibden.

[Gość: Mirek]

Polepszacze z molibdenem zawsze mnie intrygowały. Znam ten związek (dwusiarczek
molibdenu), mam nawet pastylkę którą dostałem od prof.Hasia, światowej sławy
speca od tarcia, autora wielu patentów dot. np. azotonasiarczania (stosowane w
tulejach cylindrowych lotniczych), dodatków molibdenowych itp.
Od lat mnie korci żeby wrzucić tę pastylkę do silnika albo skrzyni. Ale:
- jak zachowają się uszczelnienia elastomerowe
- czy nie wejdzie w jakąś reakcję np. z aluminium albo składnikami oleju
- jak będą pracowały synchronizatory itd.
A podstawowe pytanie - dlaczego nie wpadły na to koncerny samochodowe i naftowe?

[0riginal]

Gość portalu: Mirek napisał(a):

> Polepszacze z molibdenem zawsze mnie intrygowały. Znam ten związek (dwusiarczek
>
> molibdenu), mam nawet pastylkę którą dostałem od prof.Hasia, światowej sławy
> speca od tarcia, autora wielu patentów dot. np. azotonasiarczania (stosowane w
> tulejach cylindrowych lotniczych), dodatków molibdenowych itp.
> Od lat mnie korci żeby wrzucić tę pastylkę do silnika albo skrzyni. Ale:
> - jak zachowają się uszczelnienia elastomerowe
> - czy nie wejdzie w jakąś reakcję np. z aluminium albo składnikami oleju
> - jak będą pracowały synchronizatory itd.
> A podstawowe pytanie - dlaczego nie wpadły na to koncerny samochodowe i naftowe
> ?


W Czechach przes jakis okres czasu byl popularny olej Fuchs z molibdenem. Reklama
byla ogromna, rezultat znikomy. Duze firmy transportowe skonczyla z jego
aplikacja do silnikow. Dwusiarczek molibdenu niejest dobrym dodatkiem do skrzyn
biegow. Synchrony tego nie lubia. W niektorych przypadkach dochodzi do powstania
problemow. Sa nawet problemy z nawiazaniem sie karbonu na molibden i powstanie
materialu sciernego i powstanie przeciekow pod uszczelkami.

[Gość: Acura]

Bardza czesto w dyskusjach pada dosc ogolne stwierdzenie "stary silnik". Czy
mozemy uscislic, dla unikniecia przyszlych nieporozumien, co rozumiemy przez
to okreslenie?
1)Czy z technicznego punktu widzenia sprawny, aczkolwiek wiekowy (np
kilkunastoletni) silnik o duzym (np kilkusettysiecznym przebiegu) to "stary
silnik? czy:
2) za "stary silnik" uznajemy (np dwu letni) o stosunkowo niewielkim przebiegu
(kilkadziesiat tysiecy), ale cechujacy sie duzym zuzyciem oleju (spalanie,
badz tez wycieki)
Pytam, poniewaz kilka miesiecy temu przy podobnej dyskusji, bez sprzeciwu
oponentow, jeden z dyskutantow zaliczyl czteroletni silnik z przebiegiem 80
tys km, (bez stwierdzenia stanu technicznego) do kategorii "starych silnikow"
Dzieki za wyjasnienia, jesli takowe beda.

[Gość: Michal]

Accura moja Camry 2.2 92 ma obecnie przejechane 342500km.Chodzi jak nowa
zadnych wyciekow,zadnego zuzycia oleju od poczatku eksploatowana na Mobil-No1
wymieniam olej co 10.000km.
Padlo pytanie dlaczego nie uzywam tych cudownych preparatow,odpowiedz nie
potrzebuje.Kiedys jak pisalem po remoncie motoru mercedesa po 345tyskm totalny
remont diesel po przejechaniu 10.000km zalalem slickiem 50.Mozna powiedziec ze
motor byl prawie nowy,faktycznie uzyskalem zmienjszenie zuzycia
paliwa ,zrobilem jescze 150tyskm i sprzedalem nowy wlascieciel rok jezdzil i ze
zlomowal auto,tylko motor przelozyl do camping auta.Jezdi do dzisiaj.Pzdr.Michal

[0riginal]

Gość portalu: Acura napisał(a):

> Bardza czesto w dyskusjach pada dosc ogolne stwierdzenie "stary silnik". Czy
> mozemy uscislic, dla unikniecia przyszlych nieporozumien, co rozumiemy przez
> to okreslenie?
> 1)Czy z technicznego punktu widzenia sprawny, aczkolwiek wiekowy (np
> kilkunastoletni) silnik o duzym (np kilkusettysiecznym przebiegu) to "stary
> silnik? czy:
> 2) za "stary silnik" uznajemy (np dwu letni) o stosunkowo niewielkim przebiegu
> (kilkadziesiat tysiecy), ale cechujacy sie duzym zuzyciem oleju (spalanie,
> badz tez wycieki)
> Pytam, poniewaz kilka miesiecy temu przy podobnej dyskusji, bez sprzeciwu
> oponentow, jeden z dyskutantow zaliczyl czteroletni silnik z przebiegiem 80
> tys km, (bez stwierdzenia stanu technicznego) do kategorii "starych silnikow"
> Dzieki za wyjasnienia, jesli takowe beda.


Odpowiedz jest trudna i kazdy kierowca ma inny sposób wyjaśnienia. W pierwszym
rzedzie jest sprawa konstrukcyjna. Oczywiscie silnik z konstrukcja 20 lat stara
jest śilnikiem "starym", chociaz sprawnym.
"Stary" śilnik w kazdym przypadku jest wynikiem dzialania kierowcy. Silnik w
samochodzie dwuletnim moze byc tak zniszczony przes kierowce, iz rezultatem jest
silnik "stary". Zalezy od por zmiany oleju, stylu jazdy, ilości przejechanych
kilometrów ( malo przejechanych kilometrów jeszcze nie znaczy 100% stan
silnika),gatunek paliwa itp. Jak juz mowilem, niema definicji stuprocentowej do
okreslenia "starego" silnika.