Ruszają prace nad linią kolejową Wrocław - Świd...

[r0b0l]

a najlepszy wariant to: województweo remontuje, puszcza składy a PLK kasuje ciężką forsę od każdej osi bez zainwestowania zlotówki. I kwiaty dla Grabarczyka
JE>B>AĆ PKP

[Gość: D.R.]

"Rewitalizacja" czyli "cóś po naszemu". A o elektryfikacji słyszeli ?
Porębało ich z tymi "autobusami szynowymi".

jeszcze większa głupota

[Gość: lolek]

to prędkość do jakiej ma być trasa dostosowana i czas przejazdu

75 minut (zgodnie z tekstem) gdzie
pks 70 minut (zgodnie z rozkładem PKS Świdnica)
auto 60 minut (google maps)

więc jak by miała ta trasa być konkurencyjna to czas przejazdu powinien być mniej więcej 50 - 55 minut

[januszz4]

Gość portalu: lolek napisał(a):

> to prędkość do jakiej ma być trasa dostosowana i czas przejazdu
>
> 75 minut (zgodnie z tekstem) gdzie
> pks 70 minut (zgodnie z rozkładem PKS Świdnica)
> auto 60 minut (google maps)

Faktycznie prędkość mogłaby być większa. Jednak 75 min. z centrum Swidnicy do centrum Wrocławia (Dworzec Gł.) to nie jest tak źle. Jedziesz dużo bezpieczniej i taniej niż samochodem (na tej trasie jest sporo wypadków), masz z głowy korki i problem parkowania. No chyba, że musisz coś załatwić w miejscu bardzo odległym od Dworca PKP, wtedy być może lepiej wziąść auto. Jeden warunek, to częstotliwość kursowania. Także ostatni kurs z Wrocławia do Swidnicy powinien być ok. 23 w nocy. Wtedy to będzie miało sens.
>
>

[Gość: byrcyn]

Zgadzam się - czas przejazdu jest za długi co najmniej o 15 min. Akurat wczoraj jechałem autem do Świdnicy z ronda na Powst. Śl. zajęło mi to 55 min, a jeżdżę naprawdę spokojnie (niejeden mnie wyminął). Ok. wczoraj było święto więc mniejszy ruch, ale gdy otworzą obwodnicę autostradową, to 60 min. prawie z każdego miejsca Wrocławia będzie realny.

[Gość: HM_]

Względnie niedługo otworzą też trasę szybkiego ruchu od A4 do Świdnicy. Nikt ceniący czas nie będzie jeździł koleją w tej relacji.
Może gdyby zrobili pętlę przez Jaworzynę? Tylko dlaczego obecnie nie jeżdżą szynobusy ze Świdnicy do Wrocławia, właśnie przez Jaworzynę? :-) Zmiana kierunku jazdy to moment, w dodatku część trasy została wyremontowana ostatnio.
Ktoś tutaj ma parcie, żeby utopić dużo pieniędzy (zimami jeszcze więcej ze względu na konieczność częstego odśnieżania) i pewnie złapać % dla siebie + popularność (ważne, że zrobione, nieważne, że nie działa).
Jedynie szynobus wycieczkowy przez Świdnicę do Jedliny i powrotem przez Wałbrzych miałby umiarkowane szanse na satysfakcjonujące obłożenie pasażerami.

[Gość: wpisna4um]

Gość portalu: HM_ napisał(a):
> Względnie niedługo otworzą też trasę szybkiego ruchu od A4 do Świdnicy.<

Trasa szybkiego ruchu (?) od A4 do Świdnicy ? Nie słyszałem.

[Gość: HM_]

forum.investmap.pl/post100767.html#p100767
Całkowicie A4 nie sięgnie ale to bezpieczniejszy wariant niż dojazd 35.

[map4]

Gość portalu: D.R. napisał(a):

> "Rewitalizacja" czyli "cóś po naszemu". A o elektryfikacji słyszeli ?
> Porębało ich z tymi "autobusami szynowymi".

To klasyczny "ruch pozorowany". Skoro czasowo połączenie kolejowe pozostanie niekonkurencyjne, to po kilku latach się je zawiesi. Skoro "rewitalizacja" jest dla picu, to pieniądze przepłyną z kieszeni publicznej do prywatnej a jakość robót będzie taka, jak na wrocławskim placu grunwaldzkim.

Tutaj nie chodzi o rozwój kolei regionalnej tylko o kolejny sposób na przepompowanie szmalu.

Troll! Troll! Troll!

[1410_tenrok]

ty jesteś kompletnym debilem!!!!

PS.
Zrewitalizowano linię do Trzebnicy! I co TY kretynie????

[Gość: nubo]

Np. to, że się sypie?

[map4]

1410_tenrok napisał:

> PS.
> Zrewitalizowano linię do Trzebnicy! I co TY kretynie????

No i nic. 67 minut (bodajże) potrzeba na pokonanie całych 30 kilometrów. Z 25 km/h zwiększono prędkość do oszałamiających w początku XXI wieku 65 km/h. Przejazdy kolejowe nadal są kolizyjne, linia jest nadal jednotorowa. Nie rozumiem, jak można w ogóle mówić o "rewitalizacji".

Rozkład jazdy ustawiono tak, że nie da się pojechać z Trzebnicy do Wrocka rano do pracy, a wieczorem wrócić. Kursuje jeden skład raz na godzinę. System biletowy nie jest zintegrowany z resztą wrocławskiej komunikacji zbiorowej. Nie ma pętli przesiadkowych. Składy wzajemnie na siebie nie czekają. itepe itede.

Reasumując: pieniądze wyrzucono w błoto, problem pozostał, korki na światłach w Wysokim Kościele jak były, tak są nadal. To połączenie mogło stać się zaczątkiem wrocławskiego S-Bahnu, a wyszło jak zwykle.

cechą charakterystyczną trolla jest to, że troll

[1410_tenrok]

zawsze uważa, iżby miał rację! Jest ślepy na argumenty i odwracać będzie zawsze kota ogonem.
I dlatego właśnie uważam, że map to kretyn.
2 dziesieciolecia warszawskie władze pkp robiły wszystko, aby zrealizować plan redukcji linii kolejowych z 35 tys do 8 tysiecy. Pozbawiano w brutalny sposób ludzi połączeń kolejowych, zmuszając ich do korzystania z samochodów. Niżej sytuowani ludzi zmuszenie zostali do kupowania najtańszych samochodów, często niebezpiecznego schrottu.
Przykładem takiej polityki jest zamykanie idewastacja połączeń w dolnośląskiej DOKP. Na naszych oczach zamykano kolejne gwiaździste połączenia Wrocławia. W imię czego? Chyba debile z pekapu dostawali łapówki od koncernów samochodowych. Nie wiem. A może, to typowy dla polskich zarządców brak przewidywania?
Od kilku lat, dzięki demokracji lokalnejwidzimy ruch odwrotny. dąży się do otwierania linii kolejowych i ich stopniowej rewitalizacji. To są ogromne nakłady inwestycyjne.
Dzięki temu ponownie otwarto linię do Trzebnicy, mimo wielkiego oporu władz lokalnych (swego czasu). Niedługo zostanie ponownie otwarta linia do Swidnicy. Mam nadzieję, że również otwarta zostanie linia do Niemczy.

Takie są fakty ty debilu. I lepiej się zamknij kretynie!!!!

[tbernard]

Ale jedyną nieścisłość jaką podał to czas podróży, który według rozkładu wynosi nie 67 minut a 52 do 55. Co do reszty, to niestety ma rację. Zerknij sobie na rozkład
rozklad-pkp.pl/
a potem zaproponuj komuś kto na godzinę 7.00 chciałby do pracy z Trzebnicy do Wrocławia dojechać. Co do powrotu to sprawa jest dyskusyjna, generalnie za mała częstotliwość i może kogoś zmuszać do czekania około 2 godzin. W ten sposób ciężko kogoś od auta oderwać.

[map4]

tbernard napisał:

> Ale jedyną nieścisłość jaką podał to czas podróży, który według rozkładu wynosi
> nie 67 minut a 52 do 55.

Dziękuję za sprostowanie. 52 minuty na trasie rzędu 30 kilometrów to nie jest wynik, którym można konkurować z samochodem, a to w końcu przecież w całym tym pomyśle na kolej aglomeracyjną chodzi.

> W ten sposób cię
> żko kogoś od auta oderwać.

Co ponownie każe publicznie zapytać: po co to wszystko było, czy publiczne pieniądze wydano z sensem, czy je po prostu na bezczelnego przewalono ...
Poniósł ktoś jakąś za to odpowiedzialność ? Dyscyplinarną ? Karną ?

1410_tenrok napisał:

[Gość: D.R.]

1410_tenrok napisał:
>To są ogromne nakłady inwestycyjne.<
I to nas właśnie martwi bo przecież możnaby budować DOBRZE.

>...ty debilu. I lepiej się zamknij kretynie!!!!<
Wprawdzie nie do mnie adresowane ale również pozdrawiam serdecznie...

[map4]

Gość portalu: D.R. napisał(a):

> >...ty debilu. I lepiej się zamknij kretynie!!!!<
> Wprawdzie nie do mnie adresowane ale również pozdrawiam serdecznie...

Odpuść sobie, ten typ tak ma. Co prawda niedawno błogosławiony zmarły papież mawiał "nie traćcie nadziei" ale nadzieja na normalną dyskusję z tenrokiem już daaawno na tym forum umarła.

Proszę nie karmić trolla.

[pingwiniarz]

map4 napisał:


> Odpuść sobie, ten typ tak ma. Co prawda niedawno błogosławiony zmarły papież ma
> wiał "nie traćcie nadziei" ale nadzieja na normalną dyskusję z tenrokiem już da
> aawno na tym forum umarła.
>
> Proszę nie karmić trolla.
>


Ostatnio, jakiś czas było inaczej. Obywał się bez inwektyw i wrzasku. Teraz niestety wraca, jak widać, do starych przyzwyczajeń. Niestety.

nie jest adresowane do nikogo wiecej, ale do typa,

[1410_tenrok]

"map4", który wszystko krytykuje, oraz wszędzie wietrzy złodziei. Mam go dość. Uważam go za młota. Czytam jego posty i widzę w nich chorego umysłowo tępaka, który potrafi tylko pluć. Od lat wypisuje świństwa na temat magistratu. Wcześniej wypisywał świnstwa o ludziach związanych z budową stadionu na Maślicach. Po prostu nick map4 to rodzaj bydlaka!

Kiedyś prosiłem, kiedyś próbowałem z nim normalnei rozmawiać. Obecnie będę pisał w taki sposób.

[Gość: Łoś_bimbacz]

>Od lat wypisuje świństwa na temat magistratu.

Dla ludzi magostratu to świństwa, dla innych rzeczowa krytyka...

>Wcześnie
> j wypisywał świnstwa o ludziach związanych z budową stadionu na Maślicach.

To już wyjątkowe "świństwo", całkowity brak szacunku dla budowy Mauzoluem Sternika:)) Załoga SpÓłki 2012 to wyjątkowi fahowfwcy, wybrani w konkurasach. A jak czyścili swoje PRofile po publikacjach, nie tylko na forum:)))

?Po p
> rostu nick map4 to rodzaj bydlaka!

Cóż twoja terapia nie rokuje POstepów i będzie jak było:))

[Gość: merol]

> No i nic. 67 minut (bodajże) potrzeba na pokonanie całych 30 kilometrów.
55 minut przy nie ukończonym remoncie torowiska. Z czego prawie 20 km pow Wrocławiu przy nieczynnych rogatkach gdzie pociąg musi się zatrzymać a obsługa wysiąść i kierować ruchem.
Do tego dodaj czas potrzebny na wsiadanie na 10 stacjach.
Ten czas zapewne wkrótce będzie skrócony ale cena 5 zł jest powalająca.

>Z 25 k
> m/h zwiększono prędkość do oszałamiających w początku XXI wieku 65 km/h.
To wina nadmiaru aut a chyba ich liczba się różni ?
Trudno liczyć aby lina była zrobiona w wysokim standardzie jak są stuletnie wiadukty itd.

> Przeja
> zdy kolejowe nadal są kolizyjne, linia jest nadal jednotorowa. Nie rozumiem, ja
> k można w ogóle mówić o "rewitalizacji".
Oj chyba w części w której ją rewiltalizowano jest dwutorowa.
Zobacz ile to kosztowało i ile pociągów ciągu dnia po niej jeździ.
Czy oczekujesz cudów ?
Ta linia ma się utrzymać a nie udawać expres.
Tow spaniałą alternatywna na wycieczki w wobec zlikwidowanej trasy do Sobótki.
Rower tam przewieziesz za 1 zł.
Dzięki takiej inicjatywie PKP też obniżyło ceny biletów na rower do 1 zł.
Korzyść z rekreacji mieszkańców niewymierna.
Tyko dzięki takim inicjatywom można ożywić region i mówić o aglomeracji.
Prędkość można zwiększyć jak będzie popyt na te usługi.

> Rozkład jazdy ustawiono tak, że nie da się pojechać z Trzebnicy do Wrocka rano
> do pracy, a wieczorem wrócić. Kursuje jeden skład raz na godzinę.
Jak się pociąg zapełni pojedzie więcej.
Raz na godzinę to nie jest źle skro tramwaje jeżdżą w lecie co20-30 minut.

>System bileto
> wy nie jest zintegrowany z resztą wrocławskiej komunikacji zbiorowej.
Nie umiał się Dutkiewicz dogadać z PKP mówiąc ze to firma niereformowalna i nie potrafi z KD ?

>Nie ma pę
> tli przesiadkowych. Składy wzajemnie na siebie nie czekają. itepe itede.
Jest jeden tor to można robić drugi.
Tobie chyba chodziło o mijanki .


> Reasumując: pieniądze wyrzucono w błoto,
Najlepiej ubłocone pieniądze w ciągu 20 lat.



>problem pozostał, korki na światłach w
> Wysokim Kościele jak były, tak są nadal.
Co ma autoidiotyzm kierowców do samozniszczenia z linia KD?
Ja od czasu jej otwarcia ani razy nie byłem autem w Trzebnicy a wielokrotnie szynobusem.
Czy nie o to chodziło ?

>To połączenie mogło stać się zaczątki
> em wrocławskiego S-Bahnu, a wyszło jak zwykle.
Najpierw Dudi musi się dogadać z marszałkiem zamiast robić PR.

[tbernard]

> Jak się pociąg zapełni pojedzie więcej.

Ale w rozkładzie nie zauważyłem pociągu którym z Trzebnicy dało by się do Wrocławia na siódmą do pracy dojechać. Zapewne, gdyby taki był z zapełnieniem nie było by żadnego problemu.

[map4]

Gość portalu: merol napisał(a):

> Prędkość można zwiększyć jak będzie popyt na te usługi.

Tu dotykamy sedna problemu. Moim skromnym zdaniem prędkość trzeba zwiększyć już teraz, podobnie jak częstotliwość i pojemność składów a także zintegrować systemy biletowe
aby nowe rozwiązanie komunikacyjne (kolej) wyparło stare (własny samochód).

Tutaj chodzi o poziom oferty. Oczywiście możesz nadal próbować zmusić kierowców aby przesiedli się do pociągów (myto przy wjeździe do miasta, dalsza redukcja ilości miejsc parkingowych, więcej fotoradarów w sztucznie utrzymywanych strefach 30 km/h i tak dalej), zwiększanie opłat za parkowanie albo wreszcie zamiast kija uzyć marchewki.

Problem w Wrocławiem polega na tym, że zamiast zatroszczyć się o marchewkę, z kierowcami walczy się od dziesięcioleci za pomocą kija. Efekty codziennie na ulicach widać.

Troll! Troll! Troll!

[1410_tenrok]

spójrz debilu na zdjęcia z rewitalizacji i odwal sie od tych ludzi! Oczywiście, kretynie, można tam wpuścić TGV i zrobić tory wedle najnowszych technologii. Zrobiono tak, jak zrobiono, ponieważ chciano, aby ta linia wróciła do życia. I za to właśnie należy tym ludziom podziękować. Ty palancie, patrzysz na rozkład jazdy i jazgoczesz swoim klapciastym doornym pyszczydłem (paluchami), że to nie dobrze, a tamto żle!

Czy ty debilu cokolwiek pochwaliłeś?
Gońsie kundlu!!!

[map4]

1410_tenrok napisał:

> Czy ty debilu cokolwiek pochwaliłeś?

Pomysł na rozwiązanie węzła AOW i A-4 był przeze mnie chwalony kilka tygodni temu. Chodziło konkretnie o według niektórych "dziwne" rozwiązanie, w którym ruch z Drezna/Berlina kierowany jest na Wszawę wydzielonym, długim i o łagodnym podjeździe wyprofilowanym łuku z kilkoma wiaduktami. Tak właśnie budują niemcy: drogo, ale z sensem.
Tak właśnie powinni budować polacy, ucząc się od mądrzejszych.

[pingwiniarz]

map4 napisał:

> 1410_tenrok napisał:
>
> > PS.
> > Zrewitalizowano linię do Trzebnicy! I co TY kretynie????
>
> No i nic. 67 minut (bodajże) potrzeba na pokonanie całych 30 kilometrów. Z 25 k
> m/h zwiększono prędkość do oszałamiających w początku XXI wieku 65 km/h.

Mała poprawka, nie 67 ale coś około 50 minut. I weź pod uwagę, ile na ilu stacjach ta kolejka się zatrzymuje, co rusz. Weź też pod uwagę trasę tego pociągu - z Wrocławia Głównego przez Mikołajów, Nadodrze, Sołtysowice, Psie Pole, Zakrzów - mówiąc krótko wielkim łukiem dookoła całego śródmieścia. Wszystko przez to, że jedynym mostem kolejowym na całej tej trasie jest most koło Mikołajowa. Marszałek winny że nie ma innego ?
Trasa z Wrocławia Głównego na Zakrzów (ok. 16 km ) zabiera mu 25 minut. Tak samo jeżdżą pociągi PKP Przewozy Regionalne, tzn. z Głównego na Psie Pole (14 km) ponad 20 min. Stan infrastruktury kolejowej w samym Wrocławiu jest jak jest. I nie jest to wina marszałka województwa, Dutkiewicza itp. tylko samego PKP. I nie jest to dowód na bezsens tej rewitalizacji.
Z Zakrzowa do Trzebnicy podróż zabiera 30 min. A to jest już niezły wynik.

Przejazdy kolejowe nadal są kolizyjne, linia jest nadal jednotorowa. Nie rozumiem, ja
> k można w ogóle mówić o "rewitalizacji".

Linia była i jest jednokierunkowa. Była jednokierunkowa zanim ją zamknęli. O możliwościach i kosztach budowy drugiego toru nie ma co mówić - niewykonalne. I wcale nie ma takiej potrzeby. Jeden tor dla tej ciuchci zupełnie wystarcza. A o rewitalizacji należy mówić, bo została przywrócona do użytku ze stanu niebytu - miejscami prawie poznikała podsypka pod podkład i same podkłady (kamień i drzewo w obejściu się przydało...) ponoć kawałkami nawet tory (w co akurat nie dowierzam).

> Rozkład jazdy ustawiono tak, że nie da się pojechać z Trzebnicy do Wrocka rano
> do pracy, a wieczorem wrócić. Kursuje jeden skład raz na godzinę.

Nie zapominaj, że na trasie od Głównego do Psiego Pola ta ciuchcia korzysta z tych samych torów co wszystkie inne pociągi na ruchliwej trasie na Oleśnicę, Krotoszyn itp.
(dopiero za Psim Polem ciuchcia ma własny tor z którego już nikt inny nie korzysta). Nie da się już upchać więcej pociągów w te tory, na trasie od Głównego przez Mikołajów/NO/Sołtysowice/PP.

System biletowy nie jest zintegrowany z resztą wrocławskiej komunikacji zbiorowej.
Prawda.

> Reasumując: pieniądze wyrzucono w błoto, problem pozostał, korki na światłach w
> Wysokim Kościele jak były, tak są nadal. To połączenie mogło stać się zaczątki
> em wrocławskiego S-Bahnu, a wyszło jak zwykle.>

Stosunkowo często widuję ten pociąg, gapiąc się na niego gdy stoję samochodem na przejeździe kolejowym. Ilość pasażerów w środku przekonuje mnie że nie były to pieniądze wywalone w błoto.

dziękuję Ci Pingwiniarz za ten post

[1410_tenrok]

wiem, że masz do mnie nie najlepszy stosunek. Ja jednak pochwalam obiektywną ocenę sytuacji.
Znam walkę o powrót tego szlaku do życia. I znam działania właścicieli busików, aby ten szlak zdechł. Zyczę temu szlakowi i innymi szlakom, które kiedyś zbudowano,aby ludzie dojeżdżali do Wrocławia, aby wróciły do życia. Niech ssię stanie tak, jak z szlakiem trzebnickim, niech najpierw zacznie coś jeździć, później znajdą się pieniądze, aby te szlaki funkcjonowały.

A map4 wynajduje jedynie takie momenty gdzie może pluć jadem i opluwać porządnych ludzi, którzy coś dobrego chcą robić.

piach w dymanizm

[na100procent]

właściciele busików sypią piach w tryby dymanizmu :)

żeromski dynamizmu

[Gość: dgfhftdh]

jak się nie da ustawić rozkladu tak, aby ludzie dojezdzali do pracy, to chyba mamy do czynienia z syzyfową robotą

tylko syzyf ją lubił, a i to do czasu

[map4]

pingwiniarz napisał:

> Ilość pasażerów w środku przekonuje mnie że nie były t
> o pieniądze wywalone w błoto.

Przyjmuję Twoje argumenty. Lepszy rydz niż nic. Na całej trasie należy w następnym etapie pomontować automatyczne przejazdy z zaporami, zintegrować bilety z komunikacją zbiorową miasta, pobudować mijanki i zacząć puszczać składy w tempie co 20 minut, od 5 rano do 11 wieczorem. Kiedy można się tej rozbudowy spodziewać ?

[Gość: WK]

pingwiniarz napisał:
>> Rozkład jazdy ustawiono tak, że nie da się pojechać z Trzebnicy do Wro
> >cka rano do pracy, a wieczorem wrócić. Kursuje jeden skład raz na godzinę. [/i]
>
> Nie zapominaj, że na trasie od Głównego do Psiego Pola ta ciuchcia korzysta z tych samych
> torów co wszystkie inne pociągi na ruchliwej trasie na Oleśnicę, Krotoszyn itp.
Skoro tak to można byłoby puścić dodatkowe kursy Trzebnica-Psie Pole z możliwością przesiadki na pociągi jadące do/z Głównego główną linią. Kurs co godzinę to zbyt rzadko by naprawdę zastąpić samochody, natomiast kurs co 20 góra 30 minut załatwia cały transport.
PKP pewnie na to samo nie wpadnie ale od czego są władze samorządowe?

[pingwiniarz]

> Skoro tak to można byłoby puścić dodatkowe kursy Trzebnica-Psie Pole z możliwoś
> cią przesiadki na pociągi jadące do/z Głównego główną linią. Kurs co godzinę to
> zbyt rzadko by naprawdę zastąpić samochody, natomiast kurs co 20 góra 30 minut
> załatwia cały transport.
> PKP pewnie na to samo nie wpadnie ale od czego są władze samorządowe?

No cóż, dobry pomysł, ale przecież zaletą tej linii miało być nie tylko to, że jest i dowiezie do Wrocławia, ale także to że dowozi do centrum Wrocławia, prosto do pracy.
Pewnie że można zorganizować to tak, żeby przesiadać się w pociągi PKP - pozostaje tylko kwestia biletów - wprowadzenia jednolitego systemu biletowego dla wszystkich rodzajów komunikacji w obrębie aglomeracji. Musiałby się dogadać i marszałek województwa i PKP i Koleje Dolnośląskie.
Na razie wygląda to żałośnie, mówię o papierkach naklejanych na tfu, urbancard. Kuriozum godne pokazania w CNN.
Nie wiadomo nawet czy miasto Wrocław jest tym zainteresowane (wspólnym biletem) przecież słyszymy od jakiegoś czasu o wrocławskim s-bahnie którego mętne wizje w wolnych chwilach (od wypadów do Wałbrzycha) snuje nasz drogi specjalista wysokiej klasy, bezpartyjny fachowiec Wild. Czyli zamiast dogadać się z samorządem województwa i PKP i korzystać z tego co już jest, miasto snuje plany budowy własnej kolejki...

[olek_01]

r0b0l napisał:

> a najlepszy wariant to: województweo remontuje, puszcza składy a PLK kasuje ci
> ężką forsę od każdej osi bez zainwestowania zlotówki. I kwiaty dla Grabarczyk
> a
> JE>B>AĆ PKP

A dlaczego PLK ? nie ma normalniejszych linii - np KD (Koleje Dolnośląskie)
dlaczego ten skostniały twór PKP PLK ???
I dlaczego do cholery ten skład szynobus ma jechać 80 km/h???
jak jego V-max jest 120 km/h to dlaczego ma jechać 80??? 100km/h
byłoby najlepiej - 75 minut w 21 wieku ?
czyżby ktoś już na początku chciał coś spieprzyć !

[Gość: Michał]

Przecież już teraz szybciej mogłyby jeździć szynobusy ze zmianą kierunku w Jaworzynie. Najpierw powinno się uruchomić takie połączenie (nawet przyspieszone - wtedy czas jazdy może wynieść godzinę) Wrocław-Jaworzyna -Świdnica , a wtedy mieszkańcy Świdnicy będą mieli bezkorkowy dojazd do Wrocławia. A poźniej remontować trasę przez Sobótkę, ale na 120 km/h!

[Gość: D.R.]

olek_01 napisał:
> I dlaczego do cholery ten skład szynobus ma jechać 80 km/h???<

Szanowny olku_01- jeśli "skład" to nie "szynobus" !

pl.wikipedia.org/wiki/Sk%C5%82adkolejowy

[Gość: D.R.]

pl.wikipedia.org/wiki/Sk%C5%82ad_kolejowy

Ruszają prace nad linią kolejową Wrocław - Świd...

[lokomotywa-1]

Najbardziej irytuje mnie to że 11 lat temu uznano tę linię kolejową za ekonomicznie nieefektywną a teraz ktoś podejmuje decyzję o rewitalizacji. Najpierw powinno się zbadać na ile ten projekt będzie efektywny. Chcę podkreślić że nie jestem przeciwny uruchamianiu połączeń kolejowych. Nawet więcej, jestem za uruchamianiem i dopłaceniem do tego transportu, ale w jakiś rozsądnych granicach, np 20%. Ale obawiam się że ta linia będzie zupełnie nieefektywna i niekonkurencyjna.

na jakiej podstawie tak uważasz?

[1410_tenrok]

Zwłaszcza, że wielu ludzi dojeżdża do Wrocławia z tego kierunku i wielu ludzi w tzw. międzyczasie wybudowało sobie domy na tym obszarze. Mnóstwo ludzi jeżdzi do Sobótki.
Obecnie wszyscy zmuszani są do korzystania z KI!
Efektywność lub nieefektywność połączenia kolejowego i praktyczne sposoby wyliczenia tego na pekapie? Znam historię z lat '90, kiedy to podjęto w Warszawie decyzję o zamknięciu linii Syców - Namysłów, którą ludzie dojeżdżali do pracy do Namysłowa. Pierwsze, co zrobiono to ustawiono nieco inaczej rozkład. Pociągi z Sycowa zaczęły wyjeżdżać później niż zwykle. Tak więc dla 90% ludzi okazało się, że koleją do pracy już nie dojadą. Obłożenie spadło dramatycznie i pociągami wożono już tylko powietrze i pracowników kolei. Po kilku latach zamnkięto szlak, a nastęnie po następnych kilku latach i rozkradzeniu torów szlak rozebrano.............

Badani efektywności to tak, jak badania potoków komunikacyjnych przez ludzi zipsera w mieście i na tej podstawie udowadnianie wyższości KI nad KZ. Do czego to doprowadziło? Chyba sam widzisz w mieście!

[tbernard]

> Namysłowa. Pierwsze, co zrobiono to ustawiono nieco inaczej rozkład. Pociągi z
> Sycowa zaczęły wyjeżdżać później niż zwykle. Tak więc dla 90% ludzi okazało się
> , że koleją do pracy już nie dojadą. Obłożenie spadło dramatycznie i pociągami
> wożono już tylko powietrze i pracowników kolei. Po kilku latach zamnkięto szlak ...

No i ktoś właśnie o tym w przypadku "rewitalizacji" połączenia z Trzebnicą napisał.

czyli nie pojmujesz co się tak na prawdę stało.

[1410_tenrok]

Szlak do Trzebnicy otwarto i aktualnie połączenia są w takiej ilości, w jakiej je zamówiono (był na ten temat artykuł w GW i wywiad zfacetem z KD). Wcześniej było ich jeszcze mniej. Jestem przekonany, że jeżeli ludzie będą chcieli innej siatki połczeń, to KD się do tego dostosuje, w końcu to Urzędowi Marszałkowskiemu zależy na rewitalizacji tego szlaku. Koleje dolnośląskie mają być dla ludzi. To różni je w stosunku do tzw. pekapu.

A tu nikt nic nie pisał o historii rewitalizacji szlaku trzebnickiego, o ile zauważyłem. Wypierdy mapa są, jak zwykle, bez sensu. Facet nie ma o niczym pojęcia, a chodzi mu jedynie o krytykę dla samej krytyki. Wystarczy poczytać jego posty.

[tbernard]

No to podaj łaskawie którym pociągiem dojechać z Trzebnicy do Wrocławia na godzinę siódmą do pracy. Bo ja jak patrzyłem na rozkład, to jakoś znaleźć nie mogłem. Być może to moja ułomność. Chyba, że chcesz powiedzieć, że ludziom nie zależało na siatce dającej taką możliwość. W to jakoś uwierzyć nie mogę. Brak takiego połączenia w siatce ma prawo budzić podejrzenia, że na dzień dobry planują wywołać efekt o którym napisałeś, czyli aby wozić powietrze aby potem był pretekst, że się nie sprawdziło i trzeba będzie zamknąć. W zasadzie to samo co napisał map, on tylko dodał jaki może być prawdziwy cel przedsięwzięcia: aby przepompować kasę. Jeśli zwiększą częstotliwość oraz dodadzą do rozkładu takie połączenia aby większej liczbie osób pasowało, to wszyscy będziemy zadowoleni, zapewne też map i wtedy pozostanie jeszcze kwestia zintegrowanego biletu.