Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

Wyrazy uznania i gratulacje...

[Gość: Tomek]

... dla tych światłych urzędników, którzy spowodowali iż w celu przebicia się z jednego krańca miasta na drugi nie wybierzemy jednego z niewielu bezkolizyjnych rozwiązań w tym mieście, a pojedziemy PRZEZ CENTRUM, bo tak jest obecnie zdecydowanie SZYBCIEJ.
Gratulacje również za wnikliwą analizę skutków waszego grafiti ulicznego, za znakomite rozwiązania, zmianę organizacji ruchu w newralgicznych miejscach powodujących że podróż w każdym miejscu w pobliżu bus pasa jest miła i szybka. Niezależnie czy jedziemy wzdłuż niego czy w poprzek.

GRATULACJE, bo wykonaliście kawał dobrej i nikomu nie potrzebnej roboty... Jestem pod głębokim wrażeniem. :]

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[Gość: labo]

Czytając artykuł, przecierałem oczy ze zdziwienia.

Cały wczorajszy dzień, fora gazety aż gotowały się od ludzi zbulwersowanych po
wprowadzeniu buspasa na obwodnicy Śródmieścia. I to zarówno po stronie osób
jeżdżących samochodami (co zrozumiałe) jak i komunikacją, ponieważ spędzili w
autobusie po 15-30 minut dłużej (co na pierwszy rzut oka może wydawać się
zaskakujące i niejako przeczy idei buspasa).

Nie prowadziłem dokładnej statystyki, ale stosunek głosów na TAK, do głosów na
NIE, kształtował się mniej więcej jak 2-3 do 100 !

W komentarzach redakcyjnych, pojawił się nawet tekst Piotra Stasińskiego,
który całą zmianę ocenił jednoznacznie negatywnie, podając rozbudowane
uzasadnienie.

Dzisiejszy artykuł to szczyt zakłamania i zaklinania rzeczywistości !
Rozumiem, że GW była jednym z największych orędowników buspasa na TŁ, ale
Panowie - trochę wstydu ! Czasem trzeba umieć przyznać się do błędu !

Durny komentarz...

[Gość: Zły]

Durny komentarz durnego pismaka. Buspasy nie mają czego szukać na trasie
łazienkowskiej i na innych trasach które MUSZĄ obsługiwać ruch tranzytowy.
Dopóki nie ma obwodnicy, wytyczanie buspasow na tych trasach świadczy o
ograniczeniu intelektualnym twórców rozwiązania. Rozumiem, że w centrum mogą
powstać buspasy. Trudno. Ale póki nie ma alternatywy dla kierowców
(autostrada, obwodnica) wara przygłupy od tras będących jedynym połączeniem
innych dzielnic oraz umożliwiających wyjazd z miasta! W następnych wyborach
głos mój otrzytma ten, kto obieca wywalić na zbitą mordę obecnych sprawców
bezładu komunikacyjnego w mieście.

[Gość: Meehow]

Kazio Marcinkiewicz?

[Gość: Meehow]

Jeśli znam życie na wywalaniu się skończy i wróci nowe/stare.

[mp36]

Gość portalu: Michał napisał(a):

> Teraz kolej na buspasy na Ostrobramskiej, Grochowskiej,
Waszyngtona i Płowieckiej.


.. i na każdej ulicy i uliczce która ma więcej niż jeden pas,
nieważne czy są korki czy nie, buspas 24 h na dobę, pojawiający się
i znikający co 100 metrów bo są wjazdy rozjazdy zatoczki

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[Gość: x]

Kolejny pas włodarze szykują w Alejach Jerozolimskich (pl. Zawiszy - pl. Waszyngtona), więc ci z południa powinni jeździć przez most Siekierkowski; ci z północy mogą się tylko modlić ;)

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[blotto]

bardzo fajnie wracalo mi sie wczoraj do domu 523
dziekuje za buspas :)

[Gość: jerry]

Ja niestety nie miałem tyle szczęścia i jechałem - tym samym autobusem - 15
minut DŁUŻEJ !!!!

(Różnica zapewne bierze się z trasy jaką podróżowaliśmy - ja jechałem spoza
centrum - buspas na kawałkach istotnie był drożny, ale dojazd na niego to jakiś
koszmar).

Panie Osowski

[rlnd]

Proponuje aby Pan, na wlasny koszt, postawil na obu koncach Trasy Ł. tablice
informujace: "Z uwagi na wytyczenie buspasu na Trasie Ł. przepustowosc drogi
krajowej nr 2/miedzynarodowej E30 zmniejszyla sie. Drogi kierowco tranzytowy -
nie chcesz stac w korkach - polecam Trase Siekierkowska" + do tego zgrabne
tablice z wytczonym objazdem ...

[warzaw_bike_killerz]

Przepustowosc miedzynarodowej drogi sie zmniejszyla.. ale nie ma objazdu
alternatywnego do mostu Siekierkowskiego!

Ano juz mowie: Jedzie z zachodu - aby dojechac do mostu siekierkowskiego skreca
w Trase Tysiaclecia / Prymasa i .. Stoi w korku aby nawrocic sie w Al.
Jerozolimskie. Jedzie Alejami i dojezdza... do stojacego skrzyzowania z
Lopuszanska - z reszta tem tez by stal, gdyby wybral skrot przez Wlochy. Potem
stoi na.... Marynarskiej - tam tez jest konieczny bus-pas ;)
Z Marynarskiej ma dwie opcje - jechac w dol Wilanowska.. stoi przed
Sikorskiego!, albo Dolina Sluzewiecka, ktora.. stoi! (tam tez jest konieczny bus
pas)

Ze wschodu nie chce mi sie juz obrazowac katorg, z polnocy i poludnia maja
jeszcze gorzej.

TL byla przejezdna. Gdyby Galas mial jaja, to wymalowalby z HGW bus pas na
Marynarskiej :)))

[emes-nju]

warzaw_bike_killerz napisał:

> Gdyby Galas mial jaja, to wymalowalby z HGW bus pas na
> Marynarskiej :)))

Wyznalbym Ci milosc za ten tekst, ale orientacja nie ta... :-D

[Gość: lajkonik]

Już Ci kiedyś pisałem, że zamiast Galasa Ty czy ja bylibyśmy dużo
bardziej na miejscu. On nie myśli. On jest urzędnikiem i musi
odfajkować temat, a nie zastanowić się czy skracając czas przejazdu na
części trasy nie spowoduje wydłużenia tego czasu na reszcie i w sumie
stratę ? Czym mają dojechać pasażerowie nie mający bus pasa koło domu ?
Gdzie mają zaparkować ?
Inne to : Czy MZA nie powinno zwiększyć ilości autobusów, tak by na
głównych trasach w szczycie były co 3-4 minuty dana linia ? Jeżeli tak,
to o ile zwiększą się straty MZA bez powyższki cen biletów ? Ile
powinna wynieść ta podwyżka ?

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[zoriusz]

Różnica między polskim społeczeństwem a społeczeństwem cywilizowanym
polega na tym, że w społeczeństwie polskim maluje się buspas po to
żeby zmusić ludzi do korzystania z niewydolnej i prymitywnej
komunikacji zbiorowej, a w społeczeństwie cywilizowanym po to żeby
wszystkim ułatwić życie.

Rzondam Bóspasa na Marynarskiej!

[Gość: Meehow]

Tam cały czas siem stoi! Czeba coś zrobić z tymy kierocamy co blokujom przejast
ałtobósom!

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[Gość: Kierowca]

Pan redaktor z pewnością nie mieszka na Pradze.Buspas na Trasie
Łazienkowskiej od ul.Kinowej,jest niepotrzebny.Liczba osób które
wsiadają z Pragi do autobusów jest niewielka.Pasy wymalowano
bezmyślnie.To będzie tylko maszynka do zarabiania kasy(za mandaty).
Problemem jest zjechanie do skrętu na Wisłostradę,nie wiem kto
wymyślił ten buspas,jeżeli inżynier ruchu(to podobnie jak na rondzie
Radosława-będzie wielka wtopa.
Ręce opadają widząc prace dotyczące usprawnienia ruchu w Warszawie.

[Gość: Meehow]

Sprawdzałem alternatywny dojazd z P-PD w okolice Popularnej Kolejami
Mazowieckimi. Totalna porażka - pociągi ze Wschodniego w odstępach 1,5 godziny.
Pozostaje jazda z przesiadkami sbierkomem. Zamiast 15 minut samochodem rano,
teraz 50 minut.

Wytyczaniu buspasów NIE

[Gość: Kuba]

BUDOWIE (bez zmniejszania przepustowości) TAK.
Jak to na Ł mogło i powinno wyglądać.

www.siskom.waw.pl/obwodnica-sr-poludnie.htm (zjechać na dół)

Myślenie władz W-wy: kierowcy dłużej w korkach postoją, spalą więcej, więcej
zapłacą, a to że będzie więcej hałasu/spalin to na nich się zwali.

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[Gość: Cazares]

Panie Osowski, gratuluję. Dotąd niejednokrotnie Pana publikacje o
komunikacji i ruchu w Warszawie stanowiły głos rozsądku. Obecnie zaś
może Pan sobie z Galasem wypić bruderszaft i ręce podać. Za sprawą
swojego komentarza stanął Pan - nie wiem, z jakich przyczyn, może
politycznych? - po stronie megabajzlu, firmowanego przez aktualne
tzw. władze miasta, którym zależy na jednym: w imię politycznej
poprawności sprzyjać ekoterrorystom i sekować przeciwników (czyli
kierowców). Szanowny Panie, obstawił Pan tym razem złego konia, o
czym przekona się Pan przy okazji wyborów samorządowych. Nie warto
dąć w Galasową tubę, naprawdę. Pozdro

[Gość: jurek]

Ja myślę, że podstawowy problem Pana Osowskiego polega na tym, że nie korzysta z
trasy Łazienkowskiej i ulic do niej przylegających. Dlatego łatwo przychodzi mu
wypisywanie takich dyrdymałów. Gdyby z niej korzystał, wiedziałby zapewne, że na
wprowadzeniu BusPasa stracili zarówno kierowcy samochodów, jak i pasażerowie
zbiorkomu.

Co więcej, wprowadzenie BusPasa spowoduje, że duża część ruchu samochodowego
odbywającego się do tej pory TŁ, przeniesie się z obwodnicy centrum (jaką była w
zamyśle jej projektantów TŁ), do ścisłego centrum, co będzie zaprzeczeniem idei
istnienia Trasy Łazienkowskiej.

Pozdrawiam Pana Osowskiego i jego dobre samopoczucie.

[Gość: L.]

> Teraz kolej na buspasy na Ostrobramskiej, Grochowskiej, Waszyngtona i Płowiecki
> ej.

Niby to dla mnie dobrze (mieszkam przy Ostrobramskiej i jadąc z przystanku Rawar
na buspasie dokładnie tyle czasu zaoszczędziłem, co straciłem stojąc w korku),
ale zrobienie buspasów na jezdni która ma 2 pasy to przegięcie...

[Gość: Meehow]

Jeżdzę z tego samego przystanku - jest gorzej niż było bez buspasa.
Ciekawe czy doczekam się kiedyś w swoim życiu tej stacji metra "Ostrobramska"
pod placykiem przy Radwarze.

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[Gość: Cazares]

Domagam się bus-kwasa nie tylko na TŁ, ale także - a może przede
wszystkim - na ul. Pływackiej! Pływacka, odcinek od Wołoskiej do
Gimnastycznej! Poprzyj już dziś bus-kwas na Pływackiej! Dlaczego na
TŁ można, a na Pływackiej nie?! Pływacka, tylko Pływacka! Już dziś
na pierwszy ogień! Zbieram głosy poparcia dla tej szlachetnej
inicjatywy!

[czesiu71]

A ja wbrew wszytskim pojwiającym się tu głosom malkontentów uważam,
że buspas na Trasie Ł to bardzo dobry pomysł, tylko dostowanie go do
realiów życia codziennego to kwestia pewnego czasu. Obserwują
codziennie Trasę Ł i wczoraj,korka nie widziałem. Korek występował
za to przez wszytskie ubiegłe dni, miesiące, lata.
Więc nie piszcie tu, tak jakby wcześniej nigdy korków nie było, a
wczoraj musieliście po raz pierwszy doświadczyć stania w nim, bo to
kupy się nie trzyma. I pomyślcie w końcu, że komunikacja miesja jest
dla ludzi i należy z niej korzystać. Pisanie o niej tylko w stylu,
że tam bród, smród i ubóstwo zalatuja tanią propagandą.

[miguell]

Tak mogą się wypowiadać osoby, które nie muszą korzystać z TŁ

"komunikacja miejska jest dla ludzi i należy z niej korzystać"
Piękne socjalistyczne hasło. Niestety jak przeczytasz komentarze
osób piszących na forum dla wielu komunikacja miejska nie daje
żadnej alternatywy.
Szczególnie dla:
-Tranzytu (brak obwodnicy Warszawy, - nie pisać o Górze Kalwarii to
pułapka)
-Osób, gdzie samochód to miejsce pracy (ekipy budowlane,
dostawcy,...)
-Osób, które musza dojechać w kilka miejsc (żłobki, przedszkola,
szkoły)

[Gość: tsaaaaa jasne]

Czesiu miałem takiego znajomego..który był niewidomy...
..kiedyś mówie mu przez cb radio , że ma skrzywioną antenę po
wichurze, a on mówi, że nie... ja do niego: ale widziałem, a on: ale
ja też widziałem i nie mam skrzywionej .......

Eufemizn - podstawowe narzędzie pracy dziennikarza

[macu3]

"Niecierpliwi próbują zjeżdżać na Kinową przez chodniki i pasy zieleni".

Niecierpliwi? Przecież to zwykle chamy i buraki ze wsi.

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[Gość: xx]

Pożyjemy zobaczymy. Ja obecnie jeżdżę z Piaseczna na Ochotę samochodem nie
dlatego, że nie mam autobusu, tylko dlatego, że dojazd autobusem trwałby tyle
samo co samochodem, a po co siedzieć sprasowany jak sardynka skoro mogę
spokojnie jechać samochodem słuchając radia?

Masakra!!!!

[Gość: gość]

ze Starej Miłosnej do Rozbrat 502 o 7.10 jechało pół godziny dłużej
niż zwykle; wszystko korkuje się na Ostrobramskiej; zamiast zachęcić
to raczej zniechęca do komunikacji miejskiej; to miałoby sens, jeśli
Ostrobramska byłaby trzypasmowa i jeden z nich również byłby dla
autobusów;

banda samochodziarzy-frajerów

[Gość: napływ z Grójca]

A ja do pracy dojezdzam metrem (no, jak juz wysiade z tego metra, to musze sie
przejsc 200 m, tragedia normalnie). Przedszkole dziecka jest przy metrze.
Słowo "korek" to mi sie kojarzy z tym od butelki wina. A kupujcie sobie dalej
te mieszkania na Białołekach...

[Gość: Meehow]

Niestety nie mam takich luksusów jak metro na osi Ostrobramska - Połczyńska.
Jestem zmuszony jeździć samochodem, żeby nie tracić pół dnia na przesiadki.

[miguell]

Ja parkuję w PARK-RIDE w Starej Miłosnej.
Wybieram metro (Tramwaj ze Starej Miłosnej chociaż bardziej czysty i
mniej zatłoczony, jedzie trochę dłużej).
Więc jadę metrem 15 minut do Centrum
Przedszkole jest 20 metrów od metra a szkoła starszego 30 metrów od
metra a praca 10 metrów od metra.

Pozdrawiam "napływ z Grójca" ja także przekonałem się do komunikacji
zbiorowej :)

[Gość: jbn]

jbnNie trzeba mieszkać w Grójcu żeby nie mieć praktycznego dostępu do metra...
wystarczy mieszkać na Starym Mokotowie (np. od takiego Domu Wedla do najbliższej
stacji jest prawie półtora kilometra), a pracować przykładowo przy Alejach
Jerozolimskich w którymś biurowcu, albo przy Marynarskiej, czy gdziekolwiek indziej.

zdemoralizowani i leniwi radni nie chcą pomóc war-

[Gość: prażanin]

-szawiakom z bufetową , którą ogarnęła jakaś dziwna choroba . Czemu ona
nienawidzi mieszkańców Stolicy , a części prawobrzeżnej w szczególności !!!
Bajzel w mieście i marnotrawstwo idące w setki milionów złotych nie
przeszkadzają radnym w dobrym samopoczuciu i konsumpcji . Nie mamy ratunku
przed wszechogarniającym debilizmem i rozkładem . Czy wśród was nie ma ANI
JEDNEGO myślącego człowieka ?!!!

Proste? Wystarczy policzyć.

[Gość: jbn]

Skorzystałem z cudownej strony www.jakdojade.pl i sprawdziłem odcinek
codziennie przeze mnie pokonywany (w celach w najwyższym stopniu prywatnych,
ale pokonywany i nie będę z tego rezygnował, bo nie będę dobierał osób mi
bliskich patrząc na to, którędy tam się jedzie) ze Starego Mokotowa (okolice
Dworkowej) na Jelonki (przy Lazurowej).

Trasa do pokonania:
samochodem: w zależności od trasy 11-13 km
komunikacją miejską : 12-13 km
(porównywalne, jeśli nie takie same)

Czas jazdy:
samochodem:
w nocy: 20 minut (0,33 godziny)
w dzień przed buspasem: nie więcej niż 40 minut (0,67 godziny)
w dzień z buspasem: ostatnio 80 minut (1,33 godziny)
Komunikacją miejską:
jakdojade.pl podaje planowe 45 minut, przy czym pamiętajmy, że wszystko się
spóźnia itd., poza tym też stoi w korkach np. na Połczyńskiej
w praktyce:
w nocy: 40 minut (0,33 godziny)
w godzinach okołoszczytowych: 90 minut (1,50 godziny)
buspas tu nic nie zmienia.

Koszt przejazdu:
samochodem (z instalacją gazową):
w nocy: 0,12 (100km) * 15 (zł/100km) = 1,80 zł
w dzień : 0,12 (100km) * 20 (zł/100km) = 2,40 zł
komunikacją miejską (najtańsze NORMALNE rozwiązania biletowe, trasa minimum
jedna przesiadka):
w nocy: bilet 60-minutowy: 4,00 zł
w dzień: dwa bilety jednorazowe : 5,60 zł

WNIOSKI:

jazda samochodem jest PONAD DWA RAZY TAŃSZA
jazda samochodem jest ZASADNICZO SZYBSZA (w nocy dwukrotnie, w dzień o
kilkanaście minut)

nie sądzę zatem by ktoś wskutek utrudnienia mu życia zrezygnował z samochodu

[Gość: roffer]

zdaje sie, ze do bilansu cenowego powinienes doliczyc:
ubezpieczenia, koszty parkingu, koszty amortyzacji, przeglady, naprawy a także -
koszty posrednie (jak zdrowie). nie wyglada juz tak pieknie.
a z dworkowej na lazurową rowerem jedzie się 30 minut - w dzien, w nocy, z
buspasem czy bez - zawsze tyle samo. koszt (z przegladami i amortyzacją): 300
zł/rok.

[Gość: Meehow]

Nie policzyłeś opłat za wodę. Trudno jest przyjechać do pracy lub do domu i nie
wziąć prysznica. Bez tego bardzo psuje się atmosfera koleżeńska w pracy.
Samochodu nie musisz myć codziennie.

nie kpij - zdrowa jazda rowerem po warszawskich...

[Gość: f451]

ulicach... wśród obłoków spalin... hehe...
a co do doliczania kosztów do auta - nie masz racji... zakładając,
że przesiadając się an komunikację miejską nie sprzedajesz auta...
swoją drogą - co do czasów dojazdu z Tarchomina mam takie same
obserwacje - podwożę córkę do szkoły po drodze:
autobusem - córka dojeżdża 50 minut (od drzwi do drzwi), ja - 70
minut;
autem - podwiezienie córki - 35 minut, potem do pracy - 25 minut,
razem 60...
a powrót do domu autem jest od 30 do 60 minut szybszy (autem nie
jade zatkaną trasą AK)... i moge na luzie zrobić zakupy w markecie..
nie mówiąc o smrodzie, duchocie i staniu w tłoku w autobusach i
metrze.

Akurat TANIEJ to nie wyjdzie

[Gość: AZ]

Primo paliwo to nie wszystko (wiem, mam samochód). Dochodzą ubezpieczenie,
amortyzacja (bo samochód jednak czasem trzeba wymienić na jeżdzący), koszty
części, napraw, przeglądów, parkowania itd.

Secundo nikt korzystający w miarę lub mniej regularnie z komunikacji nie jeździ
na jednorazówkach. Akurat dla mnie zakup karty na 90 dni kosztuje mniej więcej
tyle co tydzień-półtora paliwa (98 zł).

Koszt przejazdu komunikacją miejską przy powiedzmy 22 dniach roboczych w
tygodniu (dla biletu bez zniżek) wynosi: 3,54zł/dzień (bilet 30 dniowy) lub 2,97
(bilet 90 dniowy). Gdy się jedzie do Centrum to zwraca się to po godzinie
parkowania. Bilet ulgowy to połowa tej ceny.

Co do czasu, to NA OGÓŁ jest szybciej samochodem.

[Gość: Meehow]

Dla mnie czynnikiem decydującym jest czas. Jeżdżę do pracy na 6.30 i spod
Radwaru jadę w okolice Reduty w Jerozolimskich niecałe 15 minut. Dojazd
autobusem to o tej porze 40 minut: 5-7 minut do przystanku, 25 - 30 minut jazdy
i 5-7 minut do firmy na piechotę. Różnica między wyjściem z domu o 6.15 a 5.50
jest znaczna.

[rlnd]

Moment, moment a czy komunikacja miejska zarabia na siebie czy tez jest dotowana
? A jesli jest dotowana, to zdaje sie ze z podatkow ?
To jaki jest naprawde koszt przejazdu komunikacja miejska ?

[Gość: marti]

Otóż to. Ludzie męczą sie w zbiorkomie bo jest TANIO. Nie jest
czysto, nie jest wygodnie, nie jest luźno, nie jest szybko, nie jest
punktualnie, nie jest bezpiecznie, nie jest bezpośrednio. Jest
TANIO. Tak samo jak tani jest Lider Price czy Biedronka, ludzie w
nim kupują, co nie znaczy, że otrzymują towary wysokiej jakości.
W porównaniu z utrzymaniem samochodu i samymi tylko kosztami paliwa
bilet miesięczny KM to jest to BARDZO TANIO. A dlaczego? Bo zbiorkom
jest bardzo mocno dotowany z podatków, w dużej mierze właśnie od
tych znienawidzonych ostatnio przez władze, kierowców.

Wykorzystać tramwaje i pociągi, potem buspasy!!!!!

[Gość: pasażer]

Władze Warszawy próbują wprowadzać kontrowersyjne i drażniące wiele osób
rozwiązania, a nie wykorzystują prostych i efektywnych rezerw tkwiących w już
posiadanej infrastrukturze, często w sytuacji gdy na jej remont wydano w
ostatnich latach ogromne pieniądze podatników. Może HGW wzięła by sobie do
serca przykazanie aby "nie wkurzać bliźniego swego nadaremno".

1. Dlaczego między przystankami na wydzielonych torowiskach prędkość tramwajów
jest tak niska? Dotyczy to nie tylko centrum, ale także peryferii. Za komuny
stare tramwaje na starych torowiskach jeździły szybciej niż obecnie. Szybszy
tramwaj to większa przepustowość i większe wykorzystanie taboru, a tym samym
więcej osób chętnych do skorzystania.

2. Dlaczego wzdłuż Al.Jerozolimskich (od Pl.Zawiszy do Muzeum WP), na Moście
Poniatowskiego i w Al.Waszyngtona tramwaje jeżdżą znacznie wolnej niż przed
modernizacją. Dlaczego HGW+Wojciechowicz nie potrafią wymusić na Galasie
przynajmniej faktycznego równouprawnienia dla tramwajów (nie marzę nawet o
priorytecie)? Dlaczego nie zwiększa się w prosty sposób przepustowości linii
tramwajowej, a równocześnie bredzi o buspasie równoległym do wydzielonego
torowiska tramwajowego?

3. Dlaczego do tej pory nie wytyczono najmniej kontrowersyjnego buspasa na
pasie awaryjnym Trasy Toruńskiej od Słowackiego do Mostu Grota?

4. Dlaczego na Trasie WZ autobusy jadąc z Pragi w kierunku Pl.Bankowego na
tram/buspas nie wjeżdżają na wysokości Jagiellońskiej ale dopiero kilka metrów
przed przystankiem "przy miśkach" niepotrzebnie tłocząc się na tym odcinku z
samochodami prywatnymi?

5. Dlaczego nie skierowano autobusów jeżdżących Lesznem do Centrum na
torowisko na Młynarskiej lecz nadal tłoczą się one z samochodami prywatnymi na
Okopowej, aby skręcić w Al.Solidarności?

6. Dlaczego nie wykorzystano modernizacji torowiska na trasie WZ do zbudowania
tram/buspasa aż do Płockiej (z budową śluzy wyjazdowej za Żelazną), a teraz
bredzi się o buspasie równoległym do wydzielonego torowiska tramwajowego w
Al.Solidarności?

7. Dlaczego chce się wytyczać buspas na Puławskiej, a nie robi się nic aby na
Galasie wymusić sensowne ustawienie świateł (inne rano, inne wieczorem)?
Dlaczego fazy dla poprzecznych uliczek trwają tak bezsensownie długo (nie
mówię tu o skrzyżowaniu z Poleczki)? Autobusy też stoją w gigantycznych
korkach przez idiotycznie ustawione światła.

8. Dlaczego bredzi się o buspasie na Puławskiej nie robiąc nic, aby do
maksimum wykorzystać przepustowość linii kolejowej
Zalesie-Piaseczno-Służewiec-Śródmieście? Dlaczego nie ma pociągów SKM do
Paseczna (tory odstawcze są na nieużywanej stacji towarowej)? Dlaczego HGW nie
załatwi z Tuskiem i Grabarczykiem, aby PKP-PLK usunęły najbardziej kuriozalne
ograniczenia prędkości pociągów przywracając automatyczne rogatki na
przejazdach lub wręcz tworząc przejazdy strzeżone (nawet tymczasowe); obecnie
przed wszystkimi przejazdami pociągi hamują do 20km/h.

9. Dlaczego HGW+Wojciechowicz+Ruta nie zrobili nic dla stworzenia wygodnego
węzła przesiadkowego przy stacji Służewiec, a w ramach przebudowy Marynarskiej
planują jeszcze bardziej oddalić przystanki tramwajowe od stacji Służewiec.
Sensownie zorganizowany węzeł przesiadkowy Służewiec miałby szansę ułatwić
dojazd z linii radomskiej na Służewiec (biurowy), Mokotów, do Metra-Wierzbno,
a nawet do Płd.Śródmieścia. To wszystko zmniejszyłoby obciążenie autobusów na
Puławskiej.

10. Dlaczego ZTM ciągle eksperymentuje utrudniając ludziom dojazdy tramwajami?
Przykład to odcięcie Wawrzyszewa, Chomiczówki i części Piasków od
bezpośredniego (istniejącego od lat) połączenia z JPII, Dw.Centralnym (dojazd
z bagażami) i Al.Niepodległości.

11. i.t.d., i.t.d.

HGW + Wojciechowicz + Ruta - wykorzystajcie lepiej to co macie, a nie
wkurzajcie ludzi nadaremno!!!

[oktob]

Zrobili to wszystko i robią, żeby już nigdy nie być u władzy. HG-W i koledzy
przegrają najbliższe wybory z kretesem, tylko ludzi w autobusach w korkach przed
i za buspasem szkoda i kierowców.

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[Gość: Michał]

Zniechęcanie ludzi do jazdy samochodem przy pomocy organizowania coraz
większych korków to jakaś paranoja !

Dajcie ludziom jakąś REALNĄ alternatywę - kilka linii metra, parking Park&Ride
to ludzie się sami do zbiorkomu z chęcią przesiądą ...

Przy pomocy wiaderka z farbą problemów komunikacyjnych stolicy nie rozwiążemy !

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[Gość: andź]

Kretyn, który wymyślił ten pas na TŁ powinien dostać nagrodę Nobla
za głupotę!!! Chyba komuś pomyliła się kolejność działania... Może
najpierw rozbudujcie metro i sieć tramwajową, dodajcie kilka
obwodnic,a dopiero później bawcie się w takie cyrki. Teraz kierują
wszystkich na Siekierki, po czym i tam pewnie zrobią taki meksyk.
KRETYŃSTWO NIE ZNA GRANIC!!!

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[Gość: berjot]

Pomijam fakt większych ,i tak już potężnych korków. Jak stałem 10 min. w korku
to mogę postać i 15. Ale nie oto chodzi.
Chciałbym zwrócić jednak uwagę na coś o wiele ważniejszego.
Wjazdy na most TŁ są NIEBEZPIECZNE jak również i zjazdy.
Zanim buspasy zostały uruchomione celowo przyjrzałem się długościom przerw do
wjazdów i zjazdów z mostu. Są niebezpiecznie krótkie.
Wjeżdżając na most Ł musimy się trochę rozpędzić aby płynnie i bezpiecznie
włączyć się do ruchu na drugi pas, którym jadą dość szybko inne samochody
(dop. prędkość 80km/h) i tu niespodzianka: mamy już pas ciągły i mamy do
wyboru albo jechać dalej buspasem i łamać przepis albo wjechać na lewy pas ze
zbyt małą prędkością narażając siebie i innych na kolizję (nie każdy samochód
ma przyspieszenie np. 6s. do setki) lub po rozpędzeniu się do bezpiecznej
prędkości przeciąć ciągłą buspasa. Możemy również stać na wjeździe na most i
wyczekać moment wjazdu na lewy pas podczas gdy buspas jest w większości czasu
pusty.
Podobna jest sprawa np. ze skrętem z Grójeckiej w Wawelską. Aby skręcić w
prawo (jadąc od strony Włoch).
To dobrze, że buspasy ułatwią życie wielu pasażerom komunikacji miejskiej ale
uważam, że buspasy niosą za sobą więcej zagrożeń niż pożytku. Może to
spowodować (niestety) większą liczbę kolizji. Ktoś powinien odpowiedzieć za
nieprzemyślane eksperymenty na żywym organizmie. Jak to często bywa w naszym
kraju: urzędasy próbują wprowadzić jakieś dobre rozwiązanie, które sprawdza
się gdzieś ale nie biorą pod uwagę innych czynników i robią to krótkowzrocznie
i nieudolnie.

Jak wyglądał 1. dzień najdłuższego buspasa

[ragozd]

Dobry krok, choc w pelni podzielam uwagi w komentarzu. Kamery w
autobusach filmujace samochodu na buspasie, wiecej buspasow
odzielonych gomowymi kraweznikami i wiecej nowych autobusow, a
wkroczymy do europy :)

[Gość: blah]

no tak. bo w jewropie rozumiesz, wszędzie tylko autobusami się
jeździ. metro, kolej to tylko burżuazyjna propaganda.

jak można być takim debilem???

[Gość: Chalski]

Tak tak najlepiej 2 metrowy mur oddzielający ikarus pass od reszty jezdni.
Napewno żaden kierowca osobówki nie wjedzie (nawet gdy będzie to jego jedyna
droga ratunku przed wypadkiem). Plusem będzie to że gdy zdezelowany ikarus się
popsuje zakorkowany będzie i nieszczęsny bus pas.
Porównywanie Warszawy do Pragi czy Berlina to wg mnie jakaś farsa. Owszem mają
więcej km buspasów ale przejedźcie się do tych miast chociaż raz to zobaczycie
różnicę.

Pasożyt za nieudolność do dymisji

[Gość: lajkonik]

Skrócenie o kilka minut na odcinku 7 km czasu przejazdu autobusu
spowodowało wydłużenie na całej trasie o kilkanaście. Mądrym inaczej, w
tym przede wszystkim miejskiemu inżynierowi, odpowiedzialnemu za
organizację tego bus pasa, ruchu mówię nie. Niech pan Galas wreszcie
dopuści młodszych. Przywrócić strzałki do prawoskrętu. Wprowadzić
kamery na skrzyżowaniach, na które notorycznie wjeżdzają samochody i
nie nadążają z nich zjechać - wyświetlacze z pozostałym czasem
świecenia się zielonego ? Galas, jeżeli zostajesz to do roboty, bo póki
co ty i twoi podwładni biorą kasę za nic.

Jakie będą korki jak komuś zdechnie samochód na TŁ

[Gość: Meehow]

Wczoraj mieliśmy tylko przedsmak takiej sytuacji przy Międzynarodowej.
Czy geniusze od malowania buspasów przewidzieli w ogóle takie zagrożenie?

[rlnd]

Przewidzieli - temu co zdechnie, dadza mandat - niech mu na przyszlosc nie zdycha.

Buspasy na zachodzie funkcjonują gdyż są częścią

[Gość: marti]

dobrze zaprojektowanego systemu. Funkcjonują w miastach, w którym są
obwodnice, dobrze rozgałęzione metro , szybka kolej podmiejska,
nowoczesny wygodny tabor i logiczna, sieć zsynchronizowanych
połączeń itd. A przede wszystkim w których cały tranzyt nie musi
smarować przez miasto! Działają i stanowią alternatywę jeśli są
poparte innymi, różnorodnymi elementami systemu komunikacyjnego.
Wyrwane z kontekstu tego systemu i przeszczepione żywcem do
zapyziałej Warszawy stanowią tylko żałosną bzdurę i tragifarsę!
Nasze debilne urzędasy wymyśliły, że wyrwą sobie z tego całego
systemu tylko ostatni punkt czyli buspasy, wymalują krechę i już
będzie po zachodniemu. Otóż g..wno będzie!