MULTITRONIC

IP: *.cab13.ktln.starman.ee 24.10.04, 10:34
Czy ktoś mógłby siępodzielić wrażeniami z jazdy AUDI ze skrzynią multitronic.
Jeśli wierzyć parametrom technicznym podawnym przez producentów jest to jedna
z nielicznych skrzyńautomatycznych które nie obniża osiagów i nie podwyższa
spalania. Jak to się sprawdza w praktyce, czy samochód jest głośniejszy, jaka
jest reakcja na kwałtowne wciśnięcie gazu, ruszanie pod górkę. Zalezy mi na
porównaniu z automatami z ręczną zmianą w markach podobnej klasy.
    • fabricio Re: MULTITRONIC 24.10.04, 10:55
      Miałem okazję jechać A6 z multitronikiem.Mniejsze spalanie,żadnych
      chałasów,wszystko spoko.
      • Gość: Sasza Re: MULTITRONIC IP: *.cab13.ktln.starman.ee 24.10.04, 11:44
        A w jakim stopniu ta skrzynia dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Czy
        dynamiczna jazda spowoduje że bedzie utrzymywac wysokie obroty. Co z hamowaniem
        silnikiem - przestawia sie na nadłuższe ustawienie i reguluje obroty?
        W chwili obecnej mam całkiem inteligentny automat specialnie dla 4 Matica,
        urzekł mnie przynzam, ale mógłby być lepszy. Przy bardzo agresywnej jeżdzie
        okazuje sie doskonały, dokręca biegi, robi szybka redukcje przy hamowaniu,
        jednak wrzucenie jedynki na dojedzie do skrzyżowania bywa irytujące, miedzygaz
        powoduje ze dosuwam się lekko do innych pojazdów stojacych przede mną.

        Inna irytacja to brak pelnej mozliwosci panowania nad reczną zmianą biegów,
        przykładowo wbranie 3, jest analogiczne do pozycji 3 w klasycznym automacie.
        Dociśnięcie gazu spowoduje redukje na 2, więc jeśli chce wymusić dynamiczne i
        chiche wyjscie z zakrętu, to musze pożegnać sie elsatycznością trzeciego biegu,
        lub wyjść delikatniej.

        Nie mam możliwości przestestowania skrzyni Multitronic w warunkach codziennej
        eklspatacji dlatego pytam.
        • Gość: DJ Re: MULTITRONIC IP: *.vspace.pl / *.internetdsl.tpnet.pl 24.10.04, 13:28
          Elastycznosc trzeciego biegu uzyskasz po przejsciu na tryb recznej zmiany
          biegow.
          • Gość: Sasza Re: MULTITRONIC IP: *.cab13.ktln.starman.ee 24.10.04, 13:44
            niezupełnie;
            wybór trójki powoduje że jest to maksymalne przełożenie jakie skrzynia może
            wybrać, i dociśniećie pedału do końca i tak powoduje kickdown.

            Analogicznie irytująco ten automat zachowuje się przy zmianie przełożenia w
            górę przy pełnym gazie, jesli dam +1 przy ok 5 tyś, to i tak dokreci się do
            końca i dopiero wrzuci kolejny bieg.
            • Gość: DJ Re: MULTITRONIC IP: *.vspace.pl / *.internetdsl.tpnet.pl 24.10.04, 16:27
              Nie mam skrzyni 4-matic tylko 5-cio begowy steptronic i musze opisane przez
              ciebie dzialanie sprawdzic.
              • Gość: Sasza Re: MULTITRONIC IP: *.cab13.ktln.starman.ee 24.10.04, 16:43
                nie mam pewności, ale to chyba te same skrzynia. Podobnie jak steptronic, ma
                pięć przełożeń, z tego co czytałem w instrukcji jest inaczej zaprogramowana aby
                lepiej współpracowac z ESP i ASR.

                Jeżeli nie moge sterować zgodnie z własnych życzeniem napędem w ciasnym
                zakręcie, to zalety napędu na wszytkie koła ograniczają się do niesamowitego
                komfortu podczas gwałtownego startu od zera, oraz włączania się do ruchu z
                szutry na asfalt, przy mocno skręconych kołach.
                • Gość: maharadża Re: MULTITRONIC IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 24.10.04, 18:48
                  Nie rozumiem . Chcesz dynamicznie wyjść z zakrętu na 3 i naciskasz gaz do
                  podłogi ?? Nie próbowałeś na półgazie ,żeby nie włączał się kickdown ??
                  A'propos ten 4-matic to nie skrzynia tylko chyba oznaczenie Merca z napędem na
                  cztery koła tak ?? Zazdroszczę ci tej maszynki i pewnie jeszcze to jest minimum
                  320 benzynka ?? Super masz . Z tego co wiem to w BMW lepiej reaguje
                  Steptronic ,jest szybszy i wogóle . Sporóbuj nie dociskać do końca gazu żeby
                  nie redukował . Ale na twoim miejscu to brałbym nową A6 4.2 quattro tiptronic .
                  Pozdrawiam .
                  • Gość: Sasza Re: MULTITRONIC IP: *.cab13.ktln.starman.ee 24.10.04, 21:59
                    Dzięki.

                    Zgoda, mogę wcisnac powiedzmy do połowy, wyjdę bardzo zgrabnie - ale przynasz
                    że to ograncza w pewien sposób. W końcu i samochód i tymbardziej skrzynia
                    automatyczna jest po to aby lepiej się podróżowało, a nie aby kombinować jak tu
                    oszukać komputer.

                    Piszę 4-Matic bo te modele są dostępne tylko z automatem. Gdzieś mi sie w
                    głowie zakodowało, że w przeciwieństwie do innych skrzyń w tym modelu zamiast
                    luzu zawsze jest wrzucany piaty bieg o bardzo długim przełożeniu, i to akurat
                    prawda( chociaz to nie jest chyba wyjątek), ale w zakrecie pomaga to tylko przy
                    bardoz deliktanym traktowaniu gazem, a w trybie sportowym tylko przeszkadza, bo
                    każde tkniecie gazu powoduje redukcje, szegołnie przy predkościach w jakich się
                    wchodzi w łuki.

                    Jeżdzę 3 miesiąc, zrobione równo 10tyś i nadal się skrzyni uczę. Wcześniej
                    jeżdziłem automatem tylko okazyjnie.

                    Samochód zmienię, ale na mniejszy, i mniej rzucający sie w oczy. A4 mi tutaj
                    najbardzej pasuje. Ale nie chce sie wsypać z tym Multitronickiem. Smama idea
                    skryzni pociągająca, co nie znaczy że w codziennym użytkowaniu daje satysfakcje.
                    • Gość: DJ Re: MULTITRONIC IP: *.vspace.pl / *.internetdsl.tpnet.pl 25.10.04, 21:44
                      Sprawdzalem dzisiaj moj 5-cio biegowy steptronic i jadac w trybie sekwencyjnym
                      recznym np na 3-cim biegu (ok 40 km/h) po wcisnieciu raptownie pedalu gazu nie
                      ma kick-downu. Samochod normalnie przyspiesza bez radukcji. Z kolei w trybie
                      recznym po hamowaniu redukuje nizej, az do pierwszego biegu przy calkowitym
                      zatrzymaniu. Podczas przyspieszania ciagnie do obrotow maksymalnej mocy i
                      dopiero wowczas zmienia bieg na wyzszy. W trybie automatycznym zmiana odbywa
                      sie automatycznie lub pedalem gazu. {rzy przyspieszaniu popuszczenie powoduje
                      wrzucenie biegu wyzszego.
                      • Gość: Sasza Re: MULTITRONIC IP: *.cab13.ktln.starman.ee 26.10.04, 10:32
                        dzięki,

                        włąśnie o to mi chodziło.
                        Wyglada na to że w MB znaczki plus/minus służą do wyboru trybu pracy 2,3,4 (jak
                        w klasycznych automatyach) a nie do wyboru i zblokowania konkretnego
                        przełożenia.
                        Zachowanie przy hamowaniu jest identyczne jak opisujesz w Steptronicu.

                        Zmienę biegów poprzez odpowiednie sterowanie gazem opanowalem dość szybko.
                        Dzisiaj uważam że automat który po sposobie wciśnięcia pedału dopiera
                        odpowiednio dobiera przełożenie to najlepsze rozwiązanie do wyprzedzania na
                        naszych jednopasmowych drogach.

                        dzięki za sprawdzenie,
                        pozdrawiam.
    • greenblack Re: MULTITRONIC 25.10.04, 22:16
      Po to się kupuje samochód z automatem, żeby nie zmieniać biegów, a nie
      żeby "wykorzystywać elastyczność trzeciego biegu na wyjściu za zakrętu",
      miszczu.
    • Gość: ww Re: MULTITRONIC IP: *.nyc.rr.com 26.10.04, 00:52
      Nie mialem okazji jezdzenia Audi, ale na codzien uzywam Volvo z Geartronic, co
      powinno byc zblizone.
      Zuzycie paliwa - chyba porownywalne z reczna skrzynia, wg. danych fabrycznych
      takie same, jak z reczna. Co do osiagow - nie wiem, ktory model Audi masz na
      mysli, ale raczej osiagi (glownie przyspieszenie ze startu stojacego) automat
      bedzie mial gorsze, gdyz komputer nie dopusci do przeciazania tarcz
      sprzeglowych i po prostu ogranicza w momencie zmiany obroty na silniku. Przy
      recznej skrzyni mozna przerzucic biegi bez odpuszczania gazu, tylko trzeba to
      umiec zrobic. Czyli reasumujac- dla przecietnego uzytkownika roznicy nie bedzie.
      Co do reszty - to z twoich pytan wyglada mi na to, ze nidgy nie jezdziles
      automatem.
      Wiec po kolei:
      Jak sie sprawdza w praktyce - dobrze, nie mam problemow - zadnych
      Czy samochod jest glosniejszy - nie, wedlug mnie jest cichszy, poniewaz
      komputer zmienia biegi na czas i nie piluje silnika.
      Reakcja na gwaltowne wcisniecie gazu - samochod gwaltownie przyspiesza.
      Ruszanie pod gorke - puszczasz hamulec, naciskasz lekko! gaz i samochod jedzie,
      nacisniesz gaz mocniej - gwaltownie przyspieszy.
      Zmiany biegow wcale sie nie czuje, jedyne co mozna zauwazyc, to lekka zmiana
      dzwieku silnika, i spadniecie obrotow na obrotomierzu.
      Te bredzenie powyzej o przegazowkach, trojkach w zakrecie - to pisal ktos, kto
      jedzi jakim przedpotopowym modelem automatu. Te nowsze (tiptronik, geartronik
      czy jak je tam zwal) sluza po prostu do jezdzenia, i w polaczeniu z kontrola
      trakcji i rozdzialu napedu (rozumiem ze Audi to bedzie Quattro) nie wymagaja
      nic, oprocz odrobiny rozsadku.
      Prawda jest, ze te automaty sie ucza, przy ostrzejszej jezdzie szybciej
      zmieniaja biegi, i kreca silnik wyzej. No i mozliwosc recznej zmiany - ale
      zapewniam cie, ze po paru miesiacach zapomnisz, ze cos takiego masz - chyba, ze
      sie gdzies bedziesz scigal.
      Mi sie udalo (z tym geartronikiem na auto) spokojnie zgubic pod swiatel
      BMW330CXI, ku wielkimu zdziwieniu kierowcy beemki. Jako tako sie trzymal
      tylko do 60 ( w geartroniku V-vo silnik jest zduszony zna 1-ce i 2-ce, dla
      zabezpieczenia skrzynki), potem po prostu odpadl. A slyszalem, jak kreci i
      zmienia - nie byl to automat, wiec tym wieksza przyjemnosc.

      • Gość: Jeff Re: MULTITRONIC IP: *.dip0.t-ipconnect.de 26.10.04, 01:39
        > Nie mialem okazji jezdzenia Audi, ale na codzien uzywam Volvo z Geartronic, co
        > powinno byc zblizone.
        Nie bedzie zblizone, bo skrzynia Multitronic to skrzynia CVT (Continously
        Variable Transmission), czyli zupelnie cos innego
        > Zuzycie paliwa - chyba porownywalne z reczna skrzynia, wg. danych fabrycznych
        > takie same, jak z reczna.
        Mniejsze, poniewasz poprzez nieskonczana ilosc biegow silnik moze pracowac w
        najekonomiczniejszych parametrach
        > Co do osiagow - nie wiem, ktory model Audi masz na
        > mysli, ale raczej osiagi (glownie przyspieszenie ze startu stojacego) automat
        > bedzie mial gorsze, gdyz komputer nie dopusci do przeciazania tarcz
        > sprzeglowych i po prostu ogranicza w momencie zmiany obroty na silniku. Przy
        > recznej skrzyni mozna przerzucic biegi bez odpuszczania gazu, tylko trzeba to
        > umiec zrobic. Czyli reasumujac- dla przecietnego uzytkownika roznicy nie >bedzie

        Przyspieszenie lepsze niz konwencjonalny automat lub manual, optymalne
        wykorzystanie momentu obrotowego silnika
        > .
        > Co do reszty - to z twoich pytan wyglada mi na to, ze nidgy nie jezdziles
        > automatem.
        > Wiec po kolei:
        > Jak sie sprawdza w praktyce - dobrze, nie mam problemow - zadnych
        > Czy samochod jest glosniejszy - nie, wedlug mnie jest cichszy, poniewaz
        > komputer zmienia biegi na czas i nie piluje silnika.
        > Reakcja na gwaltowne wcisniecie gazu - samochod gwaltownie przyspiesza.
        > Ruszanie pod gorke - puszczasz hamulec, naciskasz lekko! gaz i samochod jedzie,
        >
        > nacisniesz gaz mocniej - gwaltownie przyspieszy.
        Zgadza sie.
        > Zmiany biegow wcale sie nie czuje, jedyne co mozna zauwazyc, to lekka zmiana
        > dzwieku silnika, i spadniecie obrotow na obrotomierzu.
        W multitronic nie czuje sie wcale
        > Te bredzenie powyzej o przegazowkach, trojkach w zakrecie - to pisal ktos, kto
        > jedzi jakim przedpotopowym modelem automatu. Te nowsze (tiptronik, geartronik
        > czy jak je tam zwal) sluza po prostu do jezdzenia, i w polaczeniu z kontrola
        > trakcji i rozdzialu napedu (rozumiem ze Audi to bedzie Quattro) nie wymagaja
        > nic, oprocz odrobiny rozsadku.
        Ok
        > Prawda jest, ze te automaty sie ucza, przy ostrzejszej jezdzie szybciej
        > zmieniaja biegi, i kreca silnik wyzej. No i mozliwosc recznej zmiany - ale
        > zapewniam cie, ze po paru miesiacach zapomnisz, ze cos takiego masz - chyba, ze
        >
        > sie gdzies bedziesz scigal.
        Ok
        > Mi sie udalo (z tym geartronikiem na auto) spokojnie zgubic pod swiatel
        > BMW330CXI, ku wielkimu zdziwieniu kierowcy beemki. Jako tako sie trzymal
        > tylko do 60 ( w geartroniku V-vo silnik jest zduszony zna 1-ce i 2-ce, dla
        > zabezpieczenia skrzynki), potem po prostu odpadl. A slyszalem, jak kreci i
        > zmienia - nie byl to automat, wiec tym wieksza przyjemnosc.
        :)
      • Gość: Sasza Re: MULTITRONIC IP: *.cab13.ktln.starman.ee 26.10.04, 11:02
        Witam,
        odpowiem tylko na czesci pominięty w innym poście.

        > Co do reszty - to z twoich pytan wyglada mi na to, ze nidgy nie jezdziles
        > automatem.

        Jak pisałem w jednym z postów w tym samym temacie, wcześniej jeździłem
        automatami okazjonalnie, dopiero teraz mam okazje jeździć nacodzień.

        > Wiec po kolei:
        > Jak sie sprawdza w praktyce - dobrze, nie mam problemow - zadnych
        > Czy samochod jest glosniejszy - nie, wedlug mnie jest cichszy, poniewaz
        > komputer zmienia biegi na czas i nie piluje silnika.

        Tu się nie moge do końca zgodzić. Samochód bywa głosniejszy. Pełne otwarcie
        przepustnicy wymusza dokręcanie biegów, poza moc maksymalną jak sądzę do
        odciecia. Dotyczy wszystkich biegów włącznie z 4 (skrzynia pięciobiegowa).
        Nie masz nigdy ochoty agresywnie przyspieszyć, zniknąć i jednocześnie nie
        żyłowąc samochodu anu pasażerów. Niewiele mniej dynamicznie a jednak komfortowo.

        > Reakcja na gwaltowne wcisniecie gazu - samochod gwaltownie przyspiesza.

        raczej troche przyspiesza, redukuje, przyspiesza (chorelnie niwygodne przy
        zmianie pasa i przyspieszaniu)
        lub redukuje i przspiesza (znacznie praktyczniejsze, jeśli warunki pozwalają Ci
        aby dać mu czas na podniesienie obrotów)
        Przynajmniej taki mam efekt w 2001' MB E320 4Matic, który kiedy tylko może
        wrzuca bardzo długie piąte przełożenie, i praktycznie nigdy nie wykorzystuje go
        do przyspieszania.

        > Ruszanie pod gorke - puszczasz hamulec, naciskasz lekko! gaz i samochod
        jedzie,
        >
        > nacisniesz gaz mocniej - gwaltownie przyspieszy.

        mój post dotyczył skrzyni Multitronic jaką stosuje AUDI. Jak kolega Ci zwrócił
        słusznie uwagę jest to skrzynia bezstopniowa, lub o stale zmiennym przełożeniu.
        Stąd moje pytanie, czy Multotronic przy stromym podjeżdzie (wyjazd z garażu)
        używa hamulca czy też samej skrzyni zaby zapowiec staczaniu się, a może stacza
        się.

        > Te bredzenie powyzej o przegazowkach, trojkach w zakrecie - to pisal ktos,
        kto
        > jedzi jakim przedpotopowym modelem automatu. Te nowsze (tiptronik, geartronik
        > czy jak je tam zwal) sluza po prostu do jezdzenia, i w polaczeniu z kontrola
        > trakcji i rozdzialu napedu (rozumiem ze Audi to bedzie Quattro) nie wymagaja
        > nic, oprocz odrobiny rozsadku.

        Akurat skrzynia Multitronic nie jest dostepna z Quattro.
        To co piszesz pasuje do klasycznych automatów. Skrzynie te bardzo rozwinęły się
        w ciagu kilku ostatnich lat, i starają sie coraz bardziej przypodobać tym
        którzy jednak lubia miec bardziej bezpośrednią kontrolę nad układem napedowym.
        I taka moim zdaniem są oczekiwania też wielu innych kierowców, nie tylko moje.

        > Prawda jest, ze te automaty sie ucza, przy ostrzejszej jezdzie szybciej
        > zmieniaja biegi, i kreca silnik wyzej. No i mozliwosc recznej zmiany - ale
        > zapewniam cie, ze po paru miesiacach zapomnisz, ze cos takiego masz - chyba,
        > ze sie gdzies bedziesz scigal.

        Mam własnie odwrotnie. Po 3 miesiacach urok naprawdę precyzyjnej automatycznej
        zmiany biegów, większego komfortu padł.
    • Gość: variatt Re: MULTITRONIC IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 26.10.04, 17:54
      Bierz bez zastanowienia Audi A3 3.2 Allroad ze skrzynią DSG . Cud - miód.
      Panujesz nad samochodem lepiej niż jakbyś miał manualną skrzynię .
Inne wątki na temat:
Pełna wersja