Technika jazdy w gorach

[janwatroba]

Jakich zasad przestrzegac/na co zwracac uwage?
Moze ktos ma jakies linki do ciekawych artykulow na ten temat.

[crissy]

Ja też przyłączam się do prośby:)

[Gość: gonzo]

www.autostrada.net.pl/jazda_w_gorach_wskazowki_ogolne

Niech ktos wylozy wykorzystanie przelozen

[Gość: na zimno]

skrzyni biegow przy podjezdzie, zjezdzie, hamowanie silinkiem.

Niestety nie mam teraz wiele czasu, aby to zrobic, stad moja prosba.

pzdr.

[tiges_wiz]

ja wracalem sobie z Karkonoszy po serpentynach i trafilem na goscia w furgonetce
rozkraczonego za nawrotem i z trojkatem ustawionym metr za autem .. dostal
opie..i kazalem mu trojat postawic jeszcze przed zakretem .. czy posluchal,
nie wiem.

[maruda.r]

Gość portalu: na zimno napisał(a):

> skrzyni biegow przy podjezdzie, zjezdzie, hamowanie silinkiem.

****************************************

Tu link do stosownego artykułu.

www.motofakty.pl/artykul/silnikiem_mozna_hamowac.html
Artykuł powinien mieć tytuł: "silnikiem trzeba hamować". Kierowca powinien sobie
uzmysłowić, że im bardziej stromy zjazd, tym bardziej jego amortyzatory i
hamulce są nieskuteczne. Błędem jest nie tylko jazda na luzie, ale również jazda
na zbyt wysokim biegu, który zmusza do częstego korygowania prędkości hamulcem
oraz nie daje kontroli przyspieszenia w przypadku, gdy musimy wyminąć
przeszkodę. Sporo osób uważa, że w krytycznej sytuacji zdąży zredukować bieg.
Błąd: szansa na to, że w krytycznej sytuacji ocenimy prędkość i odpowiednio
dobierzemy obroty oraz przełożenie, jest śmiesznie mała.

Jeżeli posłużymy się wyobrażeniem samochodu jadącego po poziomej drodze i
zjeżdżającego z coraz większej pochyłości, aż do pionu, to uzmysłowimy sobie, że
w przypadku zjazdu po pionowej ścianie nie ma już żadnej siły dociskającej
samochód do podłoża. Nie pomogą najbardziej wyrafinowane hamulce. Im większa
stromizna, tym większą rolę odgrywa masa pojazdu na niekorzyść hamulców. Tu też
pomoże nam wyobraźnia: im większa stromizna, tym bardziej samochód przypomina sanie.

Jazda na odpowiednio dobranym biegu będzie przypominała zjeżdżanie z asekuracją
w postaci podczepionej z tyłu liny, którą ktoś powoli popuszcza. Jako
alternatywę mamy wykorzystanie hamulców. Nie ma co się łudzić, że dostaniemy
następne życie. Każda nierówność w zużyciu bieżnika, amortyzatorów oraz układów
hamulcowych zostanie wykorzystana przez prawa fizyki i odpowiednio
zwielokrotniona proporcjonalnie do nachylenia. Jeżeli dodamy do tego zakręt i
śliską nawierzchnię, to mamy efekt, jak w przypadku wypadku pielgrzymów.

[wojtek33]

Nie mam ambicji robić tu komukolwiek szkolenia, powiem jak ja jeżdżę z góry:
1) ogólna reguła - w dół na takim samym biegu jak w tym samym miejscu pod górę,
a nawet mniejszym - zwykle jest tak, że zapinam dwójkę, nogi na podpórki i sobie
spokojnie jadę
2) jazda na luzie jest zabroniona, przy redukcji biegu najpierw choć trochę
hamulec i bez jego poszczania sprzęgło i szybka redukcja
3) nie dopuszczam do nadmiernego rozpędzenia się samochodu
4) zakręty przejeżdżam przy samej krawędzi, żadnego ścinania i szukania
optymalnej (optymalnej do szybkiej jazdy) drogi, w górach zakręty na agrafkach
to często jedyne miejsca, gdzie można wygodnie się minąć a szerokie ich
pokonywanie dodatkowo dohamowuje samochód (szerokie w lewo, ciasne w prawo)

[Gość: P40SL]

80% = hamowanie silnikiem
20% = hamulce
Zjazd na tym samym biegu co wjazd. Zapinasz np 2 i nie robisz nic z gazem i
sprzęgłem.Dojazd do agrafki (zakręt 180 stp.), depnięcie hamulca i przejazd
zakrętu...

[Gość: kaqkaba]

Dohamowywanie powinno być potrzebne tylko przed zakrętami i tylko na 1-2
sekundy. Jeżeli to nie wystarcza to znaczy że bieg jest za wysoki.

[Gość: miecio]

Co to piszą przedmówcy. Ja może dodam jeszcze parę moich spostrzeżeń, zaciągąć
zawsze hamulec ręczny nawet gdy wydaje mnam się że jest płasko. Koła skręcić
tak by samochód jeżeli się będzie ewntualnie staczał to niech walnie w skałę a
nie pojedzie w dół drogą czy w przepaść. Patrzeć na znaki, o czym informują, co
zakazują lub nakazują. Można spotkać drogi zamknięte w jakiś dni tygodnia lub o
ruchu wachadłowym albo płatne. Jechałem kiedyś drogą gdzie ruch odbywał się co
pół godziny przez piętnaście minut, droga była szeroka na jeden samochód miała
parę tuneli wykutych w skale równie wąskich i zero możliwośći wyminięcia kogoś
z przeciwka. Wjechanie w taką drogę nie patrząc na znaki może przyspożyć sporo
kłopotów. Warto też przed wyjazdem zapoznać się jakie są znaki w danym kraju
które nie występują u nas i w różnicach przepisów. Może to być np. pierszeństwo
autobusu na drogach górskich oznaczonych specjalnym znakiem. Warto mieć też
dobre i dokładne mapy.

Technika jazdy w gorach - automatem

[adas.kuweta]

Dorzucę trochę o automacie, bo zauważyłem, że wielu kierowców zapomniało, że w
nich też są biegi (tyle, że same się zmieniają) i jeżdżą tylko gaz/hamulec. A więc:
- na podjazdach wyłączamy over drive
- pozycje poniżej "drive" (3,2,1) służą właśnie do redukcji biegu i hamowania
silnikiem - bezwzględnie należy z tego korzystać przy zjazdach.
No i myśleć, przewidywać, bez względu na rodzaj skrzyni.
Pozdrawiam.
A

[lunaglass]

Nie jestem może zbyt doświadczonym kierowcą, ale byłem autem niejednokrotnie w
średnich górach (Karkonosze) i jakoś sobie poradziłem. Przede wszystkim powoli!!
W górach każdy zakręt jest bardziej niebezpieczny niż taki sam na równinie,
zwłaszcza uwaga na zakręty przy zjazdach. Druga sprawa, to hamowanie silnikiem
(nigdy luz, tak jak ktoś napisał), a nie "piłowanie" hamulców, bo można
zagotować płyn, albo klocki spalić nawet. Ruszanie pod górę z ręcznego też musi
być super opanowane. Wogóle tutaj po prostu działają dużo większe siły na
wszystkie części pojazdu. No i sprawa widoczności - ja w górach praktycznie
nigdy nie wyprzedzam, to jest manewr akrobatyczny jak dla mnie.

Gratuluje Ci rozwagi, ktorej brakuje innym.

[Gość: na zimno]

Thx :) [n/t]

[lunaglass]

[mejson.e]

janwatroba napisał:

"Jakich zasad przestrzegac/na co zwracac uwage?"

Cierpliwie i "z zapasem" - czasu, hamulców, przyczepności.
Opracować taktykę i sumiennie ją stosować - liczy się efekt końcowy a nie
chwilowe emocje.
Nie pozwalać na nadmierne rozpędzenie samochodu / rozkręcenie obrotów silnika na
poszczególnych biegach.
Nie tracić prędkości na podjazdach - na bardzo stromych można poćwiczyć redukcję
bez zwalniania pedału gazu. Nie dopuszczać do zatrzymania i co gorzej -
staczania się samochodu do tyłu.
Nie czekać ze zwalnianiem do samego zakrętu - tam najwyżej przyhamować w
ostateczności - większość zwalniania powinno załatwić hamowanie silnikiem.
W przypadkach awaryjnych - awaria hamulców zasadniczych - zwolnić ile się da
hamulcem ręcznym a w desperacji można otrzeć się bokiem o ścianę z mocną kontrą
w drugą stronę. Na nawierzchniach szutrowych znakomity efekt daje postawienie
samochodu bokiem - byle go nie przewrócić na dach.
Zachować duży odstęp od poprzednika - nie będzie trzeba często sięgać do hamulca.
Jadąc motocyklem więcej korzystać z hamulca przedniego - uważać na ryzyko wywrotki.
Sprawdzać stan bieżnika - w Skandynawii w niektórych miejscach znika w oczach...
Nie jeździć na niedopompowanych kołach - nie dopuszczać do różnicy ciśnień
między stronami pojazdu.
Uważać!...???

Pozdrawiam,
Mejson
--
Automobil
Forum pozytywnie zakręconych automaniaków.