Kiedy wreszcie będą bezpieczne autobusy ?

[Gość: XXL]

Kolejne kilka wypadków i masa ofiar śmiertelnych.
Wystarczy, że autobus się tylko przewróci na bok,
a liczba ofiar jest liczona w dziesiątki.

Nadwozie z olbrzymimi oknami drze się jak papier
lub zgniata się jak kartonik.
Naprawdę czas wreszcie zacząć robić bezpieczniejsze
autokary, nawet rezygnując z panoramicznych okien
i zwiększając ciężar.

[greenblack]

A jak taki autobus ma być bezpieczny? Przecież to podłoga z kołami i
przyklejonymi do tego ścianami ze szkła i aluminium. Jest tylko jeden słupek,
który to wszystko spina. Do tego wysoko położony środek ciężkości i podatność
na boczny wiatr. Pierwszym krokiem w kierunku zwiększenia bezpieczństwa powinno
być obowiązkowe zapinanie pasów.


Pozdrawiam

[Gość: jolly_bb]

albo ograniczenie ilosci osob przemieszczajacych sie w busie (co obnizyloby
*znacznie* ich skutecznosc) na rzecz stref zgniotu, ktorych autobus nie ma, a
miec powinnien.

[greenblack]

Przy wysokopokładowych autobusach strefy zgniotu w zderzeniu z samochodem
osobowym nie mają żadnego znaczenia - osobówka po prosty wjeżdża w bagażnik
poniżej stóp pasażerów. Przy zderzeniu z ciężarówką strefy zgniotu musiałyby
być niewyobrażalnie wielkie. Najwięcej ofiar pochłaniają przpadki wywrócenia
się autobusu. Niezapięci pasażerowie latają po całym autobusie, a wątłe słupki
nie są w stanie przenieść obciążeń i ciężki dół miażdży cały autobus do dolnej
linii okien.


Pozdrawiam

[Gość: XXL]

greenblack napisał:

> Pierwszym krokiem w kierunku zwiększenia bezpieczństwa powinno
> być obowiązkowe zapinanie pasów.

I to ma być ponoć w Unii wprowadzone. Za rok czy dwa.
Ale istotniejsza jest sztywność nadwozia. Nawet kosztem
zwiększenia ciężaru pojazdu.
Przy tych wszystkich wypadkach to właśnie zgniecenie dachu czy
ścian bocznych powodowało najwięcej ofiar.
Dach nie może wgniatać ludzi do podłogi.

Pozdrawiam

[greenblack]

Poszkodowani w wypadku autokaru w Tychach (krótka)


(PAP) 09-06-2003, ostatnia aktualizacja 09-06-2003 15:30

9.6.Katowice (PAP) - Siedmioro młodych ludzi zostało niegroźnie poszkodowanych
w wypadku chorwackiego autokaru, do którego doszło w poniedziałek po południu w
Tychach, na drodze łączącej Bielsko- Białą z Katowicami - podała straż pożarna

"Chorwacki autokar wycieczkowy jechał od strony Bielska w kierunku Katowic. Z
nieustalonych dotychczas przyczyn _przewrócił się_ na bok. Wewnątrz było 32
nastoletnich pasażerów i dwóch kierowców. Siedmiu poszkodowanych zostało
przewiezionych na obserwację do szpitala" - powiedział PAP rzecznik śląskiej
straży pożarnej Jarosław Wojtasik. Dodał, że pasażerowie przewiezieni do
szpitala mają lekkie obrażenia. Zastrzegł, że to na razie wstępne informacje

W autobusie nie ma już nikogo. Na miejscu wypadku pracują trzy zastępy straży
pożarnej oraz ciężki sprzęt, za pomocą którego autobus będzie podnoszony. Na
trasie w kierunku Katowic utworzył się olbrzymi korek. (PAP) mab/ plo/ bsb/



Tym razem nikt nie zginął.


Pozdrawiam

[Gość: Sławek]

Naprawde myślicie,że konstruktorzy autobusów bezpieczeństwo ludzi mają w dupie?
Autobusy (nowoczesne nie Autosan H10-11) maja specjalna konstrukcje,nie są
kawałkami blaszek przyłączonymi do kół jak ktoś tam sugerował.To,ze posiadaja
klejone szyby które zakrywają słupki nie znaczy,ze jest tam tylko jeden
słupek! itp.Już kilka lat temu oglądałem programy gdzie pokazywano autobusy
poddawane różnym testom.Wywracały sie,turlały i takie tam rzeczy i nic
powaznego sie z nimi nie działo.
Jak napisał zielonoczarny wazne jest zapięcie pasów.
Jak na taką wysokość autobusy sa wyjątkowo stabilne (pokażcie mi osobówke dwa
razy wyższą niż szerszą która prowadzi sie równie dobrze).
Oczywiste jest chyba,że jak autobus przywali w filar mostu,drzewo czy słup 100
km/h to ludzie muszą zginąć (zwłaszcza ci bez pasów)

pozdrawiam

[greenblack]

Gość portalu: Sławek napisał(a):

To,ze posiadaja
> klejone szyby które zakrywają słupki nie znaczy,ze jest tam tylko jeden
> słupek!

Chodziło mi o ten główny słupek za pzrednimi drzwiami, którego i tak nie ma we
wszsystkich autobusach.

itp.Już kilka lat temu oglądałem programy gdzie pokazywano autobusy
> poddawane różnym testom.Wywracały sie,turlały i takie tam rzeczy i nic
> powaznego sie z nimi nie działo.

Testy swoje, a praktyka swoje. W zeszłym roku przewróciła się piętrowa Scania i
na zdjęciach było widać, że po wywróceniu do rowu piętro przestało istnieć.

> Jak napisał zielonoczarny wazne jest zapięcie pasów.
> Jak na taką wysokość autobusy sa wyjątkowo stabilne (pokażcie mi osobówke dwa
> razy wyższą niż szerszą która prowadzi sie równie dobrze).

Nie przesadzaj z tym 2 razy. Szerokość 2,50-2,60, a wysokość około 3,60-3,80 m.


Pozdrawiam

Bezpieczny autobus?

[greenblack]

motoryzacja.interia.pl/news?inf=402539
Bezpieczny autobus!
01.07.2003 13:38 (aktualizacja 14:49)

/ INTERIA.PL
W okresie przedwakacyjnym bardzo głośno robi się w temacie bezpieczeństwa w
autobusach. Dlatego też chcemy zwrócić uwagę na konkretne rozwiązania stosowane
w tych pojazdach, które mają na celu podwyższenie poziomu bezpieczeństwa
pasażerów i kierowcy.

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na to, jakie biuro podróży wybieramy i nie
kierować się w tym wyborze tylko niską ceną, ale przede wszystkim renomą biura.
W Polsce panuje obecnie "moda" na niskie ceny. Z jednej strony sytuacja taka
skłania do ograniczania kosztów, ale z drugiej powoduje szereg nierozsądnych
oszczędności, bywa, że nawet kosztem bezpieczeństwa.


Kliknij / INTERIA.PL
Na rynku można kupić bilety na podróż do wybranego miejsca w Europie u wielu
przewoźników. Ceny oferty mogą, naturalnie, znacznie od siebie odbiegać. Czy
jednak zawsze niska cena powinna być dla nas najważniejsza? Wybranie
odpowiedniego przewoźnika to pierwszy moment kiedy decydujemy o bezpieczeństwie
naszego wyjazdu. Zwróćmy uwagę na to, jakim autobusem będziemy podróżować, w
jakim jest wieku, sprawdźmy czy posiada on pasy bezpieczeństwa. Te montowane są
w autobusach dopiero od kilku lat, starsze modele zazwyczaj ich nie mają.
Pamiętajmy też, że tańsza oferta wczasów może (oczywiście nie musi) oznaczać,
że pojedziemy nie modelem najnowszej generacji, ale kilkunastoletnim pojazdem,
który zbliża się już do motoryzacyjnej emerytury; że
Kliknij / INTERIA.PL
zamiast trzech kierowców na pokładzie będzie ich tylko dwóch; że droga
hamowania takiego pojazdu jest znacznie dłuższa niż najnowszych konstrukcji; że
prawdopodobnie w trakcie jego projektowania technika nie pozwalała jeszcze
zastosować takich rozwiązań w obszarze bezpieczeństwa, jakie stosuje się
dzisiaj. Jego wynajem kosztuje biuro podróży mniej, jednak czy jest to
oszczędność, na którą powinni się decydować pasażerowie?


Kliknij / INTERIA.PL
W Volvo Bus Corporation od lat 70. działa Zespół ds. Analizy Wypadków. Jego
zadaniem jest badanie przyczyn wypadków z udziałem autobusów, analizowanie ich
i sugerowanie rozwiązań, które mogą doprowadzić do ich uniknięcia w przyszłości
lub minimalizacji ich skutków. Dane zgromadzone przez Zespół wskazują na
przykład, że około 50% wypadków z udziałem autobusów to zderzenia czołowe z
innymi uczestnikami ruchu drogowego, a w około 15% są to dachowania. Ta wiedza
umożliwiła zwrócenie większej uwagi na konstrukcję ściany przedniej i dachu
przy projektowaniu nowych autobusów, np. Volvo 9700. W efekcie autobus ten
posiada wzmocnioną ścianę przednią, a także kierownicę, która deformuje się w
przypadku gwałtownego kontaktu z ciałem kierowcy, co minimalizuje ryzyko
odniesienia przez niego obrażeń.


Kliknij / INTERIA.PL
Wzmocniona konstrukcja dachu spełnia natomiast normy określone w regulaminie
R66 Unii Europejskiej, która precyzuje wymagania względem sztywności
konstrukcji pojazdów.

Obecnie wiedzę Zespołu ds. Analizy Wypadków może wspomagać tzw. czarna
skrzynka. Znana dotąd głównie z samolotów może być stosowana także w
autobusach. Rejestruje ona na bieżąco dane dotyczące stanu pojazdu i działania
poszczególnych układów, działania świateł, zmian kierunku jazdy itd. W każdym
momencie zapisanych w niej jest ostatnie 30 sekund. W momencie zdarzenia
drogowego uruchamiane jest dodatkowe urządzenie rejestrujące, które działa
przez kolejne 15 sekund. Czarne skrzynki posiadają pancerną obudowę, by
przetrwać skutki ewentualnych kolizji.

Przepisy europejskie dopuszczają przeprowadzanie testów autobusów w formie
symulacji komputerowych. Ponieważ jednak nic nie zastąpi doświadczenia koncern
Volvo stworzył unikatowy ośrodek Volvo Safety Centre, służący do testowania
rozwiązań konstrukcyjnych mających na celu polepszenie bezpieczeństwa
produkowanych pojazdów. Powstał on kosztem 650 mln SEK (około 100 mln USD).
Można w nim przeprowadzać próby zderzeniowe pod różnymi kątami - od 0 do 90
stopni. Jest to możliwe dzięki temu, że jeden z dwóch torów jest ruchomy. To
ruchome ramię-tunel ma 85 metrów długości i waży 600 ton. Prowadnice, które
umożliwiają jego przesuwanie wykorzystują do tego zjawisko poduszki
powietrznej.

W Volvo Safety Centre w 2001 r. przeprowadzono serię testów z udziałem
autobusów Volvo. Najciekawszy, z punktu widzenia pasażerów autobusów
turystycznych i międzymiastowych, dotyczył stosowania pasów bezpieczeństwa.

Wszyscy rozumiemy konieczność zapinania pasów bezpieczeństwa w samochodzie
osobowym. W autobusach, mimo, że w niektórych modelach są na wyposażeniu
seryjnym, nie robimy tego. Przecież autobus obowiązują te same prawa fizyki co
samochód. Aby przekonać sceptyków Volvo przeprowadziło w swoim ośrodku Volvo
Safety Centre test "dachowania". Na szczycie 30-metrowego zbocza postawiono
autobus. Wewnątrz na 12 turystycznych siedzeniach umieszczono manekiny.
Wszystkie z wyjątkiem dwóch miały zapięte trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.
Autobus zepchnięto z góry. Wykonał on trzy pełne obroty zanim się zatrzymał.
Zachowanie manekinów było na bieżąco śledzone przez kilka kamer. Wyniki?
Wszyscy pasażerowie zapięci pasami pozostali w swoich fotelach.

Jak twierdzi Bertil Forslund, szef ds. ruchu i bezpieczeństwa w Volvo Bus
Corporation: - W rzeczywistych warunkach wszyscy pasażerowie zapięci pasami
prawdopodobnie uniknęliby większych urazów. Manekiny nie zapięte "wyleciały" ze
swoich foteli. To zaś oznacza, że ryzyko odniesienia obrażeń wskutek uderzenia
o półki bagażowe, czy nawet "wyrzucenia" z pojazdu jest duże.

Inne rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa możliwe do zastosowania w Volvo 9700:
- Czujniki dymu - można je zainstalować w toalecie i komorze bagażowej.
Przekazują informację bezpośrednio kierowcy, dzięki czemu może on bardzo szybko
zapobiec ewentualnemu pożarowi
- Alkomat - w Volvo 9700 biorącym udział w Coach Euro Test 2003 (konkurs na
najlepszy autokar roku, który odbył się pod koniec maja we Włoszech)
zamontowano alkomat. Uruchomienie autobusu jest możliwe dopiero po sprawdzeniu,
czy kierowca jest trzeźwy
- Układ gaśniczy silnika - gaśnica znajduje się w tylnej części autobusu - od
niej do komory silnika prowadzi przewód gaśniczy. W razie ewentualnego pożaru w
silniku kierowca może dzięki niemu w łatwy sposób opanować sytuację. Na
pokładzie znajdują się oczywiście także gaśnice służące do ręcznego gaszenia
ewentualnego pożaru np. wewnątrz autobusu
- Kamera cofania - umieszczona na tylnej ścianie autobusu, uruchamia się
automatycznie po włączeniu biegu wstecznego. Obraz przekazywany jest na
ciekłokrystaliczny wyświetlacz znajdujący się na panelu kierowcy
- Poduszki podwyższające dla dzieci - umożliwiają dzieciom zapinanie pasów
bezpieczeństwa, przede wszystkim tych trzypunktowych. Dziecko siedzi dzięki nim
wyżej, a pasy bezpieczeństwa nie opinają go na wysokości szyi, jak mogłoby się
zdarzyć, gdyby poduszka nie byłaby używana.




To "napisałem" ja - rzekomy wróg szwedzkich marek.


Pozdrawiam