Teraz afera autostradowa

[Gość: Sowizdrzał]

Rozmawiałem z ludźmi, którzy w różny sposób byli powiązani z budową
autostrady A-2 przez spółkę Autostrada Wielkopolska. Wspominali, że tylko
dlatego nie było jeszcze żadnych morderstw związych z tą inwestycją, że
wszyscy potencjalni nieboszczycy wybierali życie daleko od POlski, ale jednak
zycie. Obawiam się, że zatrzymanie budowy autostrady A-1 to mały pikuś w
porównaniu z tym co się dzieje wokół autostrady A-2.
Wydaje mi się, że to dobry przykład na to, że polscy biznesmeni nie są
bezpieczniejsi dla państwa niż biznesmeni zachodni. Żaden niemiecki inwestor
nigdy nie będzie miał taiego wpływu na polskich polityków jak Dr Jan, bo nie
będzie miał nigdy na nich tyle haków co nasz prawnik z Poznania.
Sądzę, że nieprawidłowości (eufemiźmik) związane z budową autostrad można
wyjaśnić bez powoływania komisji śledczych, ale jak tylko pan Lewandowski
wróci do ekipy rządzącej to odejdzie mu chęć do sprawdzania komu pan Kulczyk
dał pieniądze a komu w mordę :-)))

apel mieszkanca Gdanska

[Gość: zibi]

Panie Lewandowski!
Jestem absolwentem PG, mlodym czlowiekiem i widze ze bez A1 nie bede tutaj
mieszkal i sie rozwijal!!!
W Panu cala nadzieja,prosze ratowac ta inwestycje bo mnie krew zalewa jak widze
Pola i jego siermiezna grupe pacanow, a ich argumentacja jest wrecz
rynsztokowa. Polpot ot co!
A1
Po trzykroc tak!

[Gość: Redaktor]

Rany Boskie co za bzdury. Niezaprzeczalnym faktem jest, że wyliczenia
koncesariusza dot. budowy 1 km autostrady A-1 sa wyższe niz średnia za 1 km
autostrady budowanej np. w RFN, czy budowanej przez GDDKiA (z wyjątkiem budów
prowadzonych na obszarach wyrobisk kopalnianych).
Rząd dawno powinien dawno odbrać koncesję GTC i rozpoczać budowe choćby drogi
ekspersowej o parametrach autostardowych finansowanej w tradycyjny sposób., tak
jak się to od dwóch lat dzieje na przebiegu niedosłej autostrady A-3 między
Świnoujściem a granicą południową Polski.
Ale dla Tójmiasta najważniejszym problemem nie jest A-1 ale wyprowadzenie
ruchu ciężkiego taboru samochodowego (m.in. z kontenerami), głównie portowego
ulic Gdyni i Gdanska, czyli mówiąc wprost - uporządkowanie sieci miejskiej i
udrożnienie dostępu drogowego do portów, czyli skończenie Trasy Kwiatkowskiego
i innych dróg dojazdowych i obwodnic. Potem można martwić się o autostardę.

[Gość: Redaktor]

Rany Boskie co za bzdury. Niezaprzeczalnym faktem jest, że wyliczenia
koncesariusza dot. budowy 1 km autostrady A-1 sa wyższe niz średnia za 1 km
autostrady budowanej np. w RFN, czy budowanej przez GDDKiA (z wyjątkiem budów
prowadzonych na obszarach wyrobisk kopalnianych).
Rząd dawno powinien dawno odbrać koncesję GTC i rozpoczać budowe choćby drogi
ekspersowej o parametrach autostardowych finansowanej w tradycyjny sposób., tak
jak się to od dwóch lat dzieje na przebiegu niedosłej autostrady A-3 między
Świnoujściem a granicą południową Polski.
Ale dla Tójmiasta najważniejszym problemem nie jest A-1 ale wyprowadzenie
ruchu ciężkiego taboru samochodowego (m.in. z kontenerami), głównie portowego
ulic Gdyni i Gdanska, czyli mówiąc wprost - uporządkowanie sieci miejskiej i
udrożnienie dostępu drogowego do portów, czyli skończenie Trasy Kwiatkowskiego
i innych dróg dojazdowych i obwodnic. Potem można martwić się o autostardę.

[Gość: Redaktor]

Rany Boskie co za bzdury. Niezaprzeczalnym faktem jest, że wyliczenia
koncesariusza dot. budowy 1 km autostrady A-1 sa wyższe niz średnia za 1 km
autostrady budowanej np. w RFN, czy budowanej przez GDDKiA (z wyjątkiem budów
prowadzonych na obszarach wyrobisk kopalnianych).
Rząd dawno powinien dawno odbrać koncesję GTC i rozpoczać budowe choćby drogi
ekspersowej o parametrach autostardowych finansowanej w tradycyjny sposób., tak
jak się to od dwóch lat dzieje na przebiegu niedosłej autostrady A-3 między
Świnoujściem a granicą południową Polski.
Ale dla Tójmiasta najważniejszym problemem nie jest A-1 ale wyprowadzenie
ruchu ciężkiego taboru samochodowego (m.in. z kontenerami), głównie portowego
ulic Gdyni i Gdanska, czyli mówiąc wprost - uporządkowanie sieci miejskiej i
udrożnienie dostępu drogowego do portów, czyli skończenie Trasy Kwiatkowskiego
i innych dróg dojazdowych i obwodnic. Potem można martwić się o autostardę.

[Gość: Redaktor]

Rany Boskie co za bzdury. Niezaprzeczalnym faktem jest, że wyliczenia
koncesariusza dot. budowy 1 km autostrady A-1 sa wyższe niz średnia za 1 km
autostrady budowanej np. w RFN, czy budowanej przez GDDKiA (z wyjątkiem budów
prowadzonych na obszarach wyrobisk kopalnianych).
Rząd dawno powinien dawno odbrać koncesję GTC i rozpoczać budowe choćby drogi
ekspersowej o parametrach autostardowych finansowanej w tradycyjny sposób., tak
jak się to od dwóch lat dzieje na przebiegu niedosłej autostrady A-3 między
Świnoujściem a granicą południową Polski.
Ale dla Tójmiasta najważniejszym problemem nie jest A-1 ale wyprowadzenie
ruchu ciężkiego taboru samochodowego (m.in. z kontenerami), głównie portowego
ulic Gdyni i Gdanska, czyli mówiąc wprost - uporządkowanie sieci miejskiej i
udrożnienie dostępu drogowego do portów, czyli skończenie Trasy Kwiatkowskiego
i innych dróg dojazdowych i obwodnic. Potem można martwić się o autostardę.

[Gość: Redaktor]

Rany Boskie co za bzdury. Niezaprzeczalnym faktem jest, że wyliczenia
koncesariusza dot. budowy 1 km autostrady A-1 sa wyższe niz średnia za 1 km
autostrady budowanej np. w RFN, czy budowanej przez GDDKiA (z wyjątkiem budów
prowadzonych na obszarach wyrobisk kopalnianych).
Rząd dawno powinien dawno odbrać koncesję GTC i rozpoczać budowe choćby drogi
ekspersowej o parametrach autostardowych finansowanej w tradycyjny sposób., tak
jak się to od dwóch lat dzieje na przebiegu niedosłej autostrady A-3 między
Świnoujściem a granicą południową Polski.
Ale dla Tójmiasta najważniejszym problemem nie jest A-1 ale wyprowadzenie
ruchu ciężkiego taboru samochodowego (m.in. z kontenerami), głównie portowego
ulic Gdyni i Gdanska, czyli mówiąc wprost - uporządkowanie sieci miejskiej i
udrożnienie dostępu drogowego do portów, czyli skończenie Trasy Kwiatkowskiego
i innych dróg dojazdowych i obwodnic. Potem można martwić się o autostardę.