Kolekcja silnikow

[waskes29]

BMW V12
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_six_inline.jpg
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_V6_01.jpg
VW W8
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_Wengines_01.jpg
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_Wengines_07.jpg
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_Wengines_04.jpg
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_Wengines_08.jpg
VW W12
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_Wengines_35.jpg
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_Wengines_39.jpg
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_Wengines_38.jpg
Malo?to prosze
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_Wengines_28.jpg
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_Wengines_30.jpg
a moze byc jeszcze wiecej W18 dzielo sztuki
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_W18engines_20.jpg
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_Wengines_26.jpg
www.in.gr/auto/cartechnology/images/foto_big/in_tech_Wengines_24.jpg

[izyda6666]

szwabskie szroty-silnikow to oni jeszcze dlugo sie nie naucza robic...a co
dopiero całych samochodów...

[waskes29]

izyda6666 napisała:

> szwabskie szroty-silnikow to oni jeszcze dlugo sie nie naucza robic...a co
> dopiero całych samochodów...

Masz racje gdzie im tam do japonczykow ktorzy nawet V12 nie maja po co robic,
i co ty chcesz przeciwstawic takiemu W18?
Wszystko co najmocniejsze wychodzi z Europy -bo tu jest potega motoryzacji.

[izyda1000]

buahhahaa, wytrzyj teraz "małego"

[uki145]

Witam! to jest koncepcja. łaczyc, dzielic w nieskonczonosc vr6. jedno jest
pewne : pomysł VW na wielocylindrowy silnik o małych gabarytach i "kwadratowej"
budowie przetrwał .niskimi kosztami stworzyli dzieki temu wiele ewolucji.pomysł
niezwykły ,bo bazujac na tej samej konstrukcji nie trzeba wydawac pieniedzy na
nowe projekty .to wazne ,bo historia motoryzacji dzieki temu ma sporo perełek
konstrukcyjnych. głowice V12 wygladaja imponujaco . Devote mógłby zasłonic
jedna połowe i powiedziec : " oto mój VR6 z bory" ;-) .Pozdrawiam Łukasz

[habudzik]

Dziekuje.

[izyda6666]

buahhaaaahhahhahhaaaaaaa, co za debil.... pierwszy wytrysk od miesiaca?
przeciez to posklejane z mniejszych....

na nastepne walenie masz cos takiego - w sam raz dla ciebie (zaloz tylko
pampersa):
1.4 litra - 200 KM

www.kawasaki.co.uk/product.asp?Id=3400D556116&Sub=1

[waskes29]

izyda6666 napisała:

> buahhaaaahhahhahhaaaaaaa, co za debil.... pierwszy wytrysk od miesiaca?
> przeciez to posklejane z mniejszych....
>

Ty lepiej napisz jakie silniki beda w tym infinity co to ma byc w Europie
sprzedawany.
A jak tam twoj KTM juz wiesz wreszcie jaki masz motor?Nie bylo napisane na
plakacie co? i przez to zrobiles po raz kojejny z siebie blazna.

[izyda1000]

co za debil...przeciez to ty tam szperasz po necie zeby w koncu oznajmic ze
jezdze na enduraku po lesie....nie wypieraj sie teraz, wiesiek...

[waskes29]

izyda1000 napisała:

> co za debil...przeciez to ty tam szperasz po necie zeby w koncu oznajmic ze
> jezdze na enduraku po lesie....nie wypieraj sie teraz, wiesiek...

Jestes na tyle ograniczony ze nawet nie zrozumiales tamtej aluzji ale
tlumaczac sie wtedy nawet nie wiedziales ze to enduro .Nie bylo by w tym nic
dziwnego bo przeciez jestes zwyklym prostaczkiem -nieudacznikiem ale skoro
sie chwalisz od kilku miesiecy ze taki motor posiadasz to wypadaloby
wiedziec co sie niby "MA".Motor to ty moze i masz ale taki na monety jak
przed sklepami -prezent od wujka z Niemiec za mile chwile razem .

[izyda1000]

buahhahahaaaaaa, ale kretyn - brawo, wiesiu! przebiles wallenroda! dalej
twierdzisz ze moj ktm to enduro....niuchaj dalej, piesku....

[wallenrode]

co przebiłem ???

chyba ci nie staje , poszukaj sobie kobiety ....

ale cięzko w tych czasach miec płeć piękną nie mając samochodu :D

pisz sobie ,pisz a rzeczywistości nie zmienisz :D

biedaczku

[izyda1000]

...twoje histeryczne kompromitacje, waluś, po ktorych "miałes juz tu nie
zagladac" i "olewac" buahhhaaaaaaaaaaaaaaaaaa

[wallenrode]

zmieniłem zdanie ... no i co sieroto :D

kup sobie syrenkę z silnikiem motopompy i zadawaj szpanu u siebie w
burakowie ...

pierdoło saska - zniemotoryzowana --

[dr.wal2]

Autor: wallenrode
Data: 27.04.06, 10:07
zmieniłem zdanie ... no i co sieroto :D

kup sobie syrenkę z silnikiem motopompy i zadawaj szpanu u siebie w
burakowie ...
_______________________________________________________________________

.. chcialbym miec Syrene z dwoma garnkami ,wyremontowana z nowym lakierem
zajela by na podjezdzie (gdy niepada) miejsce obok mojego Volvo "Amazon"
czerwony piekny lakier -wszystko odnowione , gdy przechodza ludzie-kazdy
staje ,pyta o rocznik,pytaja o sposoby renowacji i jak dlugo/drogo etc.
niewiele Amazon jezdzi-jest po to by ozdabiac , niedochrapaliscie sie jeszcze
takiej auto-mentalnosci ???

[izyda1000]

waluś, jak taki niedorozwiniety, rzekomy student politechniki może porownywać
się do mnie? jezeli kompleksy mecza-idz z waskiem29 na psychoterapie...

[wallenrode]

hehehe komplexy ?
faktycznie nie ma my prawa sie porównywac z tobą bo takiej niżyny w
spoleczeństwie żadko sie spotyka :D

ciagle w trasie jesteś gdańsk-warszawa-kraków -jakos tak pisałeś i chyba non
stop masz laptopa na kolanach .... :D

profesorku od kanałów

[izyda1000]

a kompleks biedy i braku wyksztalcenia walusia meczy....

VW gwalci terminologie

[crannmer]

O ile VR5 i VR6 mozna jeszcze przebolec (choc to rozwiazanie oryginalnie jest
znane jako uklad Lancii, opatentowany przez ta firme w latach dwudziestych), o
tyle nazywac te drugie silniki ukladem W to juz zupelny przekret.

Uklad W oznacza trzy rzedy cylindrow pracujace na jeden wal korbowy.

MfG

C.

[habudzik]

crannmer napisał:

> O ile VR5 i VR6 mozna jeszcze przebolec (choc to rozwiazanie oryginalnie jest
> znane jako uklad Lancii, opatentowany przez ta firme w latach dwudziestych), o
> tyle nazywac te drugie silniki ukladem W to juz zupelny przekret.
>
> Uklad W oznacza trzy rzedy cylindrow pracujace na jeden wal korbowy.

Przepraszam ale nie rozumiem dlaczego te silniki nie mozna nazwać układem W ? Bo
co ?
>

[izyda1000]

habudzik, zwlalies konia na widok 1.4 litra z kawy czy dokształcales sie z
budowy silnikow przez ostatnie godziny? pzreciez te "konstrukcje"
to "sklejaki"

Dlaczego nie mozna

[crannmer]

habudzik napisał:

>
> Przepraszam ale nie rozumiem dlaczego te silniki nie mozna nazwać układem W ?
> Bo co ?

Ano bo ten uklad ma juz swoja nazwe (podwojne V), a uklad W, to (jak juz
pisalem) silnik z trzema rzedami cylindrow pracujacych na ten sam wal korbowy.

Dodajac silnikowi widlastemu (V) dodatkowy rzad cylindrow (o tym samym kacie
rozwarcia, co dotychczasowe V) otrzymujemy W.

Laczac dwa silniki V w jeden (przy czym kat rozwarcia wewnetrznych rzedow moze
byc rozny od kata rozwarcia zewnetrznych rzedow) otrzymujemy silnik w ukladzie
widlastym zdwojonym (podwojne V). Ktory to uklad przez firme VW uparcie zwany
jest ukladem W.

Takie gwalty i mutacje na terminologii nie sa niestety rzadkie.

Ferrari nazwalo kiedys jeden swoj silnik boxer, choc to bylo V12 z katem
rozwarcia 180 st.

Z kolei termin "silnik rotacyjny" uzywany jest obecnie prawie wylacznie odnosnie
silnikow Wankla (i innych z wirujacym tlokiem), choc w rzeczywistosci silnik
rotacyjny to silnik, w ktorym kadlub z cylindrami obraca sie wokol sztywno
zamocowanego i nieobracajacego sie walu korbowego.

MfG

C.

[habudzik]

Dzieki za wyczerpująca odpowiedz . Jeszcze tylko jedno pytanie . Czym sie rózni
boxer od silnika o kacie rozwarcia 180 st. ??? Na oko to to samo dla mnie .

[dr.wal2]

Autor: habudzik
Data: 27.04.06, 09:50

Dzieki za wyczerpująca odpowiedz . Jeszcze tylko jedno pytanie . Czym sie rózni
boxer od silnika o kacie rozwarcia 180 st. ??? Na oko to to samo dla mnie .


"kochane dziecie wiele imion ma" ,tak : rozwarcie(?) 180* i Boxer to to samo .

[dr.wal2]

- - - -
- - - -

[dr.wal2]

dr.wal2 napisał:

rozwarcie 180*
.- - - -
- - - -.

boxer

- - - -
- - - -

Bokser vs. widlasty z rozwarciem 180 st.

[crannmer]

habudzik napisał:

> Dzieki za wyczerpująca odpowiedz . Jeszcze tylko jedno pytanie . Czym sie
> rózni boxer od silnika o kacie rozwarcia 180 st. ??? Na oko to to samo dla
> mnie .

W silniku widlastym kazda para tlokow jest zawieszona na wspolnym wykorbieniu i
porusza sie w tym samym kierunku (co prawda we wspolczesnych silnikach
widlastych te wykorbienia sa o kilka stopni poprzemieszczane wzgledem siebie,
ale zasada jest ogolnie taka sama).

W bokserze kazda para tlokow jest zawieszona na przeciwleglych wykorbieniach i
porusza sie przeciwsobnie.

Rozklad momentow masowych w bokserze jest znacznie lepszy (praktycznie brak
momentow masowych wyzszych stopniow), niz w wielocylindrowym nawet silniku
widlastym z rozwarciem 180 st. Tenze trzesie sie troche wokol osi poprzecznej.

MfG

C.

[habudzik]

Nooo i teraz rozumiem . Dzieki .

[uki145]

witam! zgadza sie . kazde wykorbienie w boxerze przypada jeden tłok .
szkoda ,ze na forum nie mozna wklejac zdjec . mam zatrzesienie fotek wnetrza
boxera alfy w róznych ewolucjach z ponad 2 dekad produkcji. podaje link dla
zainteresowanych ,tam jest sporo informacji i zdjecia .miedzy innymi topowa
konstrukcja w postaci mojej miłosci: 16 zaworowy,4 wałokowy boxer 1.7 .
www.cuoresportivo.pl/_mm/silniki/boxer/ Pozdrawiam Łukasz

koncepcja luznych silników alfa romeo

[uki145]

Witam!dla zainteresowanych, aby lepiej zrozumiec załozenia konstruktorów
włoskiego boxera i niepowtarzalnosci afoskiego V6 ,warto tez zajrzec na
bardzo dokładny opis V6 .
www.cuoresportivo.pl/_mm/silniki/v6/index.html to przyblizy troche
koncepcje luznego silnika alfa romeo i pozwoli zrozumiec bardzo wysokie
wymagania olejowe tych silników .boxer oparty tylko na 3 panewkach głownych ,a
V6 tylko na 4 panewkach głownych(dla porównania Volkswagenowskie vr6 ma 7
panewek głownych , tym samym o wiele wyzsze opory własne , inny dzwiek pracy
i mniejsze mozliwosci szybkiego wkrecania sie na wysokie obroty.Pozdrawiam
Łukasz

[atrakcyjny-kazimierz]

ale wyższą trwałość

[uki145]

Witam ! nie wyzsza trwałoscia ,ale mniejsza odpornoscia na zaniedbania
eksploatacyjne. zadbane boxery (wymiana oleju 10w40 co 10 tys km , dbanie o
jego wysoki poziom i unikanie wysokich obrotów dopóki silnik nie osiagnie 70
stopni ) przejezdzaja spokojnie 400 000 km bez jakiejkolwiek ingerencji w
silnik(no za wyjatkiem uszczelek pod głowicami ,które przepalaja sie w boxerze
co jakies 120-150 tys km). w przypadku v6 ,eksploatowanym w tych samych
warunkach(tyle ze olej 10w60 ) realny przebieg do naprawy głownej oscyluje w
granicach 500 -600 tys km.Pozdrawiam Łukasz

[atrakcyjny-kazimierz]

skoro boxer 400kkm a v6 500-600kkm to jednak większa trwałość

[uki145]

niestety budowa silników alfy wymusza precyzje serwisowa.wymagania które
opisałem sa bardzo wysokie,az absurdalne dla zwykłego smiertelnika(bo kto
dba ,zeby oleju było zawsze powyzej połowy na banecie). boxery z wymienianym
olejem co 15 albo 20 tys km nie dojezdzały zwykle nawet 150 tys km do naprawy
głownej ,a czesto juz po 70 tys km w takich warunkach wycierały sie wałki
rozrzadu i kosztowana naprawa była gotowa. tak nalezy wytłumaczyc
ponadprzecietna awaryjnosc tych silników. fiat/alfa romeo spowodowało te
problemy: ksiazka serwisowa zakleca wymiane oleju co 20 tys km (absurd !)
powazny bład panów od marketingu.trudno wyrokowac czy ogromna wrazliwosc
eksploatacyjna jest wynikiem słabosci konstrukcji. trudno ,bo znam 2 boxery z
przebiegami (jeden 350 tys a drugi 270 tys km),które chodza jak nowe.cos chyba
jest na rzeczy.Pozdrawiam

[crannmer]

uki145 napisał:

> Witam!dla zainteresowanych, aby lepiej zrozumiec załozenia konstruktorów
> włoskiego boxera i niepowtarzalnosci afoskiego V6 ,warto tez zajrzec na
> bardzo dokładny opis V6 .
> www.cuoresportivo.pl/_mm/silniki/v6/index.html
to przyblizy troche
> koncepcje luznego silnika alfa romeo i pozwoli zrozumiec bardzo wysokie
> wymagania olejowe tych silników .

Zdjecia ladne, ale tekst jest do d...

Przypatrzmy sie:
Główne zalety silnika typu bokser:

* ze względu na horyzontalny układ silnik pracuje przy mniejszych obciążeniach

- bzdura nr 1

* podczas każdego suwu (nie pokonuje siły grawitacji), co przekłada się na
większą efektywność, a w ciągu lat eksploatacji także na mniejsze zużycie
elementów i większą trwałość.

- bzdura nr 2

* równoważenie się sił suwu tłoków między oboma naprzeciwległymi rzędami
cylindrów eliminuje konieczność montowania na wale korbowym dużych i ciężkich
kół przeciwwagi, co zmniejsza masę całego silnika i poprawia efektywność,
zapewniając jednocześnie prawie bezwibracyjną pracę. Z kolei bezwibracyjność
oprócz komfortu daje wydłużenie trwałości silnika.

- Nie kola przeciwwagi, a po prostu przeciwciezary na wale korbowym. Wyciagniete
wnioski sa bez pokrycia w praktyce.

* dzięki umieszczeniu cylindrów w dwóch rzędach po dwa, a nie w układzie
rzędowej czwórki, wał korbowy jest krótszy, a więc ma mniejszą masę, a ponadto
ułożony jest na tylko 3 łożyskach (a nie na 5, co jest liczbą typową dla 4-cyl.
jednostek rzędowych), co zmniejsza opory pracy, zwiększając efektywność i moc.

Niewielka ilosc lozysk nie wynika z bycia bokserem, ale z zamiaru konstruktora.
Filozofia tlumaczenia Microsoftu: it's not a bug, it's a feature.

* układ horyzontalny umożliwia znaczne obniżenie środka ciężkości przedniej
części samochodu, co ma wielkie znaczenie dla przyczepności i precyzji
prowadzenia, a więc zwiększa aktywne bezpieczeństwo.

- jesli konstruktor uzna za stosowne, to nie ma zadnych przeciwwskazan, aby i
rzedowy poprzeczny silnik umiescic lezaco. Ktore rozwiazanie bylo rowniez
stosowane w praktyce.

* umieszczenie silnika nisko, przed przednią osią, zmniejsza niezbędną ilość
miejsca w komorze silnikowej, powiększając tym samym przedział pasażerski, który
w modelu 33 był jednym z większych w klasie kompakt w latach 80-tych i do połowy
90-tych, a nawet dzisiaj wydaje się spory.

wnioski nie maja pokrycia w rzeczywistosci.

* w bokserach AR zastosowano rozwiązanie typowe dla silników agresywnych:
"mocny" stosunek średnicy tłoka do długości jego skoku, tj. w wersji 1712 cm
sześc. 87x72 mm.

- po polsku to sie nazywa nadkwadratowa charakterystyka.
BTW jaki jest zwiazek stosunku skoku i srednicy do ukladu bokser? Zaden.

* Duża średnica tłoka pozostawia sporo miejsca na zawory, a krótki skok daje
mniejsze opory, sprawne wchodzenie na obroty i dobrą pracę w ich górnym
zakresie, stąd moce rzadko spotykane w silnikach 8-zaworowych innych marek: 90
KM z pojemności 1351 cm sześc., 103 KM z 1490 cm i 107 KM z 1712 cm, a dawniej,
przed wprowadzeniem katalizatorów, mocy było jeszcze więcej (patrz dane z
różnych lat). Zresztą wystarczy poszukać w katalogach z końca lat 90-tych, w
jakich silnikach tłoki osiągają średnicę 87 mm lub więcej. VW: żaden; Opel:
dopiero od 2600 cm. sześć.; Peugeot i Nissan: tylko w 3-litrowych, itd. Tu, w
bokserze AR, stosunek liczbowy średnicy do skoku tłoka wynosi 1,208. Kto ma
większy? Jest: 1,315 - ale to w 911 Carrera.

- brak zwazku z ukladem bokser. Ogolne wysilenie silnika, nadkwadratowosc i
odpowiedni profil walka rozrzadu daja takie osiagi. Kosztem trwalosci i
zachowania sie silnika na srednich i malych obrotach.

A sam stosunek srednicy do skoku nie jest powodem do dumy i chwaly. Wrecz
przeciwnie, jesli powodowane danym rozwiazaniem wady przewazaja nad zaletami.

* Zaleta subiektywna: samochodów wyposażonych w silniki typu bokser jest już
bardzo mało i chyba zawsze były to wozy z charakterem. Ferrari 365 BB
(Berlinetta Boxer),

Wbrew nazwie to nie byl bokser. Autor nie wie, co pisze.

* Volkswagen Garbus (Beetle, Chrabąszcz) i Caravelle/Camper Van/Bus, Citroen 2CV.

- Zaprawde symbole sportowosci o osiagow :-)

> boxer oparty tylko na 3 panewkach głownych ,a
> V6 tylko na 4 panewkach głownych(dla porównania Volkswagenowskie vr6 ma 7
> panewek głownych , tym samym o wiele wyzsze opory własne , inny dzwiek pracy
> i mniejsze mozliwosci szybkiego wkrecania sie na wysokie obroty.Pozdrawiam

To nie jest zaleta (ten sposob lozyskowania). To jest wada. Sprzedawana fanom
jako zaleta.

MfG

C.

[uki145]

WITAM! zgadza sie .tekst nie najlepszy ,ale przynajmniej górna jegop czesc daje
jakis obraz sytuacji . warto wiec spojrzec na tekst o V6 . o wiele lepszy. z
całym szacunkiem cranmer ,ale chyba nigdy nie jechałes boxerem alfy ,albo v6
alfy. te silniki maja na prawde niesamowita szybkosc wkrecania sie na obroty
dzieki luznej budowie i własnie duzej srednicy tłoka.czy to wada czy zaleta
jest pojeciem czysto subiektywnym . niektórzy wola zmieniac biegi po około 3000
tys obr gdzie v6 alfy w ogóle nie jedzie. osobiscie wole silniki własnie ,jak
to nazywasz niedoskonałe ( z uwagi na brak momentu na niskich obrotach,za to
dajacych spotegowane doznania w ich górnym zakresie) v6 24 ze 156 po
przekroczeniu 4500 obr rewelacyjnie szybko dochodzi do 7500 . to doswiadczenie
rzadko spotykane ,w vr6 czy v6 konkurencji tego nie doswiadczysz . mozna sie
jedynie spierac ,czy faktycznie 3 panewki głowne w boxerze ,albo 4 w v6 maja
jakis sens i czy typowa wysokoobrotowosc to nie zasługa jedynie bardzo duzej
srednicy w stosuknku do skoku tłoka ,moim zdaniem jest to wynik tych 2 załozen
konstrukcyjnych i mała liczba panewek głownych nie jest wynikiem karmienia
spragnionych indywidualizmu fanów marki.. prawda jest jednak taka ,ze załozenia
konstrukcyjne przetrwały sporo lat i były stosowane z powodzeniem (niestety
alfa juz nie produkuje takich silników ,bo nowy v6 oparty jest na dole
oplowskiego v6) Pozdrawiam Łukasz

[marilicia]

> W silniku widlastym kazda para tlokow jest zawieszona na wspolnym wykorbieniu i
> porusza sie w tym samym kierunku (co prawda we wspolczesnych silnikach
> widlastych te wykorbienia sa o kilka stopni poprzemieszczane wzgledem siebie,
> ale zasada jest ogolnie taka sama).
>
> W bokserze kazda para tlokow jest zawieszona na przeciwleglych wykorbieniach i
> porusza sie przeciwsobnie.

upload.wikimedia.org/wikipedia/de/thumb/4/43/B6-v6_180.png/800px-B6-v6_180.png

Dobry przyklad n/t

[crannmer]

[waskes29]

crannmer napisał:


> Ano bo ten uklad ma juz swoja nazwe (podwojne V), a uklad W, to (jak juz
> pisalem) silnik z trzema rzedami cylindrow pracujacych na ten sam wal korbowy.

> Dodajac silnikowi widlastemu (V) dodatkowy rzad cylindrow (o tym samym kacie
> rozwarcia, co dotychczasowe V) otrzymujemy W.

A mozesz podac przyklad takiego silnika ?

> Laczac dwa silniki V w jeden (przy czym kat rozwarcia wewnetrznych rzedow moze
> byc rozny od kata rozwarcia zewnetrznych rzedow) otrzymujemy silnik w ukladzie
> widlastym zdwojonym (podwojne V). Ktory to uklad przez firme VW uparcie zwany
> jest ukladem W.

No i z pewnego punktu widzenia tez to moze byc ligiczne -dwa zloczone ze
soba silniki V czyli V+V daje VV czyli upraszczajac W.
Nie wiem czy istnieje silnik w ukladzie W o ktorym pisales ,ja nic takiego
nie znam i nie moge znalezc wiec jesli nie istnieje to sposob nazywania
swoich silnikow pozostaje dla VW dowolny do interpretacji .
www.answers.com/topic/w-engine

[habudzik]

Jaeszcze nasuwa się pytanie o silnik typu R . Jak on wygląda ? Jest w kształcie
litery "R" ????

[dr.wal2]

habudzik napisał:

> Jaeszcze nasuwa się pytanie o silnik typu R . Jak on wygląda ? Jest w
kształcie
> litery "R" ????

R- silnik rzedowy

V- silnik widlowy (rozne rozwarcia)

B- silnik rzedowy boczy - typowy silnik VOLVO z lat 20-70

boxer bez "B" oznakowania

[habudzik]

Widłowy powinin mieć oznaczenie W a nie V . Skad się im wieło to V ?

[dr.wal2]

habudzik napisał:

Widłowy powinin mieć oznaczenie W a nie V . Skad się im wieło to V ?

W - silnik widlowy Ukrainski (tyzub)

V - silnik widlowy do siana/cywilizowany

[izyda1000]

buahhaaa, co za debil...

[habudzik]

izyda1000 napisała:

> buahhaaa, co za debil...

Teeee , qrwa , magister jężynier od fikania koziołków , docent doktor dwa razy
rehabilitowany , wyjasnij ty lepiej te rozbiezności w nazewnictwie .

[izyda1000]

habudzik, qrwa, jak wyglada "R" - ale jaja, co za debil....

[crannmer]

waskes29 napisał:

> A mozesz podac przyklad takiego silnika ?

Sam sobie podales przyklady. We wlasnym linku.
Wiecej przykladow moge podac wieczorem.

> No i z pewnego punktu widzenia tez to moze byc ligiczne -dwa zloczone ze
> soba silniki V czyli V+V daje VV czyli upraszczajac W.

Wszystko byloby dobrze, ale literka W w nomenklaturze budowy maszyn jest juz
zajeta. A uklad zastosowany przez VW od ponad polwiecza znany jest fachowcom
jako podwojne V.

> Nie wiem czy istnieje silnik w ukladzie W o ktorym pisales ,ja nic takiego
> nie znam i nie moge znalezc wiec jesli nie istnieje to sposob nazywania
> swoich silnikow pozostaje dla VW dowolny do interpretacji .

Nie czytasz linkow, ktore podajesz? (nie wnikajac w ogolna i szczegolna jakosc
artykulow w Wikipedii)

The Original "three-bank" Design

The classical W engine uses three banks of cylinders, all connected to one
crankshaft.
One of the first W engine was a W3, built by Anzani in 1906 to be used in their
motorbikes. It is this W3 engine which also powered the Blériot XI, the aircraft
used by Louis Blériot when on the 25th of July, 1909, he made the first ever
successful flight across the English Channel.
The 1917 Napier Lion aircraft had a first W12 engine.

Takie silniki byly rowniez stosowane w samochodach.

To, ze przez ostatnie 50 lat nikt takiego silnika nie zalozyl do samochodu
osobowego, nie znaczy, ze takich silnikow nie bylo i nie ma.

A nazewnictwo ukladow silnikow tlokowych jest niezalezne od tego, czy dany
silnik jest montowany w stutysieczniku, dwuplatowcu, limuzynie, motolotni, czy
hulajnodze

Ale marketing w wyborze nazewnictwa nigdy specjalnie nie przejmowal sie faktami.
Nie tylko w VW.

BTW

MfG

C.

[izyda1000]

jak wiesiek29 moze czytac linki , ktore zapodaje, skoro on w zadnym jezyku,
wlaczajac w to polski i angielski, nic nie rozumie...

[habudzik]

Pytałem kogoś dlaczego nie mozna ic nazwac układem W ??? 1.4 cośtam cośtam mnie
nie interesuje .

[izyda1000]

a kogo to interesuje czy to W czy Q - sklejak i tyle...

[habudzik]

No mnie interesuje . Nie znasz odpowiedzi to sie nie odzywaj . Chyba że
wyjasnisz mi co to "sklejak" . Niestety znam cie juz na tyle iż wiem ze nie
umiesz dać odpowiedzi .

[uki145]

Witam! bardzo interesujace informacje ,o których nie miałem
pojecia.szczególnie ciekawy jest fakt ,ze koncepcja Vr6 jest pomysłem lancii.
Pozdrawiam Łukasz

[duze_a_male_d_duze_m]

Na pierwszym zdjęciu jest dość stare R6.

[dr.wal2]

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=20&w=40909374

eeetamm , to nie motory , masz moze link na foto dwucylindrowego dwutakta od
Syreny ? , ten trzycylindrowy rodem z Wartburga tyz moze byc ...