40 lat minęło - historia Fiata 125p

[nnpl]

ehh... pamietam jak sie na niego dziewczyny wyrywalo ;)

dzieki ci Trybuno Ludu za ten artykul/nt

[globe]

właśnie bardzo fajny artykuł

[maciekamigo]

a kolega pewnie wolałby o golfie poczytać?

a w przyszłym roku 30-lecie Poloneza :)

[maciekamigo]

też prosimy o fajny artykuł

Zmiennicy !!!

[anuszka_ha3.agh.edu.pl]

No jak to?! Przy takiej okazji nie wspomnieć o Zmiennikach??
www.zmiennicy.com

[wb1981]

Tak jest! to byly czasy

[vtss]

...i jak tu nie napisac: "kretyn"? Samo sie na usta cisnie.

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[fasolala]

ehhhh... moi rodzice dwa albo trzy fiaty mieli... pamiętam jak zimą fiatolka
wypychałam z zasp (miałam wtedy jakieś 7-12 lat. (teraz mam 19)). i miny panów
poproszonych o pomoc :D
a jak krzyczałam jak moja mama kręciła nim ósemki na parkingu. jak się
przesiadła na nowszy samochód to już nie było to samo:)
od kiedy mam prawko, marze, zeby sie przjechać takim starym fiatem. wspomnienia:)

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[gyubal]

Niah niah :) fiaciorów miałem chyba z 5 ? ,pierwszy był jeszcze z biegami przy
kierownicy i był to dosc szczegolny samochod ,jezdził nim kiedys jako słuzbowym
pisarz Jan Gerhard -zamordowany przez swego pasierba.Pozniej juz kolejne
fiaciory w ktorych wysypywały sie silniki po 70 tys. przebiegu. Ostatniego
uzywałem jeszcze w drugiej połowie lat 80' -full wypas-skrzynia biegów z Poldka
,wzmocniony(jak sie wtedy mawiało)silnik. ehhhh:) napsuły te auta nerwów
człowiekowi. Ale miały jakis rodzaj samochodowej duszy...obecne japonce,koreance
to plastikowo-metalowe puszki bez cech szczegolnych. Kazdy taki sam. Przesiadam
sie z kolejnej Toyoty na Honde czy Nissana z zerowymi emocjami. Sa
niezawodne,doskonałe...niczym nie sa w stanie zaskoczyc.

[mobile5]

gyubal napisał:
jezdził nim kiedys jako słuzbowym
> pisarz Jan Gerhard -zamordowany przez swego pasierba.

Zamordowany przez narzeczonego córki, Zygmunta Garbackiego, w celach rabunkowych.

[viking2]

mobile5 napisał:
> Zamordowany przez narzeczonego córki, Zygmunta Garbackiego, w celach rabunkowyc
> h.

Gwoli scislosci, wspolnikiem Garbackiego byl niejaki Wojtasik. Obaj dostali KS,
ale rabunkowe to te cele byly tak samo, jak ja jestem szach perski. Sprawa byla
polityczna i "brudna" - nawet ci wtajemniczeni niechetnie o niej mowili, ale
podobno Gerhard wlasnie zamierzal ujawnic dokladne okolicznosci smierci
Swierczewskiego - znanego nam z innego forum "krwawego Karola"-pijaczyny, ktory
stal sie niewygodny (cos tam podobno za duzo wiedzial o Hiszpanii i paru innych
rzeczach) i "zginal w walkach z bandami UPA"... Tak, na pewno - od strzalu "z
przystawienia".
A Garbacki i Wojtasik podobno byli zwyklymi figurantami, rzuconymi na pozarcie
opinii publicznej (Gerhard byl jednak - mimo wszystko - znanym pisarzem).

Ot i jak ladnie udalo nam sie odjechac od tematu Fiata...

[gyubal]

mobile5 napisał:


> Zamordowany przez narzeczonego córki, Zygmunta Garbackiego, w celach rabunkowyc
> h.
Sorka za omyłke, to juz przeszło 30 lat jak tym Fiaciorem jezdziłem ,samochód
był z RSW Prasa z Wawskiej bazy na ul.Postepu i miał wpisanego jako 1
uzytkownika własnie Jana Gerharda.
Fiacior był w kolorze ciemnoszarym -z biegami przy kierownicy jeszcze , rocznik
bodajze 1970.

[waldi9910]

A pamiętacie rekord szybkości na 50tys.kilometrów?Czy on wciąz
należy do 125p?A rajdy z Robertwm Muchą i Jaroszewiczem za kółkiem?

[mobile5]

moto.wp.pl/kat,15953,wid,7120564,wiadomosc.html?ticaid=14e77

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[trzecia_faza]

Ach pamientam, miałem takiego jeszcze niedawno, z żalem sprzedałem,
przejechał całą Polskę ludzie na stacjach dziwili się, że to
dojechało.

byl super samochod. szkoda ze polacy zniszczyli fi

[linuxcrazy]

byl super samochod. szkoda ze polacy zniszczyli fime

[wujcio-partaczunio]

Pamietam ten samochod, jak zaden.Byl chyba koniec roku 1982.
Pojechalem do Szczecina odebrac go.Chodze, zagladam, jakos zaden mi
nie pasowal.Tak doszedlem do bialego szerokiego pasa, a za nim...od
razu zastukalo mi zywiej serce... bialy i tak jakby dla mnie! Ba!
Ale facet z baraku powiedzial, ze "do wziecia" to sa te przed tym
pasem. No coz. W miedzyczasie, gdy dalej smetnie ogladalem, wjechala
na sygnale "dyskoteka", ale nie zwrocilem na to uwagi.Znowu
podszedlem do tego pasa i tak patrze na ten, bialy, ktory jakos mnie
poruszyl i w tym momencie ten sam facet z baraku krzyknal: mozesz go
Pan brac, bo wlasnie kolege, dla ktorego go przyszykowalismy zwinela
MO?! Zaczelem wierzyc w cuda!Nigdy nie mialem z nim klopotu, a ja
przejechalem kawal Europy. Kiedy na koncu sprzedalem go pewnemu
lekarzowi, chcialem wykupic mieszkanie, to mozecie mie wierzyc, albo
nie, cos tak mnie w gardle sciskalo!Potem to mialem rozne auta, ale
tego nigdy nie zapomne...

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[rychu501]

Kogo było stać na taki samochód w latach 70-80 ? Chyba "prywatę", "badylarzy"
ale nie robotników no może oprócz tych co wyjeżdżali na kontrakty do Libii czy
Iraku !!!!!!!

[anderseen]

I ja tam bylem i takim fiatem jezdzilem .Mial jeszcze pionowe tylne lampy i
chromowane zderzaki. Kiedys to bylo cacko.Teraz tez .

[ppo]

> Kogo było stać na taki samochód w latach 70-80 ?
Chyba "prywatę", "badylarzy"
> ale nie robotników no może oprócz tych co wyjeżdżali na kontrakty
do Libii czy
> Iraku !!!!!!!

Stać było przede wszystkim tego, kto miał talon. A talony rozdawała
władza wśród swoich zasłużonych ludzi. Znałem takich, którzy co 2-3
lata dostawali talon na nowy samochód, który po tym czasie
sprzedawali na giełdzie. Oczywiście z duuużym zyskiem (tak, tak,
drogie dzieci! Używany był droższy niż nowy! Czasem nawet
kilkukrotnie).

[gyubal]

ppo napisał:

Znałem takich, którzy co 2-3
> lata dostawali talon na nowy samochód, który po tym czasie
> sprzedawali na giełdzie. Oczywiście z duuużym zyskiem (tak, tak,
> drogie dzieci! Używany był droższy niż nowy! Czasem nawet
> kilkukrotnie).


Dokładnie:) tak było z moim ojcem,był dyrektorem w energetyce i co 2-3 lata
łykał talon a fiacio na giełde. Pierwszego 125 kupił w 1969 roku -jeszcze 1300
pojemnosci miał. W 1975 kupił Fiata 132 z silnikiem 1800 -kurde to była
rakieta:))) własnie dostałem wtedy prawko (18 latek)i wyrywalem na tego 132
laski na potege :PPP
Niestety te 132p. Fiaty rdzewiały strasznie...po 3 latach
był skorodowany jak diabli i ojciec wział Ładzianke na talon.Po 132 p. to był
topór na maxa...most wył, wszystko sie pieprzyło w tym aucie:P.W koncu ojciec
pojechał do Iraku na kontrakt (1979?)i za zarobiona kasiornie kupił Volvo
240.... jezdził ta volvianka 20 lat ...do smierci.

[anuszka_ha3.agh.edu.pl]

> sprzedawali na giełdzie. Oczywiście z duuużym zyskiem (tak, tak,
> drogie dzieci! Używany był droższy niż nowy! Czasem nawet
> kilkukrotnie).

W Zmiennikach jest genialna scena, gdzie dyrektor FSO wyjaśnia ten przedziwny
fenomen w rozmowie z taksówkarzem, starającym się podstępem załatwić parę nowych
aut dla Warszawskiego Przedsiębiorstwa Taksówkowego. :-)

To samo było ze skodą felicja

[nosfera.2]

Używana byłą na giełdzie droższa.
To tylko udowadnia, że skody to marka dla postkomunistycznego motłochu.

[nekropedofil]

to udowadnia że w tych autach było sporo wad fabrycznych ujawniających się po
1-2 latach eksploatacji

[sokolasty]

Felicia? Przecież zaczęli ją robić w latach 90'-ych! Może masz na
myśli Favorit, tę chyba robili za komunizma.

[vtss]

Daj spokoj - to chyba taka choroba, ze wszedzie sie widzi komune ;-)

Normalne prawo rynku, rodem z gospodarki rynkowej: skoro samochodow (kiedys DF i
innych na talony, pozniej tych Felicii, przez pewien okres), brakuje na rynku
nowych, to uzywane drozeja - az do przekroczenia granicy ceny nowego auta. Zadna
tu filozofia, zadna polityka.

[a_weasley]

ychu501 napisał:

> Kogo było stać na taki samochód w latach 70-80?

Lecha Wałęsę.
Pierwszy właściciel kredensa, jakiego znałem, to był chirurg. Ale jeszcze za Gierka pojawiło się ich w otoczeniu sporo, u zupełnie normalnych inteligentów, niekoniecznie wyjeżdżających na kontrakty.
Moja Mama mawiała w latach 80-tych "w Polsce nikt nie ma pieniędzy, ale wszyscy mają samochody".

> ale nie robotników

Wałęsa miał. Ale on regularnie wygrywał w totka.

[koza_oddam]

A ty jesteś debilem odpowiadając na posty z 2007 roku.

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[pilsko1]

U nas to on się nazywa "kanciok".

Monte Carlo i Acropolis

[marcus.wolf]

Fiaty Monte Carlo i Acropolis były produkowane do 1978 r. Seryjnie
miały aluminiowe feli (z napisem w środku monte carlo i acropolis),
skórzaną małą kierownicę, wydech podgiety do góry (rura chromowana)
sportowe lusterka na błotnikach i oczywiście od 1974 r. skrzynie
pięciobiegową. Acropolis w późniejszej wersji miał 111 km i rowijał
175/180 km/h. W tych latach to był bardzo szybki samochód. Mój
ojciec cudem kupił taki włśnie w 1978 r. cena tej wersji 400.000 a
normalny kosztował 184.000 zł.

[rapid130]

(....) Całą konstrukcję nadwozia wraz z zawieszeniem 125p przejął z
nowego modelu 125. (....)

Że co???? :O

(...) W 1973 roku 125p przeszedł pierwszą modernizację (...).
Zmodyfikowano zawieszenie, wprowadzono kasetowe klamki drzwi, czarną
atrapę chłodnicy, zagłówki przednich foteli. Kolejne zmiany przyszły
w 1975 roku. Zmieniono m.in. zderzaki, przednie kierunkowskazy,
wprowadzono tylne lampy zespolone. Wprowadzono bezobsługowy wał
napędowy, wzmocniono łożyska, sterowanie biegów przeniesiono na
tunel środkowy, zainstalowano dwuobwodowy układ hamulcowy i
zamknięty układ chłodzenia. (...)

Łot???? :O

Mało tego. Z listopadowego KMh dowiedziałem się, że Syrenka 104
miała drzwi otwierane we właściwą stronę i dźwignię zmiany biegów w
podłodze. :OOOO Buuuuu!!!!!

Tyle wiedzą nasi „eksperci z bożej łaski” piszący na ostatnią
chwilę. Dzwony im biły, ale kościoły pomylili. :P

A wystarczyło Google użyć, żeby nie tworzyć nowej historii polskiej
motoryzacji. :PPPP

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[cajmero]

co tacy jesteście"aja", zapomnieliście, że to gó...dostawało się za talony, za
bony PKOsa, na giełdzie, że psuło się na potęgę, że w "warszawce" robili "łachę"
jak ci sprzedali w fabryce. Boże, jak się cieszę, że dostało to FSO czerwoną
kartkę, za jakość, za produkcje bubli. Wiem, co piszę, bo kilka aut odbierałem
w FSO, obciążony "warsztatem" w teczce. Ludzie, zapomnijcie o tamtych czasach,
żyjcie dniem dzisiejszym a nie wspomnieniami, szkoda czasu!!!

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[piotrek_ok]

"Czasem się spotyka na ulicy klasyka" - kiedyś już to komentowałem :)
Ale mimo to przyjemnie jest wrócić do tego materiału jeszcze raz...
P.s. to były kultowe samochody.

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[marek.rawluk]

Bicie rekordu świata na 25000km, 25000mil i 50000km miałem okazję zobaczyć na
własne oczy! Jechaliśmy samochodem sąsiada - świeżo przywiezionym z Francji
najnowszym wtedy modelem BMW. No i na autostradzie pod Legnicą przez dobrą
chwilę jechaliśmy równolegle z tym "rekordowym" Fiatem! Nawet przez chwilę
byliśmy od niego szybsi, co dla tej beemki nie było żadnym problemem! Jeden z
pasów był zajęty przez Fiata - rekordzistę, drugi, z ruchem dwukierunkowym
służył normalnie zwykłym podróżnym. Nie było oczywiście żadnych korków, ilość
samochodów na tej autostradzie (wtedy jeszcze E22)była symboliczna. Acha, i
jeszcze ta Simca Aronde, "konkurent", poprzedni rekordzista - nie pokazywano
nigdy za komuny jej zdjęć - wyglądało to makabrycznie archaicznie przy
"nowoczesnym" Fiacie, i ten rekord to w gruncie rzeczy kuriozum, nikt go chyba
(???) już później nie poprawiał.

Te "Magnusy" jeżdżą do dziś

[kinio101]

Zwłaszcza na wsi zawsze były cenione, bo rolnicy potrafili je
samodzielnie naprawiać.

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[kvakva]

Fiacior pierwszy był rocznikiem 1984. Niestety w wersji ubogiej bo wszystkiego
brakowało. Ani obrotomierza, ani listew bocznych i na dodatek ten straszny szary
kolor... Po czterech latach sprzedałem go jakiemuś prawdziwkowi za trzynastym
pobycie na giełdzie. Mimo dbania wyglądał jakbym go strasznie nie lubił; rdza
wyłaziła dosłownie wszędzie a mechanicznie pozostawiał wiele do życzenia.
Prawdziwek się jednak przyjął..! Fiacior drugi Miał skrzynię piątkę i silnik
Poldka. Był jeszcze gorszy. Będąc w Zakopcu na zimowych wczasach musiałem
rozłożyć motor na atomy aby poskładać go na nowo i dowiedzieć się, że to
wystarczy... Do dziś nie wiem co było defektem. Fiacior trzeci był rewelacyjny!
Nie dość, że świetnie jeździł to dał niesamowicie zarobić. Kupiłem go na
przetargu za 720000 zł i sprzedałem dwa dni później za 1350000! Akcja miała
miejsce w roku 1989. Po tym zdarzeniu wiedziałem, że to czadowa bryka!!!
Następnego Fiata zobaczyłem w Toronto po czterech latach... Makabra.

Zastanawiam sie czy autor tekstu sie nie pomylil..

[ipswich1]

Z tego co wiem, ale moge sie mylic, Fiaty Akropolis i Monte Carlo
byly wyposazone w bardzo nowoczesne silniki od Fiata 131 Mirafiori z
dwoma walkami rozrzadu w glowicy a nie w przestarzale i nieudane od
Fiata 132.
I jeszcze jedno: silnik i skrzynia biegow od Fiata 125 mialy swoj
rodowod przedwojenny (pisal o tym chyba Witold Rychter, prosze
sprawdzic, jesli sie myle) wiec wcale nie byly takie na wskros
nowoczesne. Wlosi nam nie sprzedali licencji na nowoczesne i udane
(duzo nowoczesniejsza konstrukcja byl Fiat 124 a pozniejsza
radziecka Lada) auto, ich 125 dogorywal na wloskim i europejskim
rynku. Bez przesady!!!
To samo bylo z Berlietami!!!

[von_rosen]

Przedwojenny rodowód to miał silnik 1300/1500, zastosowany przez Polaków w 125p.

Oryginalny włoski Fiat 125 to rozwojowa wersja Fiata 124 z silnikiem właśnie ze
124 z podwójnym wałkiem rozrządu i z podstawową pojemnością 1608 dodatkowo
wzmocnionym.

A 125 - jako samochód równoległy do 124 - sprzedawała się całkiem nieźle - skąd
te pomysły o dogorywaniu??????

Pozdrawiam



Forza Italia!

[hogdziu]

von_rosen napisał:

> Przedwojenny rodowód to miał silnik 1300/1500, zastosowany przez
Polaków w 125p

to jest szeroko powielany mit ktory nie ma nic wspolnego z prawda
silniki 1300/1500 powstaly w 1960 roku na potrzeby fiata 1300 i 1500
z ktorego potem wzieto zawieszenie i caly uklad napedowy do fiata
125p silnik mial tylko inny gaznik bo o ile pamietam w fiacie 1300
byly gazniki del'orto a w 125p weber.jak na 1967 rok silnik 1300 ohv
byl nawet calkiem nowoczesny

>
> Oryginalny włoski Fiat 125 to rozwojowa wersja Fiata 124

nie, to odrebna konstrukcja, nadwozia powstawaly rownolegle

> z silnikiem właśnie ze
> 124 z podwójnym wałkiem rozrządu i z podstawową pojemnością 1608
dodatkowo
> wzmocnionym.

125 jako pierwszy mial silnik 1.6 dohc, 124 dostal 1.6 dohc dopiero
chyba w wersji cs w 1972 roku, wczesniej byly silniki ohv i chyba
1.4 dohc.

przy okazji, wloskie dohc to byla jedna z najlepszych generacji
silnikow w historii motoryzacji, mocne, trwale, w zasadzie do
dzisiaj wlosi produkuja silniki bazujace na tych dohc z 1967 roku

[simr1979]

ipswich1 napisał:

> (...)bardzo nowoczesne silniki od Fiata 131 Mirafiori z
> dwoma walkami rozrzadu w glowicy a nie w przestarzale i nieudane od
> Fiata 132.

Dokładnie odwrotnie - 132 odziedziczył po 125 ("włoskim") bdb silnik DOHC,
natomiast do 131 opracowano zupełnie co prawda nowy, ale niespecjalnie udany
(miał być tani w produkcji)silnik SOHC. Dopiero po face liftingu w 78 (131
Supermirafiori) do powszechnego stosowania weszły w tym aucie silniki dohc,
właśnie z fiata 132(modele 1300TC i 1600TC). Supermirafiori był w Polsce
zupełnie nieznany.

[dr_tych]

> natomiast do 131 opracowano zupełnie co prawda nowy, ale niespecjalnie udany
> (miał być tani w produkcji)silnik SOHC. Dopiero po face liftingu w 78 (131
> Supermirafiori) do powszechnego stosowania weszły w tym aucie silniki dohc,
> właśnie z fiata 132(modele 1300TC i 1600TC). Supermirafiori był w Polsce
> zupełnie nieznany

Zgadza sie, 132 miał nieco zmieniony silnik DOHC z włoskiego 125. 131 z
pierwszej serii posiadał silnik, który powstał na bazie modelu 124S. Miał on
jeden wałek w kadłubie, przy czym na potrzeby 131 wprowadzono dwie pojemnosci:
1297 i 1585cc, a w 124S miał pojemność 1438cc.
131 Supermirafiori były w Polsce spotykane, choc nigdy nie były montowane w FSO.

moze da sie glupcow przekonac by na LiD glosowali?

[gwailo]

To zadna pomylka. O to socjaliscie Michnikowi chodzi. Jak sie da
zacznie nostalgicznie pisac jakie to swietne produkty produkowala
socjalistyczna gospodarka to moze sie da naiwna mlodziez przekonac
by na LiD glosowala?
Ja mam troche wiecej lat i pamietam doskonale, ze ten samochod
jezdzil wolno, byl niewygodny, palil tony benzyny i ordynarnie
smierdzial. Michnik glupoty mi nie wcisnie.

auto nie do zarżnięcia

[kukuryku20]

W latach osiemdziesiątych pojechałem nim z Warszawy do Wrocławia i z
powrotem bez oleju w silniku. Przeżył :-) Jeździł na benzynie
lotniczej. Też nic mu się nie stało.

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[pan666]

od poczatku dni swoich
kanciak i zawsze kanciak

stylistyka schizofronicznego stylisy
który karoserie projektowal

mechanicznie prawie traktor
jak np.VOLVO 240 serie
tzn.silnik wzdluzny z przodu
kardan-tylny naped via sztywna os
"piórowe" resory z tylu
ii toporny pod kazdym wzgledem

Italiency swych udanych konstrukcji nigdy
nie "exportowali" cala produkcja udanych modeli
zawsze miala miejsce wylacznie w Itali !

[bibelot]

każdy go znał, ale nie każdy miał, kiedy nabył go mój tata odczułam
powiew luksusu ... ;)
z przjemnościa patrzę na ich rzadką obecność na drodze, pielęgnujcie
je jeśli ktoś potrafi

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[mariuszn_74]

Pamiętam, ojciec kupił takiego na przetargu ze straży w 89. Po
posiadanym wcześniej maluvhu to był dopiero luksus:) Ojciec go
wyremontował, i pojechaliśmy do norwegii na truskawki:) przejechał
przez niemcy i danię, gdzie na autostradzie w deszczu urwała się nam
wycieraczka - oczywiście ta od kierowcy:( Ale ojciec naprawił:)
Potem go sprzedaliśmy, i jeszcze kilka lat temu jeździł.

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[dyszkin]

mysmy mieli na poczatku Fiata 1300 kupiony w Pewexie. Byl o niebo
lepszy od tego 1500 z lat 80tych. Nigdy nie zapomne dzwieku zaworow -
takiego swierszcza na wys. obrotach. Bez problemu cisnal 150km/h
zostawiajac w tyle Lady, Dacie i inne cuda owczesnej techniki...

[simr1979]

dyszkin napisał:

> mysmy mieli na poczatku Fiata 1300 kupiony w Pewexie.

Ciekawostka historyczna - 125p był jedynym w PRL-u autem, które....staniało.
Pierwsza cena wersji 1300 wynosiła 180.000 zł a wersji 1500 - 200.000 zł, a po
niecałym roku zmniejszono ceny do odpowiednio 160 i 180 tyś. Dla porównania -
najtańsza Skoda 1000MB kosztowała 95 tyś. zł. Oczywiście na Skodę trzeba było
jeszcze mieć talon, natomiast 125p był tak drogi, że przez dłuższy czas
pozostawał w wolnej sprzedaży, co było na owe czasy niesłychanym ewenementem.

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[zahir.autograf]

miał na imię STED.
to był mój pierwszy samochód, model z 1979 roku, kolor czerwony,
starszy ode mnie o rok, kupiłam go tuż przed maturą...
choć miałam go raptem kilka miesięcy na zawsze zostanie najlepszym,
najkochańszym, jedynym, cudownym, wypasionym samochodem.

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[sceptyk31]

Miałem taki samochod , jeżdziłem nim 16 lat. To nie to co teraz,
sam umiałem w nim zrobic przwie wszystko, a teraz bez komputerów
nie zrobi nic.

[gyubal]

sceptyk31 napisał:

> Miałem taki samochod , jeżdziłem nim 16 lat. To nie to co teraz,
> sam umiałem w nim zrobic przwie wszystko, a teraz bez komputerów
> nie zrobi nic.
ano własnie...we Fiaciorze a pozniej w Poldku dłubałem sie sam,a to gaznik sie
rozebrało i wyczysciło,a to klocki wymieniło i uruchomiło zatarte tłoki w
zaciskach (plaga tych samochodów) a teraz?? jade na kolejny przeglad-płace i
zajmuje sie tylko tankowaniem benzyny w kolejnych japonczykach czy
koreancach.Jedyne auto porownywalne do Fiaciora (tez miał dusze) to Alfa Romeo
Alfetta 2.0(rocznik 1983) która kupiłem w szwajcarii za kilkaset franków w 1989
roku. Aluminiowy silnik,podwójny gaźnik ,niesamowita bryka była...turlałem sie
chyba z rok nia zanim sprzedałem.Na 3 biegu przy 100km/h zrywała przyczepnosc
jak sie mocno dało buta.Napchana full elektryka ktora psuła sie w najmniej
spodziewanych momentach :DDD

[sokolasty]

Jak lubisz samochody dla majsterkowicza, kup sobie UNO. Miałem i
czegoż to się ja nie nauczyłemm przy nim!

[rapid130]

Czas wyprostować kilka legend. :/

Nadwozie dla Polskiego Fiata 125p faktycznie dał włoski FIAT 125. Ze
zmianami: płaski zbiornik paliwa pod podłogą bagażnika jak w
1300/1500, a nie w prawej wnęce bagażnika jak w 125; inne
przetłoczenia pokryw i błotników, okrągłe przednie reflektory
zamiast kwadratowych i parę innych detali.

Całą resztę – zespół napędowy, zawieszenie kół, jednoobwodowy układ
hamulcowy, układ kierowniczy, nawet wyposażenie wnętrza –
odziedziczono po kończącym karierę Fiacie 1300/1500 z 1961 r.

Włoski FIAT 125 też miał sztywny most na resorach piórowych z tyłu,
ale innych niż we wczesnych PF125p, dwupiórowych. I całość miała
odmienną geometrię i posiadała stabilizujące drążki reakcyjne, które
nasz Fiat dostał w 1973 r.

(Panów redaktorów na przyszłość odsyłam do klasyka gatunku –
Zdzisław Podbielski, seria książek „Poznajemy samochody osobowe
świata”. Można jeszcze kupić na Allegro za parę groszy. :PPPPP)

W 1967 r. ta nasza polska hybryda wcale nie była przestarzałym
złomem. Stylistycznie – bez skromności - prawie pierwsza liga, tuż
za szlachetniejszymi włoskimi markami. Włoszczyzna wtedy również
była w modzie. :P

Silnik PF125p, dziedziczony po Fiacie 1300, był jedną z wersji całej
linii silników Fiata projektu Aurelio Lamprediego. Tworzone od zera
pod koniec lat 50. nie miały NIC wspólnego z silnikami sprzed II
wojny, które FIAT stosował równolegle, jeszcze w modelu 1100 do
końca lat 60. włącznie.

Bratnia rodzina silników naszego PF125p składała się z 4- i 6-
cylindrowych rzędówek OHV o zakresie pojemności 1,3-2,3 litra.
Topowa wersja (2300S) dawała 136 KM wg DIN.
To były udane i trwałe silniki, bez technicznych (ryzykownych)
fajerwerków, ale przyjemnie, harmonijnie pracujące, mające dużo
zapału do pracy już od niewysokich obrotów i sporą wytrzymałość
pozwalającą bez obawy, długotrwale oddawać pełną moc. Testujący
dziennikarze często stawiali je za wzór – patrzcie jak można
niedużym kosztem stworzyć i produkować silnik o wysokiej kulturze
pracy i bardzo dobrych osiągach.

A to, że po 10 latach zaczęto od nich odchodzić?
To nie znaczyło, że były złe.
Po prostu technika w tym czasie kroczyła wielkimi krokami naprzód.
A FIAT miał wtedy kasy po same uszy. Było go stać na wyrzucanie
starych, choć dobrych projektów do kosza co parę-paręnaście lat.

Śmiem twierdzić, że silnik PF125p lepiej niż DOHC nadawał się do
naszej siermiężnej motoryzacji przełomu lat 60. i 70., z paliwami,
smarowidłami i serwisem takiej sobie jakości. DOHC był
zbyt "kosmiczny". :PPPP

Chociaż i tak trzeba było, specjalnie dla fiatowskiego OHV 1,3
litra, szybko wprowadzać do sprzedaży żółtą etylinę LO94 (zamiast
żółtej LO87), tudzież nowy olej Selektol HD.

(Co prawda, parę lat później instrukcje Fiatów 132p dopuszczały
lanie Selektolu do doskonałych silników DOHC. Ale chyba tylko z
takiej przyczyny, że nie było lepszego oleju rodzimej produkcji, a
nie można było otwarcie żądać nabywania olejów z krajów zgniłego
kapitalizmu).

Silniki OHV stosowane w Fiatach 131 były rozwinięciem podstawowej
jednostki 1,2 litra z Fiata 124, która – niby podobna na pierwszy
rzut oka do PF125p - różniła się znacząco w budowie m.in. innym
układem korbowym z 5 łożyskami głównymi wału. W Fiacie 131 w
napędzie rozrządu zastąpiono łańcuszek dwurzędowy krótkim paskiem
zębatym.

Można przypuszczać, że „podejrzeliśmy” od Włochów to rozwiązanie
modyfikując silnik PF125p na potrzeby Poloneza. :P

* * *
GW kompletnie pokręciło zmiany w okresie produkcji 125p.

Bezobsługowy wał napędowy (z hermetycznymi łożyskami) wszedł na
przełomie 1968/1969 r.
Dźwignia zmiany biegów w podłodze – wrzesień 1971 r.
Hermetyczny układ chłodzenia i dwuobwodowy układ hamulcowy - 1972 r.
I jeszcze parę innych można by było tu wymienić....

Kompendium autentycznej wiedzy o 125p znajdziecie tutaj:
www.fiacik.pl

Niestety, z upływem czasu Fiaty 125p były coraz gorsze, z
nielicznymi wyjątkami potwierdzającymi regułę.

W dużej mierze przez to, że linia produkcyjna była zoptymalizowana
dla nakładu 20 tys. sztuk aut rocznie.
A my po paru latach nauczyliśmy się tłuc na niej nawet 5 razy
tyle. :/ Kosztem staranności montażu i jakości.

Rósł też udział polskich [gorszych jakościowo] części w miejsce
oryginalnych włoskich i jugosłowiańskich.

40 lat minęło - historia Fiata 125p

[jarekwwww]

Sam jeżdziłem "dużym fiatem".Miał swoje wady jak palenie oleju czy
zacieranie tłoczków przy hamulcach lecz do krótszych podróży i
spokojnej jazdy nadawał się bez większych zastrzeżeń.

[filip505]

.....126p,tak naprawde to byl jedyny samochod, z ktorego sie bardzo cieszylem,
pierwszy moj wlasny,pozniejsze to juz co innego,raczej potrzeba I mozliwosci,

najtypowszy przykład motopatologji prl

[rysiekk111]

O tym że podstawowem obowiązkiem władzy , zwłaszcza nazywającej się ludową, było dostarczenie ludu urządzenia do zaspokojenia podstawowej potrzeby przemieszczania, no więc o tem nauczałem wszak wielekroć.
Kredens jest najtypowszem przykładem czynienia wspak : kanciak, , pełen drobnomieszczańskich gadżetów,
Paramentry napedu kilkukroć przekraczajace to co jest niezbędne do przemieszczania
jednem słowem - typowy, kosztowny w produkcji i eksploatancji wytfur ówczesnej drobnomieszczańskiej , zepsutej i marnotrawczej motoryzancji zgniłego zachodu, na który partyjni kacykowie oficjalnie pluli (skądinąd słusznie ).
pytanie : dlaczego tak uczynili i dlaczego lud ochoczo na takie zakupy przystawał ( mimo że nie mógł marzyć o jego posiąściu ) ?
odpowiadam: spowodu skazy psychicznej typowej dla maluczkich ( intelektem ) : czyli przemożnej chęci "dogonienia" bogatych i zepsutych przejawiającej się w tym by najpierw mieć luksusy co mają te bogatsze (a raczej ich 2go rzędne imitancje ):
"a co mieli innego robić ? " gdy mnię ktoś tak spyta, odpowiadam: choćby podpatrzeć towarzyszy z NRD, którzy "plastikowym" trabantem o wiele skuteczniej zaspokoili ludu potrzebę mania auta.
nasi nawet technicznie umili coś w podobnem stylu zrobić: patrz : syrena laminat, ino że dla jaśniepana z prl-u było "niegodnem takim czymś jeździć" z powodu wyżej opisanej skazy psychiczniej, która mu się zalęgłą tak skutecznie że do dziś.
skutki też obserwujemy : niby pełno "genialnych" koństruktorów i nawet "prężnych firm" ino że aktywność w temacie aut skupia się stylistycznych , albo pseudosportowych zabawkach a taniego ( w ekploatancji i zakupie ) urządzenia do przemieszczania nie widać