Lotnisko Okęcie - plany rządowe

[Gość: info]

Szanowny Panie Marszałku! W ślad za zapytaniem posła Andrzeja Czumy (pismo
znak: SPS-024-2669/07) w sprawie polityki inwestycyjnej w zakresie rozbudowy
Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie i obiektów towarzyszących,
przesyłam odpowiedzi na zawarte w nim pytania:

1. Jakie są plany Ministerstwa Transportu dotyczące rozwoju infrastruktury
lotniczej dla Warszawy? Czy Ministerstwo Transportu planuje budowę nowego
lotniska, rozbudowę Okęcia lub budowę lotnisk zapasowych? Jaki okres czasowy
obejmują plany ministerstwa i jakie praktyczne działania są podejmowane w celu
realizacji tych planów?

Plany dotyczące rozwoju infrastruktury lotniskowej dla Warszawy zawarte są
w przyjętym 8 maja br. uchwalą nr 86/2007 Rady Ministrów Programie rozwoju
sieci lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych. Zgodnie z ww. dokumentem
rozwój Portu Lotniczego Warszawa im. F. Chopina następował będzie do
osiągnięcia granic jego przepustowości. Przepustowość ta obecnie szacowana na
około 205 tys. operacji i 12 mln pasażerów rocznie zostanie osiągnięta ok.
2012 r. (przy założeniu braku lotniska/lotnisk wspomagających). Zwiększenie
przepustowości przy obecnym układzie dróg startowych wydaje się jeszcze
możliwe poprzez rozbudowę dróg kołowania i szybkiego zejścia. Zdecydowanie
można zwiększyć przepustowość tego lotniska poprzez budowę drogi startowej
równoległej do obecnie funkcjonującej DS 3, przy jednoczesnym zamknięciu DS 1.
Funkcjonowanie dwóch równoległych dróg startowych zwiększyłoby przepustowość
pola wzlotów, poprawiłoby także bezpieczeństwo operacji lotniczych,
ograniczając jednocześnie ruch lotniczy w rejonie gęstej zabudowy Ursynowa i
Ursusa.

Niezależnie od ww. działań zakończone będą prace analityczne, na podstawie
których będzie mogła być podjęta decyzja o budowie portu centralnego
funkcjonującego na bazie przyszłej i oczekiwanej siatki połączeń PLL LOT.

W Modlinie trwają prace nad budową lotniska, które pełnić będzie rolę
lotniska wspomagającego dla Okęcia do obsługi tzw. tanich przewoźników, cargo
oraz uciążliwych hałasowo operacji nocnych. Na początku bieżącego roku, na
wniosek spółek z udziałami samorządów terytorialnych minister transportu
podpisał z ministrem obrony narodowej porozumienia wyznaczające ww. spółki
cywilnymi zarządzającymi lotnisk w Sochaczewie-Bielicach, Radomiu-Sadkowie i
Mińsku Mazowieckim, dając możliwość wykorzystania istniejącej infrastruktury
na cele cywilnego transportu lotniczego.

2. W jaki sposób pan minister chce rozwiązać problem kolizji zaawansowanych
planów budowy południowej obwodnicy Warszawy oraz nowych planów budowy
trzeciego pasa startowego? Jaki wpływ będzie mieć ten problem na terminy i
koszty budowy POW?

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad finalizuje prace nad wyborem
wariantu umożliwiającego taki przebieg POW, aby nie zamknąć możliwości budowy
nowej drogi startowej, równoległej do obecnie funkcjonującej DS 3. Z wyborem
wariantu wiąże się sprawa kosztów i terminów realizacji odcinka POW
przebiegającego w sąsiedztwie lotniska Okęcie.

3. Kiedy zostanie utworzony Obszar Ograniczonego Użytkowania wokół lotniska
Okęcie? Czy PP ˝Porty Lotnicze˝ zobowiązane z mocy prawa do wypłaty
odszkodowań dla mieszkańców obszaru, będą w stanie podołać tym obowiązkom?

Zgodnie z ustawą Prawo ochrony środowiska obszar ograniczonego użytkowania
dla przedsięwzięcia mogącego znacząco oddziaływać na środowisko tworzy
wojewoda w drodze rozporządzenia. Powołanie Obszaru Ograniczonego Użytkowania
wokół lotniska na Okęciu jest warunkiem niezbędnym do otwarcia nowego
terminala pasażerskiego, co ma nastąpić w listopadzie br. PP ˝Porty Lotnicze˝
zapewnia, że kwoty zarezerwowane w budżecie przedsiębiorstwa na wypłatę
odszkodowań dla mieszkańców obszaru wystarczą na zaspokojenie tych roszczeń.

4. Czy Ministerstwo Transportu zleciło zbadanie przewidywanego zasięgu
Obszaru Ograniczonego Użytkowania w sytuacji wybudowania i oddania do użytku
trzeciego pasa startowego? Czy wiadomo ile osób zamieszkuje teren
potencjalnego Obszaru Ograniczonego Użytkowania? Czy wiadomo, jak wielka jest
skala roszczeń odszkodowawczych w związku z użytkowaniem tego pasa?

Ministerstwo Transportu nie zleciło zbadania przewidywanego Obszaru
Ograniczonego Użytkowania w sytuacji wybudowania i oddania do użytku tzw.
trzeciej drogi startowej. Zadanie to należy do kompetencji zarządzającego PL
Warszawa im. F. Chopina. W szacunkowym zestawieniu kosztów związanych z budową
drogi startowej równoległej do DS 3, opracowanym w PPL i przekazanym
ministrowi transportu nie uwzględniono kosztów związanych z odszkodowaniami
związanymi ze strefą ograniczonego użytkowania lotniska Okęcie.

W opinii Ministerstwa Transportu należy podjąć i przeanalizować temat
budowy równoległej drogi startowej, gdyż jest to z jednej strony szansa
dalszego rozwoju portu lotniczego na Okęciu, z drugiej jest to szansa dla
miasta, które dysponowałoby nowoczesnym i korzystnie z punktu widzenia
komunikacyjnego usytuowanym lotniskiem. Decyzja w tej sprawie wymaga ścisłej
współpracy resortu transportu z zarządzającym lotniskiem, a także z władzami
m.st. Warszawy.

Z poważaniem
Podsekretarz stanu
Eugeniusz Wróbel

nieby geniusz a debil - taki wrobel

[Gość: jacek]

otoz obecne polozenie lotniska jest WYSOCE NIEKORZYSTNE - i zadne
urzednicze zaklecia tego nie zmienia

OOU byl projektowane na 10 mio pasazerow - a wiec nie na 12 ani tym
bardziej wiecej

[Gość: pasazer]

Lotnisko Okecie musi byc powiekszone zeby poprawic komfort obslugi pasazerow.

Szybkie otwarcie terminala T2 to tylko pierwszy krok.

Potem budowa trzeciego pasa startowego i nowego terminalu i Okecie spokojnie
bedzie obslugiwac nie 10, nie 12 a nawet 30 milionow pasazerow na rok.

Przez nastepne 30 lat to bedzie najlepsze lotnisko dla Warszawy.

[Gość: Adam]

Tak i jeszcze dobudować 10 nowych terminali i będzie można
obsługiwać całe Chiny. Dlaczego w Londynie nie rozbudowuje się
lotniska w City??? Jaki będzie ekonomiczny sens dla istnienia
lotnisk alternatywnych wokół Warszawy?

[Gość: pasazer]

Zgadzam sie zupelnie z tym ze lotniska wokol Warszawy nie maja ekonomicznego
sensu. To byly przedsiewziecia obliczone na zysk z odsprzedazy dzialek, ktore
wczesniej skupowali rozni biznesmeni czy poslowie peezelu, a nie na zyskach z
prowadzenia lotniska.

W kategoriach ekonomicznych lotnisko Okecie jest bezkonkurencyjne dla metropolii
warszawskiej.

Nowy terminal dla podroznych i trzeci pas startowy dla zwiekszonego ruchu
lotniczego zapewni doskonaly komfort latania i odpowiednie zyski przez nastepne
50 lat. Podobnie jak na Heathrow czy Gatwick w Londynie.

[Gość: nikt]

Oj panie pasażer, co pan gadasz?? Chyba jestes co najwyzej pasażerem
hulajnogi. Okęcie przy istniejacych drogach nigdy nie bedzie
obslugiwać 30 mln pasażerów rocznie. Jest to niewykonalne!!
Doskonały komfort?? gdzie? Usypiesz wyspe?? Czy może zbudujesz
Terminal 3 na 20 pięter, i samoloty bedą wjeżdzać windami??
Zważywszy na to, że praktycznie z każdej strony jest zabudowane
domami biurowcami, sklepami i czymkolwiek jeszcze. A porównanywania
Okęcia do lotnisk "Londyńskich" jest idiotyczne. Heathrow jest
daleko od Londynu, Gatwick i Luton to prawie jak lotniska dla
Warszawy pod Łodzią. Zastanów sie człowieku co piszesz, a nie jak
dobry Pisowiec juz widzisz jakies spiski na temat wykupu ziemi przez
peezelowców?? (czyli kogo??) A zamiast gadać głupoty weź pod uwagę
ze twój ukochany Pis i wpsaniały Lech obiecywał inwestycje
komunikacyjne przy lotnisku w swojej kadencji prezydenta miasta, i
co?? NIC!!! tak jak cały PIS

Lotnisko poza Warszawą jest konieczne i jak najszybciej powinno być
wybudowane, ale to juz uwaga do miłosciwie panujacych pisowców.