i8 - ekologiczne coupe BMW

[Gość: brava]

za duzo bezsensownych prototypow ostatnio. poza tym, stwierdzenie ekologiczny samochod sportowy to jakas abstrakcja, samochod sportowy nie powinien i nie moze byc ekologiczny. fakt ze FIA sie ucieszyla i wprowadza jakies kosiarki 1.6 turbo nie znaczy, ze hura odkrylismy amerykę, jestesmy zieloni. przez ekologie mamy euro 5, idiotyczne filtry DPF, pomysly typu 3-cylindrowy 0.9l turbo oczywiscie ze start-stop, natomiast nie mamy niezawodnosci, brzmienia przyprawiajacego o dreszcze i focusa st/rs oraz civica type r. ehh

[Gość: oom]

I dobrze, po co nam civic r i focus st? Takie to sportowe auta że ho!

[Gość: jacek]

Jeśli jesteś ekologiem, do jeżdżenia wystarczy ci 60 koni mechanicznych, albo rower (pociąg, tramwaj). Jeśli chcesz mieć 350 koni i nadal być eko, to jesteś palantem. Koniki, także elektryczne, trzeba karmić, a prąd trzeba wyprodukować.

[Gość: Gabba]

Podobna karoseria, V8 z nowego M5/M6 podbite do 600 KM, napęd na tył i skrzynia dwusprzęgłowa. Mieszkanie bym sprzedał dla takiego samochodu...

[Gość: RHR]

Ciekawe ile przejedzie jadac 250km/h...? 2 kilometry?

[kermit.dolomit]

Całkiem fajne auto tylko jeśli ma być eko to napęd powinien być na pedały W końcu ekopedlstwo to przyszłóść UE

[Gość: Murzyn]

Wygląda cudownie. Szczególnie z przodu

[Gość: A]

EEE tam.

Cała ta pseudoekolgoia to bzdura. Najważniejsze jest niższe spalanie i wiecej kasy w portfelu.
Najważniejsze jest mnie kasy dla szejków w turbanach. koniec ropy i cały terroryzm i kraiki w stlu iranu pojdą spać

[pawels7777]

a ja jutro taki kupię za drobne z tylnej kieszeni ;)

[Gość: anonymous]

Autostrady z powierzchnia pod napieciem przyszlosci elektrycznej komunikacji samochodowej:

Malo kto zdaje sobie sprawe jak duzo energii pochlania zwykly benzynowy lub
samochod Diesla w sensie energii elektrycznej. Gestosc energii normalnej benzyny
wynosi 44.4 Mega Juli na kilogram. Przy predkosci 100 km/h czyli 28 m/s i zuzyciu 5 litrow
benzyny na 100 kilometrow zasieg samochodu benzynowego 1000 km jest osiagalny
dla baterii 12 sto voltowej o pojemnosci 51388 Ampero godzin. Jest to wiecej niz 1000
normalnych akumulatorw 48 amperogodzinnych czyli masa okolo 10 ton.
Uzywajac np. najlepszych baterii 1.5 voltowych o pojemnosci 4 amperogodzin mozna
ja zlozyc 102760 ladowalnych baterii-paluszkow ktore o dlugosci 5 cm i dlugosci
samochodu 4 metrow tworza belke akumulatorowa o dlugosci 80 baterii i przekroju
okolo 30 cm (30 x 30 baterii). Sam koszt tej belki wiec to okolo 200 000 euro.
Jednak sama masa koszt i wielkosc tak pojemnej baterii nie jest najwazniejszym problemem.
Zeby baterie akumulatorowa o pojemosci 50000 Amperogodzin naladowac przy napieciu
12V w czasie pompowania samochodu benzynowego tzn w czasie jednej minuty
nalezy uzyc pradu 3 000 000 Amperow. Prad taki moze byc pompowany przewodem
o srednicy okolo 1.7 metra tzn. orginalnym pradociagiem. Przy normalnym pradzie wymagajacym natomiast
normalnych przewodow np. 100 A wymaga on napiecia 360000 V a wiec wyklucza
samoobsluge i wymaga kombinezonow napieciowych obslugi.
Zbudowanie samochodu o normalnym zasiegu samochodu chemicznego i komforcie szybkiego pompowania tzn. ladowania wydaje sie
obecnie niemozliwe przy pomocy zwyklych baterii.

Rozwiazaniem moga byc natomiast elektryczne autostrady. Uzycie pantografu
podobnego do pociagow elektrycznych lub samochodzikow na wesolych miasteczkach
moze wydawac sie zbyc uciazliwe i niebezpieczne dla kierowcow.
Jednak uzycie nowych materialow jak przewodzace nawierzchnie laczace
cechy bardzo dobrych przewodnikow jak tez dobrej przyczepnosci do kol
oraz przewodzacych lub nadprzewodzacych gum pozwalajacych na niskie
napiecia przy duzych pradach wydaje sie realnym rozwiazaniem. Wzdluz autostrady
moze byc tez ulozona slonco-strada tzn. pas baterii slonecznych dostarczajacy
na wielosetkilometrowych odleglosciach atomowych mocy.
Wszystko co trzeba zrobic to podzielic nawierzchnie na izolowane pasy np. w przyblizeniu
o szerokosci standartowego samochodu i szczelinach pomiedzy pasami.
Zwarcie opona przy manewrach moze byc kontrolowane komputerowym
systemem kontroli odcinkow izolowanych. Pasy te oczywiscie moga byc tez wezsze niz
samochod.
Sasiednie Pasy pod napieciem oddzielone szczelinami musza byc oczywiscie pod napieciem stalym lub w odwrotnej fazie pod napieciem zmiennym.
Przy komputerowej detekcji predkosci samochodu napiecie na odcinkach izolowanych moze
byc funkcja predkosci tak ze nie jest wiecej niebezpieczne niz wypadniecie co umozliwi
podobnie jak w przypadku pociagow ograniczenie pradow niedobrych w punkcie kontaktu
przewodzaca opona nawierzchnia jako ze zmniejsza sie powierznchnia dotyku z powodu
efektu odsrodkowego. Pasy zasilajace moga byc rowniez w zygzag a nawet w poprzek
dopasowujac rodzaj napiecia + - lub faze do geometrii i dlugosci samochodu.

[Gość: Piotrek]

@brava

Norma Euro 5 i filtry DPF sa po to, zebys mogl oddychac w miare czystym powietrzem, a nie po to, bo sie jakims ekologom zachcialo. Jak lubisz wdychac sadze i tlenki azotu, to zamknij sie w swoim garazu i odpal silnik.

[puch4cz]

miejsce PRAWDZIWYCH sportowych samochodow to albo odludzie albo tor

[Gość: Xdesigner]

Czy moto.pl będzie teraz umieszczać na głównej każdy render z BMW jaki pojawi się w sieci? Bo ja też mam 3dsmaxa i jak chcecie to mogę wam zrobić prom kosmiczny z niebieskim śmigiełkiem na przedzie. Napiszcie tyllko czy ma być w kształcie kutasa (jaja jako dysze rakiet) czy bardziej Star Wars (uśmiechnięty Chewbacca w okienku).

[Gość: Murzyn]

@Xdesigner widac ze napinacz z innego serwisu motoryzacyjnego haha

[Gość: zycietowiecej.com]

niesamowita moc i takie nisie spalanie. jak bedzie w praktyce? zycietowiecej.com

[geminix]

@anonymous:
Wszystko, pięknie, to nawet realne co przedstawiłeś, ale jak wyglądałaby kwestia odpłatności za takie coś? przy zjeździe z autostrady? a normalne drogi? teraz cała motoryzacja opiera się o system prepaid - płacisz, zanim zużyjesz energię za którą zapłaciłeś (ok, zabierasz "nośnik" ze sobą - ale co do zasady tak jest).