40 tonowy TIR tyle co 160000 sam. osobowych

[jawor10]

40 tonowy TIR tyle co 160000 sam. osobowych


na podstawie informacji z PSM link:

64.233.183.104/search?q=cache:E3-rAngPzK0J:www.ue.psm.pl/%3Fk%3Dpn%26pl%3D8+Ocena+wp%C5%82ywu+poruszania+si%C4%99+pojazd%C3%





Ocena wpływu poruszania się pojazdów przekraczających dopuszczalne
w Polsce naciski na oś na degradację sieci drogowej, opis systemu
udzielania zezwoleń i pobierania opłat za przejazd po
niedostosowanych odcinkach dróg oraz mapy obrazujące polską sieć
drogową, na którą w latach 2004-2010 dopuszczone zostaną pojazdy o
maksymalnym nacisku 11,5 tony/oś, z zaznaczeniem odcinków
niedostosowanych, na przejazd którymi niezbędne będzie uzyskanie
zezwolenia i uiszczenie dodatkowej opłaty Ocena degradacyjnego
wpływu pojazdów przekraczających dopuszczalne obciążenie na oś na
polską sieć drogową Podczas eksploatacji nawierzchnia drogowa ulega
zużyciu i zniszczeniu, na co wpływają dwa podstawowe czynniki: ruch
pojazdów i klimat, z czego główną przyczynę zniszczeń stanowi
pierwszy z nich.
Im większa masa (ciężar) pojazdu, tym większe oddziaływanie
niszczące na nawierzchnię. Liczy się zatem nie tylko natężenie
(liczba pojazdów w jednostce czasu), lecz także, a niekiedy przede
wszystkim, ich ciężar wyrażany obciążeniem osi. W Polsce
dopuszczalne obciążenie osi wynosi 100 kN (10 T).Każde zwiększenie
obciążenia pojazdu ponad dopuszczalny prawem limit przynosi wymierną
stratę w postaci zwiększonych i narastających uszkodzeń nawierzchni
drogowej. Jeśli stan nawierzchni sieci
drogowej jest dobry, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia
pojazdów jest mniejsze niż wtedy, gdy nawierzchnia jest nierówna i
charakteryzuje się złym stanem technicznym. W tym wypadku dochodzi
bowiem zwiększenie agresywności obciążenia pojazdem wskutek efektu
oddziaływania dynamicznego. Wziąwszy pod uwagę stan dróg w Polsce
trzeba wyraźnie stwierdzić, że pojazdy o ponadnormatywnym obciążeniu
przynoszą znacznie większe szkody niż w krajach Europy Zachodniej.
Efektem jest dalsze pogarszanie stanu nawierzchni. W rezultacie
dopuszczenie większego limitu obciążenia, które miało przynieść
pożytek przewoźnikowi, działa przeciwko niemu, przyczyniając się do
pogorszenia stanu nawierzchni, który staje się rzeczywistym
zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu.
Nawierzchnia drogowa nie jest niszczona przez samochody osobowe z
obciążeniem osi rzędu 5 kN (0,5 T), lecz przez samochody ciężarowe.
Niszczące działanie pojazdu na nawierzchnię rośnie w funkcji
potęgowej obciążenia. Z powszechnie przyjmowanego prawa czwartej
potęgi wynika, że przejazd jednego samochodu ciężarowego
normatywnego 100 kN/oś wywiera taki wpływ na nawierzchnię, jak
przejazd 160 tys. samochodów osobowych. Natomiast pojazd ciężarowy o
nacisku dwukrotnie większym – 200 kN/oś – powoduje 16-krotnie
większe zniszczenie nawierzchni.

Nocne przejazdy Tirów

[jawor10]

PRAWO CO DNIA
Rzeczpospolita 27-28 XI. 1999 ( 277)

Rewizja Nadzwyczajna Czy zakaz jest dozwolony

Nocne przejazdy Tirów przez Sochaczew

Rzecznik praw obywatelskich twierdzi, że Rada Miejska w Sochaczewie
miała prawo zakazać przejazdów tirów nocami przez miasto. Zaskarżył
rewizją nadzwyczajną wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego, który
ocenił taki zakaz jako sprzeczny z prawem. Poprzedziły go głośne
protesty mieszkańców przeciwko masowemu ruchowi ciężkich pojazdów
przez centrum miasta.
Sochaczewianie żądają budowy obwodnicy, która wyprowadziłaby
samochody poza miasto, a dopóki jej nie będzie - przynajmniej
doraźnego ograniczenia ruchu, zwłaszcza Tirów jadących tędy
tranzytem. W czerwcu minionego roku Rada Miejska podjęła uchwałę w
sprawie ograniczenia w Sochaczewie ruchu pojazdów samochodowych o
dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 10 t w godzinach od 22.00 do
6.00. Miesiąc później uchwałę unieważnił wojewoda skierniewicki,
zarzucając, że Radą przekroczyła swoje kompetencje. Należą bowiem do
niej jedynie sprawy z zakresu organizacji ruchu na drogach gminnych,
podczas gdy drogi, ,tranzytowe przebiegające, przez Sochaczew, są
drogami krajowymi i zarządzanie ruchem na nich należy do wojewody.
Burmistrz Sochaczewa zaskarżył to rozstrzygnięcie do NSA. Jednakże w
kwietniu tego roku NSA - Ośrodek Zamiejscowy w Łodzi oddalił skargę,
gdyż uznał, że wojewoda trafnie ocenił, uchwałę jako sprzeczną z
prawem i prawidłowo stwierdził jej nieważność.
Natomiast rzecznik praw obywatelskich dostrzegł w wyroku NSA „rażące
naruszenie prawa, skutkujące negatywnie w sferze praw i wolności
obywatelskich, gwarantowanych w konstytucji" Zgodnie z nią organa
samorządu ustanawiają akty prawa miejscowego obowiązujące na
obszarze ich działania. Również ustawa o ochronie i kształtowaniu
środowiska przewiduje możliwość wprowadzenia na podstawie przepisów
gminnych ograniczeń dla środków transportu i komunikacji, jeżeli
stwarzają one uciążliwości dla środowiska powodując hałas i
wibrację. Zdaniem prof. Adama Zielińskiego uchwała RM w Sochaczewie
stanowi właśnie akt prawa miejscowego, a podstawę do jej podjęcia
dała konstytucja oraz ustawa o ochronie środowiska. D.FR.

Obwodnica w Sochaczewie została zrealizowana

Sochaczew sobie poradził a Wy nie ??????

[borus6]

Hej warmiacy i mazurzy - nie dajcie się

[Gość: oko]

Kiedy obwodnica Olsztyna?