Technika jazdy - mniejsze spalanie

[jacek24]

Jakie stosujecie (znacie) techniki jazdy, żeby samochód miał mniejsze
spalanie ?

[emes-nju]

Na starcie spod swiatel dynamicznie az do uzyskania zalozonej predkosci "przelotowej". Potem odpuscic nieco gaz, zeby tylko te predkosc utrzymywac. Podczas hamowania przed swiatlami (i nie tylko) nie wysprzglac, tylko pozwolic silnikowi schodzic z obrotow razem ze spadkiem predkosci - nie pali wtedy nawet kropli paliwa. Wysprzeglic dopiero wtedy, gdy obroty silnika zbliza sie do obrotow biegu jalowego.

[jaro_ss]

Ja nie potrafię, ale moja koleżanka, jak jej pozwoliłem prowadzić moją Fabianę
(1.4 V 16)z komputerkiem, to na 20km "wycisnęła" spalanie 5.2/100... mnie się
nigdy nie udało zejść poniżej 6.0....

A jazda - mało przyspieszać, mało zwalniać (żeby potem nie przyspieszać).... i
nie powyżej setki - (ok. 95).... generalnie trzeba jechać "wożąc panią Daisy"
a' la Morgan Freeman + Shirley Mc Lane...

Pociesz się, że przy moim zwykłym trybie jazdy trzymam się powyżej 8.0 - na
trasie... (haracz za prędkość i wyprzedzanie)....

[inna-bajka]

Technika na rodeo.
Bierzesz lasso i zwinnym ruchem nadgarstka łapiesz się haka jakiejś fury przed
Tobą. Potem wyłanczasz samochód, ale zostaw sobie na zapłonie żeby Ci światełka
świeciły. W przypadku gdy samochód zmienia trasę puszczasz lasso i łapiesz
następny.

[kupagnoju]

zapalam na wciśniętym sprzęgle, ruszanie sprawnie ale bez wysokich obrotów i
bez grzania zimnego silnika na postoju, tylko delikatnie ale od razu w trasę,

w czasie jazdy na trasie trzeba myśleć i przewidywać, nie gnać ile wlezie tylko
w przedziale 90-120, wtedy pali mniej

wyprzedzam wtedy gdy nie trzeba mocno przyspieszać (ale to zdaje egzamin na
dwujezdniówkach) gdy widzę, że nie zdążę puszczam odpowiednio wcześniej gaz,
zrównuję się z jadącym przede mną i dopiero gdy droga wolna spokojnie wyprzedzam

widząc światła należy przewidywać czy się zdąży, jeśli z daleka widzę czerwone
to jadę spokojnie bo pewnie zaraz się włączy zielone, puszczam gaz i kulam się
na biegu gdy zielone nie przyspieszam bo pewnie zaraz będzie czerwone

ważna sprawa to odpowiednie ciśnienie w kołach, za mało - więcej pali

płynnie, płynnie i jeszcze raz płynnie

[rraaddeekk]

Radziłbym uważać na "pseudooszczędności".
Częsty błąd to nieużywanie klimatyzacji.
Owszem jest to skuteczne, ale tylko przy zamkniętych oknach, bo otwarcie okien
powoduje większe spalanie niż używanie klimatyzacji (oczywiście podczas jazdy,
a nie stania w korku).
Pomóc może odkręcenie wszelkich zbędnych "zawirowaczy" powietrza, takich jak
bagażniki, "pseudospoilery" oraz "chlapacze".

[grogreg]

Staram sie jechac ze stala predkoscia ekonomoczna dla mojego samochodu poza
terenem zabudowanym. Czyli od 90 do 110 km/h. Oczywiscie, jezeli pozwalaja na
to warunki. Po za tym, nie urzadzam wyscigow dracksterow na swiatlach nie
udowadniam ze moj Swift jest bardziej zrywny od Porche 911. No i tyle.
Nie dojezdzam do czerwonych siwatel na luzie, nie zjezdzam z gorki na luzie.
Ten litr czy dwa na jedno tankowanie nie jest wart wiekszego ryzyka jazdy.

[rraaddeekk]

Jesli ktoś tak robi, to też błąd!
Na luzie czyli na biegu jałowym samochód spala wiecej niż podczas zostawiania
na biegu ale zdjęcia nogi z pedału gazu (wtedy nic nie spala - przepustnica
jest zamknięta), a bezpieczeństwo jak najbardziej jest w pełni zachowane

[gborek]

nie bardzo rozumiem - skoro nic nie spala, to chyba gaśnie... a wtedy przy sporej prędkości to dopiero może być problem...

[kierowiec1]

gborek napisał:

> nie bardzo rozumiem - skoro nic nie spala, to chyba gaśnie...

Twoj silnik gasnie przy kazdym puszczeniu peadlu gazu przy wlozonym biegu i
obrotach powyzej np. 1200. A wiec przynajmniej kikanascie razy dziennie.

> a wtedy przy
> sporej prędkości to dopiero może być problem...

Jaki problem?

Pozdr.

K.

[grogreg]

Niezupenie. Puszczony "gaz" otwiera przepustnice na tym samym poziomie bez
wzgledu na to czy skarzyna biegow jest na lucie czy na biegu. Roznica polega na
tym iz krecacy sie silnik pochlania energie bezwladnosci ktora moznaby jeszcze
wykorzystac do toczenia sie auta.
Ale, oszczednosci sa tak znikome, ze nie uzasadniaja ryzyka.

[kierowiec1]

grogreg napisał:

> Niezupenie. Puszczony "gaz" otwiera przepustnice na tym samym poziomie bez
> wzgledu na to czy skarzyna biegow jest na lucie czy na biegu.

Ale na biegu i puszczonym pedale gazu wtrysk paliwa jest wylaczony. Czyli
spalanie 0 l/h zamiast powiedzmy 0,7 l/h.

Pozdr.

K.

[grogreg]

Wzbudzile moje watpliwosci.

[emes-nju]

Komputer pokladowy pokazujace chwilowe spalanie rozwieje je natychmiast :-)

Gaz puszczony na biegu i spalanie wynosi 0,0 l - obroty jalowe 0,7-1,1 l.

[mobile5]

emes-nju napisał:

> Komputer pokladowy pokazujace chwilowe spalanie rozwieje je natychmiast :-)
>
> Gaz puszczony na biegu i spalanie wynosi 0,0 l - obroty jalowe 0,7-1,1 l.
>
Dotyczy to silników z wtryskiem.

[emes-nju]

Silniki bez wtrysku zwykle nie maja komputerow :-) Chyba, ze kierowca wiezie ze soba laptopa :-P

Ale to sluszna uwaga bo faktycznie nie mozna uogolniac tego na wszystkie samochody.

[brtlmj]

> Ale to sluszna uwaga bo faktycznie nie mozna uogolniac tego na wszystkie samoch
> ody.

Mialem kiedys gaznikowego Poldka, i z wielkiej ksiazki o naprawianiu Poldka
(ktora musialem miec ;-)) pamietam cosik o istnieniu w nim "ukladu hamowania
silnikiem" czy jakos tak. Ten uklad mial wlasnie odpowiadac za odcinanie doplywu
paliwa w takiej sytuacji.

Bartek.

[grogreg]

Jaki komputer? Ja Swifta mam.

[gborek]

Ale na biegu i puszczonym pedale gazu wtrysk paliwa jest wylaczony. Czyli
> spalanie 0 l/h zamiast powiedzmy 0,7 l/h.
Dalej będę się upierał, że uruchomiony silnik spala jakąś tam znikomą ilość paliwa. Nie może spalać 0 l/h, bo wtedy nie pracuje. Jeśli komputer pokładowy tak podaje, to albo jest to błąd pomiaru, albo producent uznał, że przy puszczonym gazie należy wskaźnik spalania ustawić na zero. Czy wtrysk włączony czy nie, paliwo dociera do komory spalania, bo inaczej zgaśnie. A może ktoś mnie oświeci w dziedzinie silników działających bez paliwa/energii z zewnątrz?

[mobile5]

Nie zgaśnie, bo silnik jest napędzany kołami.

[mobile5]

Nie zgaśnie w tym sensie, że tłoki będą poruszane kołami przez nierozłączoną
skrzynię.

[gborek]

To spróbuj zrobić tak: na rozgrzanym silniku zatrzymaj się, wrzuć jedynkę i powolutku puszczaj sprzęgło. Oczywiście noga z gazu... Samochód porusza wtedy pewnie siła Coriolisa albo wielka łapa...:-)) Drodzy użytkownicy samochodów z komputerami albo bez, samochód ZAWSZE przy włączonym silniku spala jakąś ilość paliwa, bez względu na to czy jedzie na biegu czy na luzie. I nie ma mechanizmu odcinającego dopływ paliwa po zdjęciu nogi z gazu, zwłaszcza gdy samochód jest w ruchu. Paliwo ZAWSZE dociera do komory spalania, mimo zdjęcia nogi z gazu, jest to ilość minimalna, zapewniająca pracę na najniższych obrotach, nie powodująca zgaśnięcia silnika.
Proszę redakcję o wypowiedź jakiegoś eksperta...

[mobile5]

Mówiliśmy o zużyciu paliw przy hamowaniu silnikiem z wtryskiem.

[gborek]

to co napisałem dotyczy wszystkich silników spalinowych, z wtryskiem, turbinką, wodotryskiem, na gaz, na olej, na benzynę... Ponownie proszę jakiegoś eksperta o wypowiedź.

[mobile5]

Cytat z instukcji LE2, LU2-Jetronic, Motronic M 1.3:
"Włącznik przepustnicy osadzony jest bezpośrednio na wałku przepustnicy.
Sygnalizuje on do sterownika położenie przepustnicy przy biegu jałowym i pełnym
obciążeniu. Dzięki temu jest szczególnie sterowane ODCINANIE paliwa przy
hamowaniu silnikiem, gdyż jak długo styk biegu jałowego włącznika jest zwarty i
jednocześnie liczba obrotów przekracza określoną wartość, sterownik blokuje
dopływ paliwa do silnika."

[gborek]

w porządku, przyjmuję krytykę
skoda.autokacik.pl/pages/felicia/wtryski.html

[zgryzliwy1]

gborek napisał:

> Drodzy użytkownicy samochodów z kompu
> terami albo bez, samochód ZAWSZE przy włączonym silniku spala jakąś ilość
> paliwa, bez względu na to czy jedzie na biegu czy na luzie

Pleciesz trzy po trzy - mozna tego nie wiedziec ,ale upierac sie przy czyms co
nie jest prawda ,tylko potwierdzasz swoje niedoinformowanie.

Na biegu i bez gazu wtryskiwacze sa odciete i paliwo nie jest spalane.
Dopiero ponizej pewnych obrotow ( w moim samochodzie ponizej 1000 obr./min i to
tez zaleznie od zalaczonego biegu ) wtryskiwacze znowu podaja paliwo.
Nawet w instrukcji auta pisza ,by za glugo tego nie robic - np. zjazd z gory -
ze wzgledu na ochlodzenie katalizatora.
Auta z gaznikiem spalaja wtedy troche paliwa - dysza wolnych obrotow - ale
piszesz o wszystkich samochodach.

> Paliwo ZAWSZE dociera do komory spalania, mimo zdjęcia nogi z gazu, jest t
> o ilość minimalna, zapewniająca pracę na najniższych obrotach, nie powodująca
> zgaśnięcia silnika.

Nieprawda ,nie ZAWSZE.
Jakie to sa "najnizsze obroty" w Twoim samochodzie przy jezdzie np. 100 km/h na
3 biegu i puszczeniu pedalu gazu ?
Bo w moim to ok.4200 obr./min - i co w tych warunkach ma do rzeczy zapewnienie
pracy silnikowi na najnizszych obrotach aby nie zgasl.
Niby co sie stanie jak nie dostanie paliwa ,tloki stana w miejscu ,czy jak ????

[jacek24]

kierowiec1 napisał:

> grogreg napisał:
>
> > Niezupenie. Puszczony "gaz" otwiera przepustnice na tym samym poziomie be
> z
> > wzgledu na to czy skarzyna biegow jest na lucie czy na biegu.
>
> Ale na biegu i puszczonym pedale gazu wtrysk paliwa jest wylaczony. Czyli
> spalanie 0 l/h zamiast powiedzmy 0,7 l/h.
>
> Pozdr.

Pytanie do posiadaczy komputerów samochodowych:
przy ruszaniu z jedynki ale bez użycia gazu jakie jest wskazanie zużycia
paliwa ?

[kierowiec1]

jacek24 napisał:

> Pytanie do posiadaczy komputerów samochodowych:
> przy ruszaniu z jedynki ale bez użycia gazu jakie jest wskazanie zużycia
> paliwa ?

Czy to proba trolowania?
Oczywiscie ze przy ruszaniu bez gazu silnik zuzywa paliwo. Wtrysk jest
wylaczany przy hamowaniu silnikiem, a to sie nieco rozni od ruszania bez gazu.

W podanych w watku linkach o uzadzeniach wtryskowych mozesz przesledzic sposob
pracy.

Pozdr.

K.

[jacek24]

kierowiec1 napisał:

> jacek24 napisał:
>
> > Pytanie do posiadaczy komputerów samochodowych:
> > przy ruszaniu z jedynki ale bez użycia gazu jakie jest wskazanie zużycia
> > paliwa ?
>
> Czy to proba trolowania?
> Oczywiscie ze przy ruszaniu bez gazu silnik zuzywa paliwo. Wtrysk jest
> wylaczany przy hamowaniu silnikiem, a to sie nieco rozni od ruszania bez gazu.

To nie była żadna próba tylko zwykłe pytanie.
Ktoś już napisał, że hamując silnikiem komputer pokazuje spalanie 0,0 l, przy
hamowaniu z wyprzęgleniem pokazuje ok. 0,7 l i dla kontrastu chciałbym się
dowiedzieć ile pokazuje komputer przy ruszaniu bez używania gazu.

Wskazania zuzycia przy ruszaniu

[kierowiec1]

jacek24 napisał:

> Ktoś już napisał, że hamując silnikiem komputer pokazuje spalanie 0,0 l, przy
> hamowaniu z wyprzęgleniem pokazuje ok. 0,7 l i dla kontrastu chciałbym się
> dowiedzieć ile pokazuje komputer przy ruszaniu bez używania gazu.

To min. ja napisalem.
Przy czym podana jednostka byly litry/godzine, bo na biegu jalowym predkosc
reszty samochodu jest dla silnika (dalekoidac) obojetna.

Natomiast wskazania zuzycia chwilowego np. podczas ruszania z gazem li tez bez
nie maja wiekszej wartosci poznawczej, albowiem:
1. metody pomiaru czy tez usredniania wartosci chwilowych roznia sie w
zalezosci od producenta. A to, czy wartosc "chwilowa" jest srednia z 1, 5, 15
czy 30 ostatnich sekund, decydujaco wplywa na wyswietlane wartosci.
Zaleznie od marki i typu samochdu komputer bedzie przez moment wskazywal
fantazyjne liczby w przedziale 30..100 litrow/100 km.

2. krotkotwale wartosci chwilowe nie sa isotne dla ogolnego zuzycia paliwa.
Inaczej kazde zatrzymanie (kiedy to chwilowe zuzycie paliwa/100 km staje sie
zgodnie z definicja "nieskonczenie duze") psuloby zupelnie rachunek.

POzdr.

K.

[jacek24]

Dzięki za informacje.

[etom]

jacek24 napisał:

> Ktoś już napisał, że hamując silnikiem komputer pokazuje spalanie 0,0 l, przy
> hamowaniu z wyprzęgleniem pokazuje ok. 0,7 l

To ile wskazuje zuzycia - w L/100 km - na luzie ,zalezy od szybkosci auta.

[edek40]

Takie pytanie na tym forum???? Tu niektorzy az wychodza ze skory aby wiecej wydac na samochod, jak nawiecej spalic i to najdrozszego paliwa, przy tankowaniu przypadkiem wylewajac co najmniej 20 litrow na ziemie. W celu oczywiscie zablysniecia ile to maja kasy na rozp....

[piemeltje]

Planujac podroz, sprawdz prognoze pogody na trasie. jazda pod wiatr zwieksza
spalanie. Poczekaj z wyjazdem, az wiatr bedzie korzystny.

[proszek01]

Kiedyś przez dwie godziny jechałem na autostradzie tuż za ciężarówką, z
prędkością około 90 km/h. Średnie zużycie paliwa spadło do 5,5 litra/100km tj
około 1 litra mniej, niż normalnie. Opel Astra II 1.4. Ciekaw byłem, co sobie
myślał kierowca tej ciężarówki :-)
Pozdry

[tsunami1]

srednie obroty, nie zmieniaj na 5 przy 60 bo spala ci podwojnie. Przewaznie
nalezy robic to tak:
Biegi 1-2 przy 20km
2-3 przy 50km/h
3-4 przy 80km/h
4-5 powyzej 100km/h

Bzdura

[kierowiec1]

tsunami1 napisała:

> srednie obroty, nie zmieniaj na 5 przy 60 bo spala ci podwojnie.

Bzdura zupelna.

> Przewaznie
> nalezy robic to tak:
> Biegi 1-2 przy 20km
> 2-3 przy 50km/h
> 3-4 przy 80km/h
> 4-5 powyzej 100km/h

Tylko, jesli chcesz maksymalizowac zuzycie paliwa.

POzdr.

K.

[kayo]

dla sielnika średnio około 1.3 12 zaworowego ?? przy jakich wartościach obrotów
zmieniać biegi ???

Propozycje

[kierowiec1]

kayo napisał:

> dla sielnika średnio około 1.3 12 zaworowego ?? przy jakich wartościach
> obrotów zmieniać biegi ???

Dla ostroznego:
2 bieg od 1500
3 od 1800
4 od 2000
5 od 2300

dla normalnego:
2 od 1000
3 od 1500
4 od 1700
5 od 1800

Np. zalecenia producenta:
od 30 km/h - 3.
od 40 km/h - 4
od 50 km/h - 5
(Ford Focus 1,8)
www.ford-eco-driving.de/download/Trainingsbroschüre.pdf
Zalecenia odnosza sie do normalnej jazdy po poziomej drodze, bez pelnego
ladunku lub/i przyczepy, bez gwaltownego przyspieszania.

Fajny diagram porownujacy przykladowe zuzycie w zaleznosci od biegu i predkosci
mozna znalezc tutaj:
www.ecodrive.org/(de)/newdriving/easytolearn.html

Pelny hardcore
wszystkie biegi pedal dno od 1000 - daje najnizsze mozliwe zuzycie paliwa.
Jest propagowany przez wiele szkol jazdy w Niemczech. Czesciowo rowniez (choc
nie od razu od 1000 obrotow) przez niektorych producentow. O problemach
technicznych wynikajacych z takiego stylu jazdy jeszcze nie bylo glosno.

Pozdr.

K.

[kdm35]

Jak to jest w przypadku focusa kombi 1,6 - nie znam niemieckiego.

[kierowiec1]

kdm35 napisał:

> Jak to jest w przypadku focusa kombi 1,6 - nie znam niemieckiego.

Na podanej stronie nie ma az tak dokladnego wyszczegolnienia, ale nalezy
oczekiwac, ze bedzie podobnie.
Wyproboj, jesli nie bedziesz przesadzac, to raczej nic nie zepsujesz :-)

Pozdr.

K.

[zgryzliwy1]

kierowiec1 napisał:

> dla normalnego:
> 2 od 1000
> 3 od 1500
> 4 od 1700
> 5 od 1800

Chyba cos pomyliles :-))

Wg. tego (silnik 1.3) mialbym tak :
po wrzuceniu 2 przy 1000 obr - obroty wynosza ok 560 a szybkosc ok 9 km/h !!!!
po wrzuceniu 3 przy 1500 obr - obroty wynosza ok 1000 a szybkosc ok 16 km/h !!!!

[kierowiec1]

zgryzliwy1 napisał:

> > dla normalnego:
> > 2 od 1000
> > 3 od 1500
> > 4 od 1700
> > 5 od 1800
>
> Chyba cos pomyliles :-))

Nie. To Ty zle zrozumiales moj tekst.
"bieg x od y obrotow" ma znaczyc, ze na biegu x obroty nie spadaja ponizej y.

Zeby zmieniajac z 2 na 3 wyladowac na 1500, musze zmiane zrobic przy powiedzmy
2100 (wartosc przykladowa).

Pozdr.

K.

[zgryzliwy1]

> >..przy jakich wartościach
> > obrotów zmieniać biegi ???

dla normalnego:
2 od 1000

Domyslalem sie ,ale z tego co u gory - przy JAKICH obr. a nie DO jakich zejsc -
raczej wynika ,ze 2 bieg wrzucac przy 1000 obr./min

[kierowiec1]

zgryzliwy1 napisał:

> dla normalnego:
> 2 od 1000
>
> Domyslalem sie ,ale z tego co u gory - przy JAKICH obr. a nie DO jakich
> zejsc - raczej wynika ,ze 2 bieg wrzucac przy 1000 obr./min

Dokladnie - wkladac 2 przy predkosci, przy ktorej obroty na drugim biegu
wynosza 1000 :-)

Zreszta z pewnoscia wiesz, o co mi chodzi.

Pozdr.

K.

[aneta362]

po przeczytaniu tego wszystkiego jestem skołowana, ja często lubię pojeździć na
luzie np. z górki lub jak dojeżdżam do skrzyżowania, myślałam, że oszczędzam
paliwo, to co lepiej na giegu hamować silnikiem?

[rraaddeekk]

Droga Aneto raz, że nie oszczędzasz, a dwa, że to niebezpieczne.
Zdecydowanie lepiej hamować silnikiem (nie wysprzeglać i nie wrzucać na luz).

[mobile5]

rraaddeekk napisał:

Droga Aneto raz, że nie oszczędzasz, a dwa, że to niebezpieczne

Pierwsza teza jest dyskusyjna, druga nie.

[rraaddeekk]

Dyskusyjna?
Skoro podczas hamowania silnikiem przepustnica jest zamknięta, to spalanie
wynisi 0 (słownie: zero)
Przy obrotach jałowych przepustnica nie jest zamknięta i spalanie występuje.
O czym tu można dyskutować, takie są fakty.

[jacek24]

To by oznaczało, że na światłach też lepiej stać na biegu niż na luzie. Zgadza
się ?

[rraaddeekk]

Abstrakcyjna dyskusja się zaczyna :-)
Ale ja odpowiem na poważnie.
Jeśli stoisz i silnik pracuje to oczywiście na biegu jałowym, czyli w momencie
stania spalasz więcej niż jadąc hamując silnikiem.
Zatem najlepiej nie stać na światłach... Jak z daleka widzisz czerwone, to
najlepiej powoli dotoczyc się hamując silnikiem, niż dojechać szybko,
zachamować i stać na biegu jałowym spalając paliwo.

[mobile5]

rraaddeekk napisał:

> Dyskusyjna?
> Skoro podczas hamowania silnikiem przepustnica jest zamknięta, to spalanie
> wynisi 0 (słownie: zero)
> Przy obrotach jałowych przepustnica nie jest zamknięta i spalanie występuje.
> O czym tu można dyskutować, takie są fakty.
Nie bądź taki pryncypialny. Po wyrzuceniu na luz, silnik zużywa paliwo, ale nie
ma hamowania, więc samochód może przejechać o wiele dłuższy dystans. Porównaj
kilka takich cykli różnych sposobów jazdy, wtedy można określić co jest
bardziej ekonomiczne.

[rraaddeekk]

Fakt trochę racji masz, ale...
Z tym hamowaniem, to sprawa jest dyskusyjna.
Gdy zdejmujesz nogę z gazu a zostawiasz na piątce to jest to hamowanie tylko z
nazwy, bo faktycznie samochód prawie nie hamuje a spalanie jest zerowe.

[mobile5]

rraaddeekk napisał:

> Fakt trochę racji masz, ale...
> Z tym hamowaniem, to sprawa jest dyskusyjna.
> Gdy zdejmujesz nogę z gazu a zostawiasz na piątce to jest to hamowanie tylko
z
> nazwy, bo faktycznie samochód prawie nie hamuje a spalanie jest zerowe.
>
Im większy silnik i w lepszym stanie, tym hamowanie mocniejsze.
Może ktoś ma taki program symulacyjny.

[zgryzliwy1]

rraaddeekk napisał:

> Dyskusyjna?
> Skoro podczas hamowania silnikiem przepustnica jest zamknięta, to spalanie
> wynisi 0 (słownie: zero)
> Przy obrotach jałowych przepustnica nie jest zamknięta i spalanie występuje.
> O czym tu można dyskutować, takie są fakty.

Niby tak ,ale zauwaz ze w tych samych warunkach na drodze hamowanie silnikiem
rozpoczniesz pozniej , czyli dluzej musisz jechac na gazie spalajac paliwo a
krocej przy "0" zuzyciu.
Na luzie ujedziesz dalej , czyli krotsza jazda na gazie,ale za to troche paliwa
zuzyje sie podczas jazdy na luzie.
Nie tak latwo to wywazyc.Wszystko zalezy od warunkow i uksztaltowania drogi.
Jak jest z gorki to na pewno lepiej hamowac silnikiem ,jak pod gorke to na
luzie chyba bedzie wieksza oszczednosc (dalej mozna zajechac).

[misieek_d]

Dziwi mnie ze zaden z uzytkownikow nie wymienil tu techniki jazda zwana jazda
przebiegami. Pomijam tu czy dyskusje kiedy auto pali mniej czy jak sie hamuje
silnikiem czy na "luzie". Otoz ta technika jazdy sprawdza sie na trasie, choc w
Polsce ciezko z niej korzystac, ale czasem sie udaje, szczegolnie na drogach
dwupasmowych. Nie wiem jakie masz auto, napisze to na przykladzie swojego
megane, rozpedzam sie do predkosci okolo 110-120 km/h i wrzucam luz i jade na
luzie do momentu az predkosc nie spadnie do okolo 75-80 km/h pozniej znow do 120
i tak dalej. Uwaga to nie zawsze jest bezpieczne. No i czasem sie zdarza, ze raz
Ty wyprzedzasz TIR'a a raz on Ciebie ;). Raz czy dwa stosowalem i wyszlo ponizej
5l/100. Przypominam ze takie rzeczy jak otwarcie szyb, wlaczenie nawiewow,
ogrzewania szyby, czy nawet sluchanie radia podnosza zuzycie paliwa, np. jak
sluchasz radia to spalanie wzrasta o okolo 0.2l/100km. Oczywiscie nie jestem
zwolennikiem podrozowania w zimie w kufajce i z zaparowanymi szybami!

Ekonomicznej jazdy dla wszystkich!

[wernes]

Moze przesiadz sie na PKS i PKP...
Bedzie bezpieczniej i sprawniej dla innych kierowcow.

[emes-nju]

Taka technika swietnie sprawdzala sie w poldolotach i innych gaznikowacach. W samochodach z wtryskiem lepiej jest nie wyrzucac na luz bo wtedy pala znacznie wiecej niz jak hamujesz silnikiem. Tylko powstaje pytanie o sens takiej jazdy...

[misieek_d]

Sens jest ja w temacie postu - najmniejsze mozliwe spalanie, ok zgoda w autach z
w tryskiem jest rzeczywiscie tak ja piszesz, ale wez pod uwage wspolczynnik
oporow ruchu i ile przjedziesz na luzie a ile hamujac silnikiem, mozesz zrobic
test emipiryczny.

[emes-nju]

Wlasnie dlatego zadalem pytanie o sens takiej jazdy. Zeby oszczedzac paliwo na trasie nie trzeba robic cyrkowych sztuczek - trzeba tylko nauczyc sie utrzymywac STALA predkosc minimalnymi korektami gazem. Caly problem z przepalami na trasie wynika z tego, ze wielu kierowcow tego nie umie - jada na ciaglym, niewielkim przyspieszeniu, a potem gwaltownie zdejmuja noge z gazu albo wrecz podhamowuja (taka "technika" mozna wyprodukowac kilkudziesiecioprocentowe przepaly).

[jacek24]

emes-nju napisał:

> Wlasnie dlatego zadalem pytanie o sens takiej jazdy. Zeby oszczedzac paliwo
na
> trasie nie trzeba robic cyrkowych sztuczek - trzeba tylko nauczyc sie
utrzymywa
> c STALA predkosc minimalnymi korektami gazem. Caly problem z przepalami na
tras
> ie wynika z tego, ze wielu kierowcow tego nie umie - jada na ciaglym,
niewielki
> m przyspieszeniu,

W twoim przypadku na czym polegają te minimalne korekty gazu w celu utrzymania
stałej prędkości, które zastępują jazdę na niewielkim przyspieszeniu ?

[ernesto_guevara]

jestem szczególnym zwolennikiem minimalnej korekty gazu podczas wyprzedzania na
drogach jednojezdniowych.
Dodatkowo efekty emocjonalne pozwolą zaoszczędzć na uprawianiu ryzykownego hobby
tj wspinaczka czy skoki spadochronowe

[emes-nju]

jacek24 napisał:

> W twoim przypadku na czym polegają te minimalne korekty gazu w celu
> utrzymania stałej prędkości, które zastępują jazdę na niewielkim
> przyspieszeniu ?


Jak jade za szybko mniej naciskam, a jak zwolnie mocniej. Za trudne?

[jacek24]

emes-nju napisał:

> jacek24 napisał:
>
> > W twoim przypadku na czym polegają te minimalne korekty gazu w celu
> > utrzymania stałej prędkości, które zastępują jazdę na niewielkim
> > przyspieszeniu ?
>
>
> Jak jade za szybko mniej naciskam, a jak zwolnie mocniej. Za trudne?
>

Tyle to i Ja wiem, myślałem że znasz jakiś bardziej odkrywczy sposób.

[emes-nju]

Najbardziej odkrywczym sposobem oszczedzania paliwa jest jazda autobusem ;-)

[jacek24]

emes-nju napisał:

> Najbardziej odkrywczym sposobem oszczedzania paliwa jest jazda autobusem ;-)
>

Pod warunkiem, że nie jesteś właścicielem autobusu :-)

[emes-nju]

Na to nie wpadlem :-)))

[misieek_d]

> taka "technika" mozna wyprodukowac kilkudziesiecioprocentowe przepaly

Jak to wyliczyles? bardzo mnie to ciekawi

[emes-nju]

misieek_d napisał:

> > taka "technika" mozna wyprodukowac kilkudziesiecioprocentowe przepaly
>
> Jak to wyliczyles? bardzo mnie to ciekawi


To proste. Przez jakis czas mojego samochodu uzywala moja ukochana, ktora nie zawraca sobie glowy oszczedzaniem paliwa. Ja na stac bo place ja :-) Jak jezdze ja, to nie przekraczam w miescie 9 l/ 100 km - ona nie przekracza 11 l/ 100 km. Hm... to znaczy ona nie schodzi ponizej tej "kwoty". Jezdzi mniej dynamicznie niz ja, za to na ciaglym przyspieszaniu, a w czasie hamowania (zawsze tuz przed skrzyzowaniem) zrzuca na luz.

Myslalem nawet, ze mi sie gruchot posypal, ale jak wrocilem za kolko spalanie wrocilo do normy.

Roznica wynosi ok. 20%. 20% to zdecydowanie jest kilkadziesiat procent. I tak wlasnie to policzylem :-P

[zgryzliwy1]

emes-nju napisał:

> Wlasnie dlatego zadalem pytanie o sens takiej jazdy. Zeby oszczedzac paliwo
> na trasie nie trzeba robic cyrkowych sztuczek - trzeba tylko nauczyc sie
> utrzymywac STALA predkosc minimalnymi korektami gazem. Caly problem z
> przepalami na trasie wynika z tego, ze wielu kierowcow tego nie umie - jada
> na ciaglym, niewielkim przyspieszeniu, a potem gwaltownie zdejmuja noge z
> gazu albo wrecz podhamowuja (taka "technika" mozna wyprodukowac
> kilkudziesiecioprocentowe przepaly).

Nic dodac ,nic ujac.
Stara zasada kierowcow - prawa fizyki sie jak na razie nie zmienily !! - chcesz
miec male zuzycie ,jak najmniej "operuj" pedalem gazu.

[jacek24]

emes-nju napisał:

> Wlasnie dlatego zadalem pytanie o sens takiej jazdy. Zeby oszczedzac paliwo
na
> trasie nie trzeba robic cyrkowych sztuczek

Na trasie nie trzeba robić specjalnych sztuczek, natomiast oszczędnie jeździć
po mieście - to dopiero sztuka.

[jacek24]

misieek_d napisał:

> rozpedzam sie do predkosci okolo 110-120 km/h i wrzucam luz i jade na
> luzie do momentu az predkosc nie spadnie do okolo 75-80 km/h pozniej znow do
12
> 0
> i tak dalej.

A jaki odcinek drogi (mniej więcej) udaje ci się przebyć zanim prędkość spadnie
do tych 75 - 80 km ?

[zgryzliwy1]

misieek_d napisał:

> ...rozpedzam sie do predkosci okolo 110-120 km/h i wrzucam luz i jade na
> luzie do momentu az predkosc nie spadnie do okolo 75-80 km/h pozniej znow do
> 120 i tak dalej

Kazdorazowy przyspieszaniem od 80 do 120 zuzyje sie wiecej paliwa niz odzyska
zwalniajac ze 120 do 80 w stosunku do stalej jazdy.
Klania sie sprawnosc - w obu przypadkach nie jest 100 % bo byc nie moze -,opory
mechanizmow , powietrza itd.
Jednym slowem zyska sie mniej niz sie straci.

[mobile5]

Kazdorazowy przyspieszaniem od 80 do 120 zuzyje sie wiecej paliwa niz odzyska
> zwalniajac ze 120 do 80 w stosunku do stalej jazdy.
> Klania sie sprawnosc - w obu przypadkach nie jest 100 % bo byc nie moze -
,opory
>
> mechanizmow , powietrza itd.
> Jednym slowem zyska sie mniej niz sie straci.
Nigdy tak nie jeździłem, ale tak jeżdżą w zawodach na minimalne spalanie. Nie
twierdzę że do 120km/h, ale technika polega na cyklicznym przyspieszaniu i
wybiegu.

[rapid130]

> Jakie stosujecie (znacie) techniki jazdy, żeby samochód miał mniejsze
> spalanie?

Po prostu - prawa musi sugerować, a nie rozkazywać

(Te oszczędnościowe zakresy obrotów na biegów podane wyżej, to możesz sobie ...

Bo każdy model, każdy typ (niekiedy nawet każdy egzemplarz tej samej odmiany)
ma swoje ulubione obroty - wypracowane w czasie docierania.

Jak poznać te ulubione obroty?

Na nich silnik wydaje się pracować bez wysiłku, gładko, przyjemnie, nie
drażniąc uszu natarczywym dźwiękiem, sprawnie reaguje na dodawanie gazu i -
czego już nie daje się odczuć - spala benzynę w najbardziej efektywny sposób.
Z premedytacją nie piszę "spala najmniej benzyny", bo 90 % samochodów osobowych
ma najniższy apetyt przy 50 km/h na 5. biegu. Tyle, że to już nie jazda, tylko
dręczenie biednego mechanizmu.

Kiedyś podawano, że optimum to zakres między obrotami maksymalnego momentu a
obrotami mocy maksymalnej. Dziś ta szkoła nie sprawdza się w wielu przypadkach,
bo dla wielu 16-zaworowców byłby to zakres np. 4500-6000 obr/min, czyli
baaaaardzo "ekonomiczny".

Największy kłopot z tymi "ulubionymi" obrotami polega na tym, że one są
zmienne. Zależą od wybranego biegu, obciążenia, pochylenia drogi, czołowego
wiatru, etc. etc., działających w konkretnym momencie na samochód.

I to tylko twoje (oby dobre) wyczucie może ci podpowiedzieć, czy jedziesz
efektywnie, czy zaczynasz marnować paliwo, czy może przeciążasz silnik.

P.S. No i pamiętaj, że zużycie paliwa to tylko jeden z aspektów ekonomicznego
używania samochodu. Są jeszcze wał korbowy, panewki, hamulce, sprzęgło i parę
innych części, które ultra-ekonomiczny styl jazdy czasem naraża na
przyspieszone zużycie.

[rapid130]

rapid130 napisał:

> Po prostu - prawa musi sugerować, a nie rozkazywać

Miało być oczywiście: prawa stopa musi sugerować...

[emes-nju]

Noooo! Ladny wykladzik. Wlasnie tak staram sie jezdzic. Z sukcesami - moj escort 1.6 zadowala sie w miescie (w lecie) 8,5-9,5 l/100 km.

[lobuzek1]

Przede wszystkim hamuję silnikiem dojeżdżając do świateł i staram się
przewidywać. Unikam gwałtownych przyspieszeń i nagłych hamowań. Przede
wszystkim trzeba poznać silnik, rzucić okiem na krzywą mocy i momentu
obrotowego, zerknąć w dane przełożeń pozczególnych biegów. Jeśli max. moment
osiągam przy 2500 obrotów, a max. moc przy 4000 to nie ma sensu katować silnika
wyżej, nie mówiąc o wkładaniu wysokich biegów przy 1500 obrotów, jak to
niestety robią niektórzy kierowcy. Staram się jeździć dynamicznie i płynnie. I
jak na razie wychodzi z niezłym skutkiem - 2 tygodniowym Punto II 1,2 8v na
trasie osiągam spalanie w granicach 4,9-5,3 litra, podczas gdy fabryka podaje
4,8. Zaznaczam, że wcale się nie wlokę, tylko jade płynnie i z głową. W mieście
natomiast - podczas ostatnich mrozów komputer pokazał średnio 7,1. Zaznaczam,
że nadal dogrywam się z samochodem, ale idzie jak na razie całkiem fajnie.
Podzielam też uwagi przedmówców co do spalania (a raczej jego braku podczas
hamowania silnikiem - przy puszczeniu gazu komputer wbrew obiegowym przesądom
faktycznie pokazuje zerowe spalanie; chwałą tym, którzy o tym wiedzą i to
wykorzystują).

[ely13]

Witam wszystkich!!

Jestem mechanikiem i jak czytam wypowiedzi co niektórych, to aż mi się coś w
środku robi... Ludzie, czemu jak nie macie pojęcia, to się wypowiadacie i
wprowadzacie w błąd innych. Co jeden to mądrzejszy i większy "szpenio"

Zacznę od tego:
Podczas pracy na biegu jałowym jak i hamowania silnikiem samochód zawsze spala
minimalną dawkę paliwa, taką, aby utrzyamć te obroty. Niestety na samo
powietrze silnik nie pracuje. Na biegu jałowy jak i podczas hamowania silnika
przepustnica jest zamknięta całkowicie. ZAWSZE!! Dopływ powietrza zapewnia
regulator wolnych obrotów, a jego elementem wykonawczym jest zawór z silnikiem
krokowym. To on reguluje ilość powietrza dla biegu jałowego, tak przy
monowtrysku, jak i wtrysku wielopunktowym ze sterowaniem mechanicznym,
elektronicznym, itd. Paliwa dostarcza wtrysk, wtryskiwacze, pompowtryskiwacze i
jest to dawka bardzo minimalna. Dlatego śmieję się z tych, którzy sądzą, że
odpalenia samochodu i ruszenie od razu, bez uprzedniego podgrzania silnika daje
oszczędność. Chyba za dużo mili państwo TVN Turbo. Podgrzanie silnika powoduje
podgrzanie oleju, co zmniejsza tarcie i zużycie tego silnika. Poprawia
smarowanie, itd. Jeśli tak jest, jak się wypowiadacie, to czemu temperatura
optymalna pracy silnika jest około 90st C i w układzie chłodzenia zastosowany
jest termostat, powodujący utrzymywanie tej temperatury podczas pracy. Ponieważ
to jest optymalna temperatura, przy której nastepuje najmniejsze zużywanie się
elementów trących, najlepsze parametry utrzymują oleje i płyny w tej
temperaturze.

Kolejna sprawa, hamować silnikiem przy dojeżdżaniu do skrzyzowań, czy wyrzucać
na luz? Oczywiście, że luz. Zużycie paliwa jest takie samo, ponieważ
przepustnica jest zamknięta, silnik pracuje na wolnych obrotach, co zapewnia mu
zawór wolnych obrotów (silnik krokowy) oraz minimalna dawka paliwa.
Podczas hamowania silnikiem, energia jest dostarczana z kół jezdnych i silnik
działa jak pompa. Zamykając przepustnicę (puszczając nogę z gazu) dławimy go.
Następuje wtedy zużycie wszystkich wirujących elementów, ale na powierzchni
przeciwnej, niż podczas przyśpieszania. Wszystkie koła zębate w skrzyni biegów,
które współpracują ze sobą na danym biegu, zaczynają się wtedy zużywać na
powierzchniach przeciwległych, niż podczas przyśpieszania. Zużycia te nakładają
się, a więc powstaje 2 razy większy luz. Tak samo jest z przegubami,
wielowypustami, łożyskami i idąc dalej, wał, korbowody, panewki, tuleje
cylindryczne, itd.
Kto takich głupot nagadał, że się oszczędza paliwo? Chyba środowisko, to może i
tak, ponieważ jak samochód odpalimy zimny i katalizator jeszcze nie jest
nagrzany, to toksyczność spalin jest więszka.

Muszę uciekać. Pozdr.

Idz i nie grzesz wiecej

[kierowiec1]

ely13 napisał:

> Jestem mechanikiem

Zapewne, a ja jestem biskupem.

>
> Zacznę od tego:
> Podczas pracy na biegu jałowym jak i hamowania silnikiem samochód zawsze
> spala minimalną dawkę paliwa, taką, aby utrzyamć te obroty.

A Ziemia jest plaska.


> Niestety na samo
> powietrze silnik nie pracuje.

Nie. Musi byc napedzany reszta samochodu. To jest sens hamowania silnikiem.

> elektronicznym, itd. Paliwa dostarcza wtrysk, wtryskiwacze, pompowtryskiwacze
> i jest to dawka bardzo minimalna.

Podczas hamowania silnikime dawka jest 0,0 (czyli minimalna).

> Dlatego śmieję się z tych, którzy sądzą, że
> odpalenia samochodu i ruszenie od razu, bez uprzedniego podgrzania silnika
> daje oszczędność.

Brak zwiazku z hamowaniem silnikiem.


> Chyba za dużo mili państwo TVN Turbo. Podgrzanie silnika powoduje
> podgrzanie oleju, co zmniejsza tarcie i zużycie tego silnika.

Oczywiscie podgrzewanie na postoju nie zuzywa zadnego paliwa :->

Na powaznie: energia zuzyta na ogrzewanie podczas jazdy zostaje tez zuzyta na
pokonanie drogi. Energia zuzyta na ogrzewanie na postoju idzie w powietrze. Nie
mowiac o niepotrzebnym zuzyciau silnika i rozcienczaniu oleju.

> się, a więc powstaje 2 razy większy luz. Tak samo jest z przegubami,
> wielowypustami, łożyskami i idąc dalej, wał, korbowody, panewki, tuleje
> cylindryczne, itd.

LOL. To prowokacja grubymi nicmi szyta.

> Kto takich głupot nagadał,

Praktyk, robaczku, praktyk.

> Muszę uciekać. Pozdr.

Idz. I nie wracaj wiecej z takimi glupotami.
Wraz z mazelora dolaczyles do glupkow tego forum.

POzdr.

K.

[pitersokolowski]

... a skąd wiadomo, że komputer pokazuje 0.0 przy hamowaniu silnikiem, a nie
0.09 tyle, że tego nie wyświetla, bo ma tylko jedno miejsce po przecinku.
Czy zatem po wyłączeniu zapłonu samochód dalej bedzie tak samo płynnie hamował?

Czy ktoś słyszał o technice 1,2 i 4 lub 5 (w wiekszych silnikach). Chodzi o biegi.
W miarę szybkie przyspieszanie na 1,2 i przeskok na 4
Pozdrawiam Piotr

[kierowiec1]

pitersokolowski napisał:

> ... a skąd wiadomo, że komputer pokazuje 0.0 przy hamowaniu silnikiem, a nie
> 0.09 tyle, że tego nie wyświetla, bo ma tylko jedno miejsce po przecinku.

Wiadomo z zasady dzialania ukladu wtryskowego. Wskazania komputera sa tylko
pochodna.

> Czy zatem po wyłączeniu zapłonu samochód dalej bedzie tak samo płynnie
> hamował?

Bedzie. Bo nawet bez wylaczenia wtrysku silnik, ktorym sie hamuje, nie pracuje.
Albowiem ilosc paliwa na bieg jalowy w polaczeniu z iloscia powietrza zasysana
przez znacznie wyzsze obroty daje zbyt uboga mieszanke, aby wogole mogla byc
zapalona.

Tak wiec jedyna roznica w pracy silnika uzytego do hamowania jest taka, ze przy
nieodcietym wtrysku niespalone paliwo przelatuje przez silnik i zbiera sie w
wydechu.
Gdzie czasami donosnie strzela.

Ono zbieranie sie paliwa w wydechu i strzelanie bylo najwazniejsza przyczyna
wprowadzenia odcinania wtrysku. A to z powodu negatywnej reakcji katalizatorow
na rzeczone strzelanie i dpalanie wiekszych ilosci paliwa w katalizatorze.
Oszczednosc paliwa jest mile widzianym efektem ubocznym.

> Czy ktoś słyszał o technice 1,2 i 4 lub 5 (w wiekszych silnikach). Chodzi o
> biegi. W miarę szybkie przyspieszanie na 1,2 i przeskok na 4

Albo 1 - 3 - 5. Jest promowane przez niektore szkoly oszczednej jazdy.
Poniewaz taka jazda nie jest specjalnie komfortowa, nie stosuje.

Pozdr.

K.

[pitersokolowski]

to mnie przekonuje :-)
Pozrowienia Piotr

[zgryzliwy1]

ely13 napisał:

> Jestem mechanikiem ....
> Podczas pracy na biegu jałowym jak i hamowania silnikiem samochód zawsze
> spala minimalną dawkę paliwa, taką, aby utrzyamć te obroty.

No to odpowiedz mechaniku dlaczego wtedy (hamowanie silnikiem )mimo ,ze " spala
minimalną dawkę paliwa, taką, aby utrzyamć te obroty " te obroty jednak spadaja
a auto zwalnia.!!!

[cc_2004]

chyba, że rezerwa misie świeci i jestem tam gdzie benzyna kosztuje 3 x więcej
niż w polsce ;-))

[marcik5500]

Nigdy się nie zastanawiałem nad zmniejszaniem spalania, na codzień jeżdżę
ciezarówką i mam parę nawyków ktore obniżają zuzycie.
1 Nigdy nie hamuję ze wciśniętym sprzęgłem( podstawowy błąd wielu nowicjuszy) -
idzie wtedy 0 paliwa(jeżeli wtrysk sterowany kompem benzyna diesel sekwencyjny
gaz), oszczędzam klocki , zmniejszam ryzyko poślizgu i mam możliwość szybkiego
przyspieszenia w nagłych sytuacjach.
2.Staram się rozpędzać w miarę szybko- bez przasady zmiana biegu przy max
momentu obrotowego i stała prędkość. Bardzo wolne przyspieszanie zwiększa
zużycie.
3. Na trasie utrzymuje stałą prędkość, wyprzedzam zdecydowaniej jednak bez
zbytniego wzrostu prędkości w stosunku do założonej. W zakrętach nie używam
pedału hamulca zwalniam silnikiem. Jadąc na krętej trasie 80-90 km/h zazwyczaj
doganiam extra fury które na prostej wala 140 km/h. Właściwa techika wchodzenia
w zakrety bez ścinania i skracania sobie drogi.
4. Wyłączanie zbędnych urządzeń najgorsze to podgrzewanie szyby, klima w moim
maluszku( vectra 2.0 16v) to 0,3 litra.
5. zbyt niska prędkość na danym biegu również powoduje wzrost zużycia. U mnie w
oplu przy jeździe na pitce 70-80 kmh pali więcej niz przy 120kmh.

Z moich obserwacji i z waszych opinii wynika że wielkośc silnika nie ma
większego wpływu na zuzycie paliwa na trasie. Moj 2 litrowy Ecotec spala na
trasie 6,5 litra przy prędkości 120- 130 kmh, choć moge zejść nawet do 6
litrów. w Niemczech na autostradzie przy 170 kmh spala 7,5 litra,

Jasna sprawa!

[mejson.e]

Czytając powyższe wpisy możnaby dojść do wniosku, że technika oszczędnej jazdy
to sprawa oczywista - płynność jazdy, przewidywanie, hamowanie silnikiem.

I to jest prawda - praw fizyki faktycznie się nie oszuka.

Tylko dlaczego więc spotykamy tak dużo kierowców dojeżdżających do zderzaka
poprzednika po to, by ostro zahamować, ruszających z piskiem spod świateł,
skaczących z pasa na pas po to, by spotkać się z wyprzedzonymi na następnych
światłach?

Pomijając tych, któzy nie płacą za paliwo (jeżdżącymi samochodami służbowymi
albo ... rodziców), cała reszta chyba jest bardzo bogata i nie martwi się
dodatkowymi złotówkami wylatującymi przez rure wydechową?
Albo nie myśli.

Tyle filozofii a teraz chciałbym wrócić do techniki.
Hamowanie silnikiem jest oszczędne nie tylko w silnikach z wtryskiem, ale także
w większości gaźnikowych.
Hamowanie silnikiem powoduje wysysanie paliwa pod dużym ciśnieniem z dyszy
wolnych obrotów, chyba że gaźnik ma elektrozawór odcinający dopływ paliwa do
dyszy wolnych obrotów w czasie hamowania silnikiem.

Taki zawór posiadały wszystkie eksploatowane przeze mnie gaźnikowce, od Golfa I
rocznik 1979 począwszy.

A uszkodzenia silnika nie ma co się obawiać - jest napędzany poprzez skrzynię
biegów od toczących się kół i smarowany olejem silnikowym.

Jest jeden wyjątek - dwusuwy są smarowane olejem dodawanym do paliwa, więc
dłuższe odcięcie paliwa zacierałoby silnik, stąd takie silniki często miały
odłączane hamowanie silnikiem - tzw. "wolne koło".
Ale Syrenki, Wartburgi to już rzadkość na naszych drogach, choć pozostały
jeszcze motocykle.

Pozdrawiam,
Mejson
--
Automobil
Forum pozytywnie zakręconych automaniaków.

[zgryzliwy1]

mejson.e napisał:

> Jest jeden wyjątek - dwusuwy są smarowane olejem dodawanym do paliwa, więc
> dłuższe odcięcie paliwa zacierałoby silnik, stąd takie silniki często miały
> odłączane hamowanie silnikiem - tzw. "wolne koło".

Ja bym powiedzial ,ze wolne kolo bylo dla "niewiedzacych",swiadomi zagrozenia
mieli mozliwosc zalaczyc "ostre kolo " :-))

[sebekbiker]

Ja uważam że na luzie spalamy mniej niż hamując silnikiem, gdyż hamując
silnikiem przebywamy mniejszy dystans. Oczywiście wszystko zależy od sytuacji.
Mi w swoim A140 udaje się utrzymać średnie spalanie na wysokości 6l/100km

[jacek24]

sebekbiker napisał:

> Mi w swoim A140 udaje się utrzymać średnie spalanie na wysokości 6l/100km

Ale chyba na trasie. Cała sztuka to jeździć oszczędnie po mieście.
A tak przy okazji to z jakim silnikiem te 6l/100km ?

[palm1]

Po miescie. nie strzelajcie ze sprzegla przy kazdym ruszeniu ze swiatel, nie
kreccie silnika do 6000 obr/min, nie wyprzedzajcie wszystkiego za wszelką cene,
nie przeskakujcie z pasa na pas 10 x na minute. Efekty sa taki, ze i tak
wszyscy stoicie na nastepnych swiatlach, a ten co deptal gaz do podlogi ma
zuzycie 30 % wiecej i narzeka, ze mu wychodzi 12-13 po miescie i dobrze mu tak.
Niestety na polskich drogach istnieje znaczny przyrost koni mechanicznych w
stosunku do szarych komorek. Jest szczesliwy, ze jest przed toba 50 metrow, a
zwlaszcza jak zajedzie Ci droge w koncu on rzadzi.
Recepta: Plynne ruszanie zmiana biegu 3000-4000 obr/min (silnik benzynowy) w
zależnosci od warunkow do osiagniecia zadanej predkosci. Nie dojezdzac do
swiatel z czerwonym 120 km/h tylko po to, zeby sprawdzic czy dziala ABS.
Lepiej jest zwolnic przed dojezdzaniem do swiatel gdy jest czerwone swiatlo, a
gdy sie zapali zielone mamy jesze jakas predkosc i plynnie przyspieszamy. W
miastach robia sie korki czesto z uwagi na malo plynna jazde kierowcow. Ilu
jest takich ktorzy zdzieraja gumy na starcie spod swiatel, tylko po to, zeby
stac na nastepnych i wychamuja caly ruch.