Stary tramwaj

[madohora]

Genewa: Trwa budowa przedłużenia linii tramwajowej w Genewie do Annemasse i Saint-Julien-en-Genevois . Budowa rozpoczęła się w 2017 r. W grudniu 2019 r. Uruchomiono nową linię tramwajową o długości około 2 km z poprzedniej pętli Moillesulaz bezpośrednio przy granicy państwowej z linią 17 do Parc Montessuit w Annemasse (na wschód od Genewy). Kolejna trasa do Saint Julien na południe od Genewy planowana jest na 2021 rok.

[madohora]

Po referendum na Górnym Śląsku w 1922 r. w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym między Rzeszą Niemiecką a (nowym) polskim Wschodnim Górnym Śląskiem istniały liczne transgraniczne linie tramwajowe , które istniały w poszczególnych liniach do 1939 r., kiedy Polska została zaanektowany na początku II wojny światowej. Od tego momentu ruch transgraniczny ustał, aż do 1945 roku pozostałe linie znalazły się ponownie na terytorium Rzeszy Niemieckiej.
W przeciwległych miastach Görlitz (Niemcy) i Zgorzelec (Polska) rozważa się rozbudowę sieci linii tramwajowych Görlitz z powrotem przez Nysę do Zgorzelca w Polsce. W trakcie nowego okresu finansowania EFRR od 2014 do 2020 r. Zgorzelec widzi dobre możliwości finansowania.
Od pewnego czasu planowana jest rozbudowa linii tramwajowej we Frankfurcie nad Odrą do Słubic w Polsce w celu odciążenia linii autobusowej 983, która jest często przepełniona, zwłaszcza w weekendy.
Tramwaj w Cieszynie Śląskim został podzielony demarkacją z 1918 roku i przekraczał granicę między dzielnicami polską i czechosłowacką, aż do zamknięcia w 1921 roku.

[madohora]

Sieć tramwajów międzymiastowych zbudowana około 1900 roku z San Diego w Kalifornii miała południową gałąź aż do Tijuany w Meksyku . Wprowadzona w 1981 r. kolej miejska dociera co najmniej do przejścia granicznego na południu z linią niebieską , ale bez wjeżdżania do Meksyku. Podobnie tramwaj El Paso kursował do meksykańskiego miasta granicznego Ciudad Juárez .

[madohora]

Pruską ustawą o małych kolejach i ustawą o małych kolejach i prywatnych kolejach łącznikowych z dnia 28 lipca 1892 r. paragraf 42 oprócz małych kolei u. przedsiębiorstwa tramwajowe są również zobowiązane do świadczenia usług doręczania przesyłek pocztowych.

[madohora]

W tramwaju można wziąć ślub w Bochum , Bonn, Braunschweig , Chemnitz , Cottbus , Gera , Kassel , Plauen , Woltersdorf (niedaleko Berlina) i Würzburgu .

[madohora]

W XIX-wiecznej Anglii istniał tramwaj po dnie morskim, Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway .

[madohora]

Tramwaje muzealne Muzeum Transportu Lokalnego w Dortmundzie poruszają się po niezelektryfikowanych trasach i dlatego są zasilane energią elektryczną przez dołączone wagony z generatorem .

[madohora]

Wejście dla pasażerów po obu stronach pojazdu powinno być możliwe tylko na specjalnych platformach, które znajdują się na odpowiedniej wysokości powyżej normalnego poziomu ulicy. Pasażerowie znajdują się w różnych wagonach, które łącznie mogą pomieścić do 1400 osób. Pojazd ma być zasilany energią elektryczną z sieci napowietrznej lub z akumulatorów trakcyjnych i może rozwijać prędkość do 60 km/h.

[madohora]

Skrajnia TEB znajduje się zaledwie 2 metry poniżej poziomu gruntu, więc tylko mniejsze samochody mogą się pod nią przejeżdżać, podczas gdy większe pojazdy muszą być kierowane . Jednocześnie sam TEB o całkowitej wysokości 4,5 metra mieści się tylko pod kilkoma mostami w Chinach, ponieważ istniejący chiński standard mostów to 4 metry, więc nie można go używać na wszystkich drogach.

[madohora]

Chiny przedstawiają projekt „autobusu okrakiem”, który ma ominąć korki

Pekińska firma zaprezentowała spektakularnie futurystyczne projekty
pochłaniającego zanieczyszczenia, podwyższonego autobusu, który może szybować nad koszmarnymi mega-korkami , z których słyną miejskie Chiny.
Plany tak zwanego Transit Explore Bus lub TEB zostały zaprezentowane na początku tego miesiąca na targach technologicznych w stolicy Chin.
„Okrakiem autobus”, który zawdzięcza Blade Runnerowi więcej niż zatłoczone chińskie autostrady, jest podtrzymywany przez dwie nogi, które biegną po szynach ułożonych wzdłuż drogi.
Te nogi pozwalają gigantycznej ramie TEB szybować wysoko nad korkiem z prędkością do 60 km na godzinę. Podobnie pojazdy o wysokości mniejszej niż dwa metry będą mogły swobodnie przejeżdżać pod autobusem, nawet gdy ten stoi.
„Największą zaletą autobusu jest oszczędność miejsca na drogach” — powiedział Song Youzhou, główny inżynier projektu, w rozmowie z Xinhua , oficjalną chińską agencją prasową.
Song twierdził, że jego autobusy, mogące przewieźć do 1400 osób dojeżdżających do pracy, można wyprodukować za 20% ceny pociągu metra i rozwinąć znacznie szybciej, ponieważ infrastruktura wspierająca jest stosunkowo prosta.
Powiedział, że jeden TEB mógłby zastąpić 40 konwencjonalnych autobusów.
Prototyp zostanie podobno wdrożony tego lata na ulicach Qinhuangdao, nadmorskiego miasta położonego około 300 km na wschód od Pekinu.

Projekt został przyjęty z niecierpliwością w Chinach, gdzie w 2009 r. zwiększyły się korki uliczne, ponieważ kraj ten wyprzedził Stany Zjednoczone i stał się największym rynkiem samochodowym na świecie .

Tylko w ubiegłym roku sprzedano tu 21,1 mln samochodów osobowych.

Jednak emocje związane z innowacją zostały złagodzone przez fakt, że praktycznie identyczne urządzenie zostało zaprezentowane na tych samych targach w 2010 roku i nie przyjęło się.
Jego projektant? Chiński inżynier o nazwisku Song Youzhou.

[madohora]

Ten autobus ma przejeżdżać przez korek

Co robić, gdy drogi są zatłoczone? Może autobus może po prostu przejechać przez korek. Chińscy programiści pracują nad planem.
autobusowi przejechać nad innymi samochodami. Tak przynajmniej wyglądają plany firmy z Pekinu, które niedawno zaprezentowała na targach technologicznych.
Jak donosi chińska agencja informacyjna Xinhua , autobus utrzymuje kontakt z ziemią po obu stronach dwupasmowej drogi. Następnie rozpina ulicę w taki sposób, że samochody o wysokości do dwóch metrów mogą przejechać pod autobusem. Pojazd powinien być napędzany elektrycznie, poruszać się z prędkością 60 kilometrów na godzinę i być w stanie przewieźć do 1400 pasażerów.
Konstruktorzy firmy „Transit Explore Bus” podkreślają ekologiczne zalety autobusów górnych pięter, które mają zastąpić 40 konwencjonalnych autobusów, a także oszczędzić miejsce na drogach.

[madohora]

[madohora]

"Ragman” jest zawsze pełny
Ostatni pociąg jest zawsze pełny!” Andreas Trillmich wie o tym za każdym razem, gdy ostatni pociąg (lub ostatni autobus) dnia przejeżdża przez zakręt przez Görlitz. Nocne sowy kierują się rozkładem jazdy w ostateczności.
Ostatni pociąg jest zawsze pełny!" Andreas Trillmich wie o tym za każdym razem, gdy przez Görlitz przejeżdża ostatni pociąg (lub ostatni autobus) danego dnia. Nocne marki podążają za rozkładem jazdy w ostateczności. Ale ważne dla dyrektora zarządzającego transportem firma Görlitz GmbH (VGG) jest tym, co dzieje się w nocy aż do ostatniego przejazdu. „Warto tylko około 22:00, wtedy jedziemy prawie pusto”, mówi na podstawie liczenia pasażerów i raportów kierowców. To właśnie te puste przejazdy „naprawdę kosztują pieniądze”. Pieniądze, których nie masz.
Nowy rozkład jazdy, który obowiązuje od 30 kwietnia, uwzględnia to niedociągnięcie. Ruch nocny kończy się teraz szybciej, aw weekendy nie ma porannych wycieczek, które prawie zawsze przewoziły tylko „osoby”. Obywatele, których dotknęła utrata podróży, są oczywiście źli. „Rozumiemy ich gniew”, potwierdza Andreas Trillmich, „ale musimy myśleć w kategoriach biznesowych”. Zamiast zwiększać opłaty, początkowo podjęto decyzję o przerzedzeniu porannych i nocnych przejazdów.
Rozkłady jazdy zmieniają się cały czas. Ale mało kto pamięta, kiedy w 1979 roku dokonano zmiany z 10 na 12 minut w ciągu dnia. Od 1980 r. pociągi w Görlitz kursowały tylko co 15 minut. Z drugiej strony między Königshufen a Weinhübel jest teraz co najmniej 10-minutowa przerwa w ciągu dnia.
Ciągłe nocne wycieczki, które rozpoczęły się w 1982 roku, okazały się zbyt drogie w 1996 roku. „Nawet proponowane od 1998 roku przedłużenie rozkładu jazdy w piątek i sobotę ostatecznie nie przyniosło pożądanego efektu” — ubolewa Trillmich. Ogólnie rzecz biorąc, trzeba być ostrożnym z porównaniami do wcześniejszych czasów. Priorytety pasażerów, takie jak późne i nocne zmiany, od dawna należą do historii. Na przykład ostatni pociąg z Biesnitz odjechał dopiero około 12:30, ponieważ Ostsachsendruck i fabryka skraplaczy miały w tym czasie swoje zmiany. Obie firmy już nie istnieją.
Ostatecznie nowy rozkład jazdy przedstawia usługę transportową, na którą VGG po prostu może sobie pozwolić ekonomicznie. Nie ma wątpliwości, że miasto atrakcyjne, przyjazne turystom i zorientowane na Europę wymaga czegoś więcej, czym często chce być Görlitz. „Zbieracz szmat” po północy jest tego częścią, nawet jeśli nie jest przepełniony każdego dnia. A na linii 2 „musisz znowu jeździć co dziesięć minut”, życzy sobie Andreas Trillmich, tak jak każdy pasażer. Żaden z nich nie ma na to pieniędzy.

[madohora]

Wielki amerykański skandal tramwajowy , znany również jako spisek tramwajowy General Motors , polega na systematycznym niszczeniu transportu publicznego opartego na tramwajach w 45 miastach w Stanach Zjednoczonych pod przywództwem największego producenta samochodów w USA, General Motors (GM). od 1930 do 1960 roku. Wykupiono przedsiębiorstwa przewozowe, a następnie zamknięto trasy tramwajowe na rzecz ruchu samochodowego osiągnąć, aby pojazdy i materiały eksploatacyjne własnej produkcji mogły być sprzedawane.

[madohora]

Poprzez swoją spółkę zależną Motor Transit Corporation, GM był zaangażowany w założenie Greyhound Corporation , głównego dostawcy usług autobusowych międzymiastowych. GM był jedynym dostawcą autobusów do Greyhound i posiadał kontrolny pakiet akcji do 1948 roku

[madohora]

Do czasu, gdy Sąd Najwyższy orzekł w 1956 r., Że zakazuje praktyki zamykania sieci tramwajowych, liczba tramwajów w Stanach Zjednoczonych spadła już z 37 000 do 5 300. Dopiero w 1974 r. szersza opinia publiczna dowiedziała się, że stoi za tym zorganizowana sieć grup motoryzacyjnych. Bradford Snell , prawnik rządu Stanów Zjednoczonych, napisał raport dla Senackiej Komisji Antymonopolowej na podstawie akt sądowych z 1956 r.

[madohora]

W 1950 roku General Motors , Firestone i Standard Oil zostały uznane za winne zbrodniczego spisku . Grzywna wynosiła 5000 USD dla firm i 1 USD dla osób fizycznych.

[madohora]

James Howard Kunstler mówi, że począwszy od 1925 roku, po przejęciu Yellow Coach Manufacturing Company, GM rozpoczął systematyczną kampanię mającą na celu wyparcie linii tramwajowych w całej Ameryce. Według Kunstlera GM stworzył złożoną sieć spółek zależnych i holdingów, aby kupować firmy tramwajowe, usuwać tory i przekształcać trasy w linie autobusowe. Firma Yellow Coach została założona w 1923 roku w celu budowy autokarów na rynek amerykański. Firma stała się później podstawą dywizji ciężarówek i autobusów grupy (przemianowanej w 1943 r.).

[madohora]

Ustawa o holdingach użyteczności publicznej z 1935 r. , Prawo antymonopolowe, zabraniała przedsiębiorstwom użyteczności publicznej prowadzenia nieuregulowanych linii biznesowych. Wśród nich było wiele firm tramwajowych. Przy wyborze dywizji preferowano dochodowy biznes energetyczny i tramwaje zostały sprzedane. Regulacje dotyczące taryf i warunków pracy również ograniczały możliwość działania firm transportowych.

[madohora]

W 1970 roku student Harvard Law School , Robert Eldridge Hicks, poskładał w całość wydarzenia, aby odkryć tło skandalu. Wyniki zostały po raz pierwszy opublikowane w Politics of Land w 1973 roku . Dzięki zeznaniom przed Komisją Antymonopolową Senatu Stanów Zjednoczonych i przedstawieniu jego raportu („Amerykański transport naziemny:…”) śledztwo prokuratora rządu USA Bradforda Snella stało się znane publiczny. Podkreślił centralną rolę National City Lines w likwidacji tramwajów.

[madohora]

Porównywalne wydarzenia w Europie Zachodniej pokazują, że nawet bez działań General Motors wielu liniom tramwajowym groziło zamknięcie z powodu słabych marż i rozpoczął się upadek tramwaju. Jednak podczas gdy tramwaje w głównych miastach europejskich zostały częściowo zastąpione metrem , autobusy były głównie używane w USA ze względu na interesy General Motors. W wyniku malejącej podaży i rosnących cen, w wielu miastach lokalny transport publiczny stał się mniej atrakcyjny i stracił swoje dawne znaczenie. Oprócz braku publicznych inwestycji w infrastrukturę, wielki amerykański skandal tramwajowy stąd niska penetracja publicznym miejskim transportem zbiorowym w USA.

[madohora]

TRAMWAJ PIĘTROWY

[madohora]

AUTOBUSY PRZEJEŻDŻAJĄ OBOK TRAMWAJÓW

[madohora]

STO LAT PIĘTROWEGO TRAMWAJU

[madohora]

Muzeum może pochwalić się także wspaniałą kolekcją fotografii przedstawiających pojazdy transportu lądowego w czasach

[madohora]

[madohora]

Dzięki gumowym oponom, jak w autobusie, a co za tym idzie większej przyczepności, możliwe jest pokonywanie bardziej stromych wzniesień niż w przypadku tramwaju.

[madohora]

Bombardier Inc. ([bɔ̃baʁdje]) – kanadyjski koncern specjalizujący się w produkcji i budowie samolotów, lokomotyw, wagonów kolejowych, wagonów tramwajowych i wagonów metra.
Koncern został założony w 1942 przez Josepha-Armanda Bombardiera, wynalazcę nowoczesnego skutera śnieżnego.

[madohora]

Oprócz trolejbusów konwencjonalnych wyróżnia się także trolejbusy mające możliwość kursowania na odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej, wyposażone w pomocnicze źródło energii, takie jak akumulatory, superkondensatory, czy generator spalinowy. Trolejbus z dwoma silnikami trakcyjnymi na pokładzie: elektrycznym i spalinowym, zasilany oddzielnie i posiadający niezależny napęd osi, nazywany jest duobusem

[madohora]

W polskim prawie definicję trolejbusu zawarto w Ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym.

Trolejbus – autobus przystosowany do zasilania energią elektryczną z sieci trakcyjnej

Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym

[madohora]

Obusse im Sinne dieses Gesetzes sind elektrisch angetriebene, nicht an Schienen gebundene Straßenfahrzeuge, die ihre Antriebsenergie einer Fahrleitung entnehmen.
(Trolejbusy w rozumieniu tej ustawy to pojazdy drogowe o napędzie elektrycznym, niepodłączone do szyn, które pobierają energię z sieci trakcyjnej.)

§4 Personenbeförderungsgesetz

[madohora]

Pierwszym systemem trolejbusowym na ziemiach obecnej Polski były trolejbusy we Wrocławiu, uruchomione z dniem 1 lipca 1912 r. pod nazwą Gleislose Lloyd-Bahn Brockau (pol. Kolej Bezszynowa Brochów). System składał się z jednej linii łączącej Wilczy Kąt (dawniej Wolfswinkel) z Brochowem (Brockau). Z uwagi na problemy wynikające z nietypowej konstrukcji ślizgacza w odbieraku prądu i sieci trakcyjnej systemu Lloyd–Köhler trolejbusy zakończyły kursowanie w 1913 lub 1914 r. W Imperium Rosyjskim projekt pierwszej linii trolejbusowej, mającej połączyć Noworosyjsk z Suchumi, stworzył W.I. Szubierskij w latach 1904–1905. Ten plan jednak nie doczekał się realizacji, a pierwsza linia trolejbusowa powstała dopiero w 1933 r. w Moskwie.

[madohora]

Na przełomie lat 50. i 60. XX wieku zwiększające się potoki pasażerskie wymusiły wprowadzenie bardziej pojemnego taboru. Problem ten rozwiązano wprowadzając do ruchu trolejbusy piętrowe, trolejbusy z przyczepami, trolejbusy przegubowe lub składy złożone z dwóch trolejbusów. W ZSRR popyt na trolejbusy przegubowe przewyższał podaż, dlatego też powszechne stało się to ostatnie rozwiązanie. W Kijowie dnia 12 czerwca 1966 r. inżynier Władymyr Wekłycz przedstawił pierwszy na świecie skład zestawiony z dwóch połączonych ze sobą trolejbusów. Trolejbusy w trakcji ukrotnionej eksploatowano następnie z powodzeniem w ponad 20 miastach byłego ZSRR[26][27]. Wprowadzenie do ruchu w Kijowie 296 składów[m pozwoliło zwolnić ponad 800 kierowców, a na wielu trasach zwiększyć przepustowość do 12 tys. pasażerów na godzinę.

[madohora]

W 1973 r. wybuchła wojna Jom Kipur, zwana także wojną izraelsko-arabską. Jej konsekwencją było wprowadzenie przez OAPEC embarga na dostawy ropy naftowej do Stanów Zjednoczonych i Europy Zachodniej. Ceny ropy naftowej gwałtownie wzrosły, co wymusiło na przedsiębiorstwach komunikacyjnych konieczność poszukiwania innych rodzajów paliw mogących zasilać pojazdy transportu miejskiego. Nastąpił ponowny rozwój transportu trolejbusowego na świecie, w tym w Polsce. Podjęto prace zmierzające do uruchomienia trolejbusów w Warszawie, Słupsku, Tychach i Zakopanem. 30 września 1982 r. trolejbusy uruchomiono w Tychach, 1 czerwca 1983 r. w Warszawie, 20 lipca 1985 r. w Słupsku, a 12 listopada 1988 r. w Dębicy

[madohora]

Najbardziej charakterystyczną cechą trolejbusu są dwa drążki ze ślizgaczami tworzące pałąkowy odbierak prądu. W języku rumuńskim nazywa się je „coarne”, tj. rogi. Od autobusów trolejbusy odróżniają się także skrzyniami na dachu zawierającymi wyposażenie elektryczne, które nie mogło być umieszczone pod podłogą lub w przedziale pasażerskim (np. falownik).

[madohora]

Szczególną uwagę zwraca się na ochronę nadwozia przed korozją, gdyż czas eksploatacji trolejbusu jest dłuższy od czasu eksploatacji autobusu spalinowego. Z tego też powodu nadwozia niektórych trolejbusów pokrywa się poszyciem aluminiowym lub ze stali nierdzewnej. Wśród trolejbusów z aluminiowym nadwoziem można wymienić m.in. szwajcarskie trolejbusy Saurer 4TIILM czy czechosłowacko-jugosłowiańskie ŠEAL 100

[madohora]

W 1943 roku firma Danziger Elektrische Strassenbahnen AG (Gdańskie Tramwaje Elektryczne Spółka Akcyjna), w czasie II wojny światowej odpowiedzialna za funkcjonowanie komunikacji miejskiej na terenie okupowanej Gdyni, wybudowała i uruchomiła pierwszą linię trolejbusową na trasie Chylonia – Centrum, przedłużoną wkrótce do Orłowa. Do podjęcia tej inwestycji zmusiły gdańskie tramwaje rosnące potrzeby przewozowe na terenie miasta, którym nie można było sprostać wykorzystując tabor autobusowy ze względu na wojenny kryzys paliwowy. Wiosną 1945 roku szturm Armii Czerwonej na Gdynię złamał opór wojsk hitlerowskich, przy okazji tabor i urządzenia sieci trakcyjnej uległy podczas walk poważnym zniszczeniom. Odbudowy i uruchomienia sieci podjął się nowo powstały Miejski Zakład Komunikacji. Stało się to w marcu 1946 roku. Początkowo były to dwie linie 11 i 12, które w 1948 roku przemianowano na 21 i 22.

[madohora]

Obecnie w Gdyni eksploatuje się 111 pojazdów. Trwa stopniowa wymiana taboru średniopodłogowego Jelcz: PR110E, 120MT, 120ME, 120MTE na nowoczesny niskopodłogowy. Są to przede wszystkim pojazdy Solaris Trollino 12T/12AC/12M oraz Mercedes MB O405NE/N2E/N2AC – trolejbusy budowane w Gdyni z wykorzystaniem aparatury elektrycznej z kasowanych pojazdów średniopodłogowych i zakupionych w drodze przetargu używanych karoserii autobusów MB O405N2. Jest także jeden pojazd zabytkowy Saurer 4T IILM z 1957 r. Trolejbusy obsługują 14 linii: 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 31, 32, 181, 326 oraz dwie linie zjazdowe: 710, 723. Dwie linie (31 i 181) kursują również na terenie miasta Sopot.

[madohora]

W latach dziewięćdziesiątych liczba linii trolejbusowych w Lublinie spadła. Po remoncie głównej ulicy Śródmieścia – Krakowskiego Przedmieście i wycofaniu stamtąd trolejbusów pojazdy te kursują w ścisłym centrum Lublina tylko ciągiem komunikacyjnym Zamojska – Wyszyńskiego – Królewska – plac Władysława Łokietka – Lubartowska. Udało się natomiast wybudować trasę przez al. Kraśnicką do pętli na Węglinie, przedłużenie od pętli Unicka przez ulice Obywatelską i Chodźki oraz, w ostatnich latach, dłuższy odcinek trasy ciągiem ulic: Roztocze, Orkana, Armii Krajowej, Bohaterów Monte Cassino, Wileńska, Głęboka (do skrzyżowania Głęboka/Filaretów). Obecnie 14 linii (numery: 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161,162, 909, 950 i od 2019 roku numer 150 na trasie dawnej linii autobusowej numer 10) obsługują pojazdy marki Jelcz, Solaris, Ursus i Maz. Władze Lublina inwestują w dalszy rozwój sieci trolejbusowej w mieście. Z pomocą środków z Unii Europejskiej sieć trolejbusowa została znacznie rozbudowana w latach 2014–2015. W maju 2015 roku zakończono przeprowadzkę zajezdni na Helenowie, do nowoczesnej zajezdni przy ul. Grygowej.

[madohora]

W 1949 r. w ramach planu 6-letniego, na naradzie komunikacyjnej w Zarządzie Miejskim w Katowicach omawiano projekty usprawnienia komunikacji miejskiej. Największą innowacją miało być uruchomienie pierwszej linii trolejbusowej łączącej Katowice z gminą Panewniki. Planowana trasa miała przebiegać z placu postojowego dla autobusów poprzez ulice z głównymi urzędami państwowymi i zakładami pracy w mieście, następnie ul. Mikołowską przez Brynów i Ligotę do Panewnik.

[madohora]

Firma Siemens rozwija koncepcję budowy elektrycznej autostrady przyszłości „eHighway of the Future”, polegającą na zainstalowaniu nad jednym z pasów autostrady sieci trakcyjnej, na wzór sieci trolejbusowych, z której mogłyby korzystać ciężarówki z napędem hybrydowym. W tym rozwiązaniu sieć byłaby bardzo uproszczona (bez zwrotnic i zjazdówek) i zastosowano by zupełnie inne odbieraki z pojazdach – z płaskimi ślizgaczami, dynamicznie prowadzonymi po przewodach jezdnych. Prototypowa sieć powstała w Szwecji

[madohora]

26 czerwca 2018 podpisano umowę na budowę sieci trolejbusowej na ul. Sikorskiego wraz z budową nowej stacji zasilającej, co umożliwi zmianę trasy linii E i uruchomienie nowej linii G. Część linii pozbawionej trakcji trolejbusy będą pokonywać na bateriach

[madohora]

Trolejbusowa sieć trakcyjna jest zasilana prądem stałym o nominalnym napięciu 660 V. Energia elektryczna dostarczana jest za pośrednictwem dwóch podstacji trakcyjnych, zlokalizowanych w zajezdni autobusowej (moc 2×800 kW) oraz przy ul. Budowlanych (moc 3×800 kW). Przewód jezdny w postaci miedzianego drutu o średnicy 12 mm zawieszony jest na wysokości od 5,80 do 6,20 m nad ulicami. Łączna długość sieci trakcyjnej wynosi ponad 40 km dla pojedynczego toru. Na sieci znajduje się 20 zwrotnic (rozjazdów), 19 tzw. zjazdów, 11 skrzyżowań oraz 32 przerywacze (izolatory sekcyjne). Wszystkie zwrotnice sterowane są radiowo. Obecnie obsługą linii trolejbusowych zajmują się Tyskie Linie Trolejbusowe, Spółka z o.o. powstała w wyniku wydzielenia ze struktur tyskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej.

[madohora]

W grudniu 2018 roku rozpoczęły się dostawy trzech zakontraktowanych trolejbusów Solaris Trollino 12, zbudowanych na nadwoziu IV generacji. Pojazdy wyposażone są w baterie trakcyjne litowo-tytanowe (LTO), umożliwiające przejechanie do 30 km bez zasilania z sieci. Są to również pierwsze tyskie trolejbusy z klimatyzacją przestrzeni pasażerskiej.

[madohora]

[madohora]

Nie wiem co ty powiesz mi to
Coperfild je nakrył szmatą
I niknęły gdzieś tramwaje
Chyba, że to mi się zdaje...

[madohora]

Tramwaj konny , kolej konna , jezdnia konna , tramwaj konny , tramwaj konny , tramwaj konny lub szwajcarski niemiecki Rösslitram to środek transportu poruszający się po szynach , w którym konie lub rzadziej muły lub woły służą jako zwierzęta pociągowe . Tramwaje konne uważane są za technicznych prekursorów dzisiejszej kolei i tramwajów , które dziś są zwykle napędzane lokomotywami lub tramwajamiporuszają się wagony .

[madohora]

REMONTU TOROWISK - Nasze Miasto - 16.07.2023

[madohora]

Brawo wy. Kolejny rok kiedy podczas Industriady nie jeżdżą tramwaje. A są takie miasta które puszczają stary - zabytkowy tabor jako atrakcję.