IS 200

[frax1]

Witam,
Od razu napiszę że nie jestem miłośnikiem toyoty, ale ostatnio zaintrygował
mnie samochód pt. lexus is 200 - model '98-'05 z tego co się nie mylę. Wiem że
ten silnik 2.0 nie jest super mocny, ale za to ma 6 garów i podobno jest
b.trwały. Jak z resztą? Dawne toyoty były praktycznie nie awaryjne, te nowe to
dramat, ale chyba tego lexa można jeszcze zakwalifikować pod pojęcie "stara
toyota" - chciałbym trochę opinii o awaryjności. Jak ze spalaniem? Cenami
części? Domyślam się że utrata wartości tych aut z tych lat jest już znikoma.
Pozdrawiam

[f.r.a.n.c]

Sam chciałem 2 lata temu kupić takiego lexusa. Do dziś bardzo mi się
podoba i może jeszcze zdecyduję się na niego, bedzie wówczas moim
drugim samochodem ;-)
Słyszałem że ludzie chwalą go właśnie za bezawaryjność, mimo
bogatego wyposażania z zakresu elektroniki. Do tego klasyczny,
masywny wygląd, przy niewielkich w sumie wymiarach.
Utrata wartości jest rzeczywiście znikoma, ale nawet pierwsze
roczniki trzymają wysoką cenę rynkową.

Kombinacja 2 litry - 6 cylindrów.

[v-6]

Mnie się nie sprawdziła, w bmw 3-er (oczywiście to była rzędówka). Generuje przyjemniejszy dźwięk i nic poza tym, nie wiem, jak ze zużyciem paliwa. Ale dalej będziesz odczuwał niedosyt mocy i elastyczności, pojemności nie da się zastąpić ilością garnków. 2 litry + turbo wypada - IMHO - dużo lepiej.
Pozdrawiam
v-6

[frax1]

Osoba która być może będzie użytkowała to auto nie potrzebuje mocniejszego auta,
poza tym będzie jeździło głównie w mieście więc nie wydaje mi się że to auto
jest zawalidrogą. Ważne też, że mieści się w niższej akcyzie. IS jest rozważany
jako konkurencja dla Passata itp.
Pozdrawiam

[v-6]

frax1 napisał:

> Osoba która być może będzie użytkowała to auto nie potrzebuje mocniejszego auta
> ,
> poza tym będzie jeździło głównie w mieście więc nie wydaje mi się że to auto
> jest zawalidrogą.

Nie o to mi chodziło: w pierwszym poście napisałeś, że "... silnik 2,0 nie jest zbyt mocny, ale ma za to 6 garów." A z moich doświadczeń wynika, że nic nie wynika z tych 6 garów. Auto jeździ jak czwórka o tej samej mocy, może fajniej brzmi na wyższych obrotach, jeśli ktoś przywiązuje do tego wagę. Inaczej mówiąc - trudno to uznać za jakis plus, zresztą BMW wycofało się z dzielenia 2:6, Lexus chyba też.
A że odjazd is 200 w mieście wystarczy, to się w pełni zgadzam.
Pozdrawiam
v-6

[ulubiony19]

A ja uważam,że silniki z małymi tłoczkami(lub o bardzo krótkim skoku
tłoka) to fajnie konstrukcje,np. te w Jaguarze i BMW.Szkoda,że nie
jezdziłem takim IS-em.Ech!

[frax1]

Chodziło mi raczej o to że kultura pracy tego auta będzie wyższa niż r4. Co do
osiągów i spalania raczej nie będzie na minus w porównaniu z jednostkami o 2
cylindry mniejszymi. Podobno jest to dość zaawansowany silnik jeżeli chodzi o
samą konstrukcję - ktoś to może potwierdzić?
Pozdrawiam

[ulubiony19]

Ja mogę.Już sam pomysł na mały silnik wielocylindrowy wymusza użycie
niektórych elementów o wyjątkowo kompaktowych rozmiarach.Poza tym ma
zmienne fazy rozrządu na wałku dolotowym,zmienną długość kanałów
dolotowych,aluminiowy blok i głowicę,drążone wałki,elektroniczną
przepustnicę.Z grubsza tyle.Także biorąc pod uwagę fakt,w jakich
latach silnik powstał,to jest to zaawansowany techniczne silnik.

[crannmer]

frax1 napisał:

> Chodziło mi raczej o to że kultura pracy tego auta będzie wyższa niż r4. Co do
> osiągów i spalania raczej nie będzie na minus w porównaniu z jednostkami o 2
> cylindry mniejszymi.

Porownujac silnik np. dwulitrowy zbudowany jako R4 vs. R6 (przy zachowaniu
takich samych pozostalych rozwiazan technicznych) otrzymamy nastepujace efekty:
- w R6 wzrosna maksymalne obroty oraz maksymalna moc
- R6 nie bedzie mial typowych dla R4 wibracji oraz bedzie mial przyjemniejszy
odglos pracy przy wiekszosci stanow pracy
- przebieg momentu obrotowego bedzie bardziej niekorzystny dla R6
- zuzycie paliwa w R6 bedzie wieksze
- sam silnik wielocylindrowy bedzie ciezszy, drozszy w produkcji i w eksploatacji

W przypadku V6 ogolnie bedzie pdobnie. Natywne wibracje beda inne, niz w R4, ale
rowniez obecne. Pozbyc sie ich mozna przy pomocy walka wyrownawczego, ale to
dodatkowe straty na tarcie wewnetrzne.

To wszystko powyzej ma miejsce, jesli zachowamy pozostale rozwiazania
techniczne. Oczywiscie mozna stanac na uszach i specjalnymi rozwiazaniami starac
sie zredukowac niektore z poadanych powyzej wad. Aczkowliek wtedy stracimy
porownywalnosc. A owe specjalne rozwiazania mozna zastosowac rowniez w R4, przez
co ogolny stosunek pozostanie podobny.

[v-6]

crannmer napisał:
> Porownujac silnik np. dwulitrowy zbudowany jako R4 vs. R6 (przy zachowaniu
> takich samych pozostalych rozwiazan technicznych) otrzymamy nastepujace efekty:
> - w R6 wzrosna maksymalne obroty oraz maksymalna moc
> - R6 nie bedzie mial typowych dla R4 wibracji oraz bedzie mial przyjemniejszy
> odglos pracy przy wiekszosci stanow pracy
> - przebieg momentu obrotowego bedzie bardziej niekorzystny dla R6
> - zuzycie paliwa w R6 bedzie wieksze
> - sam silnik wielocylindrowy bedzie ciezszy, drozszy w produkcji i w eksploatac
> ji
>
> W przypadku V6 ogolnie bedzie pdobnie. Natywne wibracje beda inne, niz w R4, al
> e
> rowniez obecne. Pozbyc sie ich mozna przy pomocy walka wyrownawczego, ale to
> dodatkowe straty na tarcie wewnetrzne.

Oo, ooo właśnie. Takiego zestawienia różnic (zalet i wad) byłem ciekaw. Poza tym sprawdziłem, BMW przesunęło granicę zastosowania 6 cylindrów na 3 litry, Lexus na 2,5.
Co do samego pomysłu zakupu lexusa is, jako człowiek, który ujeżdża drugiego już lexusa, nie mogę mieć nic przeciwko ;)
Pozdrawiam
v-6

[frax1]

IS jest ciekawą moim zdaniem konkurencją dla takich aut jak Passat, Accord czy
BMW 3 (są zbliżone cenowo z wyjątkiem Passata). R6 z BMW mają niestety pojemność
powyżej 2 litrów. Ciekaw jestem czy w przypadku jazdy po mieście spalania ok.
10-11l jest realne? Co możecie powiedzieć więcej o tym aucie? Z tego co wiem to
lepiej wziąć manual bo automat ma tylko 4 biegi vs. 6 w manualu.
Pozdrawiam

[sakhal]

BMW E46 a wiec cos z lat tego IS200, tez maja 2.0 litrowe R6 - 320i.

[frax1]

Z tego co mi się wydaje to roczniki po FL mają 2.2.
Pozdrawiam

[sakhal]

No tak, ale te do liftingu miały tez wlasnie 2.0 R6

[frax1]

Raczej przed liftowy odpada, miałem e46 po liftingu i byłem b.zadowolony, więc
wiem czego się spodziewać - to też jest jakaś opcja. Mimo wszystko interesuje
mnie to is 200 jako że jest dość mało popularne i wydaje mi się być jeszcze
"starym" japońcem jeżeli chodzi o bezawaryjność z odrobiną wyrafinowania i
zaawansowania pod względem jazdy i prowadzenia europejczyka.
Pozdrawiam

[sakhal]

Znajomy z pracy ma IS200 z 2000r z silnikiem wlasnie 2.0
Wewnatrz skora, dobre wyposazenie, porzadne materialy, choc wszystko
ciemne i ponure. Z drugiej strony ma to swoj urok.
Co do niezawodnosci to od 2lat (od kiedy go ma) oprocz normalnych
eksploatacyjnych rzeczy nie musial naprawiac niczego.
Z drugiej strony niedawno rozwalil blotnik przy cofaniu i mowi ze
naprawa bedzie kosztowac sporo, czesci bardzo drogie.

[marekatlanta71]

Lexusy sa w czolowce niezawodnosci a ten model byl bardzo udany = mozesz byc
pewny ze za wiele problemow z nim nie bedziesz mial. Ale jak ktos wyzej napisal
jak juz cos sie zepsuje, to czesci sa bardzo drogie - u mnie w SC 430 rozwalilem
glosniki (troche za glosno sluchalem Bullet For My Valentine) i nowy to ponad
$400 = $800 za oba. Z innymi czesciami jest podobnie - trudno je zepsuc, ale jak
padna to koszty sa spore. Do tego z uwagi na dosc niewielka sprzedaz tych
samochodow, nie istnieja praktycznie zamienniki = trzeba oryginaly kupowac.

Osiagi wersja IS 300 z automatem miala bardzo przyzwoite, a sam automat byl
bardzo zgrabny - zmienial biegi szybko. Manualem nie jezdzilem.

Ale w porownaniu z nowym IS'em, to poprzedni model jest bardzo. ale to bardzo
staroswiecki i badziewiasty.