jaki olej zastosować

[Gość: les]

Jestem od niedawna wlascicielem astry 1.4 o przebiegu 130kkm, wlasnie nadszedl
czas wymiany oleju. Wg moich informacji samochod byl eksploatowany na Mobil
15W40/potwierdzone w ksiązce serwisowej/. Teraz zmienic na syntetyk?, zostawic
Mobil? czy dać tańszy polski np Lotos mineralny? - różne zdania w tej sprawie
wokół mnie. Co mi radzicie, dzięki za pomoc!

[Gość: jkgdy]

Olej syntetyczny można stosować tam gdzie wszystkie uszczelnienia są odporne na
ten typ oleju. Podejrzewam, że silnik w Oplu Classic jest zaprojektowany w ten
sposób, że środkiem smarnym jest olej mineralny.
Oleje Mobil są drogie, można zastosować inne oleje np. Elf, Total, Castrol.
Można znaleźć samemu zamienniki porównując czy olej spełnia te same
specyfikacje co olej Mobil lub też zapytać się przedstawiciela firmy poprzez
internet.

[Gość: Kupej]

> Olej syntetyczny można stosować tam gdzie wszystkie uszczelnienia są odporne na
> ten typ oleju. Podejrzewam, że silnik w Oplu Classic jest zaprojektowany w ten
> sposób, że środkiem smarnym jest olej mineralny.

[niekoniecznie - jeżeli silnik jest w dobrym stanie, to bez problemów można
zastosować syntetyk]

> Oleje Mobil są drogie, można zastosować inne oleje np. Elf, Total, Castrol.

[Castrol, czy Elf wcale nie są znowu takie tańsze - a total, to już zupełnie inna
hoistoria ;-(( ]

> Można znaleźć samemu zamienniki porównując czy olej spełnia te same
> specyfikacje co olej Mobil lub też zapytać się przedstawiciela firmy poprzez
> internet.

[Chyba nie myslisz, że Lotos, na którym jest napisane, że spełnia surowe wymogi
SAF, będzie tak samo dobry, jak olej Mobil, Castrol, czy nawet Elf...]

Pozdrawiam serdecznie / Kupej.

[Gość: AST]

Gość portalu: Kupej napisał(a):

> [Chyba nie myslisz, że Lotos, na którym jest napisane, że spełnia surowe wymogi
>
> SAF, będzie tak samo dobry, jak olej Mobil, Castrol, czy nawet Elf...]
Jasne, ze nie jest tak samo dobry. Od Elfa jest o niebo lepszy, a z Castrolem co
najmniej porownywalny

> Pozdrawiam serdecznie / Kupej.
Wzajemnie
AST

[Gość: Pitz]

Przy 130 000 to ja bym juz nie wymienial na syntetyk. Jest duza szansa, ze uda
Ci sie rozszczelnic silnik.

[Gość: andre]

Gość portalu: Pitz napisał(a):

> Przy 130 000 to ja bym juz nie wymienial na syntetyk. Jest duza szansa, ze uda
> Ci sie rozszczelnic silnik.


Popieram! Sam wlałem kiedyś Lotos 5W40 do Cytryny Visa kupionej na giełdzie
Efekt taki że totalnie rozszczelniłem silnik.
Pomógł DOKTOR i Lotos 15W40

[Gość: R@fal]

130 tyś to moim skromnym zdaniem już dużo za późno na syntetyk. Może
ewentualnie pół syntetyk 10W40 jeżeli szykowały by się ostre mrozy - inaczej
nie widze potrzeby. Ja bym zostawił tak jak jest.
A co do marki myśle że nie warto eksperymentować, szczególnie że mineralny
powinien być dobrej jakości. Mobil to bardzo dobry olej, a różnica w cenie nie
jest jakaś olbrzymia.

[Gość: Acura]

Panowie mam do Was dwa pytania.
1) Ilu z Was ma wyksztalcenie przynajmniej srednie techniczne?
2) Co rozumiecie, przez zwrot "rozszczelnienie silnika", ktore jak piszecie
udalo Wam sie osiagnac przy pomocy oleju syntetycznego?

[Gość: kameleon]

olej syntetyczny wyplukuje wszystkie zanieczyszczenia ktore takze uszczelniaja
silnik po tak duzym przebiegu i silnik zalatwiony
ja bym zostal przy mineralnym
jestem technikiem mechanikiem pojazdow samochodowych

[Gość: Tamek Kl]

Możesz zastosować np. Mobil Super 15W-40, Castrol GTX3 Protection 15W-40, Elf
Sporti SRI 15W-40 lub Quacker State HDX Uniwersal Fleet 15W-40. Syntetyków
i półsyntetyków bym nie polecał. E-mail: [e-mail]

[Gość: Michal]

Gość portalu: Tamek Kl napisał(a):

> Możesz zastosować np. Mobil Super 15W-40, Castrol GTX3 Protection 15W-40, Elf
> Sporti SRI 15W-40 lub Quacker State HDX Uniwersal Fleet 15W-40. Syntetyków
> i półsyntetyków bym nie polecał. E-mail: [e-mail]
Czesc Tomku Z tym Castrolem GTX3 to bym uwazal. Kiedys w polowie lat 80
wlalemgo do MB 508D i to bylo na autobahn wyczyscil tak motor ze lalem jak wode z
hydrantu zeby wrocic do domu. Wypil Norymbergia-Szwecja z 10l oleju.Pozniej po
wlaniu zwyklego mobila 15-40 mineralnego wszystko wrocilo do normy. Czesc Michal

[Gość: Acura]

Przecieram oczy ze zdumienia. Panowie, przeciez my rozmawiamy o samochodzie,
ktory ma dopiero 130 tys przebiegu. Jesli byl prawidlowo eksploatowany, to
jakie luzy? jakie zuzycie? I pierwsze slysze, by "odpady" procesu spalania byly
srodkiem "uszczelniajacym" silnik. Logicznym, nasuwajacym sie wnioskiem takiego
myslenia jest niewatpliwa korzysc, plynaca ze stosowania najgorszych gatunkowo
oleii, poniewaz wowczas uzyskamy wyzszy stopien "uszczelnienia" silnika. Czy
dobrze Was zrozumialem?

[Gość: Tomek Kl]

Gość portalu: Acura napisał(a):

> Przecieram oczy ze zdumienia. Panowie, przeciez my rozmawiamy o samochodzie,
> ktory ma dopiero 130 tys przebiegu. Jesli byl prawidlowo eksploatowany, to
> jakie luzy? jakie zuzycie? I pierwsze slysze, by "odpady" procesu spalania byly
>
> srodkiem "uszczelniajacym" silnik. Logicznym, nasuwajacym sie wnioskiem takiego
>
> myslenia jest niewatpliwa korzysc, plynaca ze stosowania najgorszych gatunkowo
> oleii, poniewaz wowczas uzyskamy wyzszy stopien "uszczelnienia" silnika. Czy
> dobrze Was zrozumialem?

Chyba żle zrozumiałeś. Gość "les" pisze, że jest posiadaczem Astry od niedawna
także nie wie jak samochód był eksploatowany przez poprzedniego właściciela. Wie
jednak, że stosował on olej mimeralny Mobil 15W-40. Poza tym producent zaleca
stosowanie do tego silnika wspomniany olej. Po przebiegu 130tyś.km napewno w
silniku osadziło się nieco "nagaru", a zastosowanie w tej sytacji oleju
syntetycznego mogłoby spowodować wypłukanie tego nagaru i w efekcie tego pocenie
się silnika. I oczywistym jest, że wspomniany przebieg spowodował jakieś zużycie.
Natomiast gość jeśli chce to może zastosować olej syntetyczny i może się uda, że
wszystko będzie w porządku (być może, że poprzedni właściciel eksploatował
prawidłowo samochód, na czas robił przeglądy itd. no i silnik wykazuje minimalny
stopień zużycia - tego nikt nie wie napewno), ale jest to ryzyko.
Poza tym wszystkim zastosowanie oleju mimeralnego w silnikach starszej
konstrukcji i o dużym przebiegu w których już występują "wycieki" może spowodować
lepsze jego doszczelnienie. Do tego są specjalne oleje np. Shell Helix 15W-50 lub
Castrol 15W-50. Po dalsze informacje na ten temat odsyłam do prasy motoryzacyjnej
i na strony internetowe - jest ich dość dużo.

Tomek Kl e-mail: [e-mail]

[Gość: Acura]

To jest jakies nieporozumienie, zeby nie powiedziec zabobony rodem z
zamierzchlej epoki, gdy osie smarowano dziegciem, bo innych smarow jeszcze nie
znano. Nagar jest jednym z wrogow silnika i we wspolczesnym swiecie stosuje sie
rozne srodki "myjace", dodawane okresowo do paliwa badz na stale do oleju (nie
mowiac juz o tzw. power flushing), zeby wlasnie go usunac a nie nadbudowywac.
Chyba oczywistym jest, ze silnik jak i caly samochod powinien byc mechanicznie
sprawny w 100%. Jesli silnik ma wycieki- nalezy je usunac w warsztacie (lub
jesli ktos nie chce- jezdzic dalej, ale ze wzgledow ekonomicznych radze lac
najtanszy olej), jesli jest wyeksploatowany- to robimy remont lub wymieniamy na
lepszy (albo postepujemy jak w punkcie pierwszym), a jesli w zwiazku z duzym
(pojecie wzgledne) przebiegiem wystepuja zuzycia eksploatacyjne w dopuszczalnym
zakresie- to mozna minimalnie podniesc jego "performance" stosujac odpowiednie
srodki (w duzej mierze oparte na teflonie) obecne na rynku takie chociazby
jak "Boron CLS Bond", "Slick 50", czy "DuraLub", wspolpracujace zarowno z
olejami mineralnymi jak i syntetycznymi. Temat-rzeka dobry na rozprawe naukowa,
a nie "plotkarskie" auto-moto. Kto jest ciekaw Advanced Lubrication Technology
znajdzie wiele na ten temat chociazby w internecie. Na temat olejow
syntetycznych i ich stosowania tez, ale zeby silnik "uszczelniac" czy raczej
klajstrowac nagarem? no, no?

[Gość: Tomek Kl]

Gość portalu: Acura napisał(a):

> To jest jakies nieporozumienie, zeby nie powiedziec zabobony rodem z
> zamierzchlej epoki, gdy osie smarowano dziegciem, bo...


Żeby zakończyć ten temat "rzeka" pozostaje podpowiedzieć gościowi "les" aby udał
się do ASO Opel i tam zasięgnął porady na ten temat (miejmy nedzieję, że trafi na
kompetentną osobę). Jedno jest pewne: wcześniej konstruktor, a teraz producent
tego silnika zaleca stosowanie oleju o klasie lepkości 15W-40. Ja osobiście nie
słyszałem aby po eksploatacji silnika przez ok. 100kkm na oleju mineralnym
serwisy i lub "eksperci od olejów silnikowych" zalecili wymianę oleju na
syntetyczny poza jednym wyjątkiem: silnik po gruntownym remoncie. Poza tym
gość "les" aby się upewnić ostatecznie może zasięgnąć porady u producentów olejów
silnikowych. Porady można uzyskać odwiedzając strony internetowe Elfa, Shella czy
Castrola.

[Gość: les]

Wlalem mobil 15w40 i... smigam dalej.Bylem na wakacjach nad morzem wszystko OK.
dzięki za serdeczne porady.

Tylko nie LOTOS ;-((

[Gość: Kupej]

Niezależnie, jaki olej zdecydujesz wlać do silnika, nie wlewaj Lotosa...
Miałem kiedyś Mercedesa 280CE i wlałem Lotos - syf, nagar, nierówna praca itd
Potem wlałem Mobila i dopiero po dwóch wymianach wyczyścił mi syf po Lotosie...

Teraz wlewam Castrol Magnatec 5W40 do mojego 230E i muszę przyznać,
że jest super ;-)) POLECAM!

Pozdrawiam serdecznie / Kupej.

[Gość: alex]

A czy mozna mieszac Castrol Magnetic 5W40 z Mobilem 1 5W40
(przez Mobil mozna pojsc z torbami)
pozdrawiam

[Gość: Mike]

A co ma olej do nierównej pracy????

[Gość: MS]

Może tobie wypłukało syf po porzednich olejach. Lotos chyba nie ma nic do
nierównej pracy. Ja od nowości jeżdżę na Lotos Syntetic i silnik jest w bardzo
dobrym stanie. Przecież olej spełnia takie same normy jakości, więc nie może
być gorszy od innych.

[Gość: Rafał]

Zwłaszcza , że na butelce widnieje informacja, o spełnianiu przez olej
wewnętrznych norm m.inn. Mercedesa , Volkswagena i Porsche. Myślę , że te
fabryki mogły by narobić trochę krzyku , gdyby Rafineria Gdańska zamieściła
wpis bez ich zgody. ( i badań w stosownych laboratoriach ) Poza tym API
opiniując olej i przydzielając klasę ( SG/CD lub SH/CJ bodaj.. ) też jakowychś
badań dokonuje.
Podsumowując: olej ma być taki , jaki zaleca producent samochodu (lub lepszy )
- Nie można bezkarnie wlać syntetyka po długotrwałym jeżdzeniu na minerale
(wypłuka nagary )
-Przy wyborze oleju nie należy obsesyjnie kierować się marką jego producenta ,
ale klasą lepkościową i jakościową oleju. Kupić niemarkowy olej jest raczej
ciężko....

[Gość: Rafał]

Zwłaszcza , że na butelce widnieje informacja, o spełnianiu przez olej
wewnętrznych norm m.inn. Mercedesa , Volkswagena i Porsche. Myślę , że te
fabryki mogły by narobić trochę krzyku , gdyby Rafineria Gdańska zamieściła
wpis bez ich zgody. ( i badań w stosownych laboratoriach ) Poza tym API
opiniując olej i przydzielając klasę ( SG/CD lub SH/CJ bodaj.. ) też jakowychś
badań dokonuje.
Podsumowując: olej ma być taki , jaki zaleca producent samochodu (lub lepszy )
- Nie można bezkarnie wlać syntetyka po długotrwałym jeżdzeniu na minerale
(wypłuka nagary )
-Przy wyborze oleju nie należy obsesyjnie kierować się marką jego producenta ,
ale klasą lepkościową i jakościową oleju. Kupić niemarkowy olej jest raczej
ciężko....

[Gość: Acura]

> - Nie można bezkarnie wlać syntetyka po długotrwałym jeżdzeniu na minerale
> (wypłuka nagary )
Ot czlowiek swiatowy! Znaczy sie ten nagar to dobrze, czy jak by tu rzec wrecz
przeciwnie? ;o)

[Gość: Rafał]

Niestety - jak byś nie kombinował , to każdy silnik pracując powoduje
przedmuchiwanie jakiejś części gazów spalinowych do wnętrza . W zestawieniu z
olejem mineralnym powoduje to wytrącanie się osadów stałych na ściankach
skrzyni korbowej , wale korbowym i głowicy ( zwłaszcza tam !!!) Po wlaniu
silnie czyszczącego syntetyka osady te ulegną wypłukaniu i mogą spowodować np.
zatkanie zaworów przy pompie oleju. ( Znam takie przypadki z wczesnej epoki ,
gdy poniesieni reklamą ludzie bezmyślnie zalewali syntetyki do nienajmłodszych
silników ) Często syntetyk uszkadza w tych przypadkach uszczelki np.
uszczelniacze wału korbowego ( grozi to zalaniem olejem sprzęgła...)
Tak też drogi krytyku - jeśli nie masz praktyki ( a ja mam kilkanaście lat w
sporcie motorowym ) to nie szydź z innych dopisując się do powszechnego na tym
forum wątku " wszystko co nie moje jest do dupy "
Pozdrawiam !

[Gość: Acura]

Rafalku, nie badz ignorantem i siegnij do fachowej literatury, a nie szarz
pogladow rodem z sredniowiecza. Na poczatek przeczytaj sobie wypowiedzi
Kosiarza z watku o silnikach wysokopreznych, a pozniej swoje. Widzisz roznice?
Tamten gosc wie o czym pisze, Ty nie! A bajki o Twej praktyce w sporcie
samochodowym to mozesz opowiadac swoim kumplom pod trzepakiem na podworku.
Zbyt dlugo ja w nim siedze, bys mnie mogl na to nabrac. ;o) Pozdrawiam rownie
serdecznie.

[Gość: Rafał]

Jestem zdruzgotany.....

[Gość: cezar]

Gość portalu: Rafał napisał(a):

> Niestety - jak byś nie kombinował , to każdy silnik pracując powoduje
> przedmuchiwanie jakiejś części gazów spalinowych do wnętrza . W zestawieniu z
> olejem mineralnym powoduje to wytrącanie się osadów stałych na ściankach
> skrzyni korbowej , wale korbowym i głowicy ( zwłaszcza tam !!!) Po wlaniu
> silnie czyszczącego syntetyka osady te ulegną wypłukaniu i mogą spowodować np.
> zatkanie zaworów przy pompie oleju. ( Znam takie przypadki z wczesnej epoki ,
> gdy poniesieni reklamą ludzie bezmyślnie zalewali syntetyki do nienajmłodszych
> silników ) Często syntetyk uszkadza w tych przypadkach uszczelki np.
> uszczelniacze wału korbowego ( grozi to zalaniem olejem sprzęgła...)
> Tak też drogi krytyku - jeśli nie masz praktyki ( a ja mam kilkanaście lat w
> sporcie motorowym ) to nie szydź z innych dopisując się do powszechnego na tym
> forum wątku " wszystko co nie moje jest do dupy "
> Pozdrawiam !

Mam skode 100s.28lat chodziła na mineralnych.
Zaryzykowałem wlewając LOTOSA semisyntetic.
Po przejechaniu 25000km stwierdzam,że to był bardzo dobry wybór.
Auto jak na swój wiek zaczeło lepiej chodzić,spadło też spalanie benzyny.
No i zero wycieków.Nie mówiąc już,że zapala bez problemu.

[Gość: edu]

Potwierdzam, jeżdżę na magnatecu od chwili gdy się pojawił na rynku. Super,
szczególnie zimą.

[Gość: Greg]

A ja jezdze na Castrolu RS 10W60. Nie sugerujcie sie 10W, to pelny syntetyk,
rewelacja. Wczesniej jezdzilem na Mobil 1 5W50, tez OK, ale obawialem sie, ze
troszke za rzadki do mojego Tico. A w skrzyni mam Castrol SMX....to dopiero
Rewelacja...

[Gość: Mirek]

Zgadzam się z Acura (za wyjątkiem fragmentu o teflonach, bo nie mam doświadczeń
a słyszałem że może być bardzo źle).
Jakbym miał przejść z mineralnego na syntetyk to zrobił bym płukanko tymże
syntetykiem (ale możliwie najrzadszym gatunkiem) przez jakieś 200-500 km
b.spokojnej jazdy lub nawet na biegu jałowym, spuścił i zalał docelowo świeżym.
Czytałem że dawno temu przy wymianie oleju robiło się płukanko bardzo rzadkim
olejem wrzecionowym. Silnik chodził na nim na biegu jałowym 10-20 minut,
spuszczało się i zalewało już właściwym. A dlaczego tak robiono? Ano dlatego,
że w b.dawnych czasach oleje nie miały żadnych dodatków myjących i trzeba było
wypłukać te zanieczyszczenia czymś rzadkim. I jakoś to nie rozszczelniało
silników. Ha, ha, ha...
(Wszystko co powyżej nie dotyczy silników faktycznie totalnie zasyfionych
jakimiś maziami. Ale w tym przypadku i tak można spodziewać się wszystkiego
najgorszego, niezależnie czym zalejemy i trudno tu o lepszą radę jak "nic nie
zmieniać!").
Widzę że w ogóle ludzie łatwo przyjmują różne mity wytworzone przez pracujące
na wierszówki dziennikarzyny. Parę lat temu wszyscy ględzili o bezwzględnej
konieczności systematycznego mycia silnika. A jakie to uzasadnienia wymyślano!
Nie gorsze jak z przedmiotową zmianą oleju. Teraz znowu w modzie bezwzględna
konieczność systematycznego serwisowania w ASO. A przecież wszyscy wiedzą jak
na ogół przeglądy okresowe wyglądają.
A właśnie, przy tej okazji - może przychodzą wam do głowy inne motoryzacyjne
głupoty wymyślane przez "fachowców"?

[Gość: Wojtek]

Z tego co ja wiem o olejach to użycie baz syntetycznych do produkcji olejów
silnikowych powoduje polepszenie własności lepkościowych oleju a w
szczególności obniżenie lepkości w ekstremalnie niskich temperaturach. Do tej
analizy używa się testu CCS (Cold Cranking Simulator), który polega na tym, że
próbkę oleju wlewa się do naczynia umieszczonego w odpowiednim termostacie, w
którym są dwie tuleje, jedna jest nieruchoma a drugą się obraca i mierzy siłę
potrzebną do jej obrócenia.
Maksymalna wartość tej lepkości wynosi 60000 mPa*s (miliPascali na sekundę –
dawniej cP), zmienia się tylko temperatura przy, której parametr ten musi
zostać spełniony:
0W/40 – (-40 stC)
5W/40 – (-35 stC)
10W/40 – (-30 stC)
15W/40 – (-25 stC).
Z drugiej strony istotna jest też lepkość w wysokich temperaturach i za ten
parametr odpowiedzialne są w oleju bazy mineralne lub syntetyczne oraz
modyfikatory lepkości. Wszystkie te dodatki powodują, że przebieg krzywej
lepkośći w zależności od temperatury jest bardziej płaski, olej ma wyższy
wskaźnik lepkości.
Polepszenie własności lepkościowych to jest to, po co stosuje się bazy
syntetyczne (zwykle tzw polialfaolefiny czyli w skrócie PAO).
Zastosowanie PAO do produkcji olejów smarowych wymusiło stosowanie na
producentach silników zastosowanie innych materiałów na uszczelki w silniku –
stare gumy pęczniały stykając się z PAO. Wszystkie nowe silniki od końca lat 80-
tych są odporne w zetknięciu z PAO.
Własności smarnościowe, myjące (usuwanie np. nagaru) oraz dyspergujące
(usunięty nagar trzeba „rozproszyć” w oleju tak aby nie blokował kanałów w
silniku) są zależne od jakości i ilości zastosowanych dodatków. O tym jakie
własności jakościowe ma olej decydują literki w nazwie np. SJ, SF, CC, CD, CF
(S – benzyna, C diesel, im wyższa druga literka tym lepsza jakość). Obecnie
odchodzi się co nieco od tego systemu.

Reasumując – o wypłukiwaniu nagarów z silnika decyduje jakość oleju a nie
lepkość. Podejrzewam, że zastosowany wcześniej do silnika olej miał wysokie
parametry jakościowe, w związku z tym silnik jest czysty, natomiast ze względu
na koszt stosowany był olej mineralny (gorsze parametry lepkościowe).

Nie polecam stosowania do płukania silnika oleju wrzecionowego – jest to zwykły
niczym nie ulepszony bazowy olej mineralny. W nowoczesnych silnikach, które są
precyzyjnie wykonane może narobić więcej szkód niż pożytku.
Pozdrawiam

[Gość: Rafał]

Uwaga !!!
Zaraz odezwie się Acura i stwierdzi , że powinieneś pójść do piaskownicy z taką
wiedzą ! ( z którą , notabene się zgadzam - bo Twoja odpowiedź znakomicie
wyczerpuje temat )
Pozdrawiam !

[Gość: Mirek]

Bardzo ciekawa dyskusja, tym bardziej że pojawiają się rzeczowe informacje. Ja
np. nie wiedziałem że syntetyk rozpulchnia starego typu uszczelnienia gumowe.
To by wyjaśniało przypadki rozszczelniania starych silników. Ale nadal nie
widzę przeciwwskazań do używania syntetyków w silnikach nowych, ale o dużym
przebiegu.
Z tego co ja wiem w olejach syntetycznych dodatków myjących jest nawet mniej
niż w mineralnych. Gdzieś tu jest więc logiczna sprzeczność w wywodach
przedmówców.
Zakładając że w dwu gatunkach tego samego oleju dodatków myjących jest tyle
samo (chyba można zrobić takie założenie) logiczne wydaje się, że lepiej jest
przepłukać silnik olejem rzadszym niż gęściejszym. Ja np. gdy mam umyć jakąś
część, szczególnie z zasyfionymi zakamarkami, robię to rzadką naftą a nie
gęstym olejem.
Ponadto nikomu nie polecałem oleju wrzecionowego do płukania silnika. Napisałem
tylko że robiono to dawno temu i wyjaśniłem dlaczego.
Reasumując - temat wcale nie jest wyczerpany (chyba że dla osób bezkrytycznie
powtarzających oklepane mity).

[Gość: Rafał]

Bo nie ma przeciwskazań co do stosowania syntetyków w NOWOCZESNYCH , SPRAWNYCH
silnikach ( przebieg nie ma tu nic do rzeczy ) .Czynnikiem dyskwalifikującym
silnik są przedmuchy gazów do skrzyni korbowej ( zarówno przez układ tłok -
cylinder , jak i przez głowicę - zawory ) W takim silniku osadów jest sporo.
Płukanie wstępne jest tu wskazane . Są preparaty , które dodane do oleju przed
jego zlaniem z silnika rozpuszczają osady. Wtedy można lać świeży olej. Ale
wlanie np. Mobila 1 do Poloneza ze stutysięcznym przebiegiem oznacza murowane
rozszczelnienie silnika, ( sprawa uszczelek ) Takie samochody lepiej zostawić w
spokoju. Oczywiście są możliwe sytuacje takie jak u kolegi od starej Skody - to
dobrze świadczy o stanie silnika ( i kulturze technicznej właściciela ).
Pozostaje pytanie o sens ekonomiczny lania droższego oleju , który
prawdopodobnie w takim silniku niewiele poprawi , ani nie przedłuży w sposób
zauważalny jego żywotności.

[Gość: Wojtek]

Jest pewien sens ekonomiczny lania dobrego oleju do samochodu.
Zwróćcie uwagę, że na niektorych olejach oprócz oznaczeń np API SJ/CF pojawia
się jescze oznaczenie EC co oznacza Energy Conserving. Test ten przeprowadzany
jest w niezależnym laboratorium i gdy zastosowanie badanego oleju powoduje
obniżenie zużycia paliwa o co namniej 5% w opisie oleju znajdziecie symbol EC.
Prosty rachunek (dla mojego samochodu - Renault Megane, przegląd co 20 tys km)
, średnie zużycie paliwa 8 l/100 km. Zużycie między przeglądami: 1700 l,
wartość tego paliwa 1600*3,30 = 5280 zł, w efekcie oszczędność - ok 260 zł
(następna wymiana za darmo).
Zwiększony koszt oleju - kilkadziesiąt złotych. Jak widać jest tu pewna
oszczędność. Oszczędności będą tym większe im krótsze trasy pokonujecie i im
częściej uruchamiacie zimny silnik. W moim przypadku jest to kilka razy
dziennie po mniej niż 10 km.
Praktycznie tylko oleju 0W/30, 0W/40 i 5W/40 spełniają ten warunek.
Największe oszczędności będą przy oleju 0W/30 ale zaraz ktoś powie, że jest za
rzadki. Moja odpowiedź jest taka - jeżeli producent zaleca stosowanie takiego
oleju to na ogół wie co robi. Jeżeli samochód jest używany normalnie tzn
miasto, od czasu do czasu jakiś wyjazd za miasto, to ręczę, że się nic złego
nie stanie. Jeżeli styl jazdy jest bardzo ostry (duże zużycie paliwa - dużo
wydzielonego ciepła w silniku) lepiej zastosować olej o wyższej klasie lepkości.
Pozdrowienia