tu 20/95

[ma1969]

witam, tym razem chodzi mi o skrzydła tego samolotu. jest chyba jedynym
turbośmigłowym, który ma skrzydła, patrzac z góry, zamontowane do kadłuba pod
kątem rozwartym, tak jak samolot odrzutowy a nie jak inne pod kątem prostym -
sory za moje dyletanctwo, ale nie wiem jak to poprawnie scharakteryzować. z
czego taki montaż wynika?

[speedy13]

"Naukowo" to się nazywa, że ma on skośne skrzydła (albo jeszcze bardziej
naukowo, skrzydła o dodatnim skosie czyli "skośne do tyłu" - bo może być też
skos ujemny, skrzydła skośne "do przodu", rzadko się to spotyka ale bywa).

Skośne skrzydła poprawiają własności samolotu w zakresie takich trochę
większych prędkości powiedzmy koło 800 km/h. Zwykle jak się chce zrobić szybki
samolot to stosuje się napęd odrzutowy, a jak się stosuje napęd turbośmigłowy,
to zwykle chce się mieć samolot bardziej ekonomiczny a niekoniecznie aż tak
szybki, więc skrzydła skośne nie są potrzebne. Ale Tu-20/95/126/142... co tam
jeszcze... powstał w dawnych czasach, kiedy silniki turboodrzutowe nie były
jeszcze tak dobre. W szczególności miały dość duże zużycie paliwa, więc dla
bombowca dalekiego zasięgu nie do końca się nadawały. Dlatego Rosjanie
zdecydowali się na napęd turbośmigłowy; ale zarazem wymagali od bombowca
wysokich osiągów, więc zrobili skośne skrzydła.
Amerykanie też w pewnym momencie przymierzali się do takiego projektu ciężkiego
bombowca: B-55 miał mieć właśnie skośne skrzydła i napęd turbośmigłowy.
Ostatecznie jednak udało im się zbudować bardziej ekonomiczne silniki
turboodrzutowe więc odpuścili go sobie i rozwijali dalej B-52.
Napęd turbośmigłowy ma pewne zalety - w zakresie małych prędkości potrafi być
bardziej dynamiczny od przeciętnego turboodrz. Ma też wady, przy dużej
prędkości końce łopat śmigieł przekraczają prędkość dzwięku, co powoduje
nieprawdopodobny hałas (no i ciąg śmigła wtedy spada więc za szybko nie można
na tym pomykać; ale tak ponad 900 km/h toby się od biedy dało, Tu-95 wyciąga
jakieś 860).

[ma1969]

dzieki speedy.