Taksówki i buspasy

[kent122]

Czy ktoś mógłby wyjaśnić w logiczny sposób, dlaczego w niektórych miejscach taksówki są pojazdami uprzywilejowanymi i mogą jeździć po buspasach? Pomijam tu samą głupotę, jaką w większości przypadków stanowią buspasy. Na potrzeby dyskusji załóżmy, że ma sens spowalnianie ruchu kilkuset samochodów w danym momencie, żeby kilkadziesiąt osób w autobusie mogło przejechać wolnym pasem. Ale czy ktoś jest w stanie logicznie wyjaśnić, dlaczego człowiek, jadący taksówką, jest bardziej uprzywilejowany od człowieka, jadącego własnym samochodem?

[emes-nju]

kent122 napisał:

> dlaczego człowiek, jadący taksówką, jest bardziej uprzywilejowany
> od człowieka, jadącego własnym samochodem?

Moze dlatego, ze ci, ktorzy ustanawiaja takie przepisy czesto jezdza taksowkami? ;)

[tomek854]

Znowu spisek waaaadzy? To forum już niedługo będzie lepsze niż obrońcy krzyża.

[jowita771]

Też się kiedyś zastanawiałam. Rozumiem ideę buspasów, autobusem jedzie więcej osób, fakt, że nie jeżdżą własnym samochodem, przyczynia się do zmniejszenia korków. Ale taksówką nie jedzie więcej osób, niż prywatna osobówką, a nawet o jedną mniej, bo kierowca się nie liczy.

[kent122]

jowita771 napisał:

> Rozumiem ideę buspasów, autobusem jedzie więcej o
> sób, fakt, że nie jeżdżą własnym samochodem, przyczynia się do zmniejszenia kor
> ków.


Właśnie paradoks polega na tym, że buspas przyczynia się do zwiększenia korków na i tak już zakorkowanych ulicach. Jest to logiczna konsekwencja zabrania jednego pasa na rzecz buspasa i na przykład ściśnięcie samochodów z trzech zatłoczonych pasów na dwóch pasach. Przecież buspasy tworzy się tam, gdzie i tak już są największe korki, bo w innym wypadku nie byłoby sensu tworzenia ich.
A jak weźmiemy pod uwagę, ile osób stoi w tych zwiększonych korkach i ile się mieści w autobusie w tym samym czasie, to idea buspasa wygląda bardziej na sabotaż niż na udrożnianie ruchu.

[rekrut1]

Sorki,co ma jazda taksówki po buspasie do bezpieczeństwa? Czyżby zazdrość?

nie oceniać wg obecnego zbiorkomu !!!!!

[rysiekk111]

kent122 napisał:

> Właśnie paradoks polega na tym, że buspas przyczynia się do zwiększenia korków
> na i tak już zakorkowanych ulicach.
korki wynikają z braku: oplat za zajmowanie miejsca, braku sterowania ruchem które mogłoby błyskawicznie odkorkowić. Czy mam ponownie wyjaśnić jak ?

> A jak weźmiemy pod uwagę, ile osób stoi w tych zwiększonych korkach i ile się m
> ieści w autobusie w tym samym czasie, to idea buspasa wygląda bardziej na sabot
> aż niż na udrożnianie ruchu.
zbiorkom jest nieefektywny bo nierynkowy i przez brak współpracy z tanimi taksówkami włąśnie.
całościowo, powtarzam, całościowo !!

[edek40]

> korki wynikają z braku: oplat za zajmowanie miejsca,

Kupujesz czasem paliwo?

drogość paliw nie odtloczy miast skutecznie

[rysiekk111]

długas nawet po elektryfikacji tez będzie szkodnikiem gdy sie w tłok wepcha

edek40 napisał:

> > korki wynikają z braku: oplat za zajmowanie miejsca,
>
> Kupujesz czasem paliwo?

jeszcze tak. ( prace nad prawie przełomowym EL-napedem w toku )
nauczałem wielokroć, że opłaty w paliwie nie mogą byc skutecznym sposobem zmuszającym do zajmowania mniej miejsca właśnie ze względu na brak ścisłej zależności

[tomeck3145]

> A jak weźmiemy pod uwagę, ile osób stoi w tych zwiększonych korkach i ile się m
> ieści w autobusie w tym samym czasie, to idea buspasa wygląda bardziej na sabot
> aż niż na udrożnianie ruchu.

Tak się jednak składa, że w autobusach przemieszcza się głównymi ciągami komunikacyjnymi więcej osób, niż samochodami.

Bo realizują ogólnodostepna usługę tran-

[rysiekk111]

-sportową, zaspokajając tym samym jedna z potrzeb podstawowych-lepiej niz fura prywatne tylko jemu służąca i zajmująca dodatkowo cenne miejsce parkingowe
Fakt ze w obecnym patologicznym stanie pełnią to ulomnie spelniajac jedynie ulameczek tego co mogłyby robić zaspokajając tanio, "ekologicznie" i na masowa skalę (rzecz jasna wespół ze zbiorkomem wielkopojazdowym ) wynika z przyczyn które wyjaśniałem wielokroć- głównie chodzi o nierynkowość , brak właściwego sterowania ruchem i, oczywiście, restrykcyj antyspalinowych

oczywiscie dopuszczanie do bus pasow powinno sie odbywac za opłatami i przy preferencjach dla pojazdów lepiej, efektywniej, masowiej zaspokajających podstawowe potrzeby ludu.
w uproszczeniu: niech korzystają, płacą, ale zawsze niech mają obowiązek zjechać i przepuścić autobus czy choćby minibus
(na analogicznej zasadzie można by pozwolić wjechać też prywatnym -oczywiscie jako ostatnim w hierarchii )

[rekrut1]

rysiekk111 napisał: (na analogicznej zasadzie można by pozwolić wjechać też prywatnym -oczywiscie jako ostatnim w hierarchii )
To po cholerę buspasy?Jako następny para podatek na potrzeby nagród i premii wybrańcom?

by jasniepaństwo ustąpili gdy autobus ludzi wiezie

[rysiekk111]

rekrut1 napisał:

> rysiekk111 napisał: (na analogicznej zasadzie można by pozwolić wjechać też
> prywatnym -oczywiscie jako ostatnim w hierarchii )
> To po cholerę buspasy?Jako następny para podatek na potrzeby nagród i premii wy
> brańcom?

po to by oprócz miejsc zawładniętych mniej lub bardziej chaotycznie przez masę wszelkich pojazdów ( rzecz jasna oprócz wielkich ciężarówek a którymi z miasta precz !!! ) było miejsce gdzie absolutne pierwszeństwo mają te środki, które zaspokajają na masową skale potrzeby transportowe ludu.
Jaśniepaństwo w limuzynach niech se korzysta O ILE ANI ,k.. , TROCHĘ NIE PRZESZKODZI MASOM LUDOWYM W ZASPOKOJENIU PODSTAWOWYCH POTRZEB !!

[misiu-1]

Bo środowisko taksówkarskie to w jakiejś części byli funkcjonariusze bezpieki oraz jej byli i obecni konfidenci. Inaczej mówiąc - "element socjalnie bliski". A swoim się krzywdy nie robi.

[tomek854]

Na zachodzie Europy też?



A co do korków: rozwiązaniem jest NO CAR lane:


Dzięki temu, że buspasem mogą jeździć także (nieliczne w centrum miast, dzięki obwodnicom) ciężarówki, pozostałe pasy pozostają tylko do dyspozycji samochodów, dzięki czemu mogą być węższe i może być ich więcej.

[jureek]

misiu-1 napisał:

> Bo środowisko taksówkarskie to w jakiejś części byli funkcjonariusze bezpieki o
> raz jej byli i obecni konfidenci. Inaczej mówiąc - "element socjalnie bliski".
> A swoim się krzywdy nie robi.

Masz rację Misiu, nawet niemiecka władza dba o byłych funkcjonariuszy bezpieki:
bikebloggerberlin.wordpress.com/2011/08/10/radfahrer-gehoren-auf-die-umweltspuren/

[bimota]

A dlaczego rowerem nie mozna.. ?

[apodemus]

bimota napisał:

> A dlaczego rowerem nie mozna.. ?

Moim zdaniem chodzi tu o znaczną różnicę szybkości rower - autobus. 1 rowerzysta blokowałby - w niesprzyjających warunkach, o które w mieście nietrudno - sto lub więcej osób w autobusach.

[bimota]

A ile masz tych rowerow ? I jeszcze nie widzialem by autobus mial problem ze zmiana pasa...

[jureek]

apodemus napisał:

> Moim zdaniem chodzi tu o znaczną różnicę szybkości rower - autobus. 1 rowerzyst
> a blokowałby - w niesprzyjających warunkach, o które w mieście nietrudno - sto
> lub więcej osób w autobusach.

Czyli zgodnie z przepisami rowerzysta powinien jechać jezdnią dla samochodów i być wyprzedzany z lewej przez samochody osobowe i ciężarowe, a z prawej przez autobusy. Potrafisz to sobie wyobrazić?
W Niemczech nie ma żadnego problemu z udostępnieniem buspasa rowerzystom, bo tak jest po prostu bezpieczniej.
Jura

[tomek854]

Taksówki nie są pojazdami uprzywilejowanymi, natomiast są w pewnym sensie pojazdami komunikacji zbiorowej. Tą samą taksówką w ciągu dnia przejeżdża X osób. Podczas gdy własnym samochodem dojeżdza się gdzieś, gdzie on na Ciebie czeka zajmując miejsce, taksówka (teoretycznie) po zawiezieniu Ciebie na miejsce zabiera się za wożenie innych klientów.

[bimota]

Np w prywatnym garazu, a taka TAXI to nic, a nic miejsca nie zabiera... Postoje dla taksowek tez nie...