Widziane 08.07.2003 [DP] Poszukiwania stulatka

[Gość: Clint]

Krakowski Klub Modelarzy Kolejowych oraz Miejskie Przedsiębiorstwo
Komunikacyjne zwróciły się do firm komunikacyjnych w czterech polskich
miastach z apelem o pomoc w poszukiwaniach... stuletnich krakowskich wagonów
tramwajowych. Do nich bowiem przed laty trafiły wszystkie, właściwie już
wtedy zabytkowe, pojazdy. W Krakowie nie został po nich ślad, nie licząc
pośredniego - torów odsłoniętych kilka lat temu na ulicy Szewskiej.

900 milimetrów
- Ostatni raz wagony, które poszukujemy, jeździły po Krakowie jeszcze w
1953 roku. Już wtedy miały jednak po ponad 50 lat. To były pierwsze
elektryczne krakowskie tramwaje - pierwszą partię wyprodukowano w 1901 roku,
drugą w roku następnym - mówi Jacek Kołodziej, kierownik Stacji Obsługi Nowa
Huta, a zarazem prezes Krakowskiego Klubu Modelarzy Pokojowych. -
Eksploatowano je do kwietnia 1953 roku. Były to wagony wąskotorowe (tor
szerokości 900 milimetrów), które korzystały jeszcze z torów przeznaczonych
dla tramwajów konnych. Od 1912 roku sieć wąskotorowa była ograniczana, ale
przez kolejnych kilkadziesiąt lat wszystkie wyprodukowane na początku XX
wieku wagony były nadal używane.

Dokładnie 50 lat temu zdecydowano o wycofaniu wąskotorowych wagonów z
Krakowa i wszystkie liczące po ponad 50 lat pojazdy odtransportowano do
czterech miast, gdzie była również komunikacja tramwajowa: do Grudziądza,
Elbląga, Torunia i Bydgoszczy; tam wprawdzie jeździły tramwaje o rozstawie
szyn 1000 mm, ale po przebudowie krakowskie wagony skierowano do ruchu
(używano je głównie jako przyczepy do innych tramwajów).


Zostały tylko tory
- Po tym jak wagony opuściły Kraków - wszelki ślad po nich w naszym
mieście zaginął - dodaje Jacek Kołodziej. - "Wyczyszczone" zostały magazyny
z części zamiennych, pozbyto się dokumentacji technicznej, planów itp. W
efekcie w Krakowie właściwie jedynymi śladami po pierwszych elektrycznych
tramwajach są obecnie - niewielki, odkryty spod asfaltu (przy okazji
przebudowy nawierzchni) kawałek torowiska na ulicy Szewskiej i dawna hala
zajezdni, nie licząc kilkunastu fotografii.

Niewielki wagon wąskotorowy oznaczony był jako SW1 lub SW. Miał
charakterystyczny, dzielony świetlik dachowy; inny niż pozostałe tramwaje
używane w Krakowie, a to głównie z tej racji, że trzeba było niżej umieścić
pantograf - z uwagi na to, że wagon musiał się zmieścić w Bramie
Floriańskiej, przez którą przejeżdżał. Miał również duże boczne okna (trzy),
które także wyróżniały go spośród innych modeli.


Zabytkowa altana?
W samym MPK jest obecnie 13 odnowionych, dawnych wagonów tramwajowych
(m.in. z 1912 roku, pierwszy normalnotorowy) - sprowadzonych z różnych
miejsc; 10 z nich jest czynnych i sprawnych technicznie. "Niestety, spośród
niegdyś eksploatowanych wagonów brakuje w Krakowie tego pierwszego -
elektrycznego. Zwracamy się z prośbą o pomoc w odszukaniu pozostałości po
tym niewielkim drewnianym wagoniku. Bardzo często dawne tramwaje
wykorzystywane są po dziś dzień przez osoby prywatne do różnych celów
gospodarskich. Być może wśród wielu dziwnych budowli jest ten najważniejszy
dla naszego środowiska - krakowskich miłośników pojazdów szynowych. Naszym
marzeniem byłoby odnalezienie całego pojazdu, ale natrafienie choćby na
elementy lub części pojazdu będzie nas też satysfakcjonować. Wierzymy, że
uda nam się osiągnąć upragniony cel..." - apelują poszukujący stuletnich
wagonów.

Jeśli ktoś miały informacje o pierwszych elektrycznych krakowskich
tramwajach, może się kontaktować z Jackiem Kołodziejem - w Miejskim
Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym: tel. [phone]; e-mail: jkolo@mpk.
krakow.pl.


Inni nie mają
- Zabytkowe tramwaje (oraz autobusy) są też w Muzeum Inżynierii
Miejskiej, ale tego, historycznego - tam też nie ma. Nie tracimy nadziei, że
jest gdzieś choć jeden egzemplarz. Z tego, co ustaliliśmy, np. w Elblągu te
wagony jeździły do końca lat sześćdziesiątych. Z naszych kontaktów z firmami
komunikacyjnymi wynika, że u nich nie zachował się żaden, ale nasze
doświadczenia wykazują, że być może niektóre egzemplarze trafiły np. na
działki - jako pakamery, altany. Właśnie na prywatnej działce koło Limanowej
znaleźliśmy kiedyś zabytkowy wagon - dodaje kierownik Kołodziej. (J.ŚW)

[Gość: Clint]

Jest duża szansa na to, że już za rok samoloty linii lotniczych Ryanair -
należących do grupy linii lotniczych konkurencyjnych cenowo w stosunku do
dużych przewoźników, będą lądować w pobliżu obecnego lotniska. Lotnisko
jeszcze, co prawda, nie istnieje ale Jacek Majchrowski, prezydent Krakowa,
zapowiada, że jego budowa nie powinna zająć dużo czasu. - Wszystko jest na
dobrej drodze - zapewnia prezydent. - Oczekujemy jedynie na decyzję w sprawie
gruntu, który należy do wojska.
Tanie linie lotnicze, którymi przelot w obrębie Europy kosztuje czasem
nawet tylko kilkadziesiąt euro, już od pewnego czasu starają się wejść na
polski rynek. Ich uruchomienie oznacza, jak przyznaje sam prezydent
Majchrowski, promocję i rozwój gospodarczy i turystyczny nie tylko samego
Krakowa, ale także regionu. Samoloty tanich linii nie mają jednak gdzie w
Krakowie wylądować, ponieważ dotychczasowe negocjacje z przedstawicielami
Międzynarodowego Portu Lotniczego w Balicach na temat obniżenia opłat
lotniskowych dla "tanich linii" zakończyły się fiaskiem.

Wczoraj w Urzędzie Miasta Krakowa odbyło się spotkanie przedstawicieli
samorządów miasta i województwa z firmą Ryanair. Po spotkaniu prezydent
Majchrowski zadeklarował chęć budowy niezależnego terminalu lotniczego z myślą
o tanich liniach lotniczych. - Jest to wspólna inicjatywa miasta i Urzędu
Marszałkowskiego - wyjaśnił. - Być może wsparcie finansowe otrzymamy od gminy
Zabierzów oraz od prywatnych przedsiębiorców. Przedstawiciele linii Ryanair
mówią, że sami nie są zainteresowani budową portu, ale są w stanie
skontaktować nas z firmami, które wezmą udział w takim przedsięwzięciu. Jak
twierdzi Jacek Majchrowski, budowa terminalu nie powinna być ani czasochłonna,
ani kosztowna, tym bardziej że cała pozostała infrastruktura lotniska (z
wyjątkiem obecnego terminalu pasażerskiego) należy do wojska. - Najpóźniej do
połowy lipca powinniśmy poznać decyzję Ministerstwa Obrony Narodowej - mówi
prezydent.

Według szacunków prezydenta, liczyć można na 6 - 7 lotów dziennie, co
dałoby nawet 1000 nowych miejsc pracy. W spotkaniu wziął również udział
Krzysztof Deszyński, wicemarszałek województwa: - To był spory krok naprzód -
podsumował rozmowy. - Obie strony są zainteresowane tym, aby linie Ryanair
przyleciały do Krakowa. (SIE)

[Gość: Clint]

W nocy z niedzieli na poniedziałek otwarto dla ruchu kolejną łącznicę węzła
wielickiego. Prowadzi ona z Wieliczki na obwodnicę autostradową (w kierunku
Katowic); w jej ciągu znajduje się również wiadukt. Dwupoziomowy węzeł
wielicki (obszarowo obecnie największy w Polsce) wraz z pięcioma dużymi
obiektami mostowymi jest już gotowy i prawdopodobnie w połowie sierpnia
zostanie oddany do użytku.
Przypomnijmy, że budowa ostatniego, 8-kilometrowego odcinka południowej
autostradowej obwodnicy Krakowa pomiędzy ul. Kąpielową a Wielicką rozpoczęła
się wiosną 2000 r. (inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i
Autostrad). Podzielono ją na dwa etapy: pierwszy to budowa 6-kilometrowego
odcinka od ul. Kąpielowej do potoku Malinówka (zakończona w grudniu 2002 r.),
a drugi to budowa 2-kilometrowego odcinka od potoku Malinówka do ul.
Wielickiej (wraz z węzłem). Każda jezdnia 8-kilometrowego fragmentu obwodnicy
ma trzy pasy ruchu oraz pas awaryjny. Nawierzchnia jest przystosowana do
prędkości 130 km/h i do przenoszenia obciążeń 11,5 tony na oś (zgodnie z normą
obowiązującą w UE).

Budowa pierwszego, 6-kilometrowego odcinka obwodnicy sfinansowana została
przez budżet państwa i Europejski Bank Inwestycyjny (pożyczka), a wykonawcą
było joint venture firm: Budimex Dromex i Przedsiębiorstwa Robót
Inżynieryjnych z Katowic. Budowę drugiego odcinka sfinansowano natomiast z
grantu przyznanego przez unijny fundusz PHARE (20 mln euro) oraz z budżetu
państwa, natomiast generalnym wykonawcą było Gdańskie Przedsiębiorstwo Robót
Drogowych Skanska SA. Koszt budowy całego, 8-kilometrowego fragmentu obwodnicy
wyniósł ok. 440 mln złotych.

- Przy budowie węzła wielickiego spotkaliśmy się z bardzo trudnymi
warunkami gruntowymi (warstwy pod ziemią do głębokości 10 metrów były
warstwami słabonośnymi o różnej strukturze) - stwierdził Ryszard Ciania,
dyrektor Gdańskiego Przedsiębiorstwa Robót Drogowych Skanska SA. - Po raz
pierwszy w Polsce została tu zastosowana metoda konsolidacji nasypów, jednak z
powodu trudnych gruntów proces konsolidacji trwał ok. 200 dni, zamiast
przewidzianych 60. W sumie w ramach węzła powstało osiem łącznic: 1. Kraków -
Tarnów (będzie ona wykorzystana dopiero po rozbudowaniu autostrady w kierunku
wschodnim), 2. Wieliczka - obwodnica, 3. Kraków - obwodnica, 4. obwodnica -
Kraków, 5. obwodnica - Wieliczka, 6. Tarnów - Kraków (dopiero po rozbudowaniu
autostrady), 7. łącznica ul. Mała Góra - ul. Wielicka do Krakowa i 8. łącznica
ul. Wielicka od Krakowa - ul. Kosocicka. Ruch odbywa się obecnie łącznicami nr
2, 5, 7 i 8, jeszcze nieczynne (choć gotowe) są natomiast łącznice 3 i 4.

Jak podał Zbigniew Rapciak, dyrektor krakowskiego oddziału GDDKiA, termin
zakończenia inwestycji (budowy ostatniego 2-kilometrowego fragmentu obwodnicy
pomiędzy potokiem Malinówka, a ul. Wielicką) przypadał na 30 czerwca br. i w
tym właśnie terminie wykonawca (GPRD Skanska SA) zgłosił zakończenie robót
zasadniczych, tzn. wykonane zostały: część drogowa jezdni, zabezpieczenia
ekologiczne (ekrany akustyczne, separatory, zbiorniki retencyjne oraz
odolejacze i piaskowniki oczyszczające wodę opadową z jezdni), a także pionowe
i poziome oznakowanie. - Wykonawca zgłosił tym samym gotowość do dokonania
odbioru ostatecznego. Mamy dwa tygodnie na utworzenie komisji, która przystąpi
do odbioru robót z udziałem przedstawicieli określonych prawem instytucji:
Państwowej Inspekcji Pracy, Państwowego Inspektoratu Sanitarnego,
Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska i Państwowej Straży Pożarnej -
poinformował dyrektor Rapciak. - Szczególnie ważny jest odbiór ekologiczny; na
miejsce przybędą również przedstawiciele Brukseli (UE współfinansowała bowiem
inwestycję). Po dokonaniu odbioru złożymy w Małopolskim Urzędzie Wojewódzkim
wniosek o wydanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie. Liczę na to, że
pozwolenie to uzyskamy w połowie sierpnia.


***
Zmiany na węźle Radzikowskiego: w związku z budową kolejnej podpory pod
estakadę wczoraj wieczorem zamknięto pas ruchu dla kierunku Kraków - obwodnica
na łącznicy pomiędzy południową autostradową obwodnicą Krakowa a ul.
Pasternik. Jadący z Krakowa na obwodnicę będą musieli zjechać zjazdem na
Zabierzów, a następnie skręcić w lewo na nieużywaną obecnie jezdnię obwodnicy.
Dla kierunku obwodnica - Kraków ruch odbywa się bez zmian, jak dotychczas.
Taka sytuacja potrwa prawdopodobnie do końca września.

[Gość: Clint]

ZAMKNIĘTY MOST. Dziś ma zostać zamknięty most na ulicy Branickiej. Początkowo
planowano, że nie będzie on czynny już od 28 czerwca, ale - z uwagi na to, że
jego unieruchomienie będzie trwało przynajmniej rok - konieczne było wykonanie
innego oznakowania (m.in. dotyczącego objazdów) w tym rejonie.
Najprawdopodobniej żelbetowy obiekt o długości około 40 metrów (szeroki na
niespełna 5 metrów), który jest już mocno nadwerężony, będzie musiał zostać
zastąpiony przez nową konstrukcję, gdyż naprawa nie byłaby opłacalna. Nie
stanie się to jednak wcześniej niż jesienią przyszłego roku. (jś)

[pi_lotnik]

Zasadą działania tanich linii lotniczych są niskie stawki opłat lotniskowych.
Jeśli port w Balicach wprowadziłby niższe stawki opłat lotniskowych dla RAINAR-
a to automatycznie starały by się o nie inne linie jak TYROLEAN, British, MALEV
it.d. Port nie obniżył by im opłat, ponieważ małe porty takie jak krakowski
utrzymują się ze sprzedarzy paliwa, napraw, hangarowania i opłat otniskowych.
Wtedy linie mają do wyboru anulowanie połączeń lub płacenia wyższych stawek.
Zapewne część linii zredukowała by liczbę lotów, a inne przeniosły by się do
Pyrzowic( Lufthansa tak zrobiła z powodu małe liczby pasażeró lecących lib
odlatujących z Krakowa). Powstanie konkurencyjnego lotniska na Balicach zapewne
wymusi częściowe obnirzenie stawek przez PLL, ale równocześni doprowadzi do
lekkiego bałaganu. Niewiadomo czy uda się sprzedać od razu stare samoloty AN-26
Curl z 13 pułku transportowego, a już niedługo ojawią się nowe CASY i cztery
Herculesy, dotego samoloty z PLL Balice i Rynar z lotniska miejskiego i
dodatkowo taksówki powietrzna które chętnie będą lądować na lotnisku z niskimi
opłatami lotniskowymi ( dodatkowo Raynar chce w Krakowie stworzyć soją bazę, a
wojsko nie śpieszy się z rozbudową lotniska...). Trudno powiedzieć do czego
doprowadzi taka sytuacja...

[kuba203]

Gość portalu: Clint napisał(a):

> prezes Krakowskiego Klubu Modelarzy Pokojowych. -

HAHAHAHA, ROTFL:) Jakiś nowy klub powstał :DD
Swoją drogą, nie mógłbyś podać linków do tych artykułów, zamiast je całe
wklejać? Czytałem gazetę i nie chcę jej czytać znowu na forum...

[_hektor]

kuba203 napisał:

> Swoją drogą, nie mógłbyś podać linków do tych artykułów, zamiast je całe
> wklejać? Czytałem gazetę i nie chcę jej czytać znowu na forum...

Artykuły z niektórych gazet znikają z sieci po kilku dniach - potem trzeba ich
szukać w archiwum internetowym, do którego dostęp jest często płatny, więc
chyba lepiej jednak wklejać całe artykuły, gdyby ktoś za po jakimś czasie
chciał sobie coś doczytać.

[Gość: JMA]

Ciekawe,jaki będzie odzew na zamieszczone na forach
bydgoskim,toruńskim,grudziądzkim i elbląskim informacje o poszukiwaniach SW1.
Jak dotychczas,to tylko na forum elbląskim jest jakiś odzew.
Może wynika to z faktu,że najprawdopodobniej to w Elblągu te wagony jeździły
najdłużej.
Klub Modelarzy Pokojowych - ciekawie i wieloznacznie brzmi.

[kuba203]

Gość portalu: JMA napisał(a):

> Może wynika to z faktu,że najprawdopodobniej to w Elblągu te wagony jeździły
> najdłużej.

Raczej przyczyna jest bardziej prozaiczna, po prostu na forum Elbląg spotyka
się wielu miłośników tramwajów :))

[Gość: mouset]

Zaskoczyło mnie że prezes pracuje w MPK, stąd zapewne prostolinijność klubu

[kuba203]

I dzięki temu klub ma swojego człowieka w MPK, a im wyżej jest to osoba
postawiona, to tym lepiej :))
A jeśli chodzi Ci o Wasze postulaty, to chyba one w ogóle w żaden sposób nie
są przedmiotem zainteresowania klubu, afaik oni się nie zajmują zmianami tras
autobusów :))

[Gość: mouset]

No wiem czym się zajmują, mówię tylko że byłem zaskoczony

[kuba203]

Ja też byłem zaskoczony jak się kiedyś o tym dowiedziałem :))

[Gość: mouset]

Oj taki klub nikogo nie może skrytykować

[Gość: JMA]

Może MPK i KKMK stworzą specjalną stronę,na której umieszczą w punktach
podstawowe dotychczas uzyskane informacje oraz zamieszczą jak największy wybór
zdjęć tych poszukiwanych tramwajów.
W sieci jest trochę materiałów na ten temat,ale często zawierają błędy i są
rozproszone.

[Gość: mouset]

Gdzie kucharek sześć tam............

[Gość: Clint]

...jest co poklepac :)

[Gość: mouset]

Hehehe, ROTFL