ABS? TAK CZY NIE? GŁOSUJ!

[Gość: MIGUEL]

PRAWIE KAŻDY WYJEŻDŻAJĄCY OBECNIE Z SALONU SAMOCHÓD JEST WYPOSAZONY W ABS.
WIADOMO JAK DUŻO DAJE TEN SYSTEM. ALE CZY WY ZWYKLI UŻYTKOWNICY CHWALICIE SOBIE
GO CZY NIE? OSBISCIE CZASEM WOLALBYM MIEC ZABOKLOWANE KOŁA.

[kropka.]

Nie!!!

[Gość: MIGUEL]

JA TEŻ NIE WOLAŁBYM U SIEBIE KLIME ZAMIAST ABS, ALE AUTO MA 12 LAT WIĘC SIE NIE
DAŁO.

[Gość: 130rapid]

Gdybym miał dobierać spec-wyposażenie i miałbym do wyboru ABS i poduszkę, to
wolałbym ABS.
(Pomijam to że dziś byle "dejavu" ma zwykle oba patenty w standardzie + jasiek
dla pasażera gratis).
Tylko że ABS ABSowi nierówny! Zależy na jaki egzemplarz trafisz, jedne
zaczynają "pomagać" w odpowiednim momencie, inne o wiele za wcześnie. I nie ma
reguły jaka marka, jaki model. Różnice są między sztukami tej samej serii.

[Gość: trurl]

Zdecydowanie tak szczególnie w nowszych wersjach.

[Gość: cc]

Zdecydowanie NIE, chyba że z rozdziałem siły hamowania (np. EBD). Nader często
się zdarza, że auto z ABS po zjechaniu jedną stroną na inną nawierzchnię (np.
pobocze) staje się trudniejsze do opanowania niż auto bez ABS.
Poza tym "medycyna notuje przypadki" gdy ABS wydłużył drogę hamowania na suchej
nawierzchni i klient przydzwonił w przeszkodę, której nie mógł ominąć.
Prawdopodobnie z dobrymi, normalnymi hamulcami stanąłby wcześniej.
Jednak popieram system wspomagania hamowania (tj. ABS+EDB i Brake Assist, czy
BAS, czy jak kto zwie).

[Gość: Mirek]

EBD to system elektronicznego rozdziału (a właściwie regulacji) siły hamowania
między osiami w zależności od obciążenia tylnej osi, mający na celu
zapobieżenie zarzucenia auta tyłem. Obecnie wypiera mechaniczny zawór
regulacyjny, który występował zdaje się już w "kanciakach".
Było o tym jakieś 1-2 miesiące temu.

[Gość: Michal]

Jezeli sie jedzie planujac droge,tzn kazdy zakret kazda prosta kazda zmiana
nawierzchni jest rejestrowana prze kierowce to wtedy ABS jest zupelnie nie
potrzebny ,jeszcze jedno male porownanie jezeli plyniemy lodka po morzu,a ono
jest dosc z duzymi falami,to rozsadny sternik pokonuje kazda fale osobno tzn
wjezdza na nia zjezdza przygotowuje sie do nastepnej,ze tak powiem jest
zwiazany duchowo z woda to wtedy nic nie grozi i tak samo jest z
kierowcami,ale takich jest malo dlatego ze mysla o czyms innym tylko nie o
prowadzeniu auta.Dlatego dla tych z stresowanych bujajacych w oblokach polecam
te wszystkie inwalidzkie systemy do prowadzenia auta.Przepraszam za taka
nazwe,ale dlatego je wymyslono, aby odciazyc kierowce od pracy prowadzenia
auta.Faktycznie one sa potrzebne dla tych co niesa zwiazani duchowo z jezdnia
i otoczeniem.Pzdr.Michal

No no...

[Gość: Mirek]

...bardzo ciekawa teoria. W swoim samochodzie pewnie masz ręczną regulację kąta
wyprzedzenia zapłonu, silnik zapalasz korbą a cienką i gładką jak klamka
kierownicę trzymasz w irchowych "rajdowych" rękawiczkach z dziurkami na kostki.
Nie wiem jak teraz, ale jeszcze kilka lat temu ABS w amerykańskich autach,
nawet tych droższych oraz marek japońskich, był dużą rzadkością. Amerykanie są
szczególnie "inwalidzko" wygodni i sczególnie dbają o bezpieczeństwo. Jak to na
bazie Twojej teorii wytłumaczysz?

[Gość: Doki]

Zgadzam sie z Michalem, zwlaszcza co do tego, ze wiekszosc kierujacych mysli o
wszystkim, tylko nie o prowadzeniu auta. Stad te inwalidzkie systemy.
Amerykanie w ogole maja kraj urzadzony tak, zeby najglupszy z nich dal sobie
jakos rade. Czy to konieczne? A, to juz inna rozmowa.
Kierowca powinien byc z samochodem zrosniety. No, moze nie doslownie, ale
kontakt powinien byc wrecz intymny.

[Gość: Mirek]

Gość portalu: Doki napisał(a):


> Amerykanie w ogole maja kraj urzadzony tak, zeby najglupszy z nich dal sobie
> jakos rade.
No więc powinni mieć ABS nawet w wózkach inwalidzkich. A nie mają w większości
samochodów. Jeszcze bardziej teoria kupy się nie trzyma.

[Gość: cc]

Gość portalu: Mirek napisał(a):

> No więc powinni mieć ABS nawet w wózkach inwalidzkich. A nie mają w większości
> samochodów. Jeszcze bardziej teoria kupy się nie trzyma.

zgadzam się.
wystarczy zwrócić uwagę jak oni traktują zapinanie pasów bezpieczeństwa (historia
pogwałcenia prawa do wolności jest dość długa i zabawna). poza tym najwięcej
przypadków uszkodzeń ciała z powodu odpalenia poduszki powietrznej było w USA, bo
chyb anikt z tych osób nie umiał z niej korzystać (np. nie zapinali pasów, bo
była poduszka!).

[Gość: MIGUEL]

czytałem kiedyś w auto świecie porównanie porsche z bmw (3 z najmocniejszym
silnikiem, ale nie pamiętam jak nazywał sie tan model). żeby przetestować bmw
na torze musieli te wszystkie systemy powyłączać!!!

[Gość: Kicur]

Mam ABS i jestem ZA, choć czasem przydałaby się możliwość wyłączenia.

[kropka.]

Jest. Trzeba wyjąć bezpiecznik. Jest całkiem odrębny i nic innego nie wyłącza.
Kilku znajomych przetestowało w czasie tych cholernych śniegów, bo z ABSem nie
dało się jechać, a bez niego, na czworakach, ale jakoś szło.

[Gość: Supcio7]

Autem z ABS'ami tez nalezy umiec jezdzic.Osobiscie nie chcialbym.

[Gość: Ziutek]

Ciekawe, że przeciw ABS przeważnie ci co nigdy albo krótko go użytkują.
Ja wiem po 50 tys. km, że jest bardzo potrzebny. Nie każdy jest mistrzem
kierownicy z kontrolowanym poślizgiem, każdemu zdarza się hamować na zakręcie.
Natomiast nie każdy umie z ABS korzystać (trzeba masować nogę do oporu!)
Nie chcąc wiedzieć gdzie jest ten bezpiecznik
pozdrawiam wszystkich

[Gość: Miky]

kropka. napisał(a):

> Jest. Trzeba wyjąć bezpiecznik. Jest całkiem odrębny i nic innego nie wyłącza.

Bardzo mnie to zainteresowało. Wczoraj stwierdziłem, że po ciemaku nie będę
grzebać po kabelkach i wziąłem uczoną książkę (owners manual mojego mondka).
Stało tam, że mam dwie skrzynki bezpieczników (w kabinie i pod maską). W obu są
bezpieczniki mające coś wspólnego z ABS: 1. kontrola czujnika ABS 2. kontrola
modułu ABS (oba nic więcej nie zabezpieczają) 3. kontrola ABS i kontrola silnika
diesla. Tym trzecim bym się w ogóle nie przejmował (mam benzyniaka), ale w
książce jest wołami napisane, że do tego trzeciego bezpiecznika może się dotknąć
tylko autoryzowany serwis. Brzmi groźnie. Pytanie: co mam zrobić, żeby ten ABS
wyłączyć?
Druga sprawa. Jak rozumiem po usunięciu tych bezpieczników stracę także możliwoś
podziwiania wskazań gustownej pomarańczowej lampki na tablicy wskaźników. A
lampka ta (poza kontrolą poprawności układu ABS przy uruchamianiu silnika)
sygnalizuje także "inną niesprawność w układzie hamulcowym" (to z książki).
Trzecia sprawa: ciekawe ilu ludzi czytając tego typu rady rozwaliło swoje (lub
obce) samochody. Wszak fabryka projektując układ hamulcowy oraz elektryczno-
elektroniczny samochodu uwzględniała ten ABS. Zatem odłączenie tego układu nie
musi być obojętne dla innych jego elementów.
Czwarta sprawa: jeśli się mylę, proszę o korektę:)
Piąta sprawa: przez wiele lat jeździłem samochodami bez ABS. Wtedy uważałem, że
to cholerstwo powinno zostać zakazane (BTW: ciekawe czemu pierwsze samochody z
tym ustrojstwem były z tyłu wyraźnie oznakowane?). Od dwóch lat mam wóz z ABS i
kilka razy zdarzyło już mi się przekląć szpetnie to coś. Ale akurat zimą parę
razy to błogosławiłem (poślizg? Wystarczy wcisnąć hamulec w podłogę i odzyskujesz
sterowność. Bardzo pomaga. Szczególnie bez zimówek).
Podsumowanie: Niech ten ABS sobie tam siedzi. Przynajmniej dzięki niemu jeżdżę
latem trochę ostrożniej (zimą zawsze jeżdżę ostrożnie). Chociaż przy zmianie
samochodu nie będę się upierał, żeby tam był.
Epilog: Jest to moja pierwsza i ostatnia wypowiedź na temat ABS tak-nie. O
bezpiecznikach chętnie poczytam:)
Pozdrawiam

[Gość: sand]

dokladnie popieran taka teorie (i praktyke) czasami miec mozliwosc
wylaczenia!!!!

[Gość: OLO I]

Gość portalu: Michal napisał(a):

> Jezeli sie jedzie planujac droge,tzn kazdy zakret kazda prosta kazda zmiana
> nawierzchni jest rejestrowana prze kierowce to wtedy ABS jest zupelnie nie
> potrzebny ,jeszcze jedno male porownanie jezeli plyniemy lodka po morzu,a ono
> jest dosc z duzymi falami,to rozsadny sternik pokonuje kazda fale osobno tzn
> wjezdza na nia zjezdza przygotowuje sie do nastepnej,ze tak powiem jest
> zwiazany duchowo z woda to wtedy nic nie grozi i tak samo jest z
> kierowcami,ale takich jest malo dlatego ze mysla o czyms innym tylko nie o
> prowadzeniu auta.Dlatego dla tych z stresowanych bujajacych w oblokach polecam
> te wszystkie inwalidzkie systemy do prowadzenia auta.Przepraszam za taka
> nazwe,ale dlatego je wymyslono, aby odciazyc kierowce od pracy prowadzenia
> auta.Faktycznie one sa potrzebne dla tych co niesa zwiazani duchowo z jezdnia
> i otoczeniem.Pzdr.Michal

Święta Prawda!! Tak trzymaj stary!!

Zaskakujące.

[Gość: Mirek]

Zsakakujące że tak wiele jest głosów przeciwko ABS. Chyba z niezrozumienia
istoty działania i z przeceniania własnych umiejętności.
1. ABS ma na celu przede wszystkim zwiększenie możliwości kierowania samochodem
w czasie gwałtownego hamowania. W sytuacji "śmierć w oczach" prawie każdy
kierowca wciśnie pedał w podłogę, ale mimo paniki większość usiłuje nadal
ratować sytuację kierownicą. I chodzi o to żeby tę sterowalność zachować, co w
przypadku ABS-u zazwyczaj się udaje.
2. ABS skraca drogę hamowania na śliskiej nawierzchni. Także w porównaniu z
hamowaniem pulsacyjnym - bo nikt nie potrafi tak "pulsować" jak modulator ABS-u.
(Kropko, wyjaśnij o co chodzi że na zaśnieżonych drogach z ABS-em nie da się
jeździć - wręcz odwrotnie, wtedy szczególnie pomaga; chyba że chodzi Ci o
wytwarzanie klina przed oponą ale wg mnie "niewarta skórka wyprawki")
3. ABS zapobiega zarzuceniu samochodu w sytuacji różnych przyczepności między
stronami samochodu (np. złapanie pobocza).
Zdecydowana większość współczesnych samochodów ma ABS, z tego co pamiętam w tym
roku lub przyszłym staje się obowiązkowy w Niemczech (niech światowcy
zweryfikują bo nie upieram się). Producenci w zmowie z urzędnikami wciskają
gadżet?
Zgadza się że czasami to terkotanie denerwuje, ale niejedno życie uratowało.
Zwróććie uwagę że ASR, często także ESP można wyłączyć (i to o te systemy
chodziło w teście Porsche-M3 a nie o ABS). Z tego co pamiętam ostatnie
wyłączniki ABS-u były w Audi 100 w latach 80. Chyba o czymś to świadczy?
Wyciąganie bezpiecznika jest równie głupie jak trzymanie na piersiach
niezapiętego pasa.

[Gość: MarekG]

zgadzam sie, mialem okazji osobiscie przejechac 50 000 km bez abs-u i 83 000 z
abs-em - i jezdze glownie poza miastem - przyda sie- tak jak wzpomniano
wczesniej - w sytuacjach awaryjnych i tak wszystcy wciskaja pedal do dechy. na
sniegu - abs daje troche wiecej niz normalne hamulce, na lodzie - niedaje nic,
bo tam nic niepomaga. co do sytuacji na swuchej drodze - dziala normlalnie,
gdiez czytalem, ze przedluza droge o pol metra.

1 metr

[Gość: Pechowie]

Gość portalu: Mirek napisał(a):


> 2. ABS skraca drogę hamowania na śliskiej nawierzchni. Także w porównaniu z
> hamowaniem pulsacyjnym - bo nikt nie potrafi tak "pulsować" jak modulator ABS-u
> .
> (Kropko, wyjaśnij o co chodzi że na zaśnieżonych drogach z ABS-em nie da się
> jeździć - wręcz odwrotnie, wtedy szczególnie pomaga; chyba że chodzi Ci o
> wytwarzanie klina przed oponą ale wg mnie "niewarta skórka wyprawki")

Sloneczny poranek. Podworko zakonczone murem. Bardzo nierowna nawierzchnia. Przed murkiem
parking. Auto bez ABS-u zawsze hamowalo przed murkiem.
Auto z ABSem na dziurach "postawilo" na mozliwosc ominiecia nieistniejacej przeszkody. Choc ona
istniala, tyle tylko, ze nie dalo sie jej ominac. i przyjalem mur ;)
jak pech to pech. Zabraklo metra lub 2. Ladne aytko , zbite reflektory, pogieta maska, blotniki przednie
zagiete i zderzak na smietnik. Wyczarterowalem ciezarowke z wysypiska i obrazilem sie na auto z ABSem.
a moze to tylko lwestia przyzwyczajenia???

[Gość: gosc19]

> > 2. ABS skraca drogę hamowania na śliskiej nawierzchni. Także w porównaniu
> z
> > hamowaniem pulsacyjnym - bo nikt nie potrafi tak "pulsować" jak modulator
> ABS-u
> > .
> > (Kropko, wyjaśnij o co chodzi że na zaśnieżonych drogach z ABS-em nie da s
> ię
> > jeździć - wręcz odwrotnie, wtedy szczególnie pomaga; chyba że chodzi Ci o
> > wytwarzanie klina przed oponą ale wg mnie "niewarta skórka wyprawki")
>
> Sloneczny poranek. Podworko zakonczone murem. Bardzo nierowna nawierzchnia. Prz
> ed murkiem
> parking. Auto bez ABS-u zawsze hamowalo przed murkiem.
> Auto z ABSem na dziurach "postawilo" na mozliwosc ominiecia nieistniejacej prze
> szkody. Choc ona
> istniala, tyle tylko, ze nie dalo sie jej ominac. i przyjalem mur ;)
> jak pech to pech. Zabraklo metra lub 2. Ladne aytko , zbite reflektory, pogieta
> maska, blotniki przednie
> zagiete i zderzak na smietnik. Wyczarterowalem ciezarowke z wysypiska i obrazil
> em sie na auto z ABSem.
> a moze to tylko lwestia przyzwyczajenia???

jestes glupszy niz ustawa przewiduje, niestety na taka glupote nie ma lekarstwa:(

a moze i dobrze pamietaj prawa Darwina ciagle obowiazuja wiec zaczniej myslec
albo skonczy sie gorzej niz tylko na pogietej masce...

[Gość: Marek]

Zdumiewajace jest zaperzenie niektorych uczestnikow dyskusji... Ciekawe czy 19
w nick'u "gosc19" to wiek czy I.Q.?

[Gość: cc]

Gość portalu: Mirek napisał(a):

> Zsakakujące że tak wiele jest głosów przeciwko ABS. Chyba z niezrozumienia
> istoty działania i z przeceniania własnych umiejętności.
> 3. ABS zapobiega zarzuceniu samochodu w sytuacji różnych przyczepności między
> stronami samochodu (np. złapanie pobocza).
ABS głupieje, gdy są różne przyczepności. Złapanie pobocza może się skończyć
tragicznie dla kierowcy auta z ABS, ale bez EBD.
Jak nauczać, to do końca Mr Mirek ;-)

[Gość: Mirek]

Gość portalu: cc napisał(a):

> Jak nauczać, to do końca Mr Mirek ;-)
Słusznie, ale mylisz EBD z wielokanałowym ABS-em. Było o tym już kiedyś, ale
krótko wrócę.
Jeśli masz auto z nowoczesnym ABS-em (niechby i bez EBD) to chyba zauważyłeś, że
bardzo często hamowanie pulsacyjne występuje tylko na jednym z przednich kół (na
tylnych też, ale trudniej to wyczuć). Najłatwiej zaobserwować to przy mocniejszym
hamowaniu przed- i w czasie skrętu w prawo na skrzyżowaniu, szczególnie gdy pod
prawą stroną auta jezdnia jest zanieczyszczona np. piaskiem przy krawężniku.

Nie wierzę to w to co czytam!

[Gość: ARAFAT]

Akurat mam dwa auto jedno z ABS drugie bez.
gdy jest sucho:
jeśli wiem że muszę hamować to bez ABS potrafię zahamować że ślady są
przerywane i to bez odpuszczania nogi z hamulca (lekkie odjęcie siły) i to fakt
lepiej się hamuje niz z ABS ale jeśli nie wiem że będę ostro dawał po hamplach
to w pierwszej fazie hamowania drę opony że aż szkoda(strata metrów plus przy
pechu opony przepalone i do wymiany!) Niestety Bosch szybciej reaguje niż ja!
oczywiście odpuszczam potem pedał ale ile metrów już straciłem jadąc np. 100
km/h? Potem muszę znów nacisnąć hamulec a to wymaga znów cennych ułamków.

DROGA MOKRA tutaj zdecydowanie ABS jest czymś fantastycznym w zasadzie ciężko
jest zahamować lepiej niż komputer nawet kiedy w twojej głowie jest zamiar
hamowania na maxa.
Nie zapominajcie że niewielu kierowców odpuszcza hamulec! Zwykle ci co znają
się trochę na hamowaniu powodują mniej wypadków! To właśnie dla tych "gorszych"
ABS jest niezbędny żeby taki nie wjechał ci w tyłek kiedy przepuszczasz
pieszych.
Powtarzam jeżdzę niezle ale kiedy nie wiem że muszę awaryjnie hamować to
zawsze zablokuje na początku koła! Macie na to jakieś sposoby?
ABS TAK!

[Gość: cc]

Jeśli wielokanałowy (tj. chyba 4-kanałowy?) ABS rozwiązuje sprawę różnic w
przyczepności kół, to popieram taki ABS.
Po co więc jest w takim samochodzie EBD?

[Gość: Michal]

Mirku ja nie jestem przeciwko ABS-owi.Tylko stwierdzam kto powinien miec go w
samochodzie a wiec; inwalidzi,przedstawiciele
handlowi,biznesmeni,kobiety,mlodzi chlopcy,tylko tacy jak my co tu siedza i
gadula o autach nie potrzebuja,poniewaz jestesmy duchowo zwiazani z nimi i z
jezdnia,zgoda.Pzdr.Michal
P.S W Canadzie zrobiono zestaw i sie okazalo,ze ludzie posiadajacy ABS-sy maja
wiecej wypadkow niz Ci co niemaja ,dlatego ze za bardzo wierza w ABS-sy w zimie
niz w swoje umiejetnosci.

[Gość: Mirek]

Ja potrzebuję, bo nie czuję się mistrzem kierownicy. A nawet gdybym był, to
widząc śmierć w oczach nie widomo czy byłbym w stanie odpuścić hamulec tuż
przed tą przysłowiową przepaścią. A ABS zrobi to na pewno. Ty pewnie też?

[Gość: Mirek]

Nie miałem dotychczas samochodu z EBD, ale jak zrozumiałem z opisów chodzi o
ciągłe regulowanie proporcji siły hamowania między osiami w zależności od
obciążenia. Wg mnie raczej bardziej chwyt marketingowy - dwu- trzyliterowe
symbole dobrze się sprzedają (rekord chyba pobiła AR 147), a w prospektach
gorzej by brzmiało np. "ulepszony ABS z funkcją adaptacyjnego rozdziału siły
hamowania między osiami".
Celowo napisałem wielokanałowy, gdyż występują ABS-y nie-czterokanałowe. Z tego
co pamiętam np. w Lancii Thema był ABS dwukanałowy (przednia i tylna oś albo
jakoś na krzyż jak w obwodach pompy, może ktoś lepiej pamięta?). W starym
Scorpio zdaje się też coś było dziwacznego.

[Gość: KR$]

EBD jest po to by rozdzielic sile hamowania miedzy przod a tyl w zaleznosci od
dociazenia tylnej osi (gdy tyl jest ciezszy niz zazwyczaj a sila hamowania sie
nie zmieni to bedzie probowal Cie wyprzedzic - EBD ma temu zapobiec poprzez
zwiekszenia sily hamowania na tylnym moscie).

Abstrahujac od EBD - ABS jest niezbedny przy szybkiej jezdzie. Nie wyobrazam
sobie jazdy np.  km/h bez wielokanalowego ABSu z EBD. Niektorym moze sie
wydawac, ze potrafia super hamowac, jednak hamowanie w sytuacji stresowej przy
takiej predkosci zawsze prowadzi do zablokowania kol. Nie chcialbym nigdy
znalezc sie na leciutkim zakrecie (albo np. podczas wyprzedzania) pedzac 130
km/h z zablokowanymi kolami - taka sytuacja oznacza zero kontroli nad pojazdem -
z ABSem jest wrecz przeciwnie - taki system sam ustabilizuje auto (wiem bo
zdarzylo mi sie pare razy i to przy wiekszych predkosciach). O tym co o wiele
latwiej moze stac w podobnej sytuacji przy mokrej lub sliskiej nawierzchni to
nawet nie ma co pisac....


Takze ABS jak najbardziej tak - nawet wbrew 'mistrzom kierownicy'.

[Gość: Marek]

Ciekawe ze wyjatkowo sportowy samochod jakim jest Dodge Viper w europejskiej
wersji nie ma ABS'u w standardzie (i o ile wiem nie da sie tej opcji kupic). W
wersji USA niestety ABS jest, ale za doplata mozna go usunac (tak jak klime,
radio i inne zupelnie zbedne bajery).

[Gość: KR$]

Dodge Viper? To ta nieslychanie udana konstrukcja w ktorej fotel kierowcy jest
pod katem w stosunku do kierownicy i pedalow? Aaaa, i sprobuj kiedys nim
zahamowac ostro na zakrecie z duzej predkosci.

[Gość: Marek]

Napisz SZCZERZE ze nie chcialbys miec tego samochodu...

[Gość: KR$]

Jesli to domnie to pisze szczerze, ze mam taki o jakim marzylem (i o jakim
marzy wielu ludzi) i na razie Viper mnie nie kreci (zbyt ostentacyjny).

[kropka.]

Kurcze, chyba źle zrobiłam, że na to forum wlazłam, bo nie dość, że rozumiem co
trzecie słowo (jak dobrze pójdzie), to jeszcze w kompleksy wpadam :(
Mirku, ABS mi się nie sprawdza w momencie różnicy nawierzchni. Póki równo,
gładko - fajnie. Ale jak tylko jest trochę piasku z jednej strony, albo
dziurawo, albo, jak zimą - pod jednym kołem śnieg, pod drugim lód - ABS
głupieje. Mam wtedy wrażenie, że każde koło hamuje po swojemu, a ja nie mam nic
do powiedzenia. Nawet technicznie jest to jakoś uzasadnione, fachowiec mi
kiedyś tłumaczył, ale ja blondynka, więc nie powtórzę. Kilku znajomych to
potwierdziło w praktyce zimą - jak wyjęli ten cholerny bezpiecznik - jazda była
zupełnie inna. To znaczy - dało się w ogóle jechać przodem do przodu, a nie
bokiem. Dlatego nie chcę ABS.
Pozdrawiam

[Gość: Marek]

Dziekuje za glos poparcia :)

[Gość: Marek]

Odpowiedz uznaje. Ja tez mam taki o jakim marzylem od dluzszego czasu, ale
Viper nadal jest jednym z moich "dream cars". Ale skonczy sie prawdopodobnie na
czyms tanszym i slabszym (Camaro? Corvette?). W Viperze mnie bierze te 10
cylindrow i 8 litrow pojemnosci. Dzwiek tego silnika nie da sie z niczym
porownac. Sam samochod jest rzeczywiscie dosc ciasny i wymaga duzej gimnastyki
przy wysiadaniu (a bron Boze nie wolno dotknac progow - pod nimi ida rury
wydechowe i wszystko sie tak nagrzewa ze smierdzi).

[Gość: KR$]

No to wykrztus z siebie co to jest, ze Ci zastepuje Vipera - i to auto tez nie
ma ABSu?

[Gość: Marek]

Mam Pontiaca Grand Prix GTP model 2000. Zabieram sie powoli za male przerobki w
nim (zwiekszenie cisnienia doladowania na poczatek).

[Gość: zbyszek]

masz racje z wyjatkiem jednego, ABS nie skraca drogi hamowania na sliskiej nawierzchni a celem jego jest
wlasnie przynajmniej czesciowe zachowanie sterowalnosci pojazdu

[Gość: Marek]

Z wszelkich testow jakie widzialem wynika ze na "srednio" sliskiej nawierzchni
(woda, laty lodu) ABS skraca droge hamowania. Nie skraca jej na pewno na
nawierzchni suchej (ale to tez zalezy od opon) i na gladkim lodzie (gdzie i tak
hamowanie nie wystepuje).

Problem w tym ze welu kierowcow (wlaczaac autora tego listu) nauczylo sie
odpuszczac hamulec czujac jak samochod wpada w poslizg. ABS tego nie lubi i
droga hamowania sie znaczaco wydluza na kazdej nawierzchni.

[Gość: szatan]

ciekaw byłem kiedy i ty dasz się ogłupić reklamie...widzę że wcześniej niż to
było do przewidzenia...

[Gość: Sławek]

tak

[Gość: Marek]

A ja nie lubie ABS'u. Powody:
1) Raz w zyciu brak ABS'u uratowal mi samochod a moze i zycie. Jechalem Trasa
Lazienkowska jak glupi (3 metry za innym samochodem, 110 km/h). Zakret. Nagle 3-
4 samochody przede mna robi sie karambol. Cisne hamulec do dechy i wpadam w
piekny poslizg, wywala mnie na prawy pas gdzie puszczam hamulec i omijam
karambol wielkim lukiem. Jakbym mial ABS to byl siedzial na tym przede mna. A
tak na strachu sie skonczylo. O ile pamietam byly ze dwa trupy w tym karambolu.

2) W mniejszym z moich samochodow Chevrolet zamontowal jakis zupelnie
niedostrojony ABS - przyblokowanie kol powoduje ze samochod wlasciwie przestaje
hamowac choc droga jest sucha. To samo z hamowaniem gdy na drodze jest lata
piasku - ABS usnaje ze jest slisko i potem zeby byla super czysta droga to i
tak tyka.

3) Po wielu latach jezdzenia bez ABS'u nauczylem sie odpuszczac hamulec jak sie
kola blokuja. Niestety takie dzialanie w samochodzie z ABS'em powoduje ze droga
hamowania sie bardzo wydluza.


Jedynym systemem ktory lubie jest ASR - w moim wiekszym samochodzie go
zamontowali i slusznie - jak sie go wylaczy to na mokrej nawierzchni nie sposob
ruszyc. A na sniegu nie ma zadnych szans.

[Gość: Zmok]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> A ja nie lubie ABS'u. Powody:
> 1) Raz w zyciu brak ABS'u uratowal mi samochod a moze i zycie. Jechalem Trasa
> Lazienkowska jak glupi (3 metry za innym samochodem, 110 km/h). Zakret. Nagle 3
> -
> 4 samochody przede mna robi sie karambol. Cisne hamulec do dechy i wpadam w
> piekny poslizg, wywala mnie na prawy pas gdzie puszczam hamulec i omijam
> karambol wielkim lukiem. Jakbym mial ABS to byl siedzial na tym przede mna. A
> tak na strachu sie skonczylo. O ile pamietam byly ze dwa trupy w tym karambolu.
>
> 2) W mniejszym z moich samochodow Chevrolet zamontowal jakis zupelnie
> niedostrojony ABS - przyblokowanie kol powoduje ze samochod wlasciwie przestaje
>
> hamowac choc droga jest sucha. To samo z hamowaniem gdy na drodze jest lata
> piasku - ABS usnaje ze jest slisko i potem zeby byla super czysta droga to i
> tak tyka.


No nie mogę ..... jak czytam coś takiego to RĘCE OPADAJĄ

Po wielu latach jezdzenia bez ABS'u nauczylem sie odpuszczac hamulec jak sie
>
> kola blokuja. Niestety takie dzialanie w samochodzie z ABS'em powoduje ze droga
>
> hamowania sie bardzo wydluza.

.......... a za coś takiego to wręcz powinno się karać. MISTRZOWIE DO SZKOŁY !!!
Pozdr.

[Gość: Marek]

Zapraszam do przejechania sie moim Chevroletem...

[Gość: ARAFAT]

Marek nie zapraszaj bo ja będę w Czerwcu w twoim country i sie mozesz zdziwić
Pozdrawiam

[Gość: Marek]

W jakiej czesci USA bedziesz?

[Gość: ARAFAT]

Suth dakota ale może wyladuję w ocean city

[Gość: ARAFAT]

W zasadzie to podpisuje kontrakt W dakocie ale chciałbym smignąc do ocean city
bo tam mozna w sezonie lepiej zarobić. masz jakiś advice?

TAK

[Gość: M]

NIE

[Gość: m]

Jestem za , a nawet przeciw.

[Gość: jurek]

[Gość: KLAUS]

"DOŚWIADCZONYM" GORĄCYM PRZECIWNIKOM ABS'U PROPONUJĘ NAJPIERW ZAOPATRZYĆ SIĘ W
OKULARY, BO BEZ TEGO TO IM ŻADNE "LITERKI" NIE POMOGĄ... ;)

[Gość: szatan]

Gość portalu: MIGUEL napisał(a):

> WIADOMO JAK DUŻO DAJE TEN SYSTEM.

no właśnie nie do końca

> ALE CZY WY ZWYKLI UŻYTKOWNICY CHWALICIE SOBIE
> GO CZY NIE?

właśnie ci zwykli powinni sobie chwalić...bo nie są związani emocjonalnie z
samochodem, może nie lubią jeździć, może boją się, może nie potrafią, myślą o
wszystkim innnym tylko nie o kierowaniu(niepotrzebne skreślić)....

natomiast ci nie zwykli(czytaj pełnosprawni :)), nie inwalidzi....raczej obędą
się bez tego cudu myśli ludzkiej ;-)

P.S. intryguje mnie Mirek....który pisał że zimówki be, on jeździ spokojnie i
zadowoli się uniwersalnymi, natomiast teraz jest straszliwym zwolennikiem ABS-u
..czy nie dałeś się zwieść reklamie? :)

[Gość: KLAUS]

...JAKI WPŁYW MA ABS NA NIEMOZNOŚĆ OMINIĘCIA PRZESZKODY , W KTÓRĄ NIEWĄTPLIWIE
WPADNĘ GDYŻ WYDŁUŻY SIĘ MOJA DROGA HAMOWANIA NA SUCHYM ASFALCIE...
... ;) OKULARY JUŻ ZAŁOŻYŁEM ;)

[Gość: atomski]

Są sytuacje gdy przeszkadza . Przydałby się jakiś wyłacznik na desce ,zamiast
zabawy z bezpiecznikami .To fakt .Ale to rzadkie przypadki w czasie normalnej
eksploatacji pojazdu (chyba ,ze mówimy o pojazdach o aspiracjach sportowych ?)
Z perspektywy dwóch lat jeżdzenia z ABS samochodem osobowym ,rodzinnym ,nie
sportowym.Jeżdzenia z myślą o szybkim ,ale nie ekstremalnym
przemieszczniu ,podczas którego nie chce wypatrywać kazdej wyspy piasku ,kazdej
kałuży czy nierówności . Chce się nie zmęczyć długą podróżą ,posłuchać dobrej
muzyki . Mój samochód i tak nie pozwoli mi już lepiej czuć drogi .
Obojętnie ,czy z ABS ,czy nie . Jak będe miał ochotę podelektować się i
ziarnistoscią asfaltu to kupie sobie TRIUMPHA i o ABS nie bedzie mowy.
No więc podczas przemieszcznia się na spore odległości (ja bujam do rodziny po
400 km) po naszych drogach oceniam przydatnosć ( i potrzebę posiadania )ABS-u
na 90% .
Ani razu nie miałem takiej okazji by nie dało się ominąc ,a ABS spowodował
wydłużenie drogi.Wiem,że moga się zdarzyć,ale jakoś miałem szczęscie.
We wszystkich przypadkach przez te dwa lata dało się przeszkodę ominąć.
Takich przypadków było natomiast mnóstwo .Z setka. A to Tiry z przeciwka się
wyprzedzały i spieprzałem na pobocze.A to ktoś zapomniał w deszczu ,że mu
przyczepka wystaje na skrzyżowaniu ,a chwilę wcześniej wpieprzył się i teraz
nie miał jak umknąć. A to ja źle obliczyłem prędkość samochodu z przeciwka i
podczas wyprzedzania ,spokojnie w deszczu, mogłem walić hamulcem do deski (tak
trzeba z ABS,to nie wynik strachu) i żeby nie tracić czasu rozpoczynałem manewr
chowania się na swoim pasie. Spróbujcie tak zrobić bez ABS :))))
Polecicie jak motorówką :)))
To są typowe sytuacje na naszych drogach .Takich jest najwięcej. Pewnie,ze ABS
może wydłużyć drogę ,ale kierowalność pojazdu jest sporym atutem . W normalnych
warunkach drogowych nie do przecenienia koledzy rajdowcy :)))

[Gość: szatan]

Gość portalu: atomski napisał(a):

mogłem walić hamulcem do deski (tak
> trzeba z ABS,to nie wynik strachu) i żeby nie tracić czasu rozpoczynałem manewr
>
> chowania się na swoim pasie. Spróbujcie tak zrobić bez ABS :))))
> Polecicie jak motorówką :)))

nie byłbym taki pewien...polecicie albo nie polecicie :)
podczas nagłego hamowania redukujesz ostro biegi?
jak nie to wielka szkoda i ABS jest ci POTRZEBNY...

pozdrawiam

[civic_vtec]

Ja poproszę o wersję "do wyboru" - czyli dwa samochody.
1. Do codziennej jazdy, kiedy bywam zdekoncentrowany, zmęczony, rozkojarzony.
Tu poproszę o ABS i inne duperelki, które pomogą mi prowadzić w takim stanie
ducha i ciała.
2. Do jazdy dla przyjemności i wtedy precz "pomagałki"!

Dlaczego 2 samochody a nie zespół wyłaczniko-przełaczników na desce? Bo oprócz
cech, o których było wyżej te wozy powinny mieć jeszcze mnóstwo innych różnic,
od charakterystyki silnika, stopnia "usportowienia" zawieszenia po pojemnośc
bagażnika i ilość miejsca (w tym miejsc) wewnatrz. Czy ktoś wskaże mi autko
które byłoby jak doktor Jekyll i mister Hyde? Watpię...

Jak taka opcja zmieści się w statystyce ankiety?

Pozdrawiam

Vtec

[Gość: Niknejm]

civic_vtec napisał(a):

> Ja poproszę o wersję "do wyboru" - czyli dwa samochody.
> 1. Do codziennej jazdy, kiedy bywam zdekoncentrowany, zmęczony, rozkojarzony.
> Tu poproszę o ABS i inne duperelki, które pomogą mi prowadzić w takim stanie
> ducha i ciała.
> 2. Do jazdy dla przyjemności i wtedy precz "pomagałki"!
>
> Dlaczego 2 samochody a nie zespół wyłaczniko-przełaczników na desce? Bo oprócz
> cech, o których było wyżej te wozy powinny mieć jeszcze mnóstwo innych różnic,
> od charakterystyki silnika, stopnia "usportowienia" zawieszenia po pojemnośc
> bagażnika i ilość miejsca (w tym miejsc) wewnatrz. Czy ktoś wskaże mi autko
> które byłoby jak doktor Jekyll i mister Hyde? Watpię...

A może Integra TypeR? Lub nowy Civic TypeR? ;-))

Pozdrawiam,

Niknejm

[Gość: Marek]

Integra type R nie jest juz produkowana, to samo z Honda Prelude. Teraz jest
Acura RSX - 2 wersje silnikowe: 160 KM i 200 KM. Ta 200 KM sie calkiem niezle
zbiera, acz i tak na starcie za moim zostaje :)

A Acura RSX na pewno samochodem rodzinnym nie jest (podobnie jak Civic,
Integra, Prelude itp.)

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Integra type R nie jest juz produkowana, to samo z Honda Prelude. Teraz jest
> Acura RSX - 2 wersje silnikowe: 160 KM i 200 KM. Ta 200 KM sie calkiem niezle
> zbiera, acz i tak na starcie za moim zostaje :)

Ale Civic TypeR jest produkowany. A jak na warunki europejskie 6.8 s. do 100 to
wynik lepiej niż dobry. :-)

> A Acura RSX na pewno samochodem rodzinnym nie jest (podobnie jak Civic,
> Integra, Prelude itp.)

No, to zależy, co nazwiemy samochodem rodzinnym. W warunkach polskich na pewno
jest to samochód rodzinny - no chyba, że jest to rodzina 2+3 ;-))

Jeżdżę Civikiem VTi z wyboru. Zaspokaja potrzeby transportowe niewielkich rodzin
(nawet 2+2), a przy okazji ma inne zalety. Po prostu nie potrzebuję większego
samochodu. Póki co ;-))

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: atomski]

1. W czasie hamowania jestem skoncentrowany na celu ucieczki ,nie na
redukowaniu biegów . Kombinuję gdzie umknąć . Jeśli ktoś kto nie ma ABS ma
jeszcze czas na redukcję biegów ,to raczej nie hamuje ostro. No chyba ,ze jest
szybki jak Copierfield :))))

2. Ktos pisał o przypadku na autostradzie jak cudownie ,dzięki temu ,że nie ma
ABS-u ,który strasznie wydłuża drogę na suchym ,uszedł z życiem .
Człowieku . O ile metrów na suchej nawierzchni ABS wydłuża drogę ??????
W moim samochodzie o 2-3 metry . Chyba nie chcesz mi powiedzieć ,ze te dwa
metry ,które spowodowałyby ,że jednak puknąłbym w ten karambol z zawrotną
prędkością pewnie z 10 km/h spowodowałyby moją śmierć ????
No chyba ,ze ktoś na łysiutkich oponach o szerokości minimum 225 posuwa po
autostradach. Wtedy faktycznie ABS może wydłużyć drogę hamowania w
nieskończoność...
W polskich warunkach drogę hamowania najbardziej wydłużają dziury i garby .
Podczas krótkotrwałej utraty przyczepności ABS się gubi i dopóki sie nie
odnajdzie skuteczność hamowania jest właściwie zerowa.To są najbardziej
niebezpieczne zachowania elektroniki .

3. Ktoś twierdzi ,że ABS jest tragedią podczas jazdy po różnych
nawierzchniach.Np dwa lewe koła na asfalcie ,dwa prawe na piaszczystym poboczu.
Po pierwsze to nie są normalne warunki drogowe. Po drugie proponuję jeździć
zgodnie z przepisami i nie wyprzedzać po poboczu . Po trzecie pomimo ,że
skuteczność hamowania z ABS spada ,zapobiega jednak obróceniu samochodu. Dużo
trudniej ,albo jest to niemożliwe, wyhamowac w takich warunkach bezpiecznie
samochodem bez ABS. Byle kamyk albo dziurka ,samochód podskoczy ,pedał się
nieco mocniej naciśnie i największy twardziel z tego forum robi młynka :))

Zgadzam się z Atomskim. TAK (n/t)

[Gość: Niknejm]

[Gość: MIGUEL]

moze i civic typeR jest produkowany ale to koszmarnie brzydka kontynuacja
poprzednika!

Cif TypeR

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: MIGUEL napisał(a):

> moze i civic typeR jest produkowany ale to koszmarnie brzydka kontynuacja
> poprzednika!

O gustach się nie dyskutuje... Ale widziałeś go może w rzeczywistości albo na
zdjęciu? Mówię teraz wyłącznie o wersji TypeR.
Ten samochód wygląda dużo lepiej niż zwykły nowy Civic 3D. Ma obniżone
zawieszenie, felgi 17 cali, dobrze dobrane (nie przesadzone) spoilery...
Według mnie wygląda OK.

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: Marek]

Popiram Nikejm'a. O ile nowa Honda Civic jest najbardziej nieudana
stylistycznie wesja tego samochodu w jego historii, o tyle wersja SI (znana w
Europie jako Type R) jest calkiem ladna.

A swoja droga najladniejsza Honda na rynku jest moim zdaniem model S2000. Na
drugim miejscu stawiam Accord'a Coupe.

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Popiram Nikejm'a. O ile nowa Honda Civic jest najbardziej nieudana
> stylistycznie wesja tego samochodu w jego historii, o tyle wersja SI (znana w
> Europie jako Type R) jest calkiem ladna.

Marku, czy Si przypadkiem nie ma wersji silnikowej 2.0 160KM? TypeR ma 2.0 200KM.
Zresztą nie jest tajemnicą, że przez proste poprawki w elektronice można
zwiększyć moc do 220KM bez obniżenia trwałości silnika. Honda podobno celowo
zredukowała nieco osiągi tego silnika w 'górnych rejestrach' aby nie było
problemów z trakcją (napęd na przednią oś).
Wersja fabryczna przeznaczona dla zawodników (wyścigi na torze) ma właśnie 220KM.
Tytułem ciekawostki - niedawno przeprowadzono test torowy z udziałem kierowców
wyścigowych. Testowano właśnie tego Civica (wersja 200KM), Subaru Impreza (chyba
218KM), Clio V6 (nie pamiętam ile koni, ale duuużo), mocną wersję BMW Compact,
Toyotę Yaris 1.5TS, Opla Speedstera.
Wygrał Opel (nieco przerobiona wersja bolidu Lotusa - samochód typowo wyścigowy).
Poza nim Civic najszybciej pokonywał okrążenie, a opinie były jednoznaczne -
świetny silnik, zawieszenie i hamulce. A wszystko to w aucie, które wygląda
niemal jak 'normalny' kompakt i jest najzupełniej praktyczne w codziennym
użytkowaniu.

> A swoja droga najladniejsza Honda na rynku jest moim zdaniem model S2000. Na
> drugim miejscu stawiam Accord'a Coupe.

Fakt. Bardzo ładny IMHO jest też Civic Coupe. U nas niestety niedostępny...

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: Marek]

Nikejm ma racje - SI ma 2.0/160 KM. Wydaje mi sie ze w USA tylko 2 samochody
doznaly zaszczytu posiadania silnika 2.0/200KM - Honda S2000 i Acura RSX TypeR.

Swoja droga to Japoncy nas tu w USA nie rozpieszczaja - ostatnio nam w koncu
podrzucili Subaru Impreze WRX, ale i tak ma moc mniejsza od wersji
europejskiej. Noe pozostaje nic innego jak kupowac samochody amerykanskie,
ktore zwykle mocy maja w nadmiarze (zeby im jeszcze manualne skrzynie
montowali...)

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Nikejm ma racje - SI ma 2.0/160 KM. Wydaje mi sie ze w USA tylko 2 samochody
> doznaly zaszczytu posiadania silnika 2.0/200KM - Honda S2000 i Acura RSX TypeR.

Sorki, jeszcze jedna korekta... Nie wiem, jak w USA, ale wersja S2000 sprzedawana
w Europie ma silnik 2.0 240KM. Swoją drogą ciekawostka, bo to silnik 'poprzedniej
generacji', z klasycznym VTEC DOHC (dwustopniowa zmiana faz rozrządu i skoku
zaworów), ale bez uzupełniającego VTC, czyli mechanizmu płynnej zmiany faz
rozrządu (i-VTEC TypeRa składa się właśnie z takich dwóch komponentów). W tym
roku ma się też podobno pojawić na rynku wersja S2000 TypeR (2.2L, 250? KM) o
zwiększonym momencie obrotowym w dolnym zakresie obrotów.

> Swoja droga to Japoncy nas tu w USA nie rozpieszczaja - ostatnio nam w koncu
> podrzucili Subaru Impreze WRX, ale i tak ma moc mniejsza od wersji
> europejskiej.

Słyszałem, że wynika to z bardzo ostrych w Kalifornii przepisów dotyczących
czystości spalin. A że nie opłaca się robić osobnej wersji na Kalifornię i resztę
USA...
Łagodniejsze normy od europejskich obowiązują w Japonii. Dlatego była tam
dostępna poprzednia wersja Civica, w odmianie TypeR 1.6 185KM (stuningowana
wersja 1.6 160KM dostępna w Europie).

> Noe pozostaje nic innego jak kupowac samochody amerykanskie,
> ktore zwykle mocy maja w nadmiarze (zeby im jeszcze manualne skrzynie
> montowali...)

Tja... I lać paliwo nie litrami, a galonami... Tyle, że paliwo w US jest gdzieś
tak 2-3 razy tańsze niż w PL, z tego co pamiętam... A i zarobki w USA zazwyczaj
są 'nieco' wyższe...
Ale ten moment obrotowy jak w ciężarówkach... :-)
Swoją drogą ciekaw jestem, ile mocy byłoby z silnika 5.7L w wykonaniu Hondy.
Pewnie z 570, jak w Lamborghini ;-)

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: Marek]

I znowu masz racje :)
2002 Honda S2000 2dr Convertible Base
The standard features of the Base include 2.0L I-4 240HP engine, 6-speed manual
transmission with overdrive, 4-wheel anti-lock brakes (ABS), air conditioning,
16" alloy wheels, cruise control, power mirrors, power windows, power locks,
remote keyless entry, and AM/FM stereo in-dash mounted single CD with 4 speakers

Moc: 240 @ 8300 RPM
Moment (w lb-ft): 153 @ 7500 RPM

Czyli ta cholera wyciska z 2 l bez doladowania tyle samo mocy co moj samochod z
3.8L z doladowaniem! Ale z moim momentem rownac sie nie moze:
Moc: 240 @ 5200 RPM
Moment (w lb-ft): 280 @ 3600 RPM

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Marek napisał(a):


> Czyli ta cholera wyciska z 2 l bez doladowania tyle samo mocy co moj samochod z
> 3.8L z doladowaniem! Ale z moim momentem rownac sie nie moze:
> Moc: 240 @ 5200 RPM
> Moment (w lb-ft): 280 @ 3600 RPM

To fakt, z tym, że istotny jest moment na kołach. On decyduje o przyspieszeniu, a
zestopniowanie skrzyni biegów jest tu też krytyczne. Moment bliski maksymalnemu
utrzymuje się w Hondzie w bardzo szerokim zakresie obrotów (od 2500 aż do ponad
8000), więc mimo krótko zestopniowanej skrzyni ('mocne' przełożenia) można
ciągnąć na wysokich obrotach do wysokich prędkości na poszczególnych biegach (2
bieg 'kończy się' gdzieś w okolicach 100km/h). Wykorzystując przewagę przełożenia
(w swoim aucie musiałbyś już od jakiegoś czasu jechać na trójce) uzyskujemy
moment na kołach zbliżony do Twojego (zwłaszcza, gdy weźmiemy poprawkę na różnice
mas obu aut). Ot, cały sekret VTECowy. ;-) Wielu tuningowców skraca przełożenia
biegów od trzeciego wzwyż, aby moment na kołach był jeszcze wyższy (choć cierpi
na tym z kolei prędkość maksymalna - zakres obrotów dopuszczalnych kończy się na
najwyższym biegu przy mniejszej prędkości i następuje odcinanie zapłonu przy
niższej prędkości niż przed 'skróceniem' skrzyni).
Oczywiście wadą takiego rozwiązania Hondy jest 'ciągnięcie' silnika na wysokie
obroty na poszczególnych biegach, aby uzyskać tę wyjątkową dynamikę. Oznacza to
konieczność powachlowania lewarkiem przy redukcjach, zwiększony poziom hałasu.
Zaletą jest z kolei znacznie niższe spalanie i... piękny dźwięk 'wysoko
kręconego' VTECa ;-))

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: Marek]

Jeszcze troche porownan:
Honda:
Acceleration: 0-60 mph in 6.7 sec. 1/4-mile in 15.1 sec.
Top Speed: 146 mph
Braking: 60-0 mph in 111 ft.
Road Holding: 0.87 g.
Fuel Economy: 20 (City) / 26 (Highway)
Curb Weight - Manual (lb.) 2810
CarsDirect.com Price $37,840

Moj:
Acceleration: 0-60 mph in 7.0 sec. 1/4-mile in 15.4 sec.
Top Speed: 124 mph
Braking: 60-0 mph in 130 ft.
Road Holding: 0.78 g.
Fuel Economy: 18 (City) / 30 (Highway)
Curb Weight - Automatic (lb.) 3559
CarsDirect.com Price $25,563

Ciekawe ze pomimo tego plaskiego momentu Hondy, 400 km mniej wagi, i $12 tys.
wiecej przyspieszenia sa bardzo podobne :)

A zeby dobic gwozdz do trumny to z silnika Hondy ciezko bedzie jeszcze pare
koni wycisnac, a z mojego - patrz www.grandprix.net :)

P.S. Chyba mam kompleksy :)

:-))))) (n/t)

[Gość: Niknejm]

[Gość: KR$]

No to juz wiesz Marku czemu jestem zadowolony ze swojego autka i nie kreci mnie
Viper... ;-)

[Gość: Marek]

Gość portalu: KR$ napisał(a):
> No to juz wiesz Marku czemu jestem zadowolony ze swojego autka i nie kreci mnie
> Viper... ;-)

Dla porownania dane Viper'a:
Engine: 8.0-liter V10
Horsepower: 450 @ 5200
Torque: 490 @ 3700
Acceleration: 0-60 mph in 4.3 sec. 1/4-mile in 12.5 sec.
Top Speed: 165 mph
Braking: 60-0 mph in 127 ft.
Road Holding: 1.00 g.
Fuel Economy: 12 (City) / 22 (Highway)
Curb Weight - Manual (lb.) 3440

Mnie te dane kreca ile sie da! Czytalem ostatnio artykul o szalencu ktory do
Vipera dolozyl 2 turbo - 0-100 km/h w 2.5 sec.

[Gość: KR$]

Zapomniales porownac cene - a zuzycie to jest ile mil przejedzie na galonie,
prawda? Honda robi ~ dwa razy wiecej. Dla mnie to sa dosyc wazne sprawy -
jestem Polakiem i planuje zyc w kraju. Gdybym mieszkal w Stanach to pewnie
kupilbym Vipera zamiast S2000 - myslalem nawet o tym zanim pojawila sie S-ka. Z
drugiej strony zastanawiam sie czy nie sprzedac Ski w Niemczech - nie dosc ze
mam z nia klopoty celne to jeszcze zal mi jej strasznie na te polskie drogi (to
sie po prostu nie miesci w glowie jaki mamy tutaj syf).

[Gość: Marek]

> Zapomniales porownac cene
Nie zapomnialem - przemilczaem :) Viper jest pzerazliwie drogi.

> Zuzycie to jest ile mil przejedzie na galonie, prawda? Honda robi ~ dwa razy
wiecej.
Co tam pare groszy na paliwo, jak sie wydaje $35 tys. na samochod.

> Dla mnie to sa dosyc wazne sprawy -
> jestem Polakiem i planuje zyc w kraju. Gdybym mieszkal w Stanach to pewnie
> kupilbym Vipera zamiast S2000 - myslalem nawet o tym zanim pojawila sie S-ka.
Ja ani Vipera ani S2000 nie kupe - sa zdecydowanie za drogie jak na to co
oferuja. Za to marzy mi sie Corvette:
Engine: 5.7-liter LS1 V8
Horsepower: 350 @ 5200
Torque: 375 @ 4400
Acceleration: 0-60 mph in 5.3 sec. 1/4-mile in 13.6 sec.
Top Speed: 155 mph
Braking: 60-0 mph in 105 ft.
Road Holding: 0.95 g.
Fuel Economy: 19 (City) / 28 (Highway)

Jak widac bije na glowe Honde S2000 w osiagach, a cena bardzo podobna... A jak
sie troche poszuka to i ponizej $30K mozna znalezc 4-5 letnia Corvette z
niewielkim przebiegiem.

A za pare tys. wiecej mozna dostac model LS6:
Engine: 5.7-liter LS6 V8
Horsepower: 405 @ 6000
Torque: 400 @ 4800
Acceleration: 0-60 mph in 4.8 sec. 1/4-mile in 13.1 sec.
Top Speed: 165 mph
Braking: 60-0 mph in 111 ft.
Road Holding: 0.95 g.
Fuel Economy: 19 (City) / 28 (Highway)

Jezdzilem nowa Corveta na zamknetych pokazach GM i mialem okazje sprobowac jak
sie to lepi do zakretow i jak sie zbiera na prostej. Wrazenia nie do opisania.
Niestety po pierwszym przejezdzie mi zabronili do niej wsiadac (bylo napisane
zeby jechac wolno i delikatnie, ale kto by sie tym przejmowal), potem wygonili
mnie tez z Camaro i ostatnia jazde odbywalem Cadillakiem DeVille (trumna).

[Gość: KR$]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Gość portalu: KR$ napisał(a):
> > No to juz wiesz Marku czemu jestem zadowolony ze swojego autka i nie kreci
> mnie
> > Viper... ;-)
>
> Dla porownania dane Viper'a:
> Engine: 8.0-liter V10
> Horsepower: 450 @ 5200
> Torque: 490 @ 3700
> Acceleration: 0-60 mph in 4.3 sec. 1/4-mile in 12.5 sec.
> Top Speed: 165 mph
> Braking: 60-0 mph in 127 ft.
> Road Holding: 1.00 g.
> Fuel Economy: 12 (City) / 22 (Highway)
> Curb Weight - Manual (lb.) 3440
>
> Mnie te dane kreca ile sie da! Czytalem ostatnio artykul o szalencu ktory do
> Vipera dolozyl 2 turbo - 0-100 km/h w 2.5 sec.
>


A jeszcze swoja droga przeprowadzmy pelne porownanie


S2000

Silnik: 2.0 litry VTEC DOHC (silnik roku 2000)
Moc: 240 @ 8300 RPM
Moment (w lb-ft): 153 @ 7500 RPM
Przyspieszenie: 0-60 m/h - 6.0 s 1/4 mili 14 s.
Predkosc maks: 150 m/h
Zuzycie paliwa: 20/26 (mil na galonie)
Przeciazenia: 0.87 g
Droga hamowania: 60 - 0 - 111 ft
Cena: $32000 Viper---->$72000

I co? Chyba nie jest tak zle, co? Najwieksze roznice oczywiscie w przyspieszeniu -
no - ale silnik ma cztery razy wieksza pojemnosc... Za to juz w hamowaniu (co
sam przyznasz jest bardzo wazne w sportowym aucie) S jest lepsza... Cena dwa razy
wyzsza...

[Gość: Marek]

Zdecydowanie zanizyles cene nowego Viper'a. Z Competition Group
• Fog Lamps Delete .
• Heater-No Air Conditioning .
• Radio Delete .
• Competition Suspension .
• Wheels: 18 in. Silver Aluminum .
• Includes low restriction air cleaner, ACR badge, dash plaque and 5 point
restraint driving belts..
wychodzi mi cena $86000

[Gość: Marek]

Popatrzylem troche po cenach i osiagach innych samochodow na rynku i oto co
znalazlem:
Chevrolet Camaro:
Engine: 5.7-liter V8
Horsepower: 310 @ 5200
Torque: 340 @ 4000
Acceleration: 0-60 mph in 5.3 sec. 1/4-mile in 14.1 sec.
Top Speed: 143 mph
Braking: 60-0 mph in 120 ft.
Road Holding: 0.87 g.
Fuel Economy: 19 (City) / 28 (Highway)
Cena okolo $27 k

Ford Mustang:
Engine: 4.6-liter V8
Horsepower: 260 @ 5250
Torque: 302 @ 4000
Acceleration: 0-60 mph in 6.8 sec. 1/4-mile in 15.1 sec.
Top Speed: 137 mph
Braking: 60-0 mph in 127 ft.
Road Holding: 0.85 g.
Fuel Economy: 17 (City) / 27 (Highway)
Cena okolo $28 k

Oba sa znacznie tansze od Hondy S2000, ale i tez znacznie brzydsze.

[Gość: miguel]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Popatrzylem troche po cenach i osiagach innych samochodow na rynku i oto co
> znalazlem:
> Chevrolet Camaro:
> Engine: 5.7-liter V8
> Horsepower: 310 @ 5200
> Torque: 340 @ 4000
> Acceleration: 0-60 mph in 5.3 sec. 1/4-mile in 14.1 sec.
> Top Speed: 143 mph
> Braking: 60-0 mph in 120 ft.
> Road Holding: 0.87 g.
> Fuel Economy: 19 (City) / 28 (Highway)
> Cena okolo $27 k
>
> Ford Mustang:
> Engine: 4.6-liter V8
> Horsepower: 260 @ 5250
> Torque: 302 @ 4000
> Acceleration: 0-60 mph in 6.8 sec. 1/4-mile in 15.1 sec.
> Top Speed: 137 mph
> Braking: 60-0 mph in 127 ft.
> Road Holding: 0.85 g.
> Fuel Economy: 17 (City) / 27 (Highway)
> Cena okolo $28 k
>
> Oba sa znacznie tansze od Hondy S2000, ale i tez znacznie brzydsze.
a ja znowu porównam to wszystko ze swiom: audi 200 (1990) 2.2T, 230KM, cena(!):
10.000pln!

[Gość: Marek]

12 letniego Mustanga z mocarnym 5 litrowym silnikiem mozesz za $1000 kupic :)

[Gość: Marek]

Zeby nie byc goloslownym:
cgi.ebay.com/ebaymotors/aw-cgi/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=1803564217
cgi.ebay.com/ebaymotors/aw-cgi/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=1803564193
cgi.ebay.com/ebaymotors/aw-cgi/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=602143557

[Gość: miguel]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> 12 letniego Mustanga z mocarnym 5 litrowym silnikiem mozesz za $1000 kupic :)
niestety nie u mas ;(

[Gość: miguel]

nie wiem czy są tu jacyć zapaleńcy rallycrosu, ale samochody dywizji pierwszej
z dwu litrowych silników z dwoma turbinami szperą itd, krótkimi przełożeniami
mają po 600KM i 3- 3.5 sekundy do setki!

[Gość: mia]

jak na razie mi nie przeszkadza,
ale przyznam sie, ze autem z abs jezdze baardzo krotko i nie mialam okazji
poznac wszystkich jego zalet/wad
zwykle staram sie nie dopuszczac do koniecznosci ostrego hamowania, ale pare
razy musialam, wlaczyl sie abs i wszystko bylo ok
troche dziwia mnie niektore wypowiedzi o wydluzaniu drogi hamowania
radzicie znalezc bezpiecznik, zeby sie przekonac? ;-))

[Gość: miguel]

Gość portalu: Niknejm napisał(a):

> Gość portalu: MIGUEL napisał(a):
>
> > moze i civic typeR jest produkowany ale to koszmarnie brzydka kontynuacja
> > poprzednika!
>
> O gustach się nie dyskutuje... Ale widziałeś go może w rzeczywistości albo na
> zdjęciu? Mówię teraz wyłącznie o wersji TypeR.
> Ten samochód wygląda dużo lepiej niż zwykły nowy Civic 3D. Ma obniżone
> zawieszenie, felgi 17 cali, dobrze dobrane (nie przesadzone) spoilery...
> Według mnie wygląda OK.
>
> Pozdrawiam,
> Niknejm
ano widziałem mieszkam koło Hondy Witolin, racja z zewnatrz w porównaniu do
normalnej wersji jest bardzo udana, ale wnetrze zupełnie mi nie odpowiada. fakt
to moja osobista opinia. i duzo bardziej podoba mi sie poprzedni model np civic
type S. stoi u mnie pod blokiem. cała srebrna na oz racingach tez srebrnych
obniżona. fotele recaro. naprawde bez porównania wizualnie w stosunku do nowego
type r-a.
Pozdrawiam

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: miguel napisał(a):

> ano widziałem mieszkam koło Hondy Witolin, racja z zewnatrz w porównaniu do
> normalnej wersji jest bardzo udana, ale wnetrze zupełnie mi nie odpowiada. fakt
> to moja osobista opinia. i duzo bardziej podoba mi sie poprzedni model np civic
> type S. stoi u mnie pod blokiem. cała srebrna na oz racingach tez srebrnych
> obniżona. fotele recaro. naprawde bez porównania wizualnie w stosunku do nowego
> type r-a.

Zgadzam się, moje subiektywne odczucia są podobne. Za to w nowym modelu silnik
jest dużo lepszy, a 'joystick' pozwala szybciutko zmieniać biegi. Jak dla mnie,
rekompensuje to niespecjalną stylistykę. A są i tacy, którym nowe Civici bardzo
się podobają.

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: adam]

Właśnie wyjąłem bezpiecznik i wreszcie na suchej normalnej nawierzchni auto
hamując staje dęba.
pzdr

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: adam napisał(a):

> Właśnie wyjąłem bezpiecznik i wreszcie na suchej normalnej nawierzchni auto
> hamując staje dęba.

A jak zacznie padać, to szybciutko na pobocze, bezpieczniczek na miejsce i jazda
dalej. Wyjedziesz 'spod chmurki', znowu na bok... o kurczę, znowu zaczęło
padać ;-))

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: KLAUS]

W STAREJ AUDI 100 BYŁ PRZYCISK ABS WŁ/WYŁ, PRZYNAJMNIEJ W TEJ WERSJI KTÓRĄ
JEŹDZIŁEM 2,3T

[Gość: miguel]

Gość portalu: KLAUS napisał(a):

> W STAREJ AUDI 100 BYŁ PRZYCISK ABS WŁ/WYŁ, PRZYNAJMNIEJ W TEJ WERSJI KTÓRĄ
> JEŹDZIŁEM 2,3T
przycisk faktycznie był ale nie ma takiej wersji jak 2.3T jest 2.2T (audi 200)
albo 2.3E (audi 100)!!!
pzdr

[Gość: bolek]

A sytuacja byla taka: sucho, auto z ABS, sznurek pojazdów,predkośc ok. 60 km/h,
wyskoczyl pies, nagle hamowanie - i włączył się break asist (różnie to
nazywają , chodzi o wspomaganie awaryjnego hamowania). Pełne zaskoczenie (dla
innych pojazdow też), auto praktycznie staneło deba w miejscu. I pytanie ; czy
montować cos takiego w autach? Dodam, że przy ok. rocznej, normalnej
eksploatacji auta włczenie sie tego systemu nastapiło tylko raz. Pzdr.

[Gość: Darek]

ABS? tak czy nie,sznur-tak czy nie[stryczek],żyletka-tak czy nie[można się
chlastać],nóż-tak czy nie[wieloznaczne],ogień-tak czy nie[jasne?],chyba każdy
potrafi myśleć?-tak czy nie?

TAK!

[Gość: yyy]

[edimerc]

Ale sie rozpisaliscie a nikt nie zauwazyl ze jak jest ABS to na zakrecie auto
trzyma sie drogi! Kola sie hamuja komputer dobiera i trzyma sie drogi extra,
nigdy do rowu nie wyleci. Nie wyjmujcie bezpiecznika to nigdy w poslizg nie
wpadniecie i kazdy zakret przechodzicie. 100 czy 150 nie ma roznicy tylko gumy
piszcza (panienki tez :-)))

[Gość: Michal]

Tak masz racje ,tylko w wypadku zamontowania DruidABS-system.Pzdr.Michal
Po pierwsze te systemy sluza do normalnej eksploatacji pojazdu wg prawa
drogowego.
Po drugie jak przekraczamy prawo to trzeba montowac Druid systemy.Przestrzegac
Druids kodeks drogowy.
Ciekawe ile jeszcze ludzi pochlona polskie drogi.Nawet Bor-ludzie nie umieja
jezdzic. Co to za fukcjonariusz co przekracza predkosc w terenie miejskim ,do
szkoly z nimi,uczyc przestrzegac prawo, a potem lapac przestepcow.Pisalem juz
wiele razy ze policjant na sluzbie wysoki oficer za przekroczenie predkosci
postradal prawo jazdy.

[edimerc]

Co sie wymadrzasz? Nie masz ABS to nie sprobowales nawet jak dziala. W BOR mam
kuzyna, marszalka beema wozil. Maja uprawnienia do przekraczania szybkosci i
inne. On na rowerze na cyku umie szybciej jechac niz ty swoja pyrkawka nawet
jak RED Bulla lykniesz.

[Gość: jurek]

Ten w sobotę co się rozwalł to był twój kuzyn ? Czaszka mu pękła na dwie
części , ale mózgu nie znaleziono . Pasowałoby jak ulał .

[Gość: ARAFAT]

Michał miał ABS wtedy kiedy ty jeszcze nie wiedziałeś co to jest (czyt. kopałeś
doły w piaskownicy) Mówisz że nawet przy 150 nie wypadasz z zakrętu hamując
ostro? Gratuluję to zgłoś się np. do Daimler Chrysler i tam zarabiaj konkretne
pieniadze(za taki patent duzo szmalu dostaniesz nie tylko od Maercedesa ale i
od firm ubezpieczeniowych). Nie bedziesz musiał jezdzić taka padliną za 600
baniek (natabene forumowicze tu zebrani razem tyle nigdy nie uzbierają)
Podziwiam twoja elokwencje polot kupe szmalu i twój prestiżowy samochód czy
mogę zostać twoim kolegą?

Z życia wzięte, ale to nie deklaracja

[Gość: Ralph]

Katowałem swego czasu FIAT'a Coupe. Wyciskałem z niego ostatnie poty, ale dało
się zauważyć jedno: miał dobrze nastawiony ABS. Czyli chcąc wyhamować na
najkrótszym dystansie, należało czuwać nad przyczepnością 'jak-w-zwykłym-aucie'
i czuć moment, w którym ABS zaczyna 'ciągnąć auto do przodu'. Nie wiem, czy to
trudne dla przeciętnego kierowcy (którym nie jestem i nie chcę być) wyczuć kres
przyczepności swojego samochodu, ale w tym przypadku sam system antyblokujący
nie tyle nie wtrącał się, co przeszkadzał, kiedy już się wtrącał. I nie o
używanie w sytuacji podbramkowej hamulca mi chodzi, co o jazdę typowo sportową.
Dla kogoś, kto o jeździe sportowej nie chce nawet słyszeć, ABS jest
zdecydowanie pożyteczny.

PS.Ktoś już to napisał, że ABS ABS-owi nierówny. Fakt. Chodzi m.in. o to, żeby
nie włączał się zbyt wcześnie. Nie jest też żadnym kitem sugestia, iż chcąc
mieć skutecznie działający abs trzeba mieć zupełnie sprawne amortyzatory
(dotyczy zresztą w ogóle mocnych hamulców).

PPS.Jakim uczniem jest ten, który na egzaminach liczy na to, że jeśli pytania
będą za trudne, to uratuje go kilka wykutych na blachę tematów?