Chrysler Turbine

[Gość: Marek]

Pokazywali go w telewizji dzisiaj w programie o starych samochodach - pod
koniec lat 60'tych Chrysler wyprodukowal 50 sztuk tego pojazdu. Z tego
zachowalo sie 9 sztuk a z nich 3 jezdza. Z zewnatrz niesamowity - przednie i
tylnie swiatla w formie wlotow powietrza, przez srodek cos jak wielki wal
napedowy, napisy "turbine" wszedzie. Ale najciekawszy byl silnik - mala
turbina gazowa (taka jak w helikopterach) o mocy 130 KM i momencie okolo 700
Nm (!). Predkosc obrotowa na biegu jalowym: 20000 RPM. Maksymalne obroty - 45
tys. RPM. Jezdzi na kazdym paliwie, ale najlepiej na jet fuel. Dzwiek
niesamowity, choc bardzo glosny. Fajnie by bylo cos takiego miec...

[Gość: tiamat]

700 Nm, 20.000RPM i z tego wychodzi 130KM mocy???

[Gość: Marek]

Tak mowili w telewizji... Tez mi sie to dziwne wydaje. Podejrzewam ze z uwagi
na duza mase i predkosc obrotowa roznych mas wirujacych ten moment jest tak
wielki.

[Gość: Marcel]

Piekne i niesamowite auto. Znalazlem calkiem fajny link:
www.autospeed.com.au/A_0764/P_1/article.html

SUPER LINK!!!

[Gość: Marek]

Niesamowity samochod, niesamowita technologia! Widziales jak wydech byl
rozwiazany? A temperatura gazow na wydechu? Strach za czyms takim zaparkowac...

[Gość: Marcel]

Gość portalu: Marek napisał(a):
> Strach za czyms takim zaparkowac...
Strach parkowac kolo czegos takiego... bo co jesli kierowca postanowi ostro
wystartowac?

Zastanawia mnie jak rozwiazali typowe bolaczki silnikow turbo-wentylatorowych:
lopatki i lozyska turbin. W samolotach uzywa sie high-tech'owych materialow a
podczas przegladow rentgena. A co w aucie?? Kilka tys USD za przeglad?
I ciekawe jak skreca sie takim autem. Wirujaca ok 40tys rpm turbina musi miec
calkiem sporty moment pedu i stanowic spora mase bezwladna.
Ale wrazenia z jazdy musza byc niesamowite: dodaje sie gazu, narasta gwizd turbin
i syk zasysanego powietrza, obrotomierz przekracza 40k, pojawiaja sie wibracje,
delikatna sila dopasowuje plecy do oparcia fotela, chwilowe zaburzenia ostrosci
widzenia, traci sie oddech i juz jedziemy. Dobrze, ze skrzynia automatyczna i nie
trzeba w miedzyczasie biegu zmieniac ;-)

[Gość: robert]

Gość portalu: Marcel napisał(a):

> Gość portalu: Marek napisał(a):
> > Strach za czyms takim zaparkowac...
> Strach parkowac kolo czegos takiego... bo co jesli kierowca postanowi ostro
> wystartowac?
>
> Zastanawia mnie jak rozwiazali typowe bolaczki silnikow turbo-wentylatorowych:
> lopatki i lozyska turbin. W samolotach uzywa sie high-tech'owych materialow a
> podczas przegladow rentgena. A co w aucie?? Kilka tys USD za przeglad?
> I ciekawe jak skreca sie takim autem. Wirujaca ok 40tys rpm turbina musi miec
> calkiem sporty moment pedu i stanowic spora mase bezwladna.
> Ale wrazenia z jazdy musza byc niesamowite: dodaje sie gazu, narasta gwizd turb
> in
> i syk zasysanego powietrza, obrotomierz przekracza 40k, pojawiaja sie wibracje,
>
> delikatna sila dopasowuje plecy do oparcia fotela, chwilowe zaburzenia ostrosci
>
> widzenia, traci sie oddech i juz jedziemy. Dobrze, ze skrzynia automatyczna i n
> ie
> trzeba w miedzyczasie biegu zmieniac ;-)

......i budzimy się w najbliższej stacji serwisowej (czyli w zakładach McDonnel
Douglas). A wszystko to dla 130KM?

[Gość: Marek]

Gość portalu: Marcel napisał(a):
> Strach parkowac kolo czegos takiego... bo co jesli kierowca postanowi ostro
> wystartowac?

Bardziej sie boje temperatury gazow wydechowych...

> Zastanawia mnie jak rozwiazali typowe bolaczki silnikow turbo-wentylatorowych:
> lopatki i lozyska turbin. W samolotach uzywa sie high-tech'owych materialow a
> podczas przegladow rentgena. A co w aucie?? Kilka tys USD za przeglad?

W samolocie to inna sytuacja - jak Ci silnik padnie to masz przechlapane. A w
samochodzie wzywasz mechanika/holowanie.

> I ciekawe jak skreca sie takim autem. Wirujaca ok 40tys rpm turbina musi miec
> calkiem sporty moment pedu i stanowic spora mase bezwladna.

Masz racje - ale z drugiej strony odpowiednio (pionowo) umieszczona turbina
pozwalalaby na niesamowita stabilnosc w zakretach - po co jakies stabilizatory,
aktywne zaiweszenie skoro samochod i tak sie nie przechyli. Gorzej byloby gdyby
droga byla krzywa - takie ustrojstwo jechaloby na 2 kolach...