pytanie do ekspertów

[Gość: luko]

Mam pytanie do ekspertów. Nie tak dawno - jakieś tydzień, dwa wstecz widziałem
szykujacy się chyba do lądowania na Lublinku samolot. Zainteresował mnie,
ponieważ był wyjątkowo głośny. Niestety zdążyłem tylko rzucić okiem przez
dosłownie sekundę. Śmigła - chyba 2, ale nie jestem pewien i (to chyba
niemożliwe) miałem wrażenie, że zamontowane były tak, iż obracały się nie
przed a za skrzydłem. Cóż, nie jestem ekspertem więc nie wiem wiele, ale taka
konfiguracja nie wydaje mi się prawdopodobna. A ponieważ mieszkam niedaleko
Lublinka i często oglądam lądujące samoloty, ten specyficzny, b. głośny dźwięk
wzbudził moje zainteresowanie (wzmożone tym dziwnym wyglądem) i teraz nie daje
mi spokoju. Ostatnio, będąc gdzieś w centrum, miałem wrażenie, że znów go
słyszę. Pouczcie laika.

[kriku]

Choc za eksperta sie nie uwazam, polecam watek juz poruszany.
Pozdrawiam

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=390&w=12692803&v=2&s=0

[protz]

kriku napisał:

> Choc za eksperta sie nie uwazam, polecam watek juz poruszany.

a Ty co, urlop masz, czy co, że nie śpisz o tej porze? ;)

--
Protz
Skargi i wnioski składać na: GG - 2186383

[Gość: luko]

Dzięki. Już rozumiem.

[Gość: Gość]

Domyślam się, że Pana uwagę zwrócił samolot Piaggio. Jest to najnowszy nabytek
lotnictwa sanitarnego i służy do ratowania ludzkiego życia. Jest to samolot o
nietypowym układzie śmigieł, które są "pchające" tzn ustawione odwrotnie niż
tradycyjnie. Zaletą tego samolotu jest duża prędkość, wadą niestety duży hałas.
Jest bardzo nowoczesny i bezpieczny.
Pozdrawiam
EY

[Gość: luko]

Dzięki! Czyli jednak nie mam przywidzeń...
A dlaczego taka konfiguracja produkuje więcej 'dźwięku'?

[default_user]

Gość portalu: luko napisał(a):

> Dzięki! Czyli jednak nie mam przywidzeń...
> A dlaczego taka konfiguracja produkuje więcej 'dźwięku'?

Nie konfiguracja, tylko śmigło. Samolot ma dużą prędkość przelotową, co
powoduje, że wypadkowa prędkość końcówki łopat (złożenie ruchu postępowego i
obrotowego) znajduje się bardzo blisko prędkości dźwięku. Aby zapewnić właściwą
pracę śmigła jego przekrój ma profil zwany nadkrytycznym, czyli taki, jaki
stosuje się przy budowie skrzydeł współczesnych myśliwców. Wadą takiego profilu
jest, niestety spory hałas, głównie przy starcie i lądowaniu, czyli w warunkach
odmiennych od przelotowych, do których śmigło było optymalizowane.
Pozdrawiam
M..M

[Gość: luko]

A o jakich prędkościach przelotowych tu mowa? Kiedyś, ze względu na oszczędność
paliwa, planowanao stworzenie zwykłych dużych liniowców z napędem turbośmigłowym
- silniki też miały być gdzieś z tyłu. Z tego, co wiem sprawę zarzucono własnie
z powodu problemów z prędkością śmigła. Ale tam była mowa o prędkościach rzędu
800 km/h. Pegassus chyba aż tak wielkich prędkości nie osiąga?

[default_user]

Gość portalu: luko napisał(a):

> A o jakich prędkościach przelotowych tu mowa?

Producent zarzeka się, że samolot jest w stanie utrzymywac prędkość przelotową
rzędu 350 - 390 węzłów (po polsku to 640 - 710 km/h) , choć chłopaki z LPR-u
latają najczęściej 290 - 300. Dla porównania ATR 42 lata z prędkościami 250 -
270 węzłów.

> Kiedyś, ze względu na oszczędność
> paliwa, planowanao stworzenie zwykłych dużych liniowców z napędem turbośmigłowy
> m
> - silniki też miały być gdzieś z tyłu. Z tego, co wiem sprawę zarzucono własnie
> z powodu problemów z prędkością śmigła. Ale tam była mowa o prędkościach rzędu
> 800 km/h. Pegassus chyba aż tak wielkich prędkości nie osiąga?

Mówisz o projekcie prop-fan? Faktycznie upadł z powodu poziomu generowanego
hałasu. co sie tyczy Paggio to jest on za mały na stosowanie tego układu.

Pozdrawiam
M..M