Najcichszy samochód

[Gość: Ralph]

Niedawno w którejś z pism auto-moto zamieszczono test VWPhaeton'a, w którym
zmierzono 62dB przy 130km/h. O ile wiem, to najniższy poziom hałasu wewnątrz
kabiny, spośród produkowanych obecnie samochodów.
Auto-Bild dał artykuł porównujący najnowszego Rolls'a z Maybachem.62, i ew.
tam możnaby szukać jeszcze wyższego wyciszenia.
Czy ktoś ma może wyniki pomiarów hałasu w kabinie Maybacha? Zastanawiam się
po prostu, czy i o ile jeszcze jest tam ciszej niż w Phaeton'ie?

pozdrawiam

[Gość: ARAFAT]

Też tak mysłałem. Phateon przy 100 ma 59dB ale S klasa i chyba 7 BMW ma 58 dB
przy 100 dzisiaj wieczorkiem spojrze i napisze. A wiesz kto osiągnął najlepszą
drogę hamowania ze 100? Mercedes E 430 w poprzedniej budzie z wynikiem 33,8 m!!!

Pozdrawiam ARAFAT

[Gość: Ralph]

Ta droga hamowania...jakim cudem? Nie, żebym nie wierzył, nie w tym rzecz, ale
o ile wiem, ta wersja nie miała jakichś specjalnych wzmocnień hamulców, więc
jak coś takiego mogło się udać? To, było nie było, 20% lepiej (circa)
niż "standardowo"... No i o ile nie założyli do testu jakichś gigantycznych
opon, a asfalt nie był specjalnie przygotowany.
Co do pomiarów głośności. Faktycznie to nie pamiętam, ile było przy 100,
utkwiło mi to, na co zwracam najczęściej uwagę, czyli właśnie 130 (wtedy "S"
i "7" i, również cichutkie A8, mają ok. 65-6). Imponujące zresztą przy
Phaeton'ie było, że przy 200 miał 72dB (albo 73), a to jest jeszcze poziom
hałasu naprawdę do zaakceptowania na dłuższą, a wygodną jazdę. No i do tego
dochodzi ponoć najwyższa sztywność karoserii,

pozdrawiam z zasypanego przez jedną noc na maxa! śniegiem Bielska

[Gość: ARAFAT]

stało się to w teście Auto motor I sport sami napisali: rekordowa wartość
opoznienia jaką kiedykolwiek zmierzyli w testowanym aucie . Artykuł pochodzi z
testjahrbuch chyba 2001. Poszukam w domu i dam znać Opony były całkiem
normalne. I na dodatek chyba był to test porównawczy zatem podam wyniki
konkurentów . Drugi wynik hamowania z jakim się spotkałem to Porsche Boxster
jakieś 34,7 Metra
Pozdrawiam z miasta bez sniegu

[Gość: ARAFAT]

A więc Mercedes S 500 4matic przy 100 58dB przy 130 - 62 dB

A ta droga hamowania 33,8 to merceds E430 Avantgarde na kołach 235/45 ZR17
Goodyear Eagle F1 dla porównania w tym samym teście porównawczym passat W8
35,4 metra oraz BMW 540i 37,5 metra
Pozdrawiam ARAFAT

[Gość: ARAFAT]

Phateon odpowiednio przy 100 - 59 i przy 130 - 63

[Gość: jolly_bb]

a z normalnych aut jakie jest ciche?
pytam o auta do klasy sredniej. czyli o segmenty a,b,c,d.
z ciekawosci :)
i ile im brakuje do klasy luksusowej?
lubie cisze w aucie :)

[Gość: ARAFAT]

Mondeo 1.8 - 65dB - 100
Laguna 1.8 - 64dB - 100
Mazda 6 1.8 aż 73 dB - 100
Vectra 1.8 - 65dB - 100
Passat 2.0 - 68dB - 100
Audi A4 2.0FSI - 65 - 100
BMW 318i - 66dB - 100
MB 180 K - 64 dB - 100
Saab 9-3 2.0 t - 67 dB - 100

Passat 1.9tdi - 64
Vectra 2.2 DTI - 62
Laguna 1.9 DCI - 63
Mondeo Tdci - 63

MB E500 - 63dB
BMW 540i - 65dB
Jaguar S-type 4.2 - 66dB
Vel Satis 3.5 - 61dB
Peugeot 307 1.6 - 66
Megane II 1.6 - 64 dB
Gof 1.6 67 dB

Pozdrawiam ARAFAT

[Gość: jolly_bb]

rozumiem ze vel satis jest najlepszy, ale dlaczego diesle wypadaja ciszej???

[Gość: cc]

59 dB przy 100
63 dB przy 130 (trochę gorzej niż Phaeton)

zostawiając na boku Phaetona

[Gość: 45821173]

to kilka razy usłyszałem/przeczytałem, że nowa Vectra jest zaskakująco cicha,
cichsza od całej konkurencji z klasy średniej. Niestety nie miałem okazji sam
sprawdzić; w tabelach głośności wypada bardzo dobrze, ale nie rewelacyjnie
(wersja 1.8 bodaj 67 db przy 130).

Jeszcze co do klasy średniej: kiedyś miałem okazję być przewiezionym Audi A4 z
dźwiękoszczelnymi szybami i pamiętam, że wrażenie było niesamowite. O ile wiem,
w Polsce dźwiękoszczelne szyby są w opcji i kosztują 5.000 PZN. Niestety
nigdzie się nie doczytałem jak wypada pomiar głośności w takim aucie. Nie
zdziwiłbym się, gdyby grubo poniżej 65 db przy 130.

[Gość: Ralph]

Dzięki ARAFAT za szczegóły- też się gdzieś z nimi spotykałem, ale zestawienie
razem to jest to.
Jest jeszcze jedno odnośnie wyciszenia kabiny. Tzn. możliwe jest ponoć
wyciszenie na poziomie zupełnie nieosiągalnym dla współczesnych samochodów,
nawet najlepszych. Mianowicie robi się to przy pomocy generatorów dźwięku w
przeciwfazie (mechanizm emisji fal dźwiękowych o amplitudzie odpowiadającej
lustrzanemu odbiciu fal pierwotnych), jednak jest to i trudne, i- uwaga!,
niepotrzebne. Ponoć dla przeciętnego kierowcy pewien poziom odgłosów wydawanych
przez samochód jest bardzo istotny, a sam hałas we wnętrzu jest kompozycją tak
dalece złożoną, że lepiej, aby niektóre jego elementy (być może najtrudniejsze
do usunięcia) pozostały w tle bardziej znośnych dla ucha ludzkiego odgłosów.
Ale to już jest chyba dość oczywiste, że przykra nie jest głośna muzyka, ale
(choćby ciche) rzępolenie (a może żępolenie?),
pozdrawiam

[greenblack]

Gość portalu: Ralph napisał(a):

> Tzn. możliwe jest ponoć
> wyciszenie na poziomie zupełnie nieosiągalnym dla współczesnych samochodów,
> nawet najlepszych. Mianowicie robi się to przy pomocy generatorów dźwięku w
> przeciwfazie (mechanizm emisji fal dźwiękowych o amplitudzie odpowiadającej
> lustrzanemu odbiciu fal pierwotnych),

Tak, jest to wykorzystanie "antyhałasu" przesuniętego fazowo. Robi się to przy
pomocy skomplikowanego systemu mikroefonów i nadajników. Wszytko działa dobrze,
dopóki nie nastąpi minimalne choćby przesnięcie fal. Wtedy hałas jest podwójny.
Ten system wykorzystano w Lotusie Omega, ale jak widać się nie przyjął.

jednak jest to i trudne, i- uwaga!,
> niepotrzebne.

Może nie tyle niepotrzebne, co zbyt kosztowne, zawodne i mało skuteczne.
Silniki są dzisiaj tak wyciszone, że powyżej 100 km/h głównym źródłem hałasu są
opływające powietrze i opony.

Ponoć dla przeciętnego kierowcy pewien poziom odgłosów wydawanych
>
> przez samochód jest bardzo istotny, a sam hałas we wnętrzu jest kompozycją
tak
> dalece złożoną, że lepiej, aby niektóre jego elementy (być może
najtrudniejsze
> do usunięcia) pozostały w tle bardziej znośnych dla ucha ludzkiego odgłosów.

Oprócz samego poziomu decybeli ważna jest częstotliwość hałasu. Dlatego diesle
stoją na straconej pozycji, bo nawet o kilka decybeli głóśniejszy benznynowiec
wydaje się cichszy z powodu innej częstotliwości hałasu.


Pozdrawiam

[Gość: cc]

Można kupić słuchawki do walkmana/discmana etc. z systemem redukcji szumów
otoczenia (Koss, Aiwa). Ponoć polecane do użytku np. w samolocie pasażerskim.

[Gość: tur]

w zasadzie wszystkie nowe samochody są ciche.
Normy hałasu są też stopniowo zaostrzane.
Ale jak wręcz bezszumny samochód jedzie po kostce
brukowej to i tak powoduje olbrzymi hałas właśnie
przez tę kostkę.
Dlatego też trzeba stopniowo całkowicie wyeliminowac kostkę
brukową z naszych ulic. Istotne jest to zwłaszcza w mieście.
Istnieje jednak lobby miłośników urokliwego bruku które ciągle chce
nas terroryzowac hałasem.

[Gość: Ralph]

Zgadzam się z perspektywy kierowcy kilkuletniego kompakta, którym jazda po
kostce (zwłaszcza nierównej) jest przykra. Za to słyszałem (czytałem) gdzieś
opinię, że jazda po kostce jakimś (chyba poprzednim) modelem siódemki BMW
jest "dość przyjemnym doświadczeniem". CZyli- luksus w klasie luksusowej nawet
po kostce? Dobrze wiedzieć, że (choć teoretycznie) kostka na jezdni bywa nie
tylko ładna,
pozdrawiam