hecer
08.09.09, 10:54
Nie, w tym wątku nie chodzi o plamy na Szerokiej, które zostaną usunięte za
kwotę 130 tys zł (80 tys materiał, 40 tys robocizna). Nie chodzi o to, że w
Sydney w Australii magistrat zarezerwował 80 tys zł na impregnację takiej
powierzchni granitu razem z robocizną. Ani o to, że do ceny impregnacji
środkiem GUM (1 funt za 1m2) firma KMT dolicza 700% marży plus robociznę.
O tym już było - te ciekawe informacje wyszukał felippe i zamieścił na forum.
Tym razem będzie o naszym wniosku o dofinansowanie budowy wiaduktów na
Olsztyńskiej i Lubickiej z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko,
działanie 8.2.
Dla przypomnienia:
- MZD Toruń podzieliło Szosę Lubicką na kilka odcinków (etapów) z których
zrealizowano na razie skrzyżowanie Lubicka/Olsztyńska (rok 2005 czy 2006);
teraz przebudowuje się węzeł koło OBI.
- zadanie jest więc na wokandzie MZD od dawna
- ...ale pod koniec 2008 roku (bodaj na jesieni) pojawiły się w Pomorskiej i
Nowościach artykuły o tym, że koszty przebudowy Szosy Lubickiej i Olsztyńskiej
wzrosną z kilku do kilkudziesięciu milionów ponieważ trzeba wybudować wiadukty
nad torami kolejowymi na linii do Sierpca
- jeden z internautów napisał do gazety artykuł: "wiem jak zaoszczędzić
kilkadziesiąt milionów przy budowie dróg", gdzie proponował rezygnację z
budowy tych wiaduktów ze względu na to, że linia kolejowa jest rzadko
uczęszczana. Dyrekcja ZDM zarzuciła mu "nieznajomość przepisów".
- w budżecie Torunia na lata 2006, 2007, 2008 koszty przebudowy odcinków
Olsztyńskiej i Lubickiej przez tory kolejowe były bardzo niskie (o ile
pamiętam Lubicka to było 5.5 mln zł). Teraz Lubicka to 55 mln zł, Olsztyńska
ponad 100 mln zł.
Jest to grubo ponad 100 mln zł
- zgłosiliśmy przebudowę Lubickiej i Olsztyńskiej do konkursu w POIiŚ w
ramach działania 8.2: drogi poza siecią Ten-T. Oba projekty przepadły
- co ciekawe, najważniejszym kryterium oceny w konkursie była gotowość do
realizacji inwestycji. Można by oczekiwać że projekty przygotowywane od kilku
lat są gotowe - okazuje się że nie
- nie dostaliśmy dofinansowania ani na Lubicką ani na Olsztyńską - straciliśmy
kilkadziesiąt milionów unijnego wsparcia przez opieszałość
- Lubicka jest priorytetem ze względu na powstający węzeł Lubicz na A1.
Odcinek przez tory kolejowe (na wysokości Strugi Lubickiej) musi szybko powstać
- brak odcinka przez tory kolejowe był przyczyną konfliktu między inwestorem
budującym A1 a miastem Toruń: domagaliśmy się, o ile dobrze zrozumiałem
relacje prasowe, wstrzymania prac na autostradzie i uwzględnienia
nieistniejących wiaduktów w projekcie A1. Ostatecznie doszło do ugody chyba
- MZD odwołał się od wyników konkursu POIiŚ 8.2, w prasie pojawiły się
tłumaczenia "że nie rozumiemy dlaczego uznano inwestycję za nieprzygotowaną".
Odwołania nie uwzględniono
Linki:
- Tabela rankingowa po ocenie merytorycznej I stopnia projektów złożonych w
konkursie dla działania 8.2 PO IiŚ - aktualizacja po procedurze odwoławczej
www.cupt.gov.pl/?id=575
- kryteria oceny w konkursie (działanie 8.2 - drogi w miastach na prawie powiatu)
www.cupt.gov.pl/files/CUPT/beneficjenci/naborwnioskow/Kryteria%20wyboru%20projektow%20Priorytet%20VIII.pdf
- wiceszef MZD porażony nieznajomością przepisów
miasta.gazeta.pl/torun/1,35575,6380580,Wiceszef_MZD_porazony_nieznajomoscia_przepisow.html
- pomorska
www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090316/TORUN01/787957220
Czy budowa nowego mostu w Toruniu sparaliżuje wschodnią część miasta?
-miasto płaci i protestuje
http://miasta.gazeta.pl/torun/1,87119,6741147,Miasto_placi_za_Szose_Lubicka_i_protestuje.html
"Szosę Lubicką od ul. Olsztyńskiej do Strugi Toruńskiej drogowcy
przebudowywali w latach 1999-2006."
- i wtedy w planach dalszej przebudowy nie było wiaduktów, pojawiły się
dopiero w... zeszłym roku. Kto więc nie znał przepisów? Przez tę nieznajomość
przepisów nie udało się przygotować projektów na czas i przegrały w konkursie
- nieznajomość przepisów:
www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090107/TORUN01/30896711
Nie 41,3 a 110 mln zł ma kosztować przebudowa ostatniego fragmentu trasy
wylotowej na Olsztyn. Drogowcy będą musieli postawić tam dwa dodatkowe wiadukty.
Przebudowa Szosy Lubickiej na odcinku od Strugi Lubickiej do węzła
autostradowego Lubicz ma kosztować 55,5 mln zł, a ul. Olsztyńskiej od ul.
Suwalskiej do granic miasta - aż 110 mln zł. W wieloletnim planie
inwestycyjnych na lata 2008-2010, uchwalonym w czerwcu ub.r., to ostatnie
przedsięwzięcie zostało wycenione na 41,3 mln zł.
Więcej o 68,7 mln zł
Skąd więc tak wielka różnica w kosztach? - Wcześniejsza dokumentacja nie
przewidywała budowy estakady nad przejazdem kolejowym, ale skrzyżowanie w
poziomie torów - mówi Stefan Kalinowski, wicedyrektor Miejskiego Zarządu Dróg.
- Niestety, PKP nie zgodziły się na takie rozwiązanie, stąd też tak bardzo
rosną koszty. Niedawno linia Toruń-Sierpc została zawieszona. Połączenie
zostało jednak reaktywowane. "
-----------------------------------
MZD nie wiedziało że wiadukty będą potrzebne przez kilka lat - zorientowano
się w przepisach za późno i nie wyrobiono się z przygotowaniem wniosku
Najmniej punktów dostaliśmy bowiem za... przygotowanie inwestycji.
