Plany ZDiT wobec łódzkich tramwajów

[Gość: Śrubowniczy]

Tekst pochodzi z strony www.skyscrapercity.com/showthread.php?
t=478904&page=9 . Pozwolę sobie go zacytować:

"Napiszę kilka zdań podsumowania o planach zmian w łódzkiej sieci
tramwajowej.

1. Prawie na pewno Łódzki Tramwaj Regionalny pojedzie na Osiedle 650-
lecia w Zgierzu. Miasto to zamierza złożyć wniosek o dofinansowanie
swojego odcinka ŁTR ze środków UE. Modernizacja odcinka ksawerowsko-
pabianickiego pewna nie jest, ale mam nadzieję, że dojdzie jednak do
skutku. Była o niej mowa na spotkaniu ministra infrastruktury z
pabianickimi samorządowcami i biznesmenami. Ozorków prawdopodobnie
również będzie chciał dołączyć do ŁTR. Trzymamy kciuki.

2. Jeszcze w tym roku Łódź złoży wniosek o dofinansowanie
modernizacji tramwajowej trasy w-z z przedłużeniem na Olechów-
Południe, prawdopodobnie aż do fabryki Dell.

3. Planowana jest modernizacja całej trasy linii nr 12.

4. Łódź, Konstantynów Łódzki i Lutomiersk zamierzają złożyć wniosek
o dofinansowanie modernizacji linii nr 43 ("ŁTR 2").

5. ZDiT przymierza się do planowania przedłużenia linii na ul.
Rzgowskiej do Centrum Zdrowia Matki Polki. Niestety nie mówi się na
razie o przedłużeniu tramwaju do Rzgowa.

6. Zgodnie ze strategią rozwoju transportu, zniknąć ma linia na
Koziny. Niegdyś różne stowarzyszenia i mieszkańcy Łodzi proponowali,
by przedłużyć linię 7 za al. Włókniarzy, ulicą Srebrzyńską. Wtedy
ZDiT w błyskawicznym tempie wyremontował ten fragment Włókniarzy...
Ta sama strategia mówi o likwidacji linii na ul. Warszawskiej,
jednak wzmianka ta jest raczej efektem niedbalstwa urzędników ZDiT,
ponieważ kłóci się z ich działaniami - w ostatnich latach było tam
wiele małych remontów, a przygotowywany jest duży remont torowiska
na ul. Warszawskiej.

7. Planowana jest likwidacja krańcówki Chochoła, a więc tramwaje
linii nr 2 i 8 miałyby się kończyć na pętli Szczecińska.



--

Aktualności:

Poza budową łódzkiego odcinka ŁTR (modernizacją linii nr 11A
Helenówek - Chocianowice), trwa modernizacja linii tramwajowej (wraz
z całą ulicą, pl. Dąbrowskiego i sąsiednimi ulicami) na ulicy
Narutowicza oraz wymiana całego torowiska na ul. Paderewskiego
(czyli między ul. Rzgowską a Rondem Lotników Lwowskich)."

Czyli jednak tramwaj na Koziny został już de facto
zlikwidowany... :-(

[Gość: barnaba]

No to dodam coś ze swoich źródeł.

> 1. Prawie na pewno Łódzki Tramwaj Regionalny pojedzie na Osiedle
> 650-lecia w Zgierzu. Miasto to zamierza złożyć wniosek o
> dofinansowanie swojego odcinka ŁTR ze środków UE. Modernizacja
> odcinka ksawerowsko- pabianickiego pewna nie jest, ale mam
> nadzieję, że dojdzie jednak do
> skutku. Była o niej mowa na spotkaniu ministra infrastruktury z
> pabianickimi samorządowcami i biznesmenami. Ozorków prawdopodobnie
> również będzie chciał dołączyć do ŁTR. Trzymamy kciuki.

1. Ksawerów i Pabianice będą próbowały część finansowania przerzucić na Łódź-
może im się to udać m.in. dlatego, że ŁTR to jedno z ukochanych dzieci władz miasta.
2. Ozorków rzeczywiście jest zainteresowany.

> 2. Jeszcze w tym roku Łódź złoży wniosek o dofinansowanie
> modernizacji tramwajowej trasy w-z z przedłużeniem na Olechów-
> Południe, prawdopodobnie aż do fabryki Dell.

1. Mówi się, że tramwaj został obiecany Dellowi w trakcie negocjacji.
2. Poza tym zatrzymanie tramwaju 100-200 m od fabryki i organizowanie dowozu z
krańcówki do fabryki jest trochę bez sensu.

> 3. Planowana jest modernizacja całej trasy linii nr 12.

Tak, choć w kawałkach i w ramach różnych zadań inwestycyjnych. Część podpada pod
pl. Narutowicza, część pod LTR2 do kawałka na ul. Kopernika przymierza się miasto.

> 4. Łódź, Konstantynów Łódzki i Lutomiersk zamierzają złożyć wniosek
> o dofinansowanie modernizacji linii nr 43 ("ŁTR 2").

Wzdłuż Zielonej/ Narutowicza.
ZDiT po prostu szuka sponsora na remont ul. Zielonej między al. Włókniarzy i
Kilińskiego. Ruch tramwajowy i stopień zdezelowania torowiska jest dużo większy
niż na Legionów.
Pułapka to konieczność skierowania tą trasą linii 43 i 43bis. Ciekawe jak ZDiT z
tego wybrnie- efektem byłoby pokrywanie się linii obsługujących Stoki- być może
na Stoki pojedzie "15" i "43", a "12" będzie skrócona do Telefonicznej??

> 5. ZDiT przymierza się do planowania przedłużenia linii na ul.
> Rzgowskiej do Centrum Zdrowia Matki Polki. Niestety nie mówi się na
> razie o przedłużeniu tramwaju do Rzgowa.

Jak na razie Rzgów nie wykazuje zainteresowania.
Poza tym linię trzeba by doprowadzić do ul. Rudzkiej- przez środek Starowej Góry
niezbyt się da. A plany ZDiT wobec Rudzkiej są dobrze znane.

> 6. Zgodnie ze strategią rozwoju transportu, zniknąć ma linia na
> Koziny.

Kto wie.
Przy skierowaniu "43" na Zieloną powstanie dziura na ul. Legionów. "7" byłaby
niezłym wypełniaczem.

Obił mi się tez o uszy pomysł skierowania "7" do... Helenówka. Odpowiadałaby
mniej więcej zlikwidowanej niegdyś linii "22".

BTW: powstaje też dziura na Pomorskiej. Logicznym rozwiązaniem byłoby
uruchomienie kolejnej linii o częstotliwości 4-5x/godz między Kozinami a
Telefoniczną.

> 7. Planowana jest likwidacja krańcówki Chochoła, a więc tramwaje
> linii nr 2 i 8 miałyby się kończyć na pętli Szczecińska.

Co oznaczałoby skrócenie linii "5", a może i "13" do Żabieńca...
Mieszkańcy Teofilowa chyba wywiozą Alinkę na taczce.

[Gość: bbb]

7 na Helenówek przy jednoczesnym skierowaniu 4 Pomorska i Legionów
na Zdrowie aby wypelnic dziure po LTR2 czyli 43 na Legionow

[Gość: gość]

Po prostu 43 i 43 Bis przez Narutowicza na Stoki/ew. Telefoniczną, a 7 przez Legionów do pętli Legionów zamiast na Koziny skoro chcą likwidowac.

Tramwaj do CZMP jest potrzebny, ale nie do Rzgowa, a napewno nie przez Rzgowską. Autobusy PKS kursują szybko, nie ma korków po drodze. Tramwaj do Rzgowa mógłby ewentualnie kursować ul. Rudzką.

[Gość: bbb]

żeby 7 mogła jeździć przez Legionów na pętlę Legionów to najpierw trzeba
przebudować samą pętlę

[wichrzyciel]

Gość portalu: bbb napisał(a):

> żeby 7 mogła jeździć przez Legionów na pętlę Legionów to najpierw trzeba
> przebudować samą pętlę

Łomatko, wielki mi koszt. W porównaniu z remontem linii na Koziny raczej niewielki wydatek. Poza tym nie ma po co w zasadzie i tej pętli remontować - 7 puścić na Zdrowie, a 9 do Starego Polesia i po kłopocie. Ewentualnie od maja do końca września wydłużyć 9 na Zdrowie, bo i zapotrzebowanie wówczas na tym odcinku wzrasta.

[Gość: barnaba]

> Po prostu 43 i 43 Bis przez Narutowicza na Stoki/ew. Telefoniczną,
> a 7 przez Legionów do pętli Legionów zamiast na Koziny skoro chcą
> likwidowac.

Po pierwsze: nie należy przystawać na likwidację linii na Koziny. Dążyć trzeba:
- w wersji minimum do połączenia jej z linią na Al. Włókniarzy.
- w wersji maksimum do bezkolizyjnego przedłużenia na Złotno.
Obie te inwestycje są wykonalne, pierwsza z nich nie spowoduje nawet zbyt
długiego utrudnienia ruchu samochodowego- czego dowodem jest błyskawiczna budowa
przejazdów na ul. Zachodniej.

Po drugie: geometria krańcówki przy Legionów powoduje, że wspomniana przez
Ciebie przebudowa nie jest taka prosta.

Po trzecie: linia "7" po ew. likwidacji trasy na Koziny mogłaby obsługiwać część
Złotna przynajmniej do terenu dawnej krańcówki przy Biegunowej. Miejsce na tory
przy Al. Unii i Srebrzyńskiej wciąż jest, a głupota likwidacji linii na Złotno
staje się coraz wyraźniejsza.

Po czwarte: po przeniesieniu tramwajów konstantynowskich na ul. Zieloną powstaje
dziura na ul. Pomorskiej. Sama "15" to zbyt mało. Dublowana jest też "12" na
Stokach- tradycyjnie jedna linia ze Stoków prowadziła ul. Pomorską, druga ul.
Narutowicza (w tej chwili obie pojadą ul. Narutowicza).
BTW: utrzymywanie dwóch linii na Stokach jest pewną ciekawostką, bo na pewno nie
uzasadniają tego potoki pasażerskie.

I na koniec: "likwidacja linii na Koziny" to dyżurna plotka w ZDiT.

> Tramwaj do CZMP jest potrzebny, ale nie do Rzgowa, a napewno nie
> przez Rzgowską. Autobusy PKS kursują szybko, nie ma korków po
> drodze. Tramwaj do Rzgowa mógłby ewentualnie kursować ul. Rudzką.

Okrężna trasa, tramwaj jadący tamtędy ze Rzgowa ma małe szanse konkurować z
autobusem na Rzgowskiej.
Sama linia na Rzgowskiej miałaby IMVHO uzasadnienie, ale tylko do obsługi Rudy i
Gadki Starej.

Zresztą na razie Rzgów nie jest zainteresowany tramwajem, więc temat nie istnieje.

[Gość: magik]

Złotno :D
Ciekaw jestem gdzie planujesz krańcówkę?
W miejscu torowiska na Cyganki stoją segmenty. Zatem Złotno odpada.

Może choć mania, czyli ul.Biegunowa. W miejscu starej krańcówki stoi
kwiaciarnia H.Skrzydlewskiej, która obecnie rozbudowuje się.

[Gość: barnaba]

> Ciekaw jestem gdzie planujesz krańcówkę?
> W miejscu torowiska na Cyganki stoją segmenty. Zatem Złotno odpada.

Wiesz, łódzki wariant krańcówki, czyli pole objeżdżane dookoła przez tramwaj,
nie jest jedyny możliwy. :)))

Do wyboru są następujące opcje:
- pętla uliczna
- trójkąt manewrowy
- przeprowadzenie tramwaju przez całe Złotno (korzystając z torowisk w jezdni) i
klasyczna pętla za osiedlem
- i wersja najbardziej ambitna i najmniej w Łodzi realna- czyli składy
dwukierunkowe ;)

[Gość: gosc]

> W miejscu torowiska na Cyganki

Prawidlowo mowi sie "na ul. Cyganka" (mianownik) - podobnie jest z
ul. Wiecznosc, ul. Zlotno, ul. Widok, ul. Nawrot itd

[slavekk]

Gość portalu: gosc napisał(a):

> > W miejscu torowiska na Cyganki
>
> Prawidlowo mowi sie "na ul. Cyganka" (mianownik) - podobnie
> jest z ul. Wiecznosc, ul. Zlotno, ul. Widok, ul. Nawrot itd

Po łódzku mówi się
na Cygance
na Nawrocie
;-)

[ventlan]

Gość portalu: magik napisał(a):

> Może choć mania, czyli ul.Biegunowa. W miejscu starej krańcówki stoi
> kwiaciarnia H.Skrzydlewskiej, która obecnie rozbudowuje się.

Nic z tych rzeczy, Skrzydlewska stoi obok. W miejscu krańcówki jest łączka okazjonalnie wykorzystywana jako parking dla pobliskiego cmentarza.

[Gość: bbb]

2 linie na stoki to bezsens, ale przy okazji budowy ŁTR2 można pokusić się o
budowę na jej potrzeby pętli pod CKD dla 43 i 15, gdyby trochę skorygować trasę
58 to nawet w przypadku zatrzymania na mieście 12 Stoki dalej by miały
połączenie z Centrum, a jeżeli 15 powróci do częstotliwości 6 minut to jej
wzmocnienie na Pomorskiej nie bedzie konieczne

[pradziad3]

Gość portalu: bbb napisał(a):
a jeżeli 15 powróci do częstotliwości 6 minut to jej
> wzmocnienie na Pomorskiej nie bedzie konieczne

to nieprawda, zwróć uwagę, że Pomorka bardzo się rozwija, przybywa
tam zwłaszcza wyższych uczelni (choćby WPiA) i dzieje się to kosztem
Narutowicza. Odtworzenie dawnej 17 byłoby konieczne, a jescze lepiej
puszczenie w ramach ŁTR 2 linii konstantynowskich i z Pomorskiej, i
z Narutowicza (np. 9 i 17 do Konstantynowa/Lutomierska, 9 A i 17 A
na Zdrowie

[Gość: STUDI]

eeeee .... Jak tramwaje z Konstantnyowa nie dowiozą bliżej ścisłego centrum to
wkróce nie będzie tej linii.

I co dwie linie do Konstantynowa - po co? Każda kursująca raz na godzinę?
Busiarz sie ucieszy z takiego idiotycznego pomysłu.

[berger.m]

Gość portalu: barnaba napisał(a):

> > Po prostu 43 i 43 Bis przez Narutowicza na Stoki/ew. Telefoniczną,
> > a 7 przez Legionów do pętli Legionów zamiast na Koziny skoro chcą
> > likwidowac.
>
> Po pierwsze: nie należy przystawać na likwidację linii na Koziny. Dążyć trzeba:
> - w wersji minimum do połączenia jej z linią na Al. Włókniarzy.
> - w wersji maksimum do bezkolizyjnego przedłużenia na Złotno.
> Obie te inwestycje są wykonalne, pierwsza z nich nie spowoduje nawet zbyt
> długiego utrudnienia ruchu samochodowego- czego dowodem jest błyskawiczna budowa
> przejazdów na ul. Zachodniej.

Święte słowa! Pytanie - co możemy w tej sprawie uczynić?... Czy jest jakakolwiek
szansa na wyprowadzenie obecnego kierownictwa ZDiT z błędnego myślenia?

[Gość: barnaba]

> Święte słowa! Pytanie - co możemy w tej sprawie uczynić?... Czy jest >
jakakolwiek szansa na wyprowadzenie obecnego kierownictwa ZDiT z
> błędnego myślenia?

Nie sądzę. Jak ktoś mentalnie tkwi w urbanistyce lat 60, to pomóc mu może tylko
emerytura.

[slavekk]

Gość portalu: barnaba napisał(a):

> > 4. Łódź, Konstantynów Łódzki i Lutomiersk zamierzają
> > złożyć wniosek o dofinansowanie modernizacji linii nr 43
> > ("ŁTR 2").
>
> Wzdłuż Zielonej/ Narutowicza.

No nie wiem...
W Zintegrowanym Planie ŁTR2 jest prowadzony Legionów-Pomorską
Na Narutowicza remont właśnie trwa (na Pomorskiej zakończony...;-)
więc specjalnie sponsorów miasto na to nie szuka.
Jeśli Legionów-Pomorską to całe te dywagacje o "dziurach" tracą sens.

[Gość: barnaba]

> W Zintegrowanym Planie ŁTR2 jest prowadzony Legionów-Pomorską

Ten plan jest już dość mocno nieaktualny- np. utrzymana zostanie przeznaczona
początkowo do likwidacji linia na Łagiewnickiej/ Warszawskiej, linia olechowska
ma dojść do Della i los wspomnianej linii na Koziny nie jest przesądzony.

> Na Narutowicza remont właśnie trwa (na Pomorskiej zakończony...;-)
> więc specjalnie sponsorów miasto na to nie szuka.

Nie jest ruszony odcinek między al. Włókniarzy a Wschodnią. ruch tramwajowy jest
tam większy niż na równoległym odcinku ul. Legionów.

[Gość: barnaba]

Zastanawiałem się, pod który wątek to podczepić:

www.uml.lodz.pl/?str=1200&id=15486
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Nowoczesna linia tramwajowa na trasie Retkinia – Olechów, parkingi typu park and
ride oraz centralny system sterowania ruchem już wkrótce będą mogły powstać w
Łodzi dzięki unijnym pieniądzom. Dwa łódzkie projekty inwestycyjne zostały
dopisane do zaktualizowanej listy projektów indywidualnych (kluczowych) programu
Infrastruktura i Środowisko. Oznacza to dofinansowanie projektów w wysokości
blisko 193 mln zł, których realizacja przewidziana jest na lata 2009-2011.

- Projekty indywidualne to najważniejsze inwestycje, które w najbliższych latach
mają szansę na otrzymanie dofinansowania ze środków unijnych, bez konieczności
udziału w konkursie. Oczywiście, do realizacji tych projektów potrzebne są
środki własne, które są już zarezerwowane w wieloletnim planie inwestycyjnym na
lata 2009-2011 – mówi wiceprezydent Łodzi Mirosław Wieczorek.

Pierwszą z inwestycji jest rozbudowa i modernizacja trasy tramwaju relacji
wschód-zachód (tj. Retkinia-Olechów) wraz z systemem zasilania i obszarowego
sterowania ruchem. Projekt przewiduje gruntowną modernizację istniejącej linii
tramwajowej od al. Wyszyńskiego do ul. Augustów oraz jej wydłużenie od ul.
Rokicińskiej do fabryki Della. Ogólną wartość inwestycji szacuje się na 300 mln
zł, a dofinansowanie wyniesie139 mln.

- Po tramwaju regionalnym będziemy mieć drugą bardzo nowoczesną linię tramwajową
– mówi o znaczeniu inwestycji Teresa Woźniak p.o. dyrektora Zarządu Dróg i
Transportu.

Drugi projekt nosi nazwę: Poprawa funkcjonowania transportu publicznego w
centralnej strefie miasta Łodzi przez zastosowania systemów teleinformatycznych.
W centralnym obszarze miasta, w granicach kolei obwodowej wprowadzony zostanie
system obszarowego sterowania ruchem z zastosowaniem sieci światłowodowej, co
ulepszy płynność przejazdu przez skrzyżowania. W ramach tego projektu wybudowane
zostaną również parkingi typu park and ride. Zostaną one usytuowane m.in. na
końcowych przystankach ŁTR. Cały projekt kosztuje 115 mln zł., a dofinansowanie
wyniesie 53 mln zł.

- Cieszmy się, że udało się pozyskać tak wielkie pieniądze. Należy jednak
pamiętać, że duże pieniądze, to duże remonty w mieście i musimy na to
przygotować mieszkańców. Myślę jednak, że po tych wielkich remontach, likwidacji
zapóźnień cywilizacyjnych wszyscy będziemy zadowoleni – podsumowuje Teresa Woźniak.
/>>>>>>>>>>>>>>>>>

I mapka:
www.uml.lodz.pl/_plik.php?plik=aktualnosci/brief02.jpg

[Gość: ddj]

Jeżeli ma być wymienione torowisko na Paderewskiego to dlaczego te
prace nie zostały skoordynowane z pracami na rondzie Lotników. Od 3
tyg. rondo jest zamknięte, można by ostro ruszyć z robotą, a tu nic
sie nie dzieje. Bedzie na pewno sytuacja że rondo skończą a i tak 15
przez kilka następnych miesięcy nie będzie jeździła normalną trasą.
Przy okazji mam nadzieję że ZDiT dopilnuje aby wykonawcy nie
zniszczyli nawierzchni na Paderewskiego, przecież kilka miesięcy
temu jezdnie zostały tam gruntownie odnowione, szkoda by było
naprawdę solidnej roboty jaką zrobiła Skanska.

[slavekk]

Gość portalu: ddj napisał(a):

> Jeżeli ma być wymienione torowisko na Paderewskiego to dlaczego te
> prace nie zostały skoordynowane z pracami na rondzie Lotników.
> Od 3 tyg. rondo jest zamknięte, można by ostro ruszyć z robotą,
> a tu nic sie nie dzieje

???
Sam czytałem tu info że tory na Paderewskiego wyrwane
Piszesz o Paderewskiego w Łodzi?

[Gość: ddj]

Tak, Paderewskiego w Łodzi. Nic nie zostało wyrwane.

[Gość: Guliver]

Tory na paderewskiego zostały częściowo wyrwane kilka dni temu.
Polecam sprawdzenie przed wypowiadaniem się...

[Gość: rwet]

To jakis kolejny kretyn ktory widzial wyrwane tory na zachodniej w
styczniu albo wyrwane tory od chocianowic

[Gość: Guliver]

Kretyna to Ty robisz z siebie obrażając innych i gadając bzdury. Tak się składa,
że tory na Paderewskiego są częściowo wyrwane od paru dni. Pojedź i sprawdź, a
potem się wypowiadaj.

[Gość: rwet]

Nie mowilem o tobie, tylko o tym poprzednim, ktory twierdzi, ze tory
sa nieruszone - czytaj uwaznie. Pozdrawiam

[Gość: Guliver]

No czytam uważnie, ale nawiązanie do tych "mówiących o wyrwanych
torach" sugerowało raczej, że mówisz o mnie :P Nieporozumienie. Ale
tak czy inaczej, może nie od razu kretyn :P Każdy ma prawo się
pomylić.

[Gość: magik]

> ???
> Sam czytałem tu info że tory na Paderewskiego wyrwane
> Piszesz o Paderewskiego w Łodzi?

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=391&w=77423458

Też to czytałem ;) he, he, he...

[Gość: bbb]

największy bezsens to remont Pabianickiej między Rondem a Placem, najpierw
rozkopano Pabianicką, a jak już wszystko było prawie gotowe to zamknięto Plac a
potem Rondo i dzięki temu będziemy mieć jeden odcinek wyłaczony zupełnie z ruchu
na rok :/

tory na Paderewskiego

[camelot]

Tory na Paderewskiego są wyrywane, jeżdżę tam codziennie i widzę, że są
wyrywane. Co do placu Niepodległości to od parunastu tygodni nic tam nie robią,
jak rozjazdy i krzyżaki leżały tak leżą. A jeśli chodzi o Pabianicką to od
Leszczowej prawie do Starorudzkiej są tory pocięte palnikami na kawałki.

[Gość: magik]

> A jeśli chodzi o Pabianicką to od Leszczowej prawie do
Starorudzkiej są tory pocięte palnikami na kawałki.

ALe to sie ma nijak do wzmianki o wytwanych torach międzu
Chocianowcami a Małym Skrętem.

[Gość: barnaba]

Oczywiście, że za Chocianowicami tory mają się dobrze.
Jakiś dureń zrobił sobie kiepską prowokację.

Tylkie dwi linia na Szczecińską.

[Gość: STUDI]

Powód pętla za ciasna. 2 i 8 jako linie kursujące najczęściej dojadą na
Szczecińską. Pozostałe dwie skrócone do Żabieńca.

Nikt nie powiesi p. Aliny.... i tak głównym środkiem komunikacji na Teofilowie
są autobusy na ul .Rojnej. Jeśli zapewni się sprawne przesiadanie z tramwaju na
Żabieńcu na autobus relacji Żabieniec (nie gdzieś w centrum) - aleksandrowska -
Rojna .... To nie będzie problemu.

Należy wybudować odnogę tramwaju wchodząca wgłąb Teofilowa. Inaczej tramwaj tam
pełnić będzie rolę drugorzędną.

[Gość: barnaba]

> Nikt nie powiesi p. Aliny.... i tak głównym środkiem komunikacji na
> Teofilowie są autobusy na ul .Rojnej. Jeśli zapewni się sprawne
> przesiadanie z tramwaju na Żabieńcu na autobus relacji Żabieniec
> (nie gdzieś w centrum) - aleksandrowska - Rojna .... To nie będzie
> problemu.

Nie zapewni się.
Układ przystanków na tym węźle spartolono koncertowo. W efekcie punkt
przesiadkowy wylądował... przy Wareckiej.

[Gość: adamemer]

Jeśli zapewni się sprawne
> > przesiadanie z tramwaju na Żabieńcu na autobus relacji Żabieniec
> > (nie gdzieś w centrum) - aleksandrowska - Rojna .... To nie
będzie
> > problemu.

Ty chyba zapomniales w jakim miescie zyjesz:):):)
Tak sie sklada, ze sam czesto kozystam z tramwajow na Teofilowie i
powiem szczerze, jak ktos madry inaczej wpadnie na pomysl dolozenia
mi kolejnej przesiadki, to mnie chyba ku..ca strzeli normalnie. W
tym miescie i tak juz wystarczajaco trudno sie zyje, a codzienne
dojezdzanie do pracy zaczyna przypominac wyprawe wojenna. Chcialem
jeszcze zauwazyc, ze kolejne tzw. remonty polegaja w Lodzi glownie
na tym, ze po takim remoncie poruszanie sie czymkolwiek staje sie
coraz bardziej utrudnione, albo wrecz niemozliwe...(Ostatni przyklad
to sciezka rowerowa na Wlokniarzy, moze ktos mnie oswieci, jak
zgodnie z przepisami przekroczyc rowerem Wlokniarzy, jadac
np.Pojezierska od strony Teofilowa. Jakis kompletny debil postawil
tam, jak i na innych skrzyrzowaniach zakaz przejazdu rowerem, z
podpisem, ze nalezy to zrobic sciezka, tylko jak do ciezkiej cholery
na nia wjechac?? Malo tego, ze nie ma zadnych wjazdow na sciezke
przed zakazem, to akurat od strony Teofilowa nie ma samej
sciezki...Normalnie kretynizm, nawet jak na lodzkie warunki, do
kwadratu)

[Gość: STUDI]

Ci co maja bloczki przy Aleksadnrowskiej będą mieć tramwaje 2 i 8. Ale większość
mieszkanców tego osiedla ma do linii tramwajowej daleko. Zdecydowanie bliżej
mają do autobusów na ul. Rojnej. Podziękuj za to urbanistom i architektom który
te osiedle planowali. Jedynie jakimś cudem na Retkinii tramwaj jedzie w środku
osiedla a nie gdzieś jego obrzeżami.

Przesiadki - co jest ponoć według tutejszych autorytetów to takie wspaniałe
rozwiązanie? Fakt w Łodzi może jest max 5 prawdziwych przystanków przesiadkowych
(tak jest tylko wtedy gdy nie opuszczam platformy przystankowej a nie jak
normalnie spacerek 300 metrów przez minimum 3 przejścia dla pieszych na każdym z
nich stojąc i czekając na zielone światło!!!). Pomijam jeszcze celów
niezsynchronizowanie odjazdów - wiadomo korzystne dla przewoźnika i organizatora
- droższe bilety trzeba kasować.

Skłaniam się raczej do powrotu większej liczby linii zapewniających bezpośrednie
połączenia. niestety pomysł z przesiadkami nie sprawdził sie w Łodzi. Nie ma
miejsc przesiadkowych jak i rozkłady jazdy oraz rzadkie i stadne kursowanie
pojazdów MPK pogrzebało "reformę" której celem było jak to obecnie widać tylko
zwiększenie wpływów poprzez wydłużenie czasu przejazdu będące wynikiem przesiadek

[Gość: barnaba]

> 1. Prawie na pewno Łódzki Tramwaj Regionalny pojedzie na Osiedle 650-
> lecia w Zgierzu.

Nie jest to pewne, niestety.
Zgierz kombinuje jak koń pod górę dążąc do redukcji kosztów. Do tego dochodzi
problem z lokalną spółdzielnią mieszkaniową, która niezbyt się pali do
udostępnienia gruntów pod linię (a poza tym uważa, ze tramwaj hałasuje, zjada
dzieci i wysysa kozom mleko).

Tak więc dość prawdopodobne jest zakonserwowanie w Zgierzu przestarzałego układu
komunikacyjnego z linią tylko do pl. Kilińskiego.

Za to trochę większy entuzjazm widać w Pabianicach.

Plany ZDiT wobec łódzkich tramwajów-Zgierz -

[Gość: Zgierzak]

Problem z spóldzielnia jeat taki że raz wyraża zgodę na dzierżawę terenu pod
tory poczym po paru miesiącach ją cofa.Tak sobie pomyślałem że jezeli miasto
wytyczyłoby nową ulicę wzdłuż ogrodzenia szpitala wojewódzkiego i dalej w
kierunku szkoły nr 12 czy spóldzielnia mogłaby to zxablokować (a w ulicy tor do
pętli przy szkole)

[Gość: Krzychu]

> (a w ulicy tor do
> pętli przy szkole)

Tramwaje przy szkole? To nie przejdzie - przecież tramwaj pożera
dzieci!!! :DDD

Ozorków i LTR

[Gość: barnaba]

<<<<<<<<<<
Przejazd tramwajem regionalnym z Pabianic do Ozorkowa? Dlaczego nie! Takie
rozwiązanie marzy się urzędnikom ozorkowskiego magistratu. Na korzyść przemawia
szybkie połączenie z Łodzią, które ominie korki tworzące się na krajowej jedynce
i prestiż – linia mając około 50 kilometrów byłaby najdłuższą na świecie! Na
niekorzyść przemawia niestety cena i wątpliwa opłacalność inwestycji.

– Na każdym spotkaniu z prezydentem Łodzi Jerzym Kropiwnickim zaznaczamy chęć
przedłużenia linii tramwaju aż do nas – mówi Mariusz Ostrowski, sekretarz
miasta. – Budowa tramwaju regionalnego rozwiązałaby wiele problemów związanych z
dowozem naszych mieszkańców do Zgierza i Łodzi, gdzie pracują.

Skróciłby się na pewno czas podróży na trasie Ozorków–Zgierz. Brak świateł i
skrzyżowań sprawia, że supernowoczesny tramwaj PESA mógłby jechać wreszcie ze
swą maksymalną prędkością 70 km/h. Podróż do Łodzi mogłaby teoretycznie trwać
około 30 minut, czyli prawie o połowę krócej niż teraz. Poprawiłby się też
komfort jazdy.

Choć pomysł wygląda ciekawie, problemem przy jego realizacji są jak zawsze
pieniądze. By je pozyskać Ozorków musiałby się dogadać z władzami gmin Zgierz,
Ozorków i zgierskim magistratem, które są właścicielami terenów, przez które
biegnie torowisko, w celu wspólnego stworzenia wniosku o unijną dopłatę do
inwestycji. Tu jednak pojawiają się schody, gdyż żeby otrzymać dofinansowanie
trzeba dysponować środkami własnymi, a tych niestety w ozorkowskiej kasie brakuje.

– Chcemy, by nasz projekt wsparło finansowo ministerstwo infrastruktury – mówi
sekretarz. – Jeżeli to się uda, rozpoczniemy działania w celu przedłużenia linii.

Póki co ozorkowianom pozostają stare wysłużone tramwaje linii „46”.
/>>>>>>>>>>>

Za: EI dodatek "Bliżej Ciebie"

[Gość: jim]

Jeśli tak to pójdźmy jeszcze dalej! A gdyby tak przedłużyć tramwaj aż do
Łęczycy? Na przykład po linii historycznej kolejki wąskotorowej? Problem polega
na tym, że coraz więcej ludzi z tego miasta dojeżdża do pracy w Łodzi. Niestety
PKS i PKP mają to gdzieś. Na ranną zmianę publicznymi środkami transportu nie ma
jak dojechać. Z powrotem po drugiej zmianie też. Poza tym podróż PKP na
dystansie 40 km trwa ponad godzinę! I wiele wskazuje na to że nic sie jeszcze
długo nie zmieni. Wiem że zabrzmi to może jak jakiś żart ale w tej sytuacji to o
czym pisze nie było by takie głupie. A i najdłuższa linia tramwajowa na świecie
była by jeszcze dłuuuuższa ;))))

[Gość: barnaba]

> Jeśli tak to pójdźmy jeszcze dalej! A gdyby tak przedłużyć tramwaj aż > do
Łęczycy?

Lepiej chyba zainwestować w modernizację linii kolejowej Łódź- Kutno. Tramwaj na
tak długiej trasie nie jest efektywny- chyba, żeby stworzyć tramwaje pospieszne,
które nie będą zatrzymywać się na wszystkich przystankach.

Na razie sprawa modernizacji ucichła- nie bez pomocy warszawskiej centrali PKP.
lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/883178.html

[slavekk]

Gość portalu: barnaba napisał(a):

> > Jeśli tak to pójdźmy jeszcze dalej! A gdyby tak
> > przedłużyć tramwaj aż do Łęczycy?
>
> Lepiej chyba zainwestować w modernizację linii kolejowej
> Łódź- Kutno.

No i chyba trochę taniej zmodernizować tor niż go budować wraz z
zasilaniem.
Chociaż, przy tych cenach robót dla PKP to kto wie...;-)

[Gość: jim]

Cieszę się że pomysł nie został obśmiany. Oczywiście realizacja takiego projektu
byłaby zapewne bardzo kosztowna. Co do przystanków na odcinku Łęczyca - Ozorków
jest ich niewiele więc nie jest to taki problem .Ale powstałaby jakaś
kontynuacja linii kolejowej (wąskotorówki) która funkcjonowała przez ponad 80
lat. Dzisiaj nie jest niestety możliwe prowadzenie na niej przewozów osobowych.
Brak zarówno możliwości technicznych (zły stan torowiska, mała prędkość) jak i
zapotrzebowania. Kiedyś zakłady włókiennicze w Ozorkowie i kopalnia w Łęczycy
zatrudniająca w szczytowym okresie parę tysięcy ludzi zapewniały obłożenie
przewozów. Dzisiaj praca dla mieszkańców tego regionu jest w Łodzi i Zgierzu.
Świadczą o tym dziesiątki autobusów pracowniczych dowożących ludzi do pracy w
łódzkich fabrykach. Można więc zadać pytanie po co tramwaj w Ozorkowie czy a
nawet w Łęczycy? Po pierwsze żeby "zdjąć" z dróg te kilkadziesiąt autobusów
przeważnie w opłakanym stanie technicznym. Po drugie z tego co wiem bardzo
często są to kursy łączone (do kilku zakładów). Jest tak że, mieszkańcy tych
okolic często pracują przeważnie w agencjach pracy tymczasowej. Bywa że praca
jest nie codziennie. Wówczas autobus kursuje de facto jak chce. Ludzie jadący
"na doczepkę" nie wiedzą czy dojadą czy nie. Przewoźnicy regularni (PKP i
PKS)jak już pisałem w poprzednim poście widocznie nie są zainteresowani
zarabianiem na przewożeniu codziennie w sumie około tysiąca ludzi. A nie jest
tak że, autobusy pracownicze są zupełnie darmowe. Pracownicy w większości płacą
za dowóz do pracy. Regularna komunikacja to nie tylko możliwość dostania się do
zakładu ale i pewna swoboda np. w załatwianiu rożnych spraw w Łodzi (autobus
pracowniczy nie będzie czekał na kogoś, kto dajmy na to postanowi po pracy iść
na zakupy, do kina itp). Poza tym ogranicza to możliwość zatrudnienia na etatach
w firmach które nie dowożą ludzi do pracy. Piszę to nie mając w sumie żadnego
interesu bo od kilku lat mieszkam i pracuję w Łodzi. Ale mam w pamięci w sumie
trzy lata dojeżdżania na uczelnię i godziny spędzone we wlokącym się pociągu.
Chciałem poruszyć pewien problem, który w związku ze spadkiem bezrobocia zaczyna
być poważny i ogranicza mobilność siły roboczej. Nie wszyscy przecież
przeprowadzą się do Łodzi. Reasumując tramwaj do Łęczycy pozostaje jednak w
sferze marzeń z powodów przytoczonych przez moich poprzedników.

[Gość: SzK]

Linia Łódź - Kutno po modernizacji będzie pozwalała na ruch
regionalny (pociągi osobowe) z częstotliwością 30 minutową (oprócz
pociągów pospiesznych i towarowych).

Myślę, że dojazd tramwajem, nawet szybkim w pełnym tego słowa
znaczeniu z Łęczycy zajmowałby i tak zbyt dużo czasu.

Dojazd pociągiem - zdecydowanie krótszy. Nawet jeśli doliczyć dojazd
z Dworca Kaliskiego do centrum (choć być może powstanie w Łodzi
tunel).
A w samej Łęczycy możnaby pomyśleć o krótkiej linii autobusowej
dowozowej do stacji kolejowej (to już nawet od zaraz).

To tyle jeśli chodzi o Łęczycę.
Bo pewnie dla mieszkańców terenów pomiędzy Ozorkowem a Łęczycą taka
linia tramajowa byłaby zbawieniem...

[Gość: .]

A i najdłuższa linia tramwajowa na świecie
> była by jeszcze dłuuuuższa ;))))

Ta najdłuższa linia na świecie to bzdura wymyślona przez EI. Nie wiem, która
jest najdłuższa, ale z pewnością dobrych kilka niemieckich jest dużo dłuższych.

Co do Łęczycy - przy tramwaju klasycznym (a wiec 70 km/h) takie połączenie nie
wygrałoby konkurencji z koleją, pewnie nawet przy jej obecnym stanie. Z punktu
widzenia Łęczycy dojazd do Sierpowa, Ozorkowa, Emilii, Lućmierza i tych
wszystkich miejscowości po drodze nie jest potrzebny. Pierwszym "masowym" celem
może być Zgierz, więc albo włączenie z kolei na tramwaj w Zgierzu (kwestia
rozwiązania problemu różnych rozstawów), albo po prostu dobre skomunikowanie
tramwaju i kolei na stacji Zgierz Północ i nieistniejącej Helenówek (wiadukt DK1)

[Gość: barnaba]

> Ta najdłuższa linia na świecie to bzdura wymyślona przez EI. Nie
> wiem, która jest najdłuższa, ale z pewnością dobrych kilka
> niemieckich jest dużo dłuższych.

najdłuższą klasyczną linią "46" może być.
długie linie niemieckie to chyba wyłącznie tramwaje dwusystemowe?

[Gość: .]

Dwusystemowe na pewno nie. Tramwaje w aglomeracji Rhein - Neckar (Heidelberg,
Mannheim Ludvigshafen) poruszają się po odrębnej własnej sieci z jednolitym
napięciem, aczkolwiek niektóre odcinki funkcjonują z homologacją kolejową
(zabezpieczenie blokowe i wyższa prędkość/90 km/h). Nie wiem jak z Krefeld które
wspominano tu w kontekście dłuższych linii w Europie.

Uwaga plotka!

[Gość: barnaba]

I to nie do końca potwierdzona.
Plotka przewija się mniej więcej od 2001r., ale wygląda, że pojawiły się nowe
szczegóły.


Czarne chmury zaczynają zbierać się nad odcinkiem trasy na Teofilowie (między
Szczecińską a szpitalem). ZDiT zamarzył sobie poszerzenie ul. Aleksandrowskiej
między Szczecińską a granicą miasta. Problem w tym, że w zasadzie jedyną rezerwą
terenu pod drugą jezdnię jest torowisko tramwajowe.
Dinozaury umyśliły sobie zatem skrócenie "2" i "8" do Szczecińskiej przy
redukcji częstotliwości do 6/godz. oraz skrócenie "5" do Żabieńca. (W innej
wersji plotki- na Szczecińskiej zostają "2", "5" i "13" jeżdżące co 10 min, "8"
jeździ dalej co 7,5 min, za to tylko do Żabieńca).

Poszerzenie tego odcinka Aleksandrowskiej jest dość absurdalne:
- wąskim gardłem jest centrum Aleksandrowa, którego nijak nie można poszerzyć
- węzeł z S14 ma być ok 1,5 km na południe od ul. Aleksandrowskiej- mniej więcej
na przedłużeniu ul. Zadraż
- planowana jest południowa obwodnica Aleksandrowa, połączona z ww. węzłem.

Wygląda, że ktoś ze ZDiT próbuje ubić własny interes za łódzkie pieniądze.
Fundusze zostaną utopione w prowadzącej donikąd dwupasmowej Aleksandrowskiej,
zabraknie ich np. na Trasę Konstytucyjną, obwodnicę Aleksandrowa czy Zgierza.
Powtórka z dwupasmowej Zgierskiej czy retkińskiej, które nie rozwiązała żadnego
z problemów komunikacyjnych miasta, za to skutecznie pożarły budżet na
inwestycje drogowe.

[Gość: ..................]

> Czarne chmury zaczynają zbierać się nad odcinkiem trasy na
Teofilowie (między
> Szczecińską a szpitalem).

Juz od bardzo dawna te chmury sie zbieraja.

> ZDiT zamarzył sobie poszerzenie ul. Aleksandrowskiej
> między Szczecińską a granicą miasta. Problem w tym, że w zasadzie
jedyną rezerwą
> terenu pod drugą jezdnię jest torowisko tramwajowe.

Akurat to sobie wymyslilo GDDKiA, ale ze dinozaury to zwierzeta
stadne to ZDiT pomysl podchwycil.

> Dinozaury umyśliły sobie zatem skrócenie "2" i "8" do
Szczecińskiej przy
> redukcji częstotliwości do 6/godz. oraz skrócenie "5" do Żabieńca.
(W innej
> wersji plotki- na Szczecińskiej zostają "2", "5" i "13" jeżdżące
co 10 min, "8"
> jeździ dalej co 7,5 min, za to tylko do Żabieńca).

Akurat tutaj ma byc rozbudowana petla Szczecinska do trzech torow,
jednak przymiarki do ograniczenia liczby tramwajow na
Aleksandrowiskiej sa prowadzone juz od dosyc dawna. Jedno z drogim
nie ma nic wspolnego, ale likwidacje petli na Chochola moze byc
dobrym pretekstem.

> Poszerzenie tego odcinka Aleksandrowskiej jest dość absurdalne:
> - wąskim gardłem jest centrum Aleksandrowa, którego nijak nie
można poszerzyć
> - węzeł z S14 ma być ok 1,5 km na południe od ul. Aleksandrowskiej-
mniej więcej
> na przedłużeniu ul. Zadraż
> - planowana jest południowa obwodnica Aleksandrowa, połączona z
ww. węzłem.

Nie tylko to jest absurdalne. Pewnie paru geniuszy popatrzylo ze
czasami sie ten odcinek korkuje i stwierdzili ze trzeba poszerzyc. A
wystarczy poprawic dzialanie sygnalizacji swietlnej przy ul.
Chochola i przedewszystkim przebudowac skrzyzowanie ze Szczecinska
(zwerzenie do jednego pasa na wprost musi nastapic przed
skrzyzowaniem - mozna zostawic bus-pas na wprost).

> Wygląda, że ktoś ze ZDiT próbuje ubić własny interes za łódzkie
pieniądze.
> Fundusze zostaną utopione w prowadzącej donikąd dwupasmowej
Aleksandrowskiej,
> zabraknie ich np. na Trasę Konstytucyjną, obwodnicę Aleksandrowa
czy Zgierza.
> Powtórka z dwupasmowej Zgierskiej czy retkińskiej, które nie
rozwiązała żadnego
> z problemów komunikacyjnych miasta, za to skutecznie pożarły
budżet na
> inwestycje drogowe.

ZTCW to GDDKiA ma to finansowac, co nie zmienia faktu ze beda to
pieniadze wyrzucone w bloto.

Zastanawia mnie glupota GDDKiA, po co im dwu-pasmowa Aleksandrowska
do granicy Lodzi, skoro w Aleksandrowie ta trasa jest jedno pasmowa
i przy remoncie (wspolfinansowanym przez GDDKiA) nie zostala
poszerzona (i slusznie).

[gothmucha]

Gość portalu: .................. napisał(a):

po co im dwu-pasmowa Aleksandrowska
> do granicy Lodzi, skoro w Aleksandrowie ta trasa jest jedno pasmowa
> i przy remoncie (wspolfinansowanym przez GDDKiA) nie zostala
> poszerzona (i slusznie).

Bo Łódź to wielka milionowe miasto, a nie jakiś powiatowy pipidówek, co to się może jedną jezdnią zadowolić. Do Wielkiego Miasta muszą prowadzić wielkie drogi (np. Rudzka, Aleksandrowska), im szersze tym lepsze. Wiesz, taka pozostałość z czasów budowy wielopasmowego wiaduktu na Pomorskiej przy CKD czy dwupasmówek donikąd (Dąbrowskiego, Puszkina)...

<jeb!>

[Gość: .]

> Akurat to sobie wymyslilo GDDKiA, ale ze dinozaury to zwierzeta
> stadne to ZDiT pomysl podchwycil.

Zabiłeś mnie tym tekstem :-D

[Gość: question]

Powiedzcie wy mi co z tą 7ką? Będzie ona odwieszona na tej samej trasie?

[Gość: barnaba]

Wg obowiązującej wersji- tak.
Chociaż za jej częstotliwość nie dałbym złamanego grosza.

[Gość: Nastawniczy]

Linia tramwajowa Nr 7 wróci na swą trasę ale tylko częściowo,
Obecnie jest rozważane przerzucenie jej krańcówki z ulicy
Śląskiej/Niższej na Lodową/Cmentarz Zarzew oraz zwiększenie
częstotliwości do 10min przez cały dzień do 18. Ponieważ tramwaj Nr
3 nie będzie miał zwiększanej częstotliwości z powodu pustek w
wagonach od Ronda powstańców 1863r. aż do krańcówki na Wycieczkowej.
Tutaj najprawdopodobnie trafi linia wspomagająca tramwaj 46(obsługa
przez MPK) częstotliwość 20minut, kursująca w dni robocze od 6 do
18 .Na wyżej wspomianym rondzie krańcówka tramwajowa nie będzie
budowana z powodu rozbudowy i modernizacji całego skrzyżowania(brak
miejsca). Najbliższe miejsce wolne na krańcówkę znajduje się przed
wiaduktem kolejowym na Warszawskiej. Ale na razie nie zanosi się
na "budowę".

[Gość: fan studiego]

glupoty wasc opowiadasz.

[Gość: fan Szulera]

A tyś mądry boś studia skończył.... Zdejmij tę maske spawalniczą

[Gość: welusz mariańczyk]

nie no, panowie, padłem hahaha

[Gość: Korba]

haha oto i kwintescencja całego tego śmiesznego forum, grupa kołków
z kółka tramwajowego albo opowiada, że tramwaj na Stokach jest sexi
albo nawzajem się obraża a tu jeszcze jakiemuś żal dupe ściska bo
drugi skończył studia, żenada, i kto was potraktuje poważnie?

[Gość: barnaba]

Prawda czy plotka- pomysł niegłupi.

> Obecnie jest rozważane przerzucenie jej krańcówki z ulicy
> Śląskiej/Niższej na Lodową/Cmentarz Zarzew oraz zwiększenie
> częstotliwości do 10min przez cały dzień do 18.

Ta koncepcja pojawia się co jakiś czas w zasadzie od reformy.
Faktem jest, że na Przybyszewskiego mamy sporą dziurę, a "7" w zasadzie dubluje
"13".
Trzeba jednak zauważyć, że w ten sposób na Niższej pozostaje jeden tramwaj co 10
min. Trochę mało.

> Ponieważ tramwaj Nr
> 3 nie będzie miał zwiększanej częstotliwości z powodu pustek w
> wagonach od Ronda powstańców 1863r. aż do krańcówki na
> Wycieczkowej.
> Tutaj najprawdopodobnie trafi linia wspomagająca tramwaj 46(obsługa
> przez MPK) częstotliwość 20minut, kursująca w dni robocze od 6 do
> 18 .

To też niegłupi pomysł.
Wspomaganie "15" na Al. Politechniki przez "46" to takie sobie wspomaganie- "46"
w najlepszym razie jeździło co 15 min. Obecnie wygląda, że częstotliwość "15"
zostanie zredukowana do 10 min (wąskim gardłem stała się krańcówka na
Kurczakach). Potrzebna stała się linia na Al Politechniki jadąca chociaż co 10 min.
Częstotliwość "46" na odcinku podmiejskim co 15 min to za dużo, a co dopiero
mówic o kursach co 10 min. Krańcówka na Helenówku już pracuje na granicy
wydolności, krańcówkę w Julianowie sprezentowano zakonnicom. Stworzenie linii
wspomagającej Chocianowice- Al. Politechniki- Warszawska (albo Północna) to
chyba jedyne rozwiązanie.

Co prawda można zrobić coś prostszego- rozbić linię "15" na wariant podstawowy
na Kurczaki i wariant "A" do Ronda Lotników (lub pl. Niepodległości). Wtedy
kursy na Al. Politechniki i Pomorskiej byłyby co 5 min.

> Na wyżej wspomianym rondzie krańcówka tramwajowa nie będzie
> budowana z powodu rozbudowy i modernizacji całego skrzyżowania(brak
> miejsca).

I całe szczęście, bo z chwilą jej otwarcia zostałaby zlikwidowana linia na
Warszawskiej.

[Gość: gosc]

> Krańcówka na Helenówku już pracuje na granicy
> wydolności

Mozna zawracac przez zajezdnie. Zaden problem.

[Gość: barnaba]

> Mozna zawracac przez zajezdnie. Zaden problem.

Wszystko można, ale zajezdnia chyba nie do tego służy :)

[Gość: Karol]

Z innej beczki.
Czy będzie remontowane torowisko na Kopcińskiego?

Remonty

[Gość: Kurczak]

Torowisko na Kilińskiego (poza remontowanymi wcześniej odcinkami) jest w
fatalnym stanie. Już wcześniej szyny były powykrzywiane, ale po okresie
zwiększonego ruchu tramwajów tą trasą podczas objazdów przy budowie ŁTR, stan
torów jest katastrofalny. Czy są plany remontowe dla Kilińskiego w najbliższym
czasie? Żeby nie okazało się, że ze względów bezpieczeństwa zostanie ono
wyłączone z eksploatacji ;/ Chodzi mi głównie o odcinki
Przybyszewskiego-Tymienieckiego i Orla-Narutowicza.

[Gość: barnaba]

Zastanawiałem się, pod który wątek to podczepić:

www.uml.lodz.pl/?str=1200&id=15486
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Nowoczesna linia tramwajowa na trasie Retkinia – Olechów, parkingi typu park and
ride oraz centralny system sterowania ruchem już wkrótce będą mogły powstać w
Łodzi dzięki unijnym pieniądzom. Dwa łódzkie projekty inwestycyjne zostały
dopisane do zaktualizowanej listy projektów indywidualnych (kluczowych) programu
Infrastruktura i Środowisko. Oznacza to dofinansowanie projektów w wysokości
blisko 193 mln zł, których realizacja przewidziana jest na lata 2009-2011.

- Projekty indywidualne to najważniejsze inwestycje, które w najbliższych latach
mają szansę na otrzymanie dofinansowania ze środków unijnych, bez konieczności
udziału w konkursie. Oczywiście, do realizacji tych projektów potrzebne są
środki własne, które są już zarezerwowane w wieloletnim planie inwestycyjnym na
lata 2009-2011 – mówi wiceprezydent Łodzi Mirosław Wieczorek.

Pierwszą z inwestycji jest rozbudowa i modernizacja trasy tramwaju relacji
wschód-zachód (tj. Retkinia-Olechów) wraz z systemem zasilania i obszarowego
sterowania ruchem. Projekt przewiduje gruntowną modernizację istniejącej linii
tramwajowej od al. Wyszyńskiego do ul. Augustów oraz jej wydłużenie od ul.
Rokicińskiej do fabryki Della. Ogólną wartość inwestycji szacuje się na 300 mln
zł, a dofinansowanie wyniesie139 mln.

- Po tramwaju regionalnym będziemy mieć drugą bardzo nowoczesną linię tramwajową
– mówi o znaczeniu inwestycji Teresa Woźniak p.o. dyrektora Zarządu Dróg i
Transportu.

Drugi projekt nosi nazwę: Poprawa funkcjonowania transportu publicznego w
centralnej strefie miasta Łodzi przez zastosowania systemów teleinformatycznych.
W centralnym obszarze miasta, w granicach kolei obwodowej wprowadzony zostanie
system obszarowego sterowania ruchem z zastosowaniem sieci światłowodowej, co
ulepszy płynność przejazdu przez skrzyżowania. W ramach tego projektu wybudowane
zostaną również parkingi typu park and ride. Zostaną one usytuowane m.in. na
końcowych przystankach ŁTR. Cały projekt kosztuje 115 mln zł., a dofinansowanie
wyniesie 53 mln zł.

- Cieszmy się, że udało się pozyskać tak wielkie pieniądze. Należy jednak
pamiętać, że duże pieniądze, to duże remonty w mieście i musimy na to
przygotować mieszkańców. Myślę jednak, że po tych wielkich remontach, likwidacji
zapóźnień cywilizacyjnych wszyscy będziemy zadowoleni – podsumowuje Teresa Woźniak.
/>>>>>>>>>>>>>>>>>

I mapka:
www.uml.lodz.pl/_plik.php?plik=aktualnosci/brief02.jpg

[Gość: barnaba]

www.uml.lodz.pl/?str=1732&id=15487
<<<<<<<<<<<<
Pierwszą z inwestycji jest rozbudowa i modernizacja trasy tramwaju relacji
wschód-zachód (tj. Retkinia-Olechów) wraz z systemem zasilania i obszarowego
sterowania ruchem. Projekt przewiduje gruntowną modernizację istniejącej linii
tramwajowej od al. Wyszyńskiego do ul. Augustów (12,85 km) oraz jej wydłużenie
od ul. Rokicińskiej do fabryki Della (4,1 km) wraz z budową pętli tramwajowej w
okolicach al. Ofiar Terroryzmu 11 Września.[...]
Przeprowadzona zostanie również modernizacja sieci energetycznej i podstacji
trakcyjnych. W okolicach dworca Łódź Kaliska i przecięcia z trasą ŁTR powstaną
zintegrowane węzły przesiadkowe. Ogólną wartość inwestycji szacuje się na 300
mln zł, a dofinansowanie wyniesie139 mln.
/>>>>>>>>>>>>>>>>

<<<<<<<<<<<
- Tramwaj jest miastotwórczym środkiem transportu, przyczyni się on również do
lepszego skomunikowania dwóch dużych łódzkich osiedli. Wpłynie to także na
poprawę atrakcyjności rejonów pod względem inwestycyjnym – mówi wiceprezydent
Jarosław Wojcieszek.
/>>>>>>>>>>

Jak to się ma m.in. do planu likwidacji linii do Kochanówki opracowanej przed
podobno podległy panu v-ce prezydentowi ZDiT??