jak rozpoznać "zrobione" auto?

[anaw29]

Jak przeciętny człowiek (nie mechanik) może sprawdzić czy auto nie
jest "zrobione" po wypadku? na co szczególnie zwrócić uwagę?

[uny]

1. szczeliny między blachami powinny być równe (w stodole raczej
tego dobrze nie zrobią.
2. sprawdź datowniki na szybach -wszystkie powinnu być z tego samego
roku.
3. pod pewnym kątem można zauważyć róznice faktury powłoki
lakierniczej. widziałem kiedyś jak kolesie polakierowali całą
karoserie z tym że polakierowali tez odbicia lakieru -widać dołki.
róznice koloru na sąsiednich elementach -oglądaj samochód za dnia
(światło dzienne!!!)
4. nie wygłupiaj się i weź auto do sprawdzenia w jakimś
autoryzowanym warsztacie. po co ci kłopoty z jakim zamęczonym
samochodem.
i to by było na tyle

[rymm]

kup sobie najprostszy tester grubości lakieru.
kiedyś w to nie wierzyłem, ale zainwestowałem te 20-30zł i każdemu
mogę szczerze polecić.
tym prostym urządzonkiem będziesz w stanie rozpoznać gdzie była
nakładana szpachla, albo który element był lakierowany.

już paru moich znajomych, którzy kupili "bezwypadkowe" i "dziadek do
kościoła", było w ciężkim szoku jak im potem pokazywałem jak się
dali zrobić w wała.

[kaqkaba]

hehe
Jednym słowem tester grubości lakieru - 20 zł
Mina sąsiada gdy dowiaduje się że jeździ tłuczonym autem - bezcenne

gdzie można kupić taki tester?

[anaw29]

--

[rymm]

ja kupiłem na allegro dawno temu. ten tester był testowany kiedyś w
jakiejś gazecie motoryzacyjnej i zajął 1 albo 2 miejsce, nie
pamiętam.
wygląda jak zwykły długopis, a cały test polega na tym, że chodzisz
dookoła auta i dotykasz blachy tym długopisem. jak jest szpachla to
nie ma ch.. we wsi, żebyś jej nie znalazł, no chyba że test
przeprowadzisz po łebkach.
uwaga: tester nie działa w trabantach :-)

znakomite "rady" nic nie dające

[robert888]

najważniejsze jest jak auto jest naprawione, a więc to czego nie
widać i co może zklasyfikować wyłącznie fachowy warsztat. Cała ta
wasza zabawa w pomiar grubości lakieru jest nic nie warta. Czy
lakierowany samochód oznacza że jest do dupy?

Numery na szybach - polecam rozmowę z jakimś właścicielem nowego
Mercedesa to się zdziwicie. Numery hulaja od sasa do lasa. Data jest
zakodowana inaczej.

Szpary między elementami? Ślepy blacharz? Całkowity inwalida górnych
kończyn chwytnych? Trzeba byc blacharskim gamoniem aby robić auto i
niedopracowac szczelin. Chyba że ktoś naprawiał Opla Asconę, bo to
mniej warte od testera lakieru:)

Podstawa to patrzcie tam gdzie nie widać a więcej sie dowiecie.
Niestety trzeba albo wiedzieć gdzie, albo wynająć fachowca. To
oznacza KOSZT, a więc słowo, na które każdemu kupującemu cierpnie
skóra na plecach. Chciałby najtaniej tylko jak w ten sposób uniknać
gruchota?
Pierwsza i podstawowa rada wujka Dobra Rada - szukajcie aut drogich
a nie najtańszych, to wtedy łatwiej o dobry egzemplarz. Życie ciągle
udowadnia, że dziwnym trafem najtańsze są włąśnie te najgorsze:))) A
tych super tanich z UK, to nawet kupiec nigdy nie widzi na oczy.

Zabawa w pomiar grubości lakieru to amatorszczyzna, bo wiekszość
powtórnych lakierowań widac gołym okiem (przy minimalnej wprawie).
Nie trzeba do tego żadnych mierników.
Przykład pierwszy z brzegu - jak lakiernik krył moje auto lakierem,
to potem polerował aż wyszło na mierniku 120-150 mikrometrów. Teraz
można latać dokoła z miernikami aż sie stawy kolanowe zagrzeją i nic
nie wykryć.

No i podstawowy gadżet - czy sprzedawca ma gatki na gumce? Jak ma,
to wiadomo, ze auto "igła panie" he he:)

[michall2]

znajomy handlarz miał taką filozofię, że wystawiał auto drogo. bo jak kupujący
widzi, że auto jest w górnych rejonach cenowych (dla swojego modelu i roku
prod.) to znaczy że faktycznie jest dobre, zadbane itd.
podobno to działa

[rymm]

"Cała ta wasza zabawa w pomiar grubości lakieru jest nic nie warta.
Czy lakierowany samochód oznacza że jest do dupy?"
oczywiście, że masz rację.
ALe:
Np. pytasz sprzedawcę czy coś było szpachlowane, lakierowane, a on
mówi "Panie, w życiu, auto igła, orginał lakier". Wyjmujesz tester o
wartości 30zł i tym to oto urządzeniem przekonujusz się, że
sprzedawca to kłamca to co robisz? Jedziesz jeszcze do ASO, wydajesz
300zł i sprawdzasz stan auta czy dajesz se spokój?

[robert888]

zanim padnie z jego ust słowo "igła" taksuje uwaznym wzrokiem sposób
zamocowania gatek do dolnej części brzuszyska. A tam - jak byk gatki
na gumce. Dalsza konwersacja staje się zbędna.
A powazniej - nie mam takich problemów, bo zawsze kupuje wraki he he.

I jeszcze kilka spraw

[wielki_czarownik]

Przejedź autem przez kałużę (prosto) i sprawdź czy aby czasami nie zostawia 4 śladów. Jak zostawia, to wóz jest krzywy. Nie ma kałuży? Wylej mineralkę na ulicę. Na jeździe próbnej przy niewielkiej prędkości puść kierownicę. Auto powinno jechać prosto. Jak samo skręca to może być albo bite (krzywe) albo źle ustawione zawieszenie mieć.
Wbrew temu co tu jakiś "spec" opowiada sprawdzanie lakieru ma sens. Jeżeli sprzedawca zachwala auto jako bezwypadkowe a my sprawdzimy, że jednak wóz był malowany to znaczy, że sprzedawca albo kłamie albo nie wie co sprzedaje. w obu wypadkach mówimy papa i idziemy oglądać inne auto.
Kolejna rzecz to przeszukanie netu i zdobycie informacji o tym jakie elementy montowano w jakich latach i jakich wersjach pojazdu. Jeżeli np. auto jest z roku 2002 a ma atrapę chłodnicy z roku 2004 to już wiemy, że coś było z nim nie tak.

[robert888]

kurde, wy grzebiecie w niezłych śmietnikach jak sobie czytam te rady:

czy auto nie zostawia 4 śladów - sprawdzić na mokrym he he. Otóż,
jeśli jest TAK ŻLE, że to widać na mokrym to znaczy, że spokojnie
widać gołym okiem jak auto stoi. Co za problem wsadzić kciuka między
koło a rant błotnika / progu. Na koła wystarcze że rzucę okiem i
widzę czy jest coś nie tak. Czterośladowość nie bierze się z
niczego. Jeśli auto jest tak zdeformowane to MUSI to być na nim
widać. Jeśli ktoś tego nie wie, to powinien zatrudnić speca i
darować sobie własne eksperymenty.
Poza tym każde dziwne prowadzenie się samochodu można wyczuć zza
kierownicy, chociażby jadąc szybciej przez łagodny garb, tak aby
auto całe się uniosło i opadło na 4 koła. Taki test daje więcej niż
wszystkie szarpaki, testy amortyzatorów i oglądanie śladów razem
wzięte.

A co do fetyszyzowania lakieru to uważam, że to temat mocno
przereklamowany. Ważne aby lakier był dobrze położony. A czy jest to
pierwszy czy drugi, hu kers. Ostatecznie wiadomo ile kosztuje
polakierowanie auta, więc wiadomo czego się obawiać. Że spadnie cała
farba z samochodu na pierwszej dziurze? Znowu - jeśli jest TAK ŻLE,
to widać gołym okiem że lakier jest kładziony ławkowcem, więc po co
zabawa miernikiem?

Zdecydowanie ważniejsze jest to o czym nie wiemy, i co nie wiemy ile
nas będzie kosztować. Ale do tego już trzea kogoś kto się zna. Wbrew
pozorom, malowanie auta nie musi oznaczać, że miało wypadek. Kwestie
lakieru są fetyszysowane przez amatorów, bo to jedyna rzecz, którą
widzą i wydaje im się że pojmują.

[wielki_czarownik]

robert888 napisał:

> kurde, wy grzebiecie w niezłych śmietnikach jak sobie czytam te rady:
>
> czy auto nie zostawia 4 śladów - sprawdzić na mokrym he he. Otóż,
> jeśli jest TAK ŻLE, że to widać na mokrym to znaczy, że spokojnie
> widać gołym okiem jak auto stoi. Co za problem wsadzić kciuka między
> koło a rant błotnika / progu. Na koła wystarcze że rzucę okiem i
> widzę czy jest coś nie tak. Czterośladowość nie bierze się z
> niczego. Jeśli auto jest tak zdeformowane to MUSI to być na nim
> widać. Jeśli ktoś tego nie wie, to powinien zatrudnić speca i
> darować sobie własne eksperymenty.
> Poza tym każde dziwne prowadzenie się samochodu można wyczuć zza
> kierownicy, chociażby jadąc szybciej przez łagodny garb, tak aby
> auto całe się uniosło i opadło na 4 koła. Taki test daje więcej niż
> wszystkie szarpaki, testy amortyzatorów i oglądanie śladów razem
> wzięte.

Tylko, że tu są podawane rady dla osoby, która się na tym zupełnie nie zna. I te rady mają na celu nie pozwolenia na dogłębne sprawdzenia auta, ale umożliwienie wstępnej selekcji samochodu i nie tracenie 200 czy 300 PLN na mechanika.

>
> A co do fetyszyzowania lakieru to uważam, że to temat mocno
> przereklamowany. Ważne aby lakier był dobrze położony. A czy jest to
> pierwszy czy drugi, hu kers. Ostatecznie wiadomo ile kosztuje
> polakierowanie auta, więc wiadomo czego się obawiać. Że spadnie cała
> farba z samochodu na pierwszej dziurze? Znowu - jeśli jest TAK ŻLE,
> to widać gołym okiem że lakier jest kładziony ławkowcem, więc po co
> zabawa miernikiem?
>
> Zdecydowanie ważniejsze jest to o czym nie wiemy, i co nie wiemy ile
> nas będzie kosztować. Ale do tego już trzea kogoś kto się zna. Wbrew
> pozorom, malowanie auta nie musi oznaczać, że miało wypadek. Kwestie
> lakieru są fetyszysowane przez amatorów, bo to jedyna rzecz, którą
> widzą i wydaje im się że pojmują.

To powiedz mi po kiego grzyba lakierować 4 czy 5 letnie auto? Albo wypadek albo remont blacharki. W obu przypadkach auto = złom.

[sum_tzw_olimpijczyk]

Po co lakierować? Ja np. lakierowałem błotniki, bo mi jakiś głąb przerył oba na
parkingu. I co, bity wóz, złom,nie? Chciałbym widzieć Twoją minę jak oddajesz na
złom rocznego Passata za 150 tysi, bo masz błotnik do lakierowania

[wielki_czarownik]

No to przecież jako uczciwy człowiek mówisz kupującemu, że auto miało malowany błotnik. Prawda?

[oldtigerman]

Tak sobie mysle jak postąpi kupujacy w przypadku mojego auta. Akurat
mam tego pecha że co jakis czas odnajduję na swoim samochodzie
ślady spotkań bliskiego stopnia z innymi autami. A że strasznie mi
przeszkadza jak samochód jest poobijany to raz do roku idzie do
lakiernika. Przez 4 lata zostały pomalowane już oba zderzaki,
błotniki przednie, maska. Z czwórki drzwi tylko jedne się uchowały i
nie zostały pomalowane. Auto nie było rozbite, nawet stłuczki nie
miało a zostało prawie całkowicie ponownie pomalowane. Szyba
przednia też została wymieniona. Tak sobie myslę gdy potencjalny
kupujący otrzyma odpowiedź zgodną z prawdą to się już o nic więcej
nie bedzie pytał bo 99% kupujących uważa malowane auto za przystanek
autobusowy z którego blacharz zrobił jakiś tam samochodzik. A auta
maluje się przeciez nie tylko po wypadkach ;)

To gdzie Ty mieszkasz??

[wielki_czarownik]

Gdzie Ty mieszkasz, że takie rzeczy się z autem dzieją? Mi kiedyś śmieć wjechał na parkingu w tyłek, ale wywalczyłem od ubezpieczyciela, że nie było klepania i malowania, ale wymiana całej klapy i zderzaka na nowe.
A tak, to nie mam na aucie aż tak drastycznych obrażeń jak Ty. Jedna ryska na masce, jedna na drzwiach i tyle.

bo ty jesteś wielki czarownik he he

[robert888]

ja za chwilę będe lakierował całe auto odzyskane po kradzieży.
Samochód nie miał wypadku, ma tylko całą kupe jakiś rys, draśnięć i
obłupań lakieru. Jednym słowem slady działań złoczyńcy, któremu
zwisało co będzie z autem. Mogę malowac poszczególne elementy,
jednak wole dorzucic trochę grosza i połozyc lakier na całym. Będzie
wyglądało jak nowe.
Ty oczywiście byś auto pizdnął do najbliższego rowu, nie? Wsiadł w
PKS i zakomenderował aby cię wieźć do najbliższego salonu:)
Czary mary.

[marekglowacz]

Nie no nikt ci przeciez nie broni malowac, twoje auto i robisz z nim
co zechcesz. Jednak masz 100% gwarancje, ze gdybys chcial potem
sprzedac ten samochod to w zyciu nikt ci nie uwierzy, ze ot tak
chciales powalowac auto bo bylo troche odrapane. A jak jeszcze
powiesz, ze ci zlodzieje go tak zalatwili zanim je odzyskales to juz
zapomnij zes sprzedal ten samochod. Jak widzisz dziala to bardzo
prosto. Oczywiscie jesli podasz kupujacemu na tacy, ze
bylo "robione". Jak nie powiesz to jeszcze mozesz o dobra cene
powalczyc. I tak oto z uczciwych ludzi sprzedajacy staja sie
oszustami a to tylko po to zeby zaspokoic potrzeby klienta. ech....

A ten dalej swoje :/

[wielki_czarownik]

Przecież jesteś uczciwym człowiekiem i informujesz kupującego o tym, że auto było malowane, bo... Wtedy sprawa jest jasna. Nikt nie mówi o wyrzucaniu pojazdu w tej sytuacji.
Sprawa jest jasna - auto malowane = auto mniej warte. Takie są prawa rynku.

Wystarczy pstryknąć fotki przed...

[pukaczewski]

... malowaniem i ma się dowód, że błotnik był porysowany, a nie
wstawiono całej ćwiartki. Ja mam polakierowaną przednią klapę i oba
przednie błotniki z powodu rynny, która mi kiedyś spadła. Szkody
blacharskie żadne, ale malowanie konieczne. Mając foto łatwo to
wytłumaczyć.

[marekglowacz]

Tu nie trzeba zgadywac jak postapi kupujacy. Jak zobaczy liste
napraw to w zyciu nie uwierzy w twoje opowiesci jakim to jestes
esteta i ze ci przeszkadzaly zarysowania. Okazuje sie wiec, ze nie
warto byc esteta i nadmiernie przywiazywac sie do wygladau
samochodu. Ma byc sprawny i tyle. Nie mowie o naprawach koniecznych
ze wzgledu na uszkodzenia ocynku, to oczywiste a wiec nie estetyka
jest tu wyznacznikiem naprawiac czy nie. Sam bym uznal twoj samochod
za polakierowany przystanek i odpuscil sobie dalsze ogladanie, no
moze jeszcze zalezaloby to od tego jak bardzo bylby to dla mnie
wielki wydatek. Ja na poczatku przyszlego roku bede szukal Audi A4B6
co oznacza wydatek powyzej 40tys a wiec jakiekolwiek podejrzenie
natychmiast dyskwalifikuje auto. Jezeli znaje samochod wygladajacy
na pewniaka, wtedy biore go do ASO na konkretne ogledziny z pomiarem
geometrii wlacznie. Jezeli cos bylo robione, musi wyjsc.

[polam5]

Whow.... to wyglada jak sprawdzanie auta na gieldzie 30 lat temu....

[jpy1]

Proponuję przyjąć inne założenie przy kupnie używanego samochodu:
każde auto było uderzone mniej lub bardziej ( 90% ). Z takim
nastawieniem jest łatwiej kupić auto. Jeżeli jest dobrze zrobione to
trudno będzie Tobie ocenić - nawet z testerem - czy było uderzone
czy nie. Więc sugeruję autoryzowany warsztat. Tylko tam uzyska się
pewność co do stanu technicznego auta.

[willx]

O i tu się zgadzam. Ja za swoje 14-letnie auto dałem dwie średnie
krajowe. Już na początku coś podejrzewałem, że miało dzwona z przodu
(szyba zmieniona, znaczek marki w innym miejscu niż powinno być w
tym roczniku). A niedawno ktoś mi zwrócił uwage, że światła z tyłu
też inaczej ułożone niż w tym roczniku - czyli klapa też wymieniana.
I co?
I nic, jeździ się super już dwa lata, diagnosta gratulował mi
ostatnio stanu pojazdu jak na tyle lat. A jak auto padnie to oddam
je na części lub na złom bez żalu, bo kosztowało mnie tyle co pół
roku rat za nowe.

[skyddad]

Bardzo prosto,sprzedawca robi wszystko aby bylo pieknie dla oka.
Wystarczy wsiasc i sie przejechac po sliskiej nawierzchni. Jezeli
pojazd zle sie trzymna nawierzchni, piszczy na zakretach,przy hamowaniu ucieka
na ktoras strone to wiadomo ze po prostowaniu nie ustawiono wlasciwie geometri
zawieszenia albo sie juz nie´dalo gdyz zabraklo tolerancji.Za duze odchylki w
wymiarach przekoszonego nadwozia.
A dla estetow wystarczy zrobic zdjecie pod katem nadwozia i widac odrazu
plaszczyzny wstawiane lub klepane oko nie wychwyci tego ale cienie na zdjeciu
zostaja.Szcegolnie przy uzyciu flesza.(lampy blyskowej)
Silnik sprawdzic kompresje i olej, czy nie smierdzi spalenizna.Nawet wymieniony
po przejechaniu kilku kilomertow bedzie smierdzial spalenizna w silniku marki
sztrucel rasowany na sprzedaz.
Pzdr.Sky.

[konrad.w6]

Trzeba dokładnie patrzeć na wszelkie listwy, łączniki, belki, fartuchy itp... bo
te sa najcześciej tylko wyklepane i polakierowane.

[rymm]

nie wiem czemu tak krytykujecie ten tester lakieru?
oczywiście, że to nie jest najważniejsze, ale dzięki temu pozwala
zaoszczędzić te 200-400zł na badania auta w serwisie.
przy zakupie auta za "dwie średnie krajowe" nie ma sensu nawet
wyjmować takiego testera, ale przy zakupie 3-4 latka już jest. Jeśli
właściciel 3-latka mówi, że 3 razy lakierował auto bo jest estetą to
ja go szanuję i poważam, ale idę oglądać następny wóz. Moje
pieniądze, moje prawo. Zapewne jego samochód to cykające cacko, ale
ja chcę kupić z orginalnym lakierem bo mam taki kaprys. Czy to jest
jasne?
No i rzecz najważniejsza, taki tester kosztuje grosze, więc czemu go
nie mieć. Już kilka razy widziałem jak sprzedawca po takim prostym
teście zaczyna się gimnastykować i wymyślać niestworzene historie, a
przed chwilą jeszcze myślał że trafił na jeleni.

blacharze i lakiernicy potrafią zdziałać cuda i tylko prawdziwi
znawcy są w stanie określić co było szpachlowane i lakierowane. ja
takim znawcą nie jestem i przed zakupem auta muszę takiemu znawcy
zapłacić. a tester pozwolił mi i moim znajomym nie raz już
zaoszczędzić kasę na znawcę.

[marekglowacz]

To znaczy, ze latajac po komisach z testerem z biedronki w reku
uwazasz, ze to wystarczy? a wiesz na co masz patrzec wogole? auto
bedzie tak polakierowane, ze twoj tester wskaze mniej wiecej
jednakowa grubosc lakieru na calej powierzchni. I nic wiecej, a
przeciez samochod moze byc dobrze polakierowany, w calosci nawet.
Oprocz tego jezeli nie wiesz jaka powinna byc grubosc fabrycznego
lakieru w danym modelu/marce to tez ci nic po informacji z testera.
Tym testerem to tak naprawde wskazac mozna tylko czy auto jest rowno
polakierowane czy nie...
Gratuluje odwagi aby na podstawie wskazan testera odpuscic badanie
samochodu przynajmniej na stacji diagnostycznej, ze o ASO nie
wspomne. Chyba dzieki takim ludziom oszust-komisy jeszcze istnieja

[michall2]

przecież on już któryś raz rzędu pisze że tester nie jest zamiast diagnostyki za
200-300zł tylko przed nia. kwalifikacją taką wstępną.
handlarze robią auta jak najtaniej więc jakaś metoda to jest na pewno. i chyba
lepiej mieć takie tester z biedronki niż nie mieć

[rymm]

marekglowacz - czytaj mnie ze zrozumieniem.

dzięki temu testerowi z biedronki dokonuję wstępnej selekcji. jeśli
w tym prostym teście wyjdzie mi , że auto jest ok to wtedy jadę z
nim do serwisu na poważniejsze badania, które też kosztoją trochę
więcej niż zakup testera w biedronce.
jak pisałem, nie jestem znawcą, i przed zakupem auta muszę takiemu
znawcy zapłacić, ale dzięki temu testerowi mogę trochę zaoszczędzić
bo nie latam do niego z każdym autem, które w/g mojej oceny jest
spoko. idę do niego dopiero z autem, które przejdzie test testerem z
biedronki. czy teraz to jest jasne?
oczywiście możesz się z tego śmiać, ale jak wydaję 40tyś na auto to
nie chcę kupić go od estety, który raz w roku nakłada kolejny lakier
bo miał rysę na błotniku.

[marekglowacz]

Starajac sie czytac ze zrozumieniem niewiele z tego wychodzi... tu
pozwole sobie kolege zacytowac:

"nie wiem czemu tak krytykujecie ten tester lakieru?
oczywiście, że to nie jest najważniejsze, ale dzięki temu pozwala
zaoszczędzić te 200-400zł na badania auta w serwisie"
To zdanie jest chyba jednoznacze. Dopiero w kontekscie postu, ktory
napisal kolega pozniej, calosc nabiera wlasciwego sensu. I z tym w
pelni sie zgadzam. Widac to z reszta po moim nastepnym poscie gdzie
opisalem jak ja sobie wyobrazam bieganie z testerem. Rad jestem
zatem, ze mimo wszystko jestesmy podobnego zdania w temacie. Bo juz
sie balem, ze niektoryz kupujacy samochody naprawde leca jak muchy
do lepa:)

[marekglowacz]

Chcialbym jeszcze tylko dodac, ze to wlasnie przy zakupie auta za te
dwie srednie krajowe warto miec tester a odpuscic sobie na badania
technicze. Ja niedlugo bede szukal autka za 40-45tys i nie wyobrazam
sobie zeby nie poddac go badaniu w ASO. Oczywiscie zeby nie jezdzic
z kazdym ladnym jednym do ASO to najpierw trzeba przesiac
kandydatow. Jak juz znajde takiego, do ktorego w zaden znany sposob
nie bedzie sie mozna przyczepic, wtedy moge dac nawet 500 w ASO za
pelny przeglad i pomiar geometrii. Miejsce dla testera widze wlasnie
podczas wstepnej eliminacji kandydatow do kupna...

[swoboda_t]

Prawdę powie Ci tylko elektroniczny pomiar grubości lakieru plus
pomiar punktów bazowych płyty podłogowej. Będziesz wiedział czy auto
było malowane i czy jest krzywe. Bez tego zawsze może być tak, że
trafisz na lakiernika-magika od roberta, co pomaluje auto jak roboty
w fabryce. Wspomiane już oględziny to podstawa. Czy są różnice
odcieni, faktury, nierówne szczeliny czy przetłoczenia, różne
oznakowania szyb i lamp (może i robert mówi prawdę co do merca, ale
większość aut ma takie same). Trzeba obejżeć pod óżnymi kątami.
Należy z pewnej odległości zobaczyć, czy kołą stoją jak trzeba,
reflektory i tłoczenia są w odpowiednich meijscach itp. Oczywiście
samochód powinien być czysty - ostatnio oglądałem brudne auto i tam
nawet różnic odcieni nie byłoby widać. Ale kupującemu to nie
przeszkadzało :D Warto obejrzeć wszelkie uszczelki - czy nie są
zapaćkane lakierem, czy nie przykrywają innego koloru itp. Warto
obejrzeć podłogę bagażnika, czy nie ma śladów spawania, naciagania
itp. (tu trzeba wiedzieć czego szukać, bo generalnie zawsze tam są
różne dziwne ślady fabryczne). Pod klapą silnika obejrzeć spasowanie
wszelkich wzmocnień, ułożenie reflektorów, ślady spawania itp. Ślady
odkręcania śrub mocujących błotniki też dają do myślenia. Ale jak
wóz jest dobrze zrobiony, to dopiero pomiar lakieru coś Ci powie
(albo i nie). Ja tam w długopisowe testery za bardzo nie wierzę (był
jakiś test w AŚ wg. którego tylko jeden spełniał swoją rolę, jest do
kupienia na allegro), ale za trzy stówy można mieć elektroniczny i
raz dwa wychodzi, który element był malowany. Takim sprzętam
posługują się rzeczoznawcy samochodowi. Oczywiście to jeszcze nie
dyskfalifikuje auta, ale jest powdodem do obniżenia ceny lub
przerwania transakcji gdy sprzedający zapewniał o bezwypadkowości.
Jak już ktoś wyżej napisał - należy sie nastawić, że wiele/większość
(zależnie od wieku) miała jakieś przygody. Jeśli auto jeździ dobrze,
nie ma kilogramów szpachli, rdza nie wyłazi, to zasadzie na tym
można zakończyć oględziny. Dla pełnej pewności zostaje test airbagów
(ale to też można oszukać) i pomiar podwozia na specjalistycznej
ramie.

[marekglowacz]

z tymi szybami to jeszcze dla zamieszania dodam, ze w takim Audi 80
jest pokrecone. Przednie boczne i tylne boczne maja innych
producentow. Natknalem sie na mase egzemplarzy z takim ukladem wiec
nie byl to przypadek czy beznadziejnie naprawiony samochod. no ale
rocznik przynajmniej powinien sie zgadzac. Jak sie szuka konkretnego
samochodu/modelu to trzeba niestery poszperac i wynalezc takie
szczegoly zeby sie nie dac oszukac a z drugiej strony nie wyjsc na
kretyna udajacego znawce.

[sum_tzw_olimpijczyk]

Z tym zdjęciem zapomniałem, sam tak kupiłem samochód. Poprzedni właściciel
sprowadził go 7 lat temu jako rocznego z Niemiec, był uszkodzony. Obfotografował
go, oddał do warsztatu, trzymał rachunki, faktury za wszystkie naprawy.
Wszystkie naprawy się zgadzały, auto jest ok, a do tego cena niższa o 30% od
średniej rynkowej. Po prostu (jak ktoś pisał) należy zakładać, że każde auto
jest walone, kłopot tylko jak bardzo i jak było naprawiane.