Robią Maratońską, a za trzy latka...

[sympatyk_piw]

...mija gwarancja i mamy kolejny remont ulicy :( dlaczego?
Bo droga nie jest budowana zgodnie ze sztuką budowlaną, taki jeden
odpowiedzialny za drogi nie kazał dawać ... a z resztą niech Gazeta zrobi
wywiad, ciekawe czy potrafi się dowiedzieć ciekawych informacji. Jednym słowem
szykuje się kolejne drogowe bagno, nawet wykonawca o tym mówi.

[tomus2221]

Ja stawiam,że po roku juz sie zrobią koleiny,a napewno bliżej
skrzyżowania.W końcu trzeba zrobić jak najtaniej,a później...bedzie
co będzie.A może wie ktoś czy Maratońską też zwężą i 3 metry będzie
miał każdy z pasów,oczywiście to w ramach uspokajania ruchu:)

[gregory_z_radomia]

Maratońska jako droga krajowa nr 12 (jeszcze) będzie miała nadal
pasy ruchu szerokości 3,5 metra. Przy tej inwestycji ze względu na
nie odpowiednie, torfowe podłoże istnieje oprócz ryzyka koleinowania
także ryzyko powstawania zapadlin.

[tomus2221]

Przynajmniej tyle,dzięki za odpowiedz.Ale chyba sa jakies
metody,żeby nie powstawały te zapadliny.Tylko pewnie za drogo by
wyszło,a to juz problem.

Bubel

[Gość: Zbig]

Jak to jest, że Maratońska jest remontowana w sposób, który urąga
podstawowym zasadom sztuki budowlanej, a nadzór nakazuje
kontynuowanie przebudowy?? Przecież to jest bez sensu! Nawet
wykonawca zwraca uwagę, że stosowana technologia spowoduje, że droga
się zaraz rozpadnie!! A układanie cieniutkiej warstwy kruszywa na
błoto (!!) to już chyba przesada. Tak, błoto, po zagęszczeniu spod
spodu wybiła woda i zrobiło się miękkie błoto, i na to jest narucane
kruszywo! Przecież to jest jakiś totalny skandal!! Na wiosne
wyremontowana Maratońska będzie wyglądała tak samo jak obecna stara
nawierzchnia!! Czy ktoś może powstrzymać ten bubel, zanim zostanie
ukończony?

[Gość: wku]

Też o tym słyszałem ,nawet w górze wiedzą!!!

[Gość: k2]

A piach na podbudowę dali czy zaoszczędzili :)))) ?

[gregory_z_radomia]

"Badanie geologiczne opracowane przez Zakład Prac
Geologicznych „GEOTECHNIKA” W Mróz w Kielcach we wrześniu 2005 roku.
Do określenia warunków gruntowo - wodnych wykorzystano odwierty nr 1
do nr 7. Na ich podstawie w podłożu pasa terenu przeznaczonego pod
budowę drogi stwierdzono występowanie:
- warstwa nawierzchni drogowej z asfaltobetonu, betonu, żelbetonu i
tłucznia o grubości 0,25 – 0,43cm
- warstwa nasypów budowlanych z piasków średnich i drobnych
wilgotnych, zagęszczonych o grubości 0.07  0,77m.
- warstwa nasypów niebudowlanych o grubości 0.6  1,50m. - warstwa
piasku z domieszką gleby i gruzu, gliny piaszczyste.
- warstwa piasków drobnych, średnich - grubość warstwy od 1,0m –
2,50m nadające się do posadowienia konstrukcji nawierzchni
- warstwa glin piaszczystych, grubość warstwy od 0,70m zaliczone do
gruntów mało wysadzinowych, nadające się do posadowienia konstrukcji
nawierzchni
- warstwa torfów dobrze rozłożonych i namułów gliniastych z piasku
gliniastego - grubość warstwy od 0,60 do 0,90m zaliczone do gruntów
wysadzinowych."


Na podstawie tych badań, zaprojektowano następującą konstrukcję
nawierzchnii:

"Przyjęto obciążenie ruchem jak dla kategorii KR5 – 7 300 000 osi
obliczeniowych 100kN w okresie obliczeniowym 20 lat. Zaprojektowano
konstrukcje:

1. Nawierzchnia jezdni ulicy Maratońskiej dla całego odcinka 0+0,00 –
1+306,61:

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8mm KR5 gr. 5cm
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20mm - KR5 gr. 8cm
- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25mm –KR5 gr. 14cm
- podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie 0/63mm – KR5 gr. 20cm
- warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem Rm=2,5Mpa
gr. 15cm
- warstwa odcinająca z piasku – dla całego odcinka gr. 10cm

Razem grubość warstw konstrukyjnych = 72cm
- istniejące podłoże gruntowe grupy G1 i G3.

Warstwę ścieralną, wiążącą i podbudowę zasadniczą należy układać
całą szerokości jezdni.

Zastosowano krawężniki: wibroprasowane typu ciężkiego 20x30x100cm
wyniesione ponad nawierzchnię jezdni 14cm układany na ławie
betonowej z oporem z betonu B-10 o wymiarach 40x30x15cm na podsypce
cementowo - piaskowej 1:4 grubości 3cm."


Czy to wystarczy, wkrótce się okaże.

[Gość: k2]

Jak to się okaże?
To jest projektowanie na zasadzie: Czy zaprojektowany i postawiony budynek się
nie zawali to się wkrótce okaże.... To po co to wszystko związane z
budownictwem? Skoro wiadomo, ze tamte tereny mają bardzo niepewny grunt nie
należało asekuracyjnie zaprojektować to z większym zapasem bezpieczeństwa dla
uniknięcie kolein?

[gregory_z_radomia]

W tym przypadku, w celu zapobieżenia powstawania ewentualnych i
bardzo prawdopodobnych zapadnięć i kolein, postanowiono wzmocnić
podłoże, na którym kiedyś wytyczono ulice Maratońską warstwą
wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem Rm=2,5Mpa
gr. 15cm oraz warstwą odcinająca z piasku – dla całego odcinka gr.
10cm. Zapewne projekt wykonano zgodnie z normami obciążeniowymi
dotyczącymi tej kategorii drogi i natężenia ruchu. Nie wiemy czy
takie zabezpieczenia mimo zastosowania odpowienich norm i materiałów
wystarczy, dlatego zakończyłym mój post takim a nie innym zdaniem.

[Gość: k2]

ok, może bojaźliwy jestem ale na palcach jednej ręki można policzyć dobrze
zrobione ulice w ostatnich latach w mieście. Mam wielkie i nie pozbawione
podstaw obawy co do efektu prac na tej ulicy po kilku latach :/

[Gość: Xerxes]

Niedawno jechałem trasą: Mielec - Ropczyce - Rzeszów. Nie pamiętam
na którym odcinku tej trasy (chyba Wola Ociecka - Ropczyce) trwały
prace remontowe na drodze. Ruch odbywał sie po jednym pasie, a na
drugim układano asfalt. I tu zobaczyłem, że na tym drugim pasie,
jeszcze pod warstwą asfaltu rozwijana jest siatka metalowa bardzo
podobna do siatki ogrodzeniowej, tylko szersza, na cała szerokość
pasa ruchu. Widziałem też całe bele tej siatki przygotowane do
ułożenia.
Czy takie rozwiązanie nie może być zastosowane na Maratońskiej ?
Wydaje mi się, że takie zbrojenie wzmocniłoby jezdnię i zapobiegło
tak zapadaniu jak i koleinowaniu nawierzchni.
I nie tylko Maratońskiej.