Dlaczego tramwaje są takie wolne? Walka o przyś...

[Gość: Arko]

Na trasie w Alejach Jerozolimskich, wcześniej jak i teraz, na przystankach w centrum miasta, nie przejezdza wiecej niz dwa tramwaje - na swiatlach. Nie ma tutaj znaczenia ilosc osob wsiadajacych czy wysiadajacych. Dlugosc swiatel jest za krotka. Zrezygnowalem z jazdy tramwajem przez most Poniatowskiego, gdyz zbyt czesto ustawiaja sie grupa kilku tramwajow przy rondzie de Gaullea i przystanku Centrum, które muszą długo czekac na przejazd. Autobusami jest zdecydowanie szybciej. Z tego co zauwazylem, teraz jest mniej ludzi w tramwajach na tej trasie, a nie jak piszą - więcej.

[...]

[Gość: Gówniarz z Pragi]

Wiadomość została usunięta ze względu na złamanie prawa lub regulaminu.

[Gość: World]

Takie są skutki przedłużania prowizorek w Polsce. Udawanie, że tramwaje będą szybkie jak metro to zwykłe oszustwo. Większość miast na wszystkich kontynentach polikwidowało dużo tramwajów a w to miejsce rozbudowało znacznie sieci metra :)

[Gość: gggg]

Teraz te miasta co polikwidowały wydają miliardy na odbudowę tych zlikwidowanych sieci tramwajowych. Autobusy szczególnie spalinowe to przeżytki dobre dla państw III świata lub byłego ZSRR. Najwięcej wypadków powodują samochody i autobusy - czyli to ruch drogowy powinien być ograniczony. Rozwijając autobusy nabijamy kasę szejkom arabskim a tramwaje są na prąd min. z polskiego węgla.

[Gość: Ghard]

> stw III świata lub byłego ZSRR. Najwięcej wypadków powodują samochody i autobus
> y - czyli to ruch drogowy powinien być ograniczony. Rozwijając autobusy nabijam

Np. samochody wpadające nieustannie pod tramwaje, blokując na pół godziny całkowicie komunikację z Ochoty do centrum, która opiera się już jedynie na tramwajach

Czemu tramwaje są takie wolne? Walka o przyśpie...

[Gość: FrouFrou]

Jego Ekscelencja Pan Wielki Inżynier to idiota który sprawia wrażenia jakby swoimi włościami zarządzał z Bydgoszczy bądź z Wasilkowa ... tragicznie ustawiona sygnalizacja świetlna to absolutnie pierwszy powód korków w mieście w ujęciu globalnym. Tysiące straconych godzin przez mieszkańców ... dość tylko wspomnieć awanturę z Jego Magnificencją o "zielone strzałki".

To prawda. Zacząć od Galasa...

[Gość: PW]

...a potem niech jakiś młodszy i bardzie rzutki zrobi porządek z sygnalizacją świetlną w mieście. W wielu miejscach wystarczy ją po prostu przeprogramować, zsynchronizować na głównych ciągach komunikacyjnych.

[Gość: miecio]

>...a potem niech jakiś młodszy i bardzie rzutki zrobi porządek z sygnalizacją świetlną w mieście

Tylko że do tego potrzeba ludzi z wiedzą a nie magistruf i inżynieruf po sto złotych za semestr. A takich chyba zatrudnia galas- o tych prawdziwych teraz coraz trudniej.

[Gość: FrouFrou]

tu nie trzeba być specjalnie kierunkowo wykształconym, większość mieszkańców miasta tracących czas przez debilnie zaprogramowane sygnalizacje ... osobiście zapraszam na ul Górczewską, stawiam butelkę Jacka Danielsa każdemu komu uda się przejechać od Ratusza Bemowa do ronda "Ziutka" (Prymasa Tysiąclecia) bez zatrzymywania się na światłach ... o dowolnej porze, z dowolną prędkością. tam jest 8 sygnalizacji, średnia z codziennej jazdy to stanie na 5 z 8 świateł.
Droga z Bemowa na Grochów w moim przypadku to około 25 sygnalizacji, moja osobista statystyka daje wynik średni 18 postojów na tychże 25 światłach.

To prawda ten Galas to nieszczęsny idiota i pseudo

[Gość: galas won]

inżynier

Czemu tramwaje są takie wolne? Walka o przyśpie...

[siewen2011]

Tramwaje wolne??? Przecież one i tak jeżdżą na krawędzi stabilności z obecnymi prędkościami. Poza tym bez jaj. Tramwaj może "sypać" 60km /h. To mało jak na tramwaj? Od szybkiej jazdy po szynach w mieście jest metro.

[Gość: Alf/red/]

Ale mówimy o prędkości średniej, a nie maksymalnej. Ja samochodem jeżdżę po mieście do 120, ee chciałem napisać 50, a średnia wypada niecałe 20...

[Gość: belzepup]

> Od szybkiej jazdy po szynach w mieście jest metro.

...które też jeździ max. 60 km/h

[Gość: futszaK]

konstrukcyjnie jest przystosowane do 90,w przyszłości ma jeździć 80

[Gość: calagan]

Ale tu nie chodzi o predkosc jazdy, tylko czas przejazdu. A poprawe czasu przejazdu mozna osiagnac niekoniecznie jezdzac szybciej. Tramwaje gesto czesto stoja na swiatlach i o tym jest mowa w calym tekscie. Ale wiem, dlugi, czytac trzeba itd.

Czemu tramwaje są takie wolne? Walka o przyśpie...

[Gość: stam]

zwolni c wreszcie Galasa

Brawa dla bufetowej!

[yacop]

Kiedy kolejne nagrody dla nieudolnych urzędników?

Czemu tramwaje są takie wolne? Walka o przyśpie...

[Gość: mariusz]

Zlikwidować tramwaje - zajmują dużo m-ca, ciągle się psują - a jeden popsuty lub wykolejony to paraliż. Tramwaje są nieelastyczne i drogie. Z torowisk zrobić buspasy, puścić tam autobusy - a samochodom oddać pasy ruchu zabrane pod buspasy - wszyscy będę szczęśliwi.

Bufet wtopil grube miliony na Poniatoszczaku

[Gość: filut z Pragi]

a potem jednak sie okazalo ze ktos wazny z Bufetu mieszka w poblizu i ze dzwiek tramwajow przeszkadza w odpoczynku po pierdzeniu w stolek w Bufecie.

no i Bufetowy pierdzistolek ustawil tam ograniczenie do 10km/h

przed tzw remontem i montazem systemu za grube miliony tramwaje jezdzily tak z 5 razy szybciej

ale wazne ze Bufetowa "modernizuje", no i na prowizjach i dzialach od systemow i remontow tez mozna ukrecic niezle lody

...przecież mamy, jako konsulanci, 20% ogólnej...

[Gość: PW]

...sumy kosztów, więc czym on jest droższy ten miś, tym, no...
I to jest kwintesencja rządów pana Galasa. Doprowadzić do paraliżu i wymusić rozbudowę zintegrowanego systemu sterowania ruchem, który niczym nie steruje, ale paraliżuje jeszcze bardziej. Ma jednak jedną, ważną zaletę - jest potwornie drogi...

nie da się

[top80]

nie da się i koniec, i tyle

Czemu tramwaje są takie wolne? Walka o przyśpie...

[Gość: none]

"...tramwaj stoi minutę, choć automatycznie powinien włączać sobie zielone światło." - przepraszam, ale nie potrafię sobie tego wyobrazić. Podjeżdża tramwaj i co? Automatycznie dostaje zielone? Wszyscy dookoła czekają? Podjeżdża kolejny i znowu zielone? I znowu wszyscy dookoła czekają? Ciekawe, jak by to miało wyglądać np. w al. Jerozolimskich, gdzie tramwaje jeżdżą co minutę-dwie?

[bosman_maly]

To byłoby dziwne gdyby jeden tramwaj z 200 osobami, zajmujący 100 m2 i opuszczający skrzyżowanie w 10 s, miałby przepuszczać 200 osób w 150 samochodach zajmujących całą ulice do skrzyżowania do skrzyżowania i przejeżdżających skrzyżowanie w 2 minuty.

Galas, Ruta

[Gość: weee]

obaj juz dawno powinni poleciec.
to, co w ostatnim czasie dzieje sie z tramwajami i ogolnie komunikacja to jakas kpina z pasazerow. polikwidowane linie, ciagle zmiany tras, pociecie na mniejsze odcinki. przez ostatnie 2 lata czas dojazdu do pracy zwiekszyl mi sie z 20 d0 40 minut. zamiast 1 przesiadki mam 2. ztm teraz zmienia wzory biletow. ciekawe ile to kosztuje i kto za to wezmie...bo kto zaplaci to wiadomo. wczoraj byl jakis problem od ronda stazynskiego w strone brodna. na 28 czekalem ponad 30 min bo sie trasa wydluzyla (slowa pana z nadzoru ruchu).
moze zanim wprowadzi sie podwyzki, najpierw nalezalo by uporzadkowac to co jest. od dluzszego czasu jest coraz wiecej problemow z poruszaniem sie komunikacja. troche deszczu, sniegu i wszystko stoi.

[Gość: Esu]

dokładnie - masz 100% racji
miałem okazję kiedys poznać herr Galasa - absolutny urzędas, maksymalnie asertywny, żadnej inicjatywy, żadnych pomysłów racjonalizacji komunikacji czy organizacji ruchu. nie wiem co on komu robi że wciąż tkwi na tym stołku...

Czemu tramwaje są takie wolne? Walka o przyśpie...

[sir_fred]

Trasa na Jelonki to w ogóle jest fajna.
Tragiczny skręt z Połczyńskiej w Powstańców - choć ostatnio i tak się nieco krócej czeka.
Bezsensowny przystanek Cmentarz Prawosławny. Niemal nikt z niego nie korzysta - powinien działać tylko okresowo: w niedziele i święta. Podobnie ten nieszczęsny Park&Ride - choć tu idea była szczytna, ale wyszło jak wyszło.
Światła przed Sowińskiego, też prawie nikt tam nie wjeżdża, a tramwaj regularnie się zatrzymuje.
I jeszcze jedna ciekawostka: jakim cudem na trasie z pętli Osiedle Górczewska do przystanku Bemowo Ratusz tramwaj potrafi zrobić od 2 do 5 minut opóźnienia, pozostaje tajemnicą motorniczych...

[johnnyhatesjazz]

sir_fred - masz rację, od samego pedetu jest porażka. Światła kompletnie nie skoordynowane. Stoi przed skrętem w Skierniewicką, później przystanek przy Płockiej itd. Tam faktycznie nie ma co dawać sygnalizacji wzbudzanej (jak to miałoby wyglądać np. przy Prymasa ?) tylko ustawiać długie fazy dla tramów (przynajmniej w godzinach ich kursowania) np. tak ,żeby tram jadący od Reduty Wolskiej (zakładając tak z min. 40 km/h ) swobodnie wjechał na Elekcyjną (przynajmniej ze 2 wozy ) - jeszcze z 8-9 lat temu to było tam dość powszechne - w tej chwili zwykle jak motorowy prowadzi 10 km/h to "wbije się" na następne zielone. Cm. Prawosławny faktycznie mógłby zostać tylko wtedy kiedy licznie korzystają z niego babcie. Sowińskiego, Cm.Wolski, Fort Wola - długa faza. Dalej kosztowne ustawienia świateł (najlepszy wykręt do nic nie robienia) zamieniłbym na zwykły przejazd ze znakiem STOP nakazującym bezwględne zatrzymanie się przed przejazdem i ustąpienie tramowi - podobnie jest na dawnej Budowlanej gdzie na łuku jest wyjazd z parkingu a tramy grzmocą tam ile fabryka dała :), dla poprawy widoczności wyjątkowo usunąć co nieco krzaków w pobliżu przejazdu. P+R w tej chwili porażka to jednak trzyma go ideologia i raczej nie dadzą go zlikwidować. Skręt w Powstańców można w tej postaci przeboleć byle połączony w fazę z ostrą jazdą przy kamienicy Gmurków :> tak by wjechać bez zatrzymywania w Synów Pułku. Dalej znów fazy. Nie wiem jak z Pl. Kasztelańskim bo tam jednak ten ruch jako taki jest, ale będąc konsekwentnymi to za przystankiem już szczególnej zabudowy nie ma i od Hali też nie tak znowu daleko. Za to dla pieszych, których jest dużo i przechodzą przez tory zrobić światła dzielone na etapy (jak najkrótsze czerwone dla tramów) do Bemowa ratusz jest jako tako i na samym skręcie pewnie tylko regulacja świateł. Dalej jest głównie problem z niezbyt równymi torami - niskie prędkości głównie w stronę Centrum choć był tam ze 2 lata temu remont, ale go spaprali.

[Gość: q]

Nie tylko jeżdżą wolno, ale motorniczy jeżdżą jak pizdeusze (głównie kobiety) - często specjalnie zwalniają, czekając aż im się czerwone zapali, boją się wjechać na skrzyżowanie na "żółtym", żeby przypadkiem nie narazić się państwu z aut (w drugą stronę to nie działa i nagminne jest blokowanie torowiska). Nic dziwnego że przejazd 4km odcinka np. Wolską zajmuje 20 minut.

[Gość: q->q]

Akurat "na żółtym" wg przepisów nikt nie powinien wjeżdżać na skrzyżowanie! Dotyczy to również samochodów. Żółte światło służy do opuszczenia skrzyżowania. Niestety wszyscy dobrze wiemy jak to wygląda w praktyce.
Oczywiście chciałbym, żeby tramwaje jeździły szybciej, ale w tym przypadku trzymajmy się przepisów.

[johnnyhatesjazz]

Gość portalu: q napisał(a):

> Nie tylko jeżdżą wolno, ale motorniczy jeżdżą jak pizdeusze (głównie kobiety) -

Masz rację, ale co do kobiet to się z tobą niezgodzę - nawet te chude i ładne często jeżdżą lepiej od niektórych panów. :(

Czemu tramwaje są takie wolne? Walka o przyśpie...

[gwisniew]

Szybsze tramwaje to więcej ofiar wypadków!!! Tramwaje to przeżytek!!!
Droga hamowania tramwaju jest znacznie dłuższa niż droga hamowania np. autobusu. Masa tramwaju też jest bardzo duża, więc i skutki wypadków z udziałem tramwajów są groźniejsze. Dlatego te pojazdy nie mogą jeździć szybko. Dobrym rozwiązaniem zwiększającym bezpieczeństwo są przystanki przed skrzyżowaniami, bo w ten sposób na skrzyżowanie nie wjeżdżają rozpędzone tramwaje. Ze względu na bezpieczeństwo tramwaje powinny mieć zawsze czerwone światło, a nie "zieloną falę", żeby miały obowiązek zatrzymania się przed wjechaniem na skrzyżowanie.

[Gość: FrouFrou]

99% wypadków z udziałem tramwajów nie jest spowodowana przez motorniczych tylko przez idiotów po drugiej stronie barykady.

[gwisniew]

Nie chodzi o to kto jest winny, ale o ogólny poziom bezpieczeństwa. Każdemu może się zdarzyć zagapić, ale nie musi za to płacić swoim życiem.

[Gość: curw]

niech sie idiota w samochodzie rozglada przed skrzyzowaniem zamiast jechac na slepo
durniu nie odzywaj sie wiecej po pie...sz jak potluczony

[gwisniew]

A umiesz coś napisać bez obrażania?
Potrafisz wyartykułować jakieś uzasadnienie dla swojej opinii?

Oczywiście można karać np. za przejście na czerwonym świetle karą śmierci. Właśnie na tym polega dbanie o bezpieczeństwo ruchu, żeby stwarzać systemowe zabezpieczenia przed tragicznymi konsekwencjami ludzkich pomyłek, bo przecież wszyscy wiemy, że ludzie są omylni. Ktoś może nie zauważyć tramwaju i czy z tego powodu ma tracić życie? Czy nie warto ograniczyć prędkości tramwajów po to by uratować choćby jedno życie?

[Gość: tim]

> Oczywiście można karać np. za przejście na czerwonym świetle karą śmierci.
Niby czemu. Od kilkunastu lat tysiace razy przechodzilem na czerwonym. Z pelna swiadomoscia ze moge zginac czy zostac kaleka, dlatego sie rozgladalem, ocenialem odleglosc i podejmowalem decyzje. Czerwone swiatlo powinno byc ostrzezeniem, a nie zakazem. Kumplowi dano mandat 200 zl za przejscie pustego skrzyzowania o drugiej w nocy na bialolece. Paranoja.

> Czy nie warto ograniczyć prędkości tramwajów po to by uratow
> ać choćby jedno życie?

Oczywiscie ze nie warto. Zycie to ryzyko i czlowiek musi byc swiadom ze zblizajac sie do jakiegos miejsca lub korzystajac z pewnych maszyn czy urzadzen ryzykuje zyciem lub zdrowiem. Tysiace ludzi nie moze placici za blad jednej. Czemu chcesz ograniczac predkosc tramwajow a nie wprowadzic szlabanow na przejazach lub sygnalow ostrzegawczych? Jezeli juz komus utrudniac to temu nieuwaznemu a nie wszystkim jadacym prawidlowo.

[mroczny.tramwajarz]

To jest demagogia. Wielu ludzi zginęło w wypadkach lotniczych - nawet nie ze swojej winy! Czy nie warto zlikwidować samolotów, by ograniczyć choćby jedno życie?

Ilu ludzi ginie w wypadkach na przejazdach kolejowych? To straszne! Należy przed każdym przejazdem w jednym poziomie wprowadzić ograniczenie do 20 km/h dla pociągów - uratujemy wiele istnień!

I tak dalej.

A prawda swoją drogą jest taka, że w wypadkach z udziałem tramwaju giną głównie piesi, a nie kierowcy - tych ostatnich z reguły blacha chroni, chyba, że wykażą się wyjątkową bezmyślnością (np. wjeżdżając pod tramwaj odległy o kilkanaście metrów). Tu, niestety, zdać się musimy na surową Ewolucję. Jak pod ciężarówkę na czerwonym wjedzie - też umrze, kasujemy ciężarówki?

Zgodzę się jedynie, że należy absolutnie i bez wyjątku osygnalizować wszelkie relacje kolizyjne z tramwajem - lewoskręty, jakieś bezsensowne i niebezpieczne zawrotki, przejścia dla pieszych gdzie wychodzi się zza krzaka (trasa na Bródno) - oczywiście z priorytetem dla tramwaju (gdy tramwaj nadjeżdża - gdy go nie ma, obowiązkowo dla pieszych zielone).

Jesteś waść kretynem. Ciquita kretynem.

[Gość: Romek]

Najpierw TW powinny poszukać u siebie

[janiiisobieski]

Strasznie irytująca jest ta kampania w GW. SISKOM razem z TW chcą wydawania publicznych pieniędzy na priorytet dla tramwaju (którego opłacalność w centrum nie jest oczywista, bo blokuje inne środki transportu), a nic nie zrobią, żeby prawie za darmo przyśpieszyć tramwaje tam gdzie jest to łatwe, proste i tanie.
Przykład pierwszy z brzegu trasa z Żerania do Ronda Starzyńskiego - tramwaje stają na wszystkich przystankach przy dawno zbankrutowanych zakładach. Na tych przystankach nikt nie wsiada, ale KAŻDY tramwaj tam staje. Dlaczego nie można wprowadzić przystanków na żądanie? Bo to wymaga jakiejś pracy od TW (instalacja przycisków), a priorytety na światłach można wymusić kampanią PR w mediach.

[thekaroten]

janiiisobieski napisał:

> (...) na priorytet dla tramwaju (którego opłacalność w centrum nie
> jest oczywista, bo blokuje inne środki transportu)

Jakie ,,inne środki transportu''? Samoloty, pociągi, autobusy, rowery, pieszych?

[Gość: kooler]

janiiisoieski jezdzi smieciarka i tramwaje mu przeszkadzaja.

Tragedia na Poniatowszczaku

[Gość: Maurycy]

od lat nie wiadomo czemu tramwaje zwalniaja na moscie Poniatowskiego. Dlaczego tego tak do konca nie wiadomo. Podobno poziom halasu jest za duzy. Podobno bo do wynikow badan nie sposob sie dostac. Podobno przy al. 3 maja mieszka ktos kto zna kogos w Ratuszu.
Strasznie duzo tych podobno a fakty sa takie ze po kosztownym remoncie co tmial mega total ekstra hiper wyciszyc trase tramwajowa jest wprost pruzeciwpoloznie. Ale tak do konca nie wiadomo bo byc moze poziom halasu jest taki jak trzeba. A wszystkich jadach tramwajem bierze cholera. I jak tu nie przesiasc sie w blachosmroda ktora mimo ze stoi w korku to i tak pomyka szybciej. Moze ktos cos wie pewnego na ten temat i pare podbno zniknie

[Gość: Romek]

> fakty sa takie ze po kosztownym remoncie co tmial mega total ekstra hiper wyciszyc trase
> tramwajowa jest wprost pruzeciwpoloznie

Ostatnio remontowano torowisko, a nie konstrukcję mostu. Konstrukcja mostu została spartolona podczas prac w 1985 roku i most wpada w wibracje podczas przejazdu cięższego pojazdu - tylko wtedy jakby ktoś ponarzekał, to by dostał pałą za sprzeciwianie się władzy ludowej.

[johnnyhatesjazz]

Oo, pamięta się te lata '90 jak parówczaki z Żoliborza na 22 wyprzedzały tam większość autobusów, niektóre samochody, nawet EP09 z IC po Średnicowym. :) No i brak Berezyńskiej też robił swoje... Poza szczytem z Grochowa na Wolę to spokojnie w mniej niż 30 minut dawało rade.

Czemu tramwaje są takie wolne? Walka o przyśpie...

[Gość: Ghard]

Ten "szybki tramwaj na Tarchomin" to taka sama ściema, jak szybkie tramwaje w Jerozolimskich. Jak ktoś chce zobaczyć, na czym polega szybkość tramwaju, to niech się przejedzie np. na Lišeň w Brnie albo chociaż do Poznania.

To nie prędkość ma tutaj znaczenie. Dopóki tramwaje będą jeździły po ulicach, doputy będą wolniejsze niż autobusy.

[mroczny.tramwajarz]

Bzdura. W Genewie, Bremie, Zurychu, Monachium, Dreźnie - tramwaje są szybsze od autobusów, a infrastruktury "szybkiego tramwaju" (tunele, estakady, wykopy) jest tam co kot napłakał albo i tego nie (w Monachium 50% tras jest wydzielonych / w Warszawie 80%/ a tramwaje mają prędkość komunikacyjną dużo powyżej 20 km/h, czyli 20% więcej, niż w Warszawie).

[Gość: Ghard]

Ciężko dotrzeć do rzetelnych danych, ale w Monachium średnia prędkość tramwajów wynosi 20 km/h, a autobusów

[mroczny.tramwajarz]

20 > 18, więc się wszystko zgadza: tramwaj jest szybszy od autobusu. Przy czym to 20 to wedle danych MVG ściślej 21,2 km/h na godzinę jest, w porównaniu do 16,5 km/h przed wprowadzeniem priorytetów.

To, że nie jest środkiem "podstawowym" świadczy tylko o większej potrzebie wprowadzenia priorytetów dla tramwajów w Warszawie: skoro w Monachium zdecydowano się na taki krok dla "marginalnego" środka transportu (choć długość sieci to 2/3 sieci warszawskiej), to TYM BARDZIEJ trzeba go wprowadzić w Warszawie, gdzie tramwaj jest zdecydowanie ważniejszy.

[Gość: Ghard]

Ale ja nie jestem przeciwko priorytetom dla tramwajów. Zaprotestowałem tylko przeciwko Twojemu stwierdzeniu, jakoby pomysł na budowę szybkiego tramwaju w oparciu o doświadczenia władz Brna lub Poznania był bzdurą.

Nadal podtrzymuję swoją tezę, że tramwaje w takiej liczbie jeżdżące Marszałkowską lub Jerozolimskimi i mające światła na każdym skrzyżowaniu, częściej niż co przystanek nigdy nie będą szybkie. Nie ma możliwości, żeby składy jadące w obydwie strony miały zawsze zielone światło.

O ile w centrum inaczej się nie da, czy to w Warszawie, czy w Brnie, czy też w Monachium, o tyle na Tarchominie, moim zdaniem, tramwaj powinien jechać całkowicie bezkolizyjnie.

[mroczny.tramwajarz]

Ale akurat na Tarchominie, położonym w podobnej odległości od centrum, co Pruszków, ulic o randze Marszałkowskiej czy Alei Jerozolimskich nie ma. W związku z tym - podobnie jak na przedmieściach Monachium - można uzyskać bardzo wysoki priorytet bez (rozdmuchanego) widma niesamowitego paraliżu sieci ulicznej.

Jeśli gdzieś potrzebne są rozwiązania bezkolizyjne dla tramwajów, to raczej w strefie przejściowej pomiędzy suburbiami (gdzie tramwaj może być szybki na sygnalizacji) a strefą centralną (gdzie jest szybki nawet bez priorytetów, wystarczy koordynacja, bo mamy rzadki luksus w postaci wydzielonych torowisk) - przy przejściu przez Okopową (plac Zawiszy!), na Grójeckiej czy Puławskiej. Tam, gdzie ruch samochodów jeszcze jest duży a nie jest to centrum, które można spedstrianizować.

Czemu tramwaje są takie wolne? Walka o przyśpie...

[Gość: gość]

ponieważ ktoś nie potrafi zgrać sygnalizacji świetlnej z przystankami. w czasie wymiany pasażerów na przystanku często jest zielone a gdy już zakończyła się wymiana pasażerów to nagle czerwone czyli znowu czekanie. po za tym wszystkie przystanki winny być przed skrzyżowaniami czyli przed sygnalizacją świetlną

prawie jak prawda

[Gość: kapitan]

kolejne dziwne "stowarzyszenie" "walczy" o bardzooo delikatnie mowic dyskusyjna sprawe a gazeta przedstawia to w smiesznie jednostronny sposob. PRAWIE JAK PRAWDA

a co z tym słynnym systemem zarządzania ruchem?

[gebhard]

zszr.zdm.waw.pl/
miało być tak pięknie, poszła gruba kasa dla Siemesa i co?

[Gość: Romek]

> kolejne dziwne "stowarzyszenie" "walczy" o bardzooo delikatnie mowic dyskusyjna
> sprawe

No tak - dyskusyjna sprawa, bo w Warszawie niedasie.

Czemu tramwaje są takie wolne? Walka o przyśpie...

[wutang4eva]

Wiem, ze panowie z Siskomu tez bywaja na tym forum. Zatem zwraacm sie do nich z pomyslem apropos tego tematu. Otoz od zmiany sygnalizacji przy skrzyzowaniu Obozowa/Deotymy ok. rok temu przejazd zarowno trawmajow jak i samochodow wydluzyl sie okropnie. Czasami trwa to nawet do 15minut. Bywa, ze stoi 5 tramwajow w kolejce do przystanku a korki samochodow siegaja do trasy AK albo i dalej. Rozwiazanie i skrocenie drogi z Bemowa srednio o 5-10 minut jest proste. Wsyatrczy przywrocic stara sygnalizacje !

Absurdy warszawskie

[Gość: spm]

Powinna być cała galeria, albo muzeum absurdów warszawskiej komunikacji.
1. Most Poniatowskiego - wyremontowane torowisko tramwajowe z asfaltem po którym tramwaje jeżdżą wolniej niż przed remontem i nie mogą jeździć autobusy, w efekcie czego obok jest buspas...
2. Światła dla tramwajów na tak olbrzymich przystankach jak Kino Ochota (o przepraszam, teraz to jest "OCh! Teatr!" - chyba najbardziej debilna nazwa przystanku w Polsce), czy Ochota-Ratusz
3. "Zielona fala" na Kruczej - zapraszam!
4. Połączenie PKP śródmieście - metro centrum
5. Autobusy z odległych suburbiów dojeżdżające na dworzec centralny