silnik wankla

[Gość: cyngiel]

Cześć,
zainteresowanym proponuję :www.bikepics.com/pictures/257516/
ja jeszcze czegoś takiego nie widziałem. Kiedyś czytałem, znam zasadę
działania, ale może ktoś przybliży publice Forum takie parametry jak ilość
koni z litra/ przebieg krzywej momentu obrotowego? Kto na świecie jeszcze
robi takie sprzęty?

[Gość: wojtekk1000]

Z motorów to już nikt się w to nie bawi.
Ale np. Mazda się w to bawi - chyba RX8.

[Gość: wojtekk1000]

Trzeba bawić się na całego:


zbyszek-k1.republika.pl/MazdaRX8.htm

Piękny pojazd.

[edwin.sk]

mam na kompie zdjęcie prototypu dniepra właśnie z takim silnikiem....też trochę mnie to interesuje....ale silnik niestety ładnie nei wygląda no chyba że do jakiegoś plastika....

[Gość: hun660]

Firma Norton produkowała kiedyś motocykl Norton Commander 850 z silnikiem
wankla, w wersji policyjnej i sanitarnej. Był tez Norton F1 do wyścigów Le
Mans. Ale wygryzła ich japońska konkurencja - rzędowe czwórki były tańsze.
Pozdr.

[bullson]

W NRD robili Herkulesy z tym silnikiem, próby przeprowadzało tez MZ jednak
produkcji seryjnej nie podjeto. Główny problem to usczelnienie wirujacego
tłoka.

[Gość: cyngiel]

O! dziś następna sztuka: www.bikepics.com/pictures/288380/

[edwin.sk]

te suzuki ładne jest:D....a teraz pytanie jak tam smaruja ten silnik....?? mixol??

[cyngiel69]

Hej,
ciekawe pytanie. Na ile pamiętam schemat budowy, to tryby wewnątrz możnaby
spoko rozbryzgowo z michy mokrej albo suchej. Ale komory to chyba tylko świeżym
olejem z mieszanki 8-]
www.mazdaspeed.pl/obsluga/silnik_wankla.php

[donlesio]

No, poszukałem co nieco. Silnik ten wymyślił niejaki pan Wankiel, specjalista
od uszczelnień, pracujacy w instytucie badania uszczelnień. I opatentował w
1960. W 1962 opatentował uszczelnienia. Były dwa prototypy silników: z wirującą
komorą i z wirującym tłokiem w komorze o kształcie trochoidalnym (tylko ten
został wyprodukowany). Tłok ma kształt trójkąta z bokami, bedącymi łukami.
Wewnątrz każdej z trzech powierzchni jest wyfrezowana komora spalania. Na jeden
obrót tłoka przypadają trzy obroty wału silnika (trudno mówić o korbowym, bo
jest on mimośrodowy). Tłok-wirnik podczas swojego ruchu obiega po sztywnym kole
zębatym. Były dwie metody chłodzenia silnika, a szczególnir nagrzewajacego się
najbardziej wirnika. Olejem, który kanałami doprowadzany był do wirnika poprzez
wał i powietrzne, dzie benzyna z olejem przepływała najpierw przez wnętrze
wirnika chłodząc go, a potem wpadała do komory spalania. Nie wiem jak smarowane
były uszczelnienia w przypadku smarowania olejem. Ponieważ uszczelnienia sa
typu ceramicznego, więc może było bez smarowania. Na pewno smarowaniu musiały
podlegać elementy wewnątrz wirnika (koła zebate i mimośród wału). Uszczelnień
było 5 po jednym na powierzchniach czołowych wirnika i po jednym na każdym
wierzchołku. Uszczelnienia są wieloelementowe, a siła docisku powstaje na
skutek ciśnienia gazów spalania. Pierwsze najbardziej rozwiniętymi pojazdami
były NSU Spider 1 komora 500 ccm i NSU Ro80 - 2 komory po 500 co dawało 115 KM.
Istniały silniki do napedów małych statków i czołgów. Silnik jest bezwibracyjny
i nie słychac prawie jego obrotów. To było przyczyną, że silniki te pracowały
na zbyt duzych predkościa obrotowych (odcinania zapłonu nie było), co
powodowało zniszczenia uszczelnień i unieruchomienie silnika. A dalej był
wieczór i poszedłem spać.