Swiss w Oneworld

[Gość: Pawel]

Moze dzieki temu bezrobocie w Zurichu spadnie (obecnie az 5%, w
sporej czesci dzieki SwissAir) i latwiej bedzie Polakom dostac
zezwolenie na prace...

Swiss w Oneworld

[Gość: Analityk branzy lotniczej]

Kulejacy Swiss wszedl do kulejacego oneworld, w ktorym pierwsze
skrzypce graja kulejace British Airways i malo co nie upadle
American Airlines, ktore nie moga ze soba wspolpracowac na
najwazniejszym dla nich rynku polaczen atlantyckich.

Z punktu widzenia zachowania odrebnosci - to moze i dobra
decyzja, ale czy rzeczywiscie biznesowo sluszna. Kilka slow na
ten temat ponizej.

Wybor aliansu przez Swiss mozna poniekad porownac z wyborem
jakiego mial dokonac LOT 1,5 roku temu. Do wyboru tez byl
oneworld i Star Alliance.

oneworld juz wtedy kulal, w zasadzie zadawano sobie pytanie
kiedy (a nie czy) najwazniejszy europejski czlonek zalozyciel
tej grupy - British Airways upadnie? Co prawda BA nie upadl,
ale dalej jest slabiutki i daleko mu do tego BA jakiego znamy
sprzed paru lat. American Airlines po zapasci w branzy jeszcze
z przed 11 wrzesnia, a szczegolnie po atakach na NYC i
waszyngton, znalazlo sie w jeszcze gorszej sytuacji. W
przeciwienstwie do dzisiejszej sytuacji w Swiss (ktory jest na
krawedzi upadku), LOT byl w bardzo dobrej kondycji, jak na
przewoznika, ktory byl czlonkiem upadlego sojuszu Qualiflyer, a
jego glowny udzialowiec Swissair Group zbankrutowal.

Dlaczego LOT wybral wtedy Star Alliance? Ano dlatego, ze
wiedzial, ze dolaczy do grupy silnych linii, co go moze jeszcze
wzmocnic. LOT wiedzial tez, ze uda mu sie wynegocjowac dobre
warunki przystapienia, poniewaz jego udzial w Qualliflyer
spowodowal, ze polski przewoznik urosl w sile i na polaczeniach
lokalnych, a takze niektorych miedzy Europa Wschodnia a Europa
Zachodnia zaczal stanowic zagrozenie dla czlonkow Stara. (Po
raz pierwszy na trasach pomiedzy PL a Niemcami Lufthansa
zaczela tracic pasazerow na rzecz LOTu). To wszystko oznaczalo,
ze Star Alliance za wszelka cene bedzie wolal, by LOT znalazl
sie wsrod przewoznikow tej grupy, niz mialby znalesc sie w
konkurencyjnym (nawet slabym oneworld) i dalej sie rozwijac,
odbierajac strumienie ruchu Starowi.

Wejscie LOTu do oneworld byloby korzystne dla LOTu tylko wtedy
gdyby alians ten byl silny, a jego czlonkowie w dobrej
kondycji. A niestety kondycja ta byla i jest dalej
nienajlepsza. Ponadto, przewoznicy z oneworld nie moga w pelni
wykorzystac mozliwosci jaki daje istnienie aliansu. (chodzi o
mozliwosc wprowadzenia code-share'ingu pomiedzy AA i BA na
trasach atlantyckich i wspolpracy programow lojalnosciowych na
rejsach na tych trasach).

Oznacza to jednoznacznie, ze LOT ugral warunki swojego wejscia
do Star Alliance, straszac Lufthanse, ze znajdzie sie w
oneworld, gdzie mimo najlepszej sytuacji, bedzie sie rozwijal
dalej i stanowic bedzie zagrozenie dla Stara. Jest to poniekad
doskonala taktyka negocjacyjna.

A wracajac do Swissa w oneworld - ja zycze mu wszystkiego co
najlepsze, bo nieukrywam, oneworld to moj ulubiony alians.
Jednak patrzac na to, ze tworza go przewoznicy w nienajlepszej
kondycji i dochodzi kolejny przewoznik (Swiss) bedacy w bardzo
trudnej musze przyznac, ze bym bardziej optowal za wyborem Star
Alliance.

Dlaczego?

Po pierwsze, slaby Swiss nie bylby narazony na bardzo powazna
konkurencje ze strony Star Aliiance i skyTeam (trzeciego
aliansu, jednak dosyc slabego). Konkurencyjnymi wezlami
aliansowymi polozonymi blisko bylby w zasadzie tylko Mediolan -
wezel ALitalii (czlonka sojuszu skyTeam) - linii o
niejnajleszej renomie, marnym produkcie i zlej sytuacji
finansowej.
Po drugie, Swiss moglby w ramach Star Alliance stac sie linia
luksusowa (jak dawniej Swissair), mimo, ze obecnie bardzo
modyfikuje serwis pokladowy, upodobniajac go do tzw.
przewoznikow niskobudzetowych.
Po trzecie - program lojalnosciowy Swissa wlaczono by do
najwiekszego europejskiego programu lojalnosciowego Miles&More
takich linii jak Lufthansa, Austrian czy obecnie rowniez LOT.
To powodowaloby, ze wiece pasazerow mogloby wybierac Zurich
jako punkt przesiadkowy.
Po czwarte - marka Swiss nie zniknelaby z rynku, natomiast w
wyniku stworzenia holdingu z Lufthansa, Swiss moglby wyjsc na
prosta jesli chodzi o wyniki finansowe.

To takie moje przemyslenia, jak sie wszystko potoczy, zobaczymy
za pare lat. Jedno jest pewne, Swiss w jakis sposob wzmocni
oneworld nieobecny w pld - wsch i wsch czesci kontynentu, a
rynek uslug transportu lotniczego spolaryzuje sie w Europie.
Poniewaz wejscie Swiss do oneworld determinowane bylo tez tym,
ze KLM zdecydowal sie przylaczyc do skyteam, a nie do oneworld.

I jeszcze jedno - w zasadzie wszyscy najwazniejsi przewoznicy
flagowi w Europie - odnalezli swoje miejsce. Wejscie do
ktoregokolwiek z aliansow linii jakie jeszcze po za nimi
pozostaja (a sa to z tych wiekszych: portugalski TAP, turecki
THY, greckie linie Olympic, a takze mniej znaczace linie Malev,
czy zyjacy jeszcze w troche innych realiach Aeroflot) nie
spowoduje znaczacej zmiany w branzy. Mozna zatem powiedziec,
ze sytuacja na rynku przewoznikow tradycyjnych w Europie jest
juz jasna - wiadomo kto gdzie i z kim. I to jest dobra
wiadomosc dla pasazera.

[e-mail]

[nocnylot]

Wszystko to bardzo ciekawe, i w sumie nie trudno sie z Toba nie
zgodzic, jednak nie mozna pomijac faktu, ze w StarAlliance tez
sa kulejace firmy. I niektore z nich kuleja o wiele bardziej
niz wspominane przez Ciebie BA i AA. Chociazby United, Varig i
ANZ.
nl

[Gość: Analityk branzy lotniczej]

zgoda masz racje, tyle, ze w owa sa to dwie linie bez ktorych
ten alians istniec nie moze.
to co dzieje sie w Varigu i ANZ nie wplywa tak istotnie na caly
Star Alliance. A mimo wszystko UA jest chyba w stanie sie
podniesc szybciej niz AA.

[nocnylot]

To wcale nie jest takie pewne. AA, w przeciwenstwie do UA nie musialo sie
jeszcze chronic pod "chapter 11", czyli ich sytuacja nie jest az tak zla...
nl

[Gość: Analityk branzy lotniczej]

to prawda. masz racje. ja jednak patrze na to z troche innej
strony. chodzi mi o potoki pasazerskie. to oczywiste, ze dla
przewoznikow amerykanskich najwieksze potoki ruchu sa na
trasach krajowych. Jednak na rynku wewnetrznym pojawiaja sie
konkurenci tacy jak np. jetBlue, Spirit czy inni im podobni, a
ruch lotniczy w dodatku diametralnie spadl. Oznacza to, ze jest
wiecej chetnych do podzialu mniejszego tortu na rynku krajowym.
Dlatego istotne jest to co dzieje sie na rynku przewozow z/do
USA. I tu istotny wplyw ma to w jakiej formie sa partnerzy z
sojuszy i co AA i UA moga robic ze swoimi partnerami. Tu
zdecydowanie wygrywa UA. Star jest duzo silniejszy, silnie
zintegrowany, UA ma mozliwosc pelnej wspolpracy ze wszystkimi
czlonkami aliansu, a ponadto tych przewoznikow jest wielu i sa
w jako takiej kondycji. (To ze nawet dwa przewoznicy
brazylijski i nowozelandzki maja powazne klopoty nie wplywa tak
negatywnie na UA).Ponadto znaczenie ma tez to, ze UA ma duzego
partnera w Kanadzie, ktory mimo, ze tez mial problemy (zreszta
teraz trudno znalezc przewoznika, ktory nie mialby problemow)
feeduje ruch do siatki UA.
AA ze swojej strony nie moze wspolpracowac ze swoim najwiekszym
partnerem z aliansu. Do dzis AA/BA nie otrzymaly zgody na
implementacje swojego aliansu jaki zaproponowaly w polowie lat
90. poszczegolne etepy sa wprowadzane powoli. Drugi
najwazniejszy przewoznik w aliansie (BA) jest w powaznych
tarapatach, kryzys przezywa Cathay Pacific, relatywnie maly Aer
Lingus wychodzi na prosta, ale Iberia zaczyna wprowadzac
ograniczenia. Ponadto, oneworld nie jest tak zintegrowany jak
Star, no i liczba przewoznikow jacy moga feedowac AA z
zagranicy jest duzo mniejsza. Nie ma tez partnera w Kanadzie.

Dlatego mimo wszystko moim zdaniem, UA latwiej bedzie odzyskac
pozycje niz AA.

[Gość: bb]

Mimo waszych ciekawych spostrzezen uwazam to za dobry ruch.
LH ma tendencje "wchłaniania" mniejszych przewoźników a brak
różnorodności zabija konkurencje.
Popatrzcie na mape Europy - Niemcy, Austria , Polska, Skandynawia
STAR !!! dodać do tego Swiss i po mału zabraknie miejsca dla
innych. SAS i AUA cały czas walczą o odrobine niezależności i
dzięki temu jest jeszcze jakaś różnica w serwisie (na plus).
Z ciocią Lufą jest tak ze daje zarobić ale w sposób kontrolowany
przez siebie i doprowadza to spolaryzowania (ale jeżeli można to
tak nazwać) jednobiegunowego i spadku jakości usług.

Pozdr