ssanie

[Gość: zuza]

przyszła zima i moj cienki zwariowal. kiedy stoje na swiatłach spadaja mu
obroty i gaśnie, pomimo tego ze jade na ssaniu. a czasami bywa tak ze kiedy
wlacze ssanie to mi go zadusi. wszystkie te przygody zdarzają sie na
nierozgrzanym silniku. jak juz sie rozgrzeje idzie jak burza. ale pierwsze 10-
15 min jazdy to koszmar. co może byc powodem?

[Gość: !!!]

Z silnikiem jest jak z sex'em :-)
Dopóki się nie rozgrzejesz,to wszystko idzie powoli :-)

Zimny silnik ma trudne warunki do zapłonu (niska temperatura).
Inna sprawa,to stosunek paliwa do ilości tlenu w powietrzu.
Im bardziej powietrze jest zawilgocone tym mniejsza jest zawartość tlenu w
powietrzu który jest niezbędny do procesu spalania.

[kozak-na-koniu]

Pomijając żarciki na rematy seksualne:), przyczyn może być więcej: źle
wyregulowany zapłon, "wolne obroty" lub gaźnik, stare lub brudne świece, woda w
komorze pływakowej (oczywiście jeśli nie ma wtrysku paliwa), dawno nie
wymieniany lub mokry (w takich warunkach pogodowych, szczególnie gdy samochód
dłużej pozostaje "pod chmurką" dobrze jest go wyjąć i przechowywać na
kaloryferze) wkład filtru powietrza... Tak czy inaczej, warto odwiedzić
specjalistę.

[Gość: Łukasz]

> Im bardziej powietrze jest zawilgocone tym mniejsza jest zawartość tlenu w
> powietrzu który jest niezbędny do procesu spalania.

Dawno takiej bzdury nie czytałem - chyba palenie papierosów ma większy wpływ na
ilość O2 w powietrzu.

P.S. Można jeszcze w chlorze spalać.

[Gość: Piort]

Chyba dawno wogóle nic nie czytałeś! Silnik ma dostawać paliwo z powietrzem w
proporcji 15 kg powietrza na 1 kg paliwa i konstrukcja gażnika zapewnia właśnie
mieszanie masowe. Wilgotne powietrze zawiera wodę, zatem rzeczywiscie tlenu
jest w nim mniej. Choć nie stwierdzono dużego wpływu wilgotności powietrza na
pracę silników spalinowych (np. silnik samolotu w chmurze), to żaden
specjalista nie wypowiada sie tak leceważąco jak Ty na ten temat.

[arvelli]

Na móje doświadczenie to chyba przewody wysokiego napięcia.Dopóki silnik nie osuszy ich z wilgoci to gasi iskrę.Wymień przewody.

[w357]

arvelli napisał:

> Na móje doświadczenie to chyba przewody wysokiego napięcia.Dopóki silnik nie
os
> uszy ich z wilgoci to gasi iskrę.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Eeeee.
To nie przewody,to przeciąg gasi iskrę.
Zamknij okna i drzwi :-)

[callafior]

Pierwsza sprawa to jakość paliwa. Woda w benzynie to koszmar zimą (latem, też
ale nie tak katastrofalnie). Spróbuj dolać jakiegoś środka do usuwanie wody z
paliwa (popytaj np. na stacji benzynowej) lub ostatecznie dolej trochę
denaturatu. Druga sprawa sprawdź (u mechanika) ustawienie zapłonu i mieszanki
paliwa. Niech zerkną też jak działa tzw urządzenie rozruchowe (to wspomniane
"ssanie"), bo może to być powodem.

Jak właczasz ssanie? CC nie ma automatycznego?

[bloczek4]

[etom]

CC 700 nie miala ssania automatycznego ,bylo reczne ale dzialanie bylo troche
inne niz w np. maluchu.
Wyciagalo sie linke ssania do konca a zaraz po zapaleniu silnika samoczynnie
sie zmniejszalo (nie wylaczalo calkowicie),co mozna bylo poczuc trzymajac w
dloni galke ssania.
Mozliwe ,ze wlasnie ten "polautomat" :-) dziala wadliwie , nie zmniejsza
odpowiednio ssania i mieszanka jest za bogata.
A wyciaganie do konca linki ssania juz po ruszeniu to typowy blad wlascicieli
CC700 ,ktorzy nie wiedza ze tak to w CC700 dziala i przez to zalewaja silnik.

PS
tak jest w CC700 ,jak w CC900 nie wiem - ale chyba z poczatku tez tak
bylo ,dopiero pozniej doszlo ssanie automatyczne ?

[Gość: zuza]

mógłbyś/łabyś rozwinąć jedną myśl:
>A wyciaganie do konca linki ssania juz po ruszeniu to typowy blad wlascicieli
> CC700 ,ktorzy nie wiedza ze tak to w CC700 dziala i przez to zalewaja silnik.
już w trakcie jazdy nie ratować się ssaniem, bo zadusi, tak?
możesz mi wyoślić jak to działa?

[etom]

Gość portalu: zuza napisał(a):

> mógłbyś/łabyś rozwinąć jedną myśl:

> > A wyciaganie do konca linki ssania juz po ruszeniu to typowy blad
> > wlascicieli CC700 ,ktorzy nie wiedza ze tak to w CC700 dziala i przez to
> > zalewaja silnik.

> już w trakcie jazdy nie ratować się ssaniem, bo zadusi, tak?
> możesz mi wyoślić jak to działa?

1. przed startem wyciagasz linke ssania do konca - ssanie max.
2. po zaskoczeniu silnika linka ssania CZESCIOWO sama sie "wciaga"( chyba
dziala to na zasadzie podcisnienia wytwarzanego przez pracujacy silnik)- ssanie
zmniejsza sie wtedy do odp. (zalozonej)wartosci dla zimnego ,ale pracujacego
silnika
3.silnik osiagnal zalozona temp. pracy - wylaczasz ssanie calkowicie

Jezeli teraz ,zanim silnik sie calkowicie rozgrzeje (pomiedzy pkt.2 i 3 )
bedziesz wyciagac linke ssania do oporu (chociaz jak ja po tym puscisz to i tak
sama znowu sie czesciowo "schowa" )to mieszanka bedzie za bogata i moze
przyduszac obroty

Jak pisalem wyzej ,mozesz sprawdzic czy ten "polaltomat" dziala sprawnie przez
trzymanie reki na galce ssania w momencie zapalania.Jak silnik zaskoczy
powinnas poczuc ,ze jakas sila ciagnie linke z powrotem.

[matejator]

w moim CC 700 rocznik 96 ssanie ma 2 położenia.na maxa i w połowie.odpalam go na
maxymalnym po 3-5 sek. zmniejszam do połowy.ale tak w ogóle to cienias ma
półautomatyczne ssanie, gdyż jak się rozgrzeje to samo się wyłącza( choć gałka
się sama się nie chowa).ssanie ręczne miały modele sprzed 95 roku, które miały
gaźnik Webera.

[Gość: Już_nie _cienias]

To może być coś z czujnikiem temperatury. Cienias mimo, ze nie ma wskaźnika
temperatury, ma czujnik temperatury cieczy. Takie małe gizmo (z dwoma kabelkami)
zaraz z przodu jak otworzysz maskę. Jesli temperatura cieczy jest niska, to ten
czujnik wyłącza układ optymalizacji spalania. Byż może ten czujnik nawalił,
kabelek się urwał, albo jakiś mechanik odciął kabelki (niektórzy fachowcy z
jakiegoś powodu nie cierpią tego czujnika i pierwszą rzeczą jaką robią jest
odcięcie kabelków do niego). Uszkodzony czujnik powoduje, że komputer próbuje
optymalizować proces spalania paliwa przy zimnym silniku, co obowiązkowo kończy
się gaśnięciem silnika na każdych światłach.

komputer?

[Gość: zuza]

to ja mam w cieniasie nr 700 jakiś komputrer?? nie wierzę:)ale sprawdzę te
kable, może faktycznie.

sprawdź. A jak samo obejrzenie mu nie pomoże to

[Gość: pijaczyna]

jeszcze spróbuj poklikać myszką :D

[fantagiro30]

o rany, Zuza, mój cienias 700 zachowuje się identycznie.
One chyba już tak mają, mój mężuś każe mi delikatnie, kilkakrotnie przygazować
gdy poczuję, że obroty silnika spadają. Czasem pomaga i cieniasek
dalej "pyrka", czasem jednak nie zdążę no i gaśnie. Spróbuj
tego "przygazowania", tylko naprawdę delikatnie, jak za mocno przygazujesz -
zadusisz skurczybyka i zgaśnie.

[Gość: zuza]

już na to wpadłam:) sposób jest dobry, ale nie w każdej sytuacji, np jak
dojeżdżam do skrzyzowania z górki - nie da się jednocześnie hamować, lekko
gazować i wciskać sprzęgła:)sposób dobry na prostej drodze, odcinki pochyłe
odpadają:)

[Gość: fantagiro30]

up uuup:)
nadal interesuje mnie ten wątek :)

[matejator]

ja mam cieniasa 700,wersję po 95 roku(wcześniejsze miały inny gaźnik i brak
automatycznego ssania). Przyczyną Twoich problemów możebyć pęknięcie lub
odczepienie się jednego z czterech wężyków które idą do czujnika(chyba
podciśnienia).to jest taka srebrna puszka zamocowana przy prawym boku lewego
reflektora(patrząc od tyłu samochodu).z doświadczenia wiem, ze gdy jeden lub
kilka z tych przewodów wypadnie to auto nie odpala, nierówno chodzi lub gaśnie(u
mnie przetarł sie teraz ten, który łączy ten czujnik z jakimś elementem pod
gaźnikiem ciężko go samemu wymienić i auto czsami gaśnie).zobacz stan tych
wężyków u ciebie i jeżeli pękły to kup w sklepie z 1,5 m takiego wężyko(ok 10
zł) i wymień.