Pociągi co 15 minut? Wraca pomysł kolei regiona...

[Gość: czujny]

Jaaasne... PKP czyli Skarb Państwa czyli podatnik wybuduje, a potem będzie to samo co z PR. Marszałek zamiast utrzymywać PR obcina połączenia, a co lepsze trasy i lepsze wagony wydziela KŚ. Powstanie KRR za, którego infrastrukturę zapłaci Naród, a kasę zarobią krewni i znajomi królika...

[Gość: bibi68]

akurat na zdjęciu to nie wiadukt na Damrota a na Francuskiej. Wystarczy skojarzyć fakt, że przez Damrota na tym odcinku nie jeżdżą autobusy a poza tym widać wyraźnie że mamy tu wylot Tylnej Mariackiej. A że tak zwany KRR to spieprzony a dobry pomysł z przeszłości to inna sprawa - mogliśmy mieć podobną kolejkę jak Trójmiasto czy stolyca, a mamy bałagan i pełne autobusy.

Pociągi co 15 minut? Wraca pomysł kolei regiona...

[Gość: inż. transportu]

Jak dla mnie, to mogą i jeździć i co 5 min, pod warunkiem, że pan marszałek zapłaci z własnej kieszeni za kilkadziesiąt ton żelastwa, które wozi powietrze. Przyszłością jest transport indywidualny samochodowy uzupełniany mikrobusami jak np. na Ukrainie, która ma podobne uwarunkowania geograficzne do naszych tj. duży obszar i mała gęstość zaludnienia.

[Gość: kolo]

taaa szczegolnie na Śląsku bzdury Ci do głowy napchali w tej szkole
PS. PR na odcinuk kate -rybnik momentami jest full! byłem w szoku kiedy jechalem w sobotą do rybnika. pozdrawiam

[Gość: xx]

hehe, dobry żart, albo właściwie prowokacja - nawet nie ma co na to odpowiadać

[Gość: Pudelek]

faktycznie, powoływać się na przykład Ukrainy jako przyszłość - to możliwe tylko w Wolsce

aglomeracja = Ukraina?

[Gość: agak23]

Ale w Kijowie jest metro. Chyba, że aglomeracja przypomina rolnicze połacie Ukrainy.

Pociągi co 15 minut? Wraca pomysł kolei regiona...

[Gość: bilet]

Tylko pamiętajcie, koniecznie osobny bilet!

Kilka poprawek do tekstu

[kapitan.kirk]

W ramach KRR powstało kilkanaście nasypów kolejowych, wiaduktów i nastawni. Kiedy na początku lat 90. okazało się jednak, że kolej nie powstanie, PKP rozebrały większość infrastruktury. Tak skutecznie, że do dziś pozostały jedynie resztki, m.in. wiadukt kolejowy przy ul. Damrota w Katowicach.

Nic podobnego. Budowle inżynieryjne, które zdążono wybudować na przełomie lat 80./90. pozostały praktycznie kompletne do dziś. Oprócz murów oporowych, przyczółków i fragmentów podtorza na wschód od starego dworca w Katowicach, pozostały m.in. przepusty i przyczółki wiaduktów pomiędzy Rudą a Zabrzem czy podobny zespół budowli w Chorzowie - nb. dokończony w nieco zmienionej postaci w latach 2000-2005 i częściowo wykorzystany do przeniesienia fragmentu linii Chorzów Batory - Chorzów Miasto, wraz z budową nowego rozjazdu. Poza tym pozostało wolne miejsce pod parę torów KRR pod kilkoma zrealizowanymi już budowlami (w tym pod wiaduktem DTŚ) i całkiem sporo nasypów (roboty ziemne zdążono ukończyć w ponad 1/4), a nawet prawie kompletna równia torowa pomiędzy Rudą a Zabrzem; co prawda ze zdjętą już dawno temu i "zrecyklingowaną" warstwą tłucznia. W zasadzie rozebrano tylko kilka niedokończonych nastawni na planowanej trasie, które i tak w tzw. międzyczasie popadły w ruinę...

W pierwotnym kształcie budowa KRR, która zakładała, że pociągi będą jeździć przez 24 godziny na dobę co 15 minut, wydaje się szaleństwem. Budowa nowych torów pochłonęłaby kilka miliardów złotych, nie mówiąc o konieczności kupna ponad setki pociągów aglomeracyjnych.

Według założeń technicznych KRR zatwierdzonych w 1986:
1.) Ruch kolejowy miał być prowadzony w godzinach od 4.00 do północy, zaś podczas nocnej przerwy technologicznej wzdłuż trasy miała kursować specjalna nocna linia autobusowa.
2.) Po wybudowaniu centralnej stacji postojowej w Pyskowicach, takt szczytowy pociągów miał wynosić 5 minut, zaś docelowo - po realizacji drugiej stacji postojowej w Ząbkowicach - nawet 2,5 minuty (czyli lepiej niż dziś w warszawskim metrze). I nie było to bynajmniej żadne "szaleństwo", bo nawet w przypadku taktu 5-minutowego zakładano zdolność przewozową 14 tys. osób/h (przy jednoczesnym założeniu dość mało subtelnego "szczytowego" wskaźnika zagęszczenia w wagonach wynoszącego 5 osób/m2) - czyli niby dużo, ale np. w porównaniu z dopuszczalną przepustowością DTŚ (5 tys. pojazdów/h) jakoś wcale nie radykalnie...
3.) Liczba pociągów zasadniczo nie miała przekraczać 100 - w pierwszym etapie miało ich być 66, docelowo 98. Dalsze zwiększenie ich liczby (do 156) uznawano za sensowne jedynie w przypadku bardzo znacznego wzrostu potrzeb przewozowych w przyszłości (do 21 tys. osób/h); dlatego też na wszelki wypadek zaprojektowano od razu perony o długości 200 m, przystosowane w razie czego do obsługi pociągów potrójnych, zamiast typowych podwójnych.

Ciekawostką jest, że w pierwszym etapie przewidywano wykorzystanie standardowych ezt typu EN57, tak jak m.in. w trójmiejskiej SKM. Stopniowo miały być one następnie zastępowane przez nowe ezt o podobnej pojemności, zaprojektowane w latach 1984-1986 i lepiej przystosowane do obsługi ruchu miejskiego (większe przyspieszenia, większa liczba drzwi, "przestrzenne" wnętrza etc.). Zainteresowanych tą konstrukcją, która docelowo miała być uniwersalnym pociągiem zarówno dla kolejnych SKM w Polsce (w wersji z zasileniem z klasycznej sieci trakcyjnej), jak i dla kolejnych sieci metra (w wersji z zasilaniem z trzeciej szyny) odsyłam do wydanych w 1988 przez PAN i SITK materiałów pokonferencyjnych Metro w Krakowie - biały kruk, ale w dobrych bibliotekach dostępny.

Pozdrawiam

[Gość: el_fuego]

Nice job, aż miło poczytać.

[bahn]

Na marginesie należy tylko dodać, że ruch pociągów osobowych co 10 minut na średnicy był możliwy i przy jednej tylko parze torów jaka tam jest. Obecne pojedyncze ezety co pół godziny (w porywach co 15 minut) to cień dawnego rozkładu jazdy, kiedy to rzeczywiście z pociągów na tej trasie można było korzystać jak z kolei miejskiej.

Pociągi co 15 minut? Wraca pomysł kolei regiona...

[Gość: Michał]

Coraz mniej pociągów na istniejących torach. To co zrobić? Dobudować nowych torów. Bardzo innowacyjne rozwiązanie!!!

Pociągi co 15 minut? Wraca pomysł kolei regiona...

[kosimus]

Super, tylko niech te pociągi jeżdżą wzdłuż obecnie istniejących torów tylko w centrum. Potem powinny odbijać w najbardziej zamieszkałe okolice. Póki co tory często są poprowadzone przez lasy. W przypadku szybkiej kolei o charakterze metra, czy chicagowskiej "elki" to nie ma sensu.

Linia Gliwice- Zawiercie funguje juz calkiem dobrz

[Gość: rownomiernie]

Za to polaczenie Tychy via Katowice via Chorzow via Bytom do Tarnowskich Gor?To mozna naprawic i zmodernizowac i mielibysmy 2 sprawne nitki- Wschod Zachod oraz Polnoc-Południe

jednym zdaniem Marszlaek rzuca tematami z ksiezyca

[Gość: lata 80]

a problemy z komunikacja w GOP sa widoczne gdzie indziej i w sposob oczywisty mozliwe do wyeliminowania

[kapitan.kirk]

Gość portalu: rownomiernie napisał(a):

> Za to polaczenie Tychy via Katowice via Chorzow via Bytom do Tarnowskich Gor?To
> mozna naprawic i zmodernizowac i mielibysmy 2 sprawne nitki- Wschod Zachod ora
> z Polnoc-Południe

Niezależnie od tego, że obie linie (a zwłaszcza ta do Tarnowskich Gór) rzeczywiście bardzo potrzebują remontu; podana przez Ciebie trasa to raczej byłby kiepski pomysł. Wymagałaby bowiem albo zmiany czoła przez pociągi na dworcu głównym w Katowicach (a to duża strata czasu, zwłaszcza w przewozach wewnątrzmiejskich), albo też budowy łącznicy wyprowadzającej ruch z kierunku Tychów bezpośrednio w kierunku Chorzowa i vice versa (ale wtedy pociągi musiałyby w ogóle omijać centrum Katowic, co również jest mało sensowne). Wydaje się, że bardziej naturalnym przedłużeniem linii z Tychów byłby kierunek na Sosnowiec (może np. Sosnowiec Pd./Sławków) a linii z Tarnowskich Gór - kierunek Mysłowice, a dalej Szczakowa/Oświęcim.
Pozdrawiam

[Gość: gość]

tylko po co do tarnowskich gór ? pieniadze w błoto- juz lepiej Bielsko, wieksze i dookola wiecej miast

Link

[z2006]

katedr.republika.pl/krr.htm

Pociągi co 10 minut ?Wraca pomysł kolei regiona...

[Gość: osobowy przyspiesz]

Osobiscie opowiadam sie za polskimi nazwami pociagow Polskich Kolei Panstwowych: osobowy, pospieszny, ekspresowy ( OSOB, POSP, Ex ).

Pociag "osobowy", bo blisko osoby ludzkiej, blisko czlowieka.

Nie co 15 minut, ale raczej co 10 (dziesiec) minut, tak jak to bylo podczas szczytow przewozowych w latach osiemdziesiatych (planowana KRR - Kolej Ruchu Regionalnego).
(Dziekujemy, dziekujemy za eleganckie elektryczne zespoly trakcyjne z miekkimi siedzeniami i z podlokietnikami w latach siedemdziesiatych i osiemdziesiatych).

Tory

[Gość: Tragranet]

Trzeba dobudować wydzielone tory, bo przepustowość linii jest zbyt mała. Najmniej miejsca jest chyba w Będzinie. No, chyba, że do tego czasu puszczą zjazd z CMK przez Pyrzowice albo Olkusz. Tak czy siak na razie to chyba (infrastrukturalnie) utopia na całego.
A propos komunikacji w naszej metropolii: tragranet.blogspot.com/2011/01/przykad-dziaania-algorytmu-slp.html