frustacje expackie

[elik12]

Co prawda zyje w kraju arabskim, ale jak powszechnie wiadomo, Dubaj jest
miastem bardziej Hinduskim niz arabskim. I ostatnio albo tych powyzszych w
kraju zdecydowanie wiecej, albo ja mam wyjatkowe "szczescie".
Hindusi sa jedna z niewielu nacji w UAE, ktore musza ponowne robic w tym
kraju prawo jazdy. I jakos w ogole mnie to nie dziwi. Jak nagle ktos zajedzie
ci droge z predkoscia co najmniej o polowe mniejsza od twojej, to bez
patrzenia na kierowce, na 90% mozesz zgadnac kto jest za kolkiem. Jak ktos
nagle zaczyna wykonywac manewr na parkingu/ulicy i w ogole nie interesuje go,
ze sa inni uzytkownicy drogi, jak nagle zatrzyma sie na srodku ronda, albo
tuz za/przed skrzyzowaniem, to na 90% masz szanse zgadnac kto jest za
kolkiem; jak ktos zaparkuje auto na srodku ulicy (co prawda wewnetrznej, ale
zawsze)na przeciwleglym pasie ruchu i zostawi auto na caly weekend to...; jak
ktos zaparkuje auto na srodku zjazdu na parking podziemny....; i jak ktos
zrobi cos tak glupiego, ze nawet do glowy by ci nie przyszlo ze mozna cos
takiego wymyslec...
Czy to jest rasistowskie? Ja wcale nie uwazam ze on sa gorsi tak w ogole, ale
do cholery jasnej kto im daje to prawo jazdy? Sama sobie odpowiem -tez
Hindusi, bo to oni w wiekszosci prowadza szkoly nauki jazdy. I czemu nie
dostaja mandatow za zle parkowanie? hm.....bo to Hindusi.... Hindusi sa wsrod
nas...

[lubiezny_satyr]

pół biedy gdy jesteś niemym świadkiem takiej głupoty. ja mam hindusów za
współpracowników. ciężko jest...

[elik12]

czasem niemym, czasem nie niemym. Jak mi nagle gwaltownie auto staje tuz przed
moim bez zadnego racjonalnego powodu, to faktycznie niemym, a jak mi czwarta
ekipa pozalsieboze "specjalistow" przychodzi jedna rzecz naprawiac w domu to
najczesciej bez sporej ilosci slow sie nie da
I wyrazy glebokiego wspolczucia z powodu wspolpracownikow

[chaladia]

Był tu gdzieś jakiś wątek o "sekowaniu pewnych nacji (Hindusów) w pracy".
Mamy wyjaśnienie, dlaczego...
jeszcze gorzej, jak hinduski lekarz operuje... to już nie jest parkingowa
stłuczka.

BTW - Arabowie w disz-daszach też mają ograniczoną widoczność przy prowadzeniu
samochodu i trzeba o tym pamiętać. Dopóki mnie nie wystroili w disz-daszę i nie
kazali prowadzić, to nie rozumiałem. Po tej lekcji już wiedziałem, z jakiego
kąta nie mogę liczyć, że taki mnie zauważy... ale cóż - od czego są klaksony.
Europejczycy jakoś krępują się ich używać - co jest błędem.

A tu jest link...

[chaladia]

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=10662&w=37905859&v=2&s=0

[elik12]

Chaladia, ja to wiem w mniejszym lub wiekszym stopniu. Kiedys nawet popelnilam
prace badawczo-opisowa nt roznic kulturowych. Moja frustracja glownie bierze
sie stad, ze przyjachalam do kraju arabskiego a mieszkam poniekad w Indiach;-)
A co do klaksonu, to faktycznie Europejczycy jakos malo go uzywaja. Mysle, ze
moze to wynikac stad, ze jest on traktowany jako rodzaj agresji na drodze, a
nie jako dodatkowy, oprocz swiatel, sposob sygnalizowania czegos. Jak bylam w
Omanie to w jakims malym miasteczku, gdzie drogi przypominaly labirynt i
miescil sie na raz tylko jeden samochod, jak kierowca dojezdzal do zakretu,
albo skzyzowania, to wlasnie lekko trabil. Po nic tu swiatla jak i tak nikt ich
nie zauwazy. Czy np w Kairze, gdzie jakosc pojazdow pozostawia wiele do
zyczenia ( w duzej czesci pewnie nawet swiala nie dzialaja) a poza tym w
gaszczu samochodow i tak nikt nie na nie nie. To kolejna rzecza u arabskich
kierowcow - wlasnie nieuzywanie swiatel. Nie tylko do sygnalizowania, ale takze
juz po zachodzie slonca. Ale do tego jakos sie przyzwyczilam szybko:-). DO
naprawde mocno zaskakujacych i nieracjonalnych zachowan na drodze, jakos nie
moge.

[chaladia]

W Egipcie co drugi kierowca po 30-tce ma bilharcjozę, więc widzi słabo. Nic
dziwnego, że światła niewiele tam pomagają. Ale i tak jeździłem tam z zapaloną
(nawet w dzień) pełną iluminacją (długie światła, bateria 4
dalekosiężnych "Helli" nad kabiną pick-upa, do tyłu światła przeciwmgielne) -
zwracało to uwagę na tyle, że bywałem zauważany...

A to Indie wlasnie

[skawel]

W krajach arabskich, a juz w szczegolnosci w Indiach konstruowanie samochodu
zaczyna sie od klaksonu. Rzeczywiscie u nas klakson traktowany jest jako
urzadzenie typu zaczepnego o duzej dawce agresji w kontaktach miedzy
uczestnikami ruchu. Tyle, ze w Indiach to koniecznosc, narzedzie o tyle
niezbedne, ze zapewniajace bezpieczenstwo na drodze. To moze brzmiec
nieprawdopodobnie ale w tej kakafonii klaksonow, kierowcy blyskawicznie reaguja
na najblizszy trabiacy samochod. W centrach miast jest tu taki scisk, tak duzo
ludzi, ktorych jedynym wspolnym marzeniem jest wydostac sie jak najpredzej z
tego pylu, kurzu i spalin zatykajacych pluca. Aby to marzenie zrealizowac,
Hindusi zupelnie dowolnie traktuja podzial na pasy ruchu. I nie wspominam tu o
pasach tego samego kierunku. Jazda pod prad jest tu nagminna.
Wyprzedzanie to nieodlaczny skladnik tego wyscigu. Wymijanie na trzeciego,
czwartego czy piatego to norma. O ile w miastach nie jest to takie grozne, mamy
tu waskie drogi plus masa samochodow i przez to mala szybkosc pojazdow, to poza
miastami taki styl jazdy odbija sie krwawo w statystykach. Oczywiscie taka
zaleznosc mozemy zaobserwowac wszedzie na swiecie, w krajach rozwijajacych sie
i rozwinietych ale brak wyobrazni hinduskich kierowcow przerasta nawet
zastosowanie hasla "Allah Korsun" przez tureckich wariatow. Chyba dlatego w
dalekobieznych autobusach hinduskich wyswietla sie cukierkowe bollywoody.
Pasazerowie zapatrzeni w radosne wygibasy rozesmianych aktorow nie zauwaza
przeciez manewru nocnego wyprzedzania trzech autobusow i dwoch ciezarowek na
ostrym zakrecie drogi biegnacej wysokim urwiskiem...
I chyba to jest dobra taktyka, poniewaz ten zakret byl najdluzszym w moim
zyciu. W okolicach trzeciego mijanego autobusu samochody jadace z naprzeciwka
zaczely oslepiac kierowce dlugimi swiatlami, sygnalizujac zapewne swoja
obecnosc na drodze.

Wedlug oficjalnych statystyk w stanie Maharasztra zginelo w 2003 roku prawie
9,5 tys osob, a okolo 46 tys zostalo rannych. Biorac poprawke na
definicje "ofiary smiertelnej wypadku", za ktora uznaje sie osobe zmarla do
miesiaca po zdarzeniu, nagminne niezglaszanie lub nierejestrowanie wypadkow i
ich ofiar, mozemy sobie wyobrazic jak oficjalne liczby moga falszowac
rzeczywistosc. Codziennie czytam w gazetach o kilku wypadkach na najlepszej
Highway w Indiach (Bombaj-Puna), a juz raz na tydzien o wypadku autobusowym w
regionie, najczesciej o dwucyfrowej statystyce zabitych.

Czy w Indiach moze byc gorzej? Oczywiscie, ze moze. Szacuje sie, ze obecny
popyt na samochody i motocykle (tj. 2005/2006) osiagnie poziom 7 mln, by w 2010
roku niemal podwoic sie do ponad 13 mln maszyn. W ciagu 5 najblizszych lat
Hindusi zasila ulice armia oklo 49 mln nowych pojazdow. I wcale nie zastapia
one stare samochody, ktore najprawdopodobnie zostana odsprzedane mniej zamoznym
kierowcom. Tymczasem rzad obnizyl akcyze na male samochody i kazdy moze teraz
kosztowac do 20 tysiecy Rs mniej...
Za tymi liczbami nie ida inwestycje w infrastrukture. Jesli budowe autostrade
Mumbai-Puna mozna uznac za duzy sukces i wyjatek, to najbardziej zakorkowana NH1
(National Highway) w okolicach Delhi za norme. Od kilku lat nie moze doczekac
sie porzadnej obwodnicy wokol pewnego miasteczka, co czyni prawie kilkuset
kilometrowa droge bezuzyteczna.

Jak widac z tych przykladow Hindusi to narod, na ktorym warunki "naturalne"
wymusily pewne zachowania i ktore z kolei raczej nie ulegna poprawie w
najblizszych latach...

pozdr.
Pawel

Puna; 9.03.2006

[stanrick]

Tak jak w Dubaiu zawod kierowcy wykonuja Indianie,tak Abu Dhabi opanowane jest
przez Pakistanczykow.Jakosc kierowcow jednej,jak i drugiej nacji jest na
podobnym"poziomie".Niemniej kierowcy pochodzenia arabskiego w umiejetnosciach
potrzebnych do bezpiecznego poruszania sie po drogach w niczym
nie "ustepuja"powyzszym nacjom:-)Egzamin na prawo jazdy zas musza zdawac
obywatele wielu krajow,w tym chyba i arabskich tez,i tak jak Pakistanczyk w Abu
Dhabi,i pewnie Indianin w Dubaiu zdaja z regoly za pierwszym razem(dlaczego
wiadomo,bynajmniej nie z powodu uzdolnien),tak np.przecietnemu Filipinczykowi
umiejacemu znacznie lepiej jezdzic moze zajac uzyskanie prawka i ze trzy
lata,czesto po kilkunastu oblanych egzaminach.W UAE zas poziom uslug
swiadczonych najczesciej wlasnie przez Indian czy pakistanczykow jest poprostu
oplakany.Zeby dac im cokolwiek do naprawy to naprawde trzeba byc w strasznej
desperacji:-)Sposob naprawiania czego kolwiek przypomina loterie na chybil-
trafil.Naprawa zas czesto konczy sie jeszcze wiekszymi problemami niz byly
przed:-)Jezeli cos zepsulo sie na gwarancji to polecam zadanie wymiany na nowy
sprzet.Nigdy nie zgadzac sie na jakiekolwiek naprawy gwarancyjne!

[survey06]

Ten podzial na “Hinduski Dubai” I “Pakistanskie Abu Dhabi” istnieje praktycznie
od powstania Zjednoczonych Emiratow Arabskich w 1971 roku. Jak mozna wnioskowac
z postow kolezanki i kolegi, nic sie przez minione lata nie zmienilo. Obie
nacje silnie sie okopaly w swoich fortecach i za nic nie odpuszcza juz raz
zdobytych pozycji i plynacych z tego korzysci. Warto tutaj zwrocic uwage na
fakt, ze przychody Pakistanu z exportu sily roboczej do krajow Bliskiego
Wschodu to prawie 4 miliardy USD rocznie, z czego 1/3 pochodzi od
Pakistanczykow pracujacych w UAE. Jest to bardzo znaczacy udzial w calej
strukturze eksportu bardzo biednego Pakistanu.

Pod koniec lat 70-ych ub. wieku przy budowie naszych pompowni w Abu Dhabi
zatrudnialismy dosc spora grupe Hindusow jako kierowcow i pomocnikow dla
spawaczy i monterow. Mielismy tez hinduskiego clerka i tea-boy’a w biurze.
Hindusow zatrudniono z tej prostej przyczyny, ze byli zdecydowanie wydajniejsi
i bardziej odpowidzialni za to co wykonywali niz Pakistanczycy. Byly jednak juz
wtedy naciski ze strony naszego oficjalnego abu-dhabijskiego sponsora aby nie
przesadzac z zatrudnianiem Hindusow. W efekcie, idac na kompromis, wymieniono w
biurze clerka hinduskiego na pakistanskiego. Dalsze zmiany kadrowe byly
niemozliwe bez uszczerbku dla harmonogramu i kontraktowych terminow realizacji.

W moich czasach pracy w UAE, lokalne prawo jazdy bylo najwazniejszym dokumentem
identyfikujacym kazdego pracujacego obcokrajowca w Emiratach. Legitymowanie sie
UAE driving licence w bankach, w urzedach, szpitalach itp. bylo na porzadku
dziennym. Okazujac miejscowe prawo jazdy mozna bylo bez problemu kupic bilet
lotniczy w Gulf Air na trasie z Abu Dhabi do Dubai, Doha czy tez innych miast w
rejonie Zatoki Arabskiej oraz do Omanu. Priorytet wladz lokalnych dla uznawania
w pierwszej kolejnosci akurat tego dokumentu stanowil odpowiedz na dzialalnosc
pakistanskich gangow falszerzy dokumentow podrabiajacych paszporty, dokumenty
wizowe, residence permits, certyfikaty zawodowe, dyplomy lekarskie jak rowniez
i dokumety bankowe. Mloda administracja abu-dhabijska miala powazne trudnosci z
zalewem podrobek i generalnie z likwidacja zjawiska. Stad tez i priorytet dla
lokalnego prawa jazdy wydawanego przez policje (w policji pracowali wylacznie
obywatele Zjednoczonych Emiratow Arabskich dokladnie ofoliowanego, mozliwy do
uzyskania po zdaniu praktycznego egzaminu z umiejetnosci prowadzenia samochodu.
Przy czym, wtedy, dla Europejczykow taki egzamin to byla formalnosc. Natomiast
Pakistanczycy, Hindusi, Filipinczycy, Bangadeshi, Jemenczycy czy Egipcjanie
byli stosownie i dokladnie egzaminowani przez Thariq Shorta (policja drogowa.
Jesli dzisiaj Pakistanczyk zdaje egzamin w Abu Dhabi za pierwszym razem, to
sprawy generalnie ida tam w zlym kierunku. Wielka szkoda

[stanrick]

Niestety Pakistanczycy zdaja z regoly za pierwszym razem.Po przybyciu do UAE
krajanie zrzucaja sie na niezbedne koszty,z tego co "wiesc gminna niesie" w tym
lapowki komu trzeba.Aktualnie prawo jazdy to plastikowa karta z
hologramami,zdjeciem kierowcy,niezbednymi danymi.Na wydanie czekalem od
zlozenia papierow do samego wreczenia gotowego dokumentu moze z 30min.W Polsce
jak narazie to jest abstrakcja.