Nowe wielkie porty polskie?

Hub w Swinkowie podwojony?

[ignorant11]

www.portalmorski.pl/porty-i-logistyka/porty-terminale-polskie/44534-terminal-lng-w-swinoujsciu-bedzie-wiekszy-to-strategiczna-decyzja

[maxikasek]

A YSTAD rozbudowuje swój port. m.in. pod przyszłe nowe polskie promy (planowane na 2019- jak dobrze pójdzie więc gdzie na przełomie 2020/21 ukończą je).

Z drugiej strony idą na złom pierwsze Panamaxy ze Stoczni Szczecińskiej i Gdyńskiej. 14 -letnie jednostki- obie oddane w 2002 roku.
Efekt kryzysu i nowego Kanału Panamskiego. Jednostki wielkości 2800-4500 szt. TEU przestają być opłacalne.

MZG hub nr 1 na Bałtyku

[ignorant11]

niezalezna.pl/88071-gdansk-otwarto-najwiekszy-terminal-na-baltyku
Skoro DTC2 swoja wydajnośc zawdzięcza supersuwnicom, to moze po jego uruchomieniu nastapi modernizacja DCT1 i same suwnice zwieksza znaczaco jego wydajnosc?

Rosnie konkurencja dla Hamburga:))

Hub ropny jest budowany, hub gazowy rozbudowywany...

[maxikasek]

"Rosnie konkurencja dla Hamburga:))"
Dla Gdyni na pewno ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Rosnie konkurencja dla Hamburga:))"
> Dla Gdyni na pewno ;-)

Ja byłbym za połaczeniem obu portów, w którym moga byc rózne terminale nawet konkurujace ze soba.

Połaczenie pozwoliłoby na specjalizacje i zwiekszyłoby efektywnośc.

Nie jest konieczne aby oba porty konkurowały w tych samych przeładunkach.

W kontenerach potrzebne sa zdolnoci nie 3 M nie 5M.. ale nawet 10M.

Nie zdziwiłbym sie gdyby kiedys wszystkie terminale kontenerowe znalazły sie od jednym zarzadem albo jeden własciciel albo konsorcjum.

A, ze Hamburgowi i Roterdamowi odbieraja to tez wiadomo od lat...
:)))

[maxikasek]

"W kontenerach potrzebne sa zdolnoci nie 3 M nie 5M.. ale nawet 10M."
A dla kogo ten wywiad? To bez Kozery powiem pińcet milionów .
"Nie zdziwiłbym sie gdyby kiedys wszystkie terminale kontenerowe znalazły sie od jednym zarzadem albo jeden własciciel albo konsorcjum."
Rosjanie na razie mają kłopoty finansowe-
musisz jeszcze poczekać ;-)

"A, ze Hamburgowi i Roterdamowi odbieraja to tez wiadomo od lat...
:)))
"
Jak tylko te porty to zauważą to może się przestraszą ;-)

"Ja byłbym za połaczeniem obu portów, w którym moga byc rózne terminale nawet konkurujace ze soba.

Połaczenie pozwoliłoby na specjalizacje i zwiekszyłoby efektywnośc.

Nie jest konieczne aby oba porty konkurowały w tych samych przeładunkach."
Nie widzisz sprzeczności w tym fragmencie? ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "W kontenerach potrzebne sa zdolnoci nie 3 M nie 5M.. ale nawet 10M."
> A dla kogo ten wywiad? To bez Kozery powiem pińcet milionów .
> "Nie zdziwiłbym sie gdyby kiedys wszystkie terminale kontenerowe znalazły sie o
> d jednym zarzadem albo jeden własciciel albo konsorcjum."
> Rosjanie na razie mają kłopoty finansowe-
> musisz jeszcze poczekać ;-)
>
> "A, ze Hamburgowi i Roterdamowi odbieraja to tez wiadomo od lat...
> :)))
> "
> Jak tylko te porty to zauważą to może się przestraszą ;-)
>
> "Ja byłbym za połaczeniem obu portów, w którym moga byc rózne terminale nawet k
> onkurujace ze soba.
>
> Połaczenie pozwoliłoby na specjalizacje i zwiekszyłoby efektywnośc.
>
> Nie jest konieczne aby oba porty konkurowały w tych samych przeładunkach."
> Nie widzisz sprzeczności w tym fragmencie? ;-)

W Hamburgu czy Roterdamie jest wiele terminali a porty pojedyncze, wiec gdzie sprzecznosc?

[maxikasek]

"W Hamburgu czy Roterdamie jest wiele terminali a porty pojedyncze, wiec gdzie sprzecznosc?"
Dwa porty konkurują- źle.
Kilka terminali konkuruje w ramach jednego portu i doprowadzają siebie do upadku- dobrze ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "W Hamburgu czy Roterdamie jest wiele terminali a porty pojedyncze, wiec gdzie
> sprzecznosc?"
> Dwa porty konkurują- źle.
> Kilka terminali konkuruje w ramach jednego portu i doprowadzają siebie do upadk
> u- dobrze ;-)

No jakoś tak:)))

POrty sa państwowe a terminale prywatne.

[maxikasek]

"Skoro DTC2 swoja wydajnośc zawdzięcza supersuwnicom, to moze po jego uruchomieniu nastapi modernizacja DCT1 i same suwnice zwieksza znaczaco jego wydajnosc?"
A gdzie to wyczytałeś? ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Skoro DTC2 swoja wydajnośc zawdzięcza supersuwnicom, to moze po jego uruchomie
> niu nastapi modernizacja DCT1 i same suwnice zwieksza znaczaco jego wydajnosc?"
> A gdzie to wyczytałeś? ;-)


O czym? O supersuwnicach? DCT sie chwali nimi, a ze maja mniejsze na DCT1 tez mowili...

[maxikasek]

"O czym? O supersuwnicach? DCT sie chwali nimi, a ze maja mniejsze na DCT1 tez mowili..."
DCT1 ma przepustowość 1,5 mln TEU i 6 suwnic STS. DCT2- ma przepustowość 1,5 mln TEU i 5 suwnic STS.
WYmiana suwnic- nic nie da- bo ich za bardzo nie można przyspieszyć- przesuw kontenera ma swoje ograniczenia bhp. MOżna zwiększyć ich liczbę- ale to nie trzeba, b obecnie terminal ma 5 razy większe mozliwości niż przeładunki.
Główna zaleta nowych suwnic- to możliwośc obsługi nieco większych statków (gdyby się takie pojawiły).

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "O czym? O supersuwnicach? DCT sie chwali nimi, a ze maja mniejsze na DCT1 tez
> mowili..."
> DCT1 ma przepustowość 1,5 mln TEU i 6 suwnic STS. DCT2- ma przepustowość 1,5 ml
> n TEU i 5 suwnic STS.
> WYmiana suwnic- nic nie da- bo ich za bardzo nie można przyspieszyć- przesuw ko
> ntenera ma swoje ograniczenia bhp. MOżna zwiększyć ich liczbę- ale to nie trzeb
> a, b obecnie terminal ma 5 razy większe mozliwości niż przeładunki.

NIe 5 a góra 2 do 3
> Główna zaleta nowych suwnic- to możliwośc obsługi nieco większych statków (gdyb
> y się takie pojawiły).

DCT twierdzi, ze te suwnice sa szybsze, wiec moze mam racje?

[maxikasek]

"NIe 5 a góra 2 do 3"
W rekordowym 2014 było to 1,2 mln. W 2015- 1,1 mln. W 2016 szacują 1,4 mln (zabrali ładunki Gdynii).
Jakby nie liczyć 4-5 razy większą.

"DCT twierdzi, ze te suwnice sa szybsze, wiec moze mam racje?"
Problem w tym, że DCT mówi o nich post- Panamaxy i wysięgu rzędu 25 rzędów kontenerów. Kiedy post-Pnamaxy mają do 18 rzędów. 25 rzędów to "super postPanamaxy". Więc nie wiadomo co mają.
Są szybsze- dlatego wystarczy 5. zamiast 6 jak na DCT-1. Ale to nie zwiększa zbytnio wydajności- tylko zmniejsza koszty. Jedna suwnica mniej to kilku ludzi mniej zatrudnionych.
To nie jest takie proste. Kiedyś oglądałem program o prawie całkowicie zautomatyzowanym terminalu w Rotterdamie czy Amsterdamie. Cała zmiana liczy kilkunastu ludzi. KIlku inżynierów nadzorujących system całkowicie automatycznych suwnic i ciągników. Reszt ato ekipy demontujące zabezpieczenia kontenerów na statkach i montujących zawiesie suwnicy do kontenera. Tu się nie dało zautomatyzować ;-)
W DCT przeładowywali średnio 140-150 kontenerów na godzinę. przeładunek 8 tys. kontenerów zajmował im 2- 2,5 doby - pracując 24 h/dobę. Dane od członka zarządu DCT dla prasy.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "NIe 5 a góra 2 do 3"
> W rekordowym 2014 było to 1,2 mln. W 2015- 1,1 mln. W 2016 szacują 1,4 mln (zab
> rali ładunki Gdynii).
> Jakby nie liczyć 4-5 razy większą.

zamiast sie kłocić lepiej nauczy liczyc, bo kolejny dowodzisz, ze masz z tym kłopoty: 13,5G / 5 = 270 M, a 3/1,4 =2,14

Zrozumiełaes wreszcie?
>
> "DCT twierdzi, ze te suwnice sa szybsze, wiec moze mam racje?"
> Problem w tym, że DCT mówi o nich post- Panamaxy i wysięgu rzędu 25 rzędów kont
> enerów. Kiedy post-Pnamaxy mają do 18 rzędów. 25 rzędów to "super postPanamaxy"
> . Więc nie wiadomo co mają.
Sprawdx sobie one nazywaja sie STS.

> Są szybsze- dlatego wystarczy 5. zamiast 6 jak na DCT-1. Ale to nie zwiększa z
> bytnio wydajności- tylko zmniejsza koszty. Jedna suwnica mniej to kilku ludzi m
> niej zatrudnionych.
> To nie jest takie proste. Kiedyś oglądałem program o prawie całkowicie zautomat
> yzowanym terminalu w Rotterdamie czy Amsterdamie. Cała zmiana liczy kilkunastu
> ludzi. KIlku inżynierów nadzorujących system całkowicie automatycznych suwnic i
> ciągników. Reszt ato ekipy demontujące zabezpieczenia kontenerów na statkach i
> montujących zawiesie suwnicy do kontenera. Tu się nie dało zautomatyzować ;-)
> W DCT przeładowywali średnio 140-150 kontenerów na godzinę. przeładunek 8 tys.
> kontenerów zajmował im 2- 2,5 doby - pracując 24 h/dobę. Dane od członka zarz
> ądu DCT dla prasy.

Obejrzyj sobie film, bo jednak raczej uwierze kwiatkowskiemu niz Tobie:)))
www.portalmorski.pl/tv/filmy/otwarcie-nabrzeza-t2-w-dct-gdansk/

[ignorant11]

> maxikasek napisał:
>
> > "NIe 5 a góra 2 do 3"
> > W rekordowym 2014 było to 1,2 mln. W 2015- 1,1 mln. W 2016 szacują 1,4 ml
> n (zab
> > rali ładunki Gdynii).

???????? A kiedyz to Gdynia miała 1.4M..?

> > Jakby nie liczyć 4-5 razy większą.
>
> zamiast sie kłocić lepiej nauczy liczyc, bo kolejny dowodzisz, ze masz z tym kł
> opoty: 13,5G / 50 = 270 M, a 3/1,4 =2,14
>
> Zrozumiełaes wreszcie?
> >
>

[ignorant11]

ignorant11 napisał:

>
>
> > maxikasek napisał:
> >
> > > "NIe 5 a góra 2 do 3"
> > > W rekordowym 2014 było to 1,2 mln. W 2015- 1,1 mln. W 2016 szacują
> 1,4 ml
> > n (zab
> > > rali ładunki Gdynii).
>
> ???????? A kiedyz to Gdynia miała 1.4M..?
>
> > > Jakby nie liczyć 4-5 razy większą.
> >
> > zamiast sie kłocić lepiej nauczy liczyc, bo kolejny dowodzisz, ze masz z
> tym kł
> > opoty: 13,5G / 50 = 270 M, a 3/1,4 =2,14
> >
> > Zrozumiełaes wreszcie?
> > >
> >
4Zreszta kwiatkowski powiedział, ze dobrze pracuje z duza rezerwa, a do otwarcia DCF2 juz byłó im ciezko na samym DCT1/ Zapowiedział tez nastepna rozbudowe gdy przekrocza 2M

[maxikasek]

"4Zreszta kwiatkowski powiedział, ze dobrze pracuje z duza rezerwa, a do otwarcia DCF2 juz byłó im ciezko na samym DCT1/ Zapowiedział tez nastepna rozbudowe gdy przekrocza 2M"
Aha. Pracowało sie ciężko mając 30% zapasu?

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "4Zreszta kwiatkowski powiedział, ze dobrze pracuje z duza rezerwa, a do otwarc
> ia DCF2 juz byłó im ciezko na samym DCT1/ Zapowiedział tez nastepna rozbudowe g
> dy przekrocza 2M"
> Aha. Pracowało sie ciężko mając 30% zapasu?

raczej 1/15 a to nie jest 30% naucz sie liczyc wreszcie, a czy pracuje im sie lekko czy ciezko to ja wierzę jednak Kwiatkowskiemu, a nie Tobie...

[maxikasek]

"raczej 1/15 a to nie jest 30% naucz sie liczyc wreszcie, "
Wydajność terminalu DCT1- 1,5 mln TEU. Rekordowe przeładunki to 1,2 mln TEU. ROk temu 1 mln TEU.
Obecnie w ciągu 9 miesięcy niecały 1 mln TEU. Dalej nie widzę 1/15.

"a czy pracuje im sie lekko czy ciezko to ja wierzę jednak Kwiatkowskiemu, a nie Tobie..."
Twoje prawo- wiara nie wymaga dowodów.

[maxikasek]

"???????? A kiedyz to Gdynia miała 1.4M..?"
A gdzie ja napisałem że Gdynia? To prognoza na Gdańsk ma być 1,4 mln.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "???????? A kiedyz to Gdynia miała 1.4M..?"
> A gdzie ja napisałem że Gdynia? To prognoza na Gdańsk ma być 1,4 mln.

No wałśnie czyli DCT1 peka w szwach a nie pracuje na 20% jak twierdziłes:)))

[maxikasek]

"No wałśnie czyli DCT1 peka w szwach a nie pracuje na 20% jak twierdziłes:)))"
A gdzie ja napisałem że pracuje na 20%?


"Nie pieprz:)))"
To Kwiatkowski pieprzy - nie ja ;-)

"tak wielka..?"
Nie mam pojęcia- ale jak wpływa gazowiec to wstrzymują ruch na wodzie.
Ostatnio kiedy wpływał prom z dynamitem na pokładzie - to wszystkie statki na Zalewie Szczecińskim wstrzymali w drodze na Kanał Piastowski ;-)

[maxikasek]

"zamiast sie kłocić lepiej nauczy liczyc, bo kolejny dowodzisz, ze masz z tym kłopoty: 13,5G / 5 = 270 M, a 3/1,4 =2,14

Zrozumiełaes wreszcie?"


A 5/1,1 =4,5 ;-)
Na razie rok sie nie skończył, więc obowiązuje zeszłoroczny przeładunek. Czy jak wolisz- do końca września 2016- niecały milion TEU z tego roku.
Zrozumiałes wreszcie? ;-0
"Obejrzyj sobie film, bo jednak raczej uwierze kwiatkowskiemu niz Tobie:)))"
A co ma mówić innego? Za to mu płacą.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "zamiast sie kłocić lepiej nauczy liczyc, bo kolejny dowodzisz, ze masz z tym k
> łopoty: 13,5G / 5 = 270 M, a 3/1,4 =2,14
>
> Zrozumiełaes wreszcie?"
>
>
> A 5/1,1 =4,5 ;-)
> Na razie rok sie nie skończył, więc obowiązuje zeszłoroczny przeładunek. Czy ja
> k wolisz- do końca września 2016- niecały milion TEU z tego roku.
> Zrozumiałes wreszcie? ;-0
> "Obejrzyj sobie film, bo jednak raczej uwierze kwiatkowskiemu niz Tobie:)))"
> A co ma mówić innego? Za to mu płacą.

Nie pieprz:)))

Swinkowo 1,5M TEU..?

[ignorant11]

www.portalmorski.pl/porty-i-logistyka/porty-terminale-polskie/45327-zobaczcie-co-zmpsis-planuje-na-warszowie-cala-prawda-o-terminalu
Oczywiscie taki terminal zapewne miałby szanse powodzenia jako port Zachodniej POlski, CZech i nawet Austrii i bliskiego Berlina.

Byłby bardzo powazna konkurencja dla Hamburga.

Zastanawia mnie dlaczego terminal planuje sie na E od falochronu E..?

Akwatorium w porcie LNG wydaje na tyle duze, ze mozna tam lokowac i inne terminale w tym kontnerowe

[maxikasek]

"Akwatorium w porcie LNG wydaje na tyle duze, ze mozna tam lokowac i inne terminale w tym kontnerowe"
Nie doczytałeś? Strefa bezpieczeństwa.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Akwatorium w porcie LNG wydaje na tyle duze, ze mozna tam lokowac i inne termi
> nale w tym kontnerowe"
> Nie doczytałeś? Strefa bezpieczeństwa.

tak wielka..?

Gdynia jednak ma rezerwy?

[ignorant11]

logistyka.wnp.pl/ponad-100-mln-zl-ma-usprawnic-kolej-do-portu-w-gdyni,284241_1_0_0.html
A przeciez płakali, ze nie maja terenów rozwojowych, kupowali od stoczni i snuli wizje sztucznych wysp i przejecia Elbląga...

[maxikasek]

"A przeciez płakali, ze nie maja terenów rozwojowych, kupowali od stoczni i snuli wizje sztucznych wysp i"
A co ma brak terenów rozwojowych do ratowania tego co jest? Tak jak zwiększono możliwości Gdańska modernizacją linii kolejowej.


" przejecia Elbląga..."
W charakterze sortowni śmieci dla miasta? ;-)

[ignorant11]

W przeciwienstwie do Ciebie uwazam konkurencje za rzeczpozyteczna i wcale nie przejmuje mnie, ze Australijczycy odbieraja kase Filipinczykom i Chinczykom, moze to nawet jest lepiej.
Zreszta DCT rozwija sie nie tylko kosztem Gdyni ale tez Hamburga i portow holenderskich i belgijskich i moze im odebrac jeszcze wiecej...
:))
Ciekawi mnie kto inwestowac w Swinkowo? Ale na razie cisza, choc przygotowania ida...

Nowa inwestycja w Świnoujściu solą w oku Niemców.

[ignorant11]

wpolityce.pl/gospodarka/315959-nowa-inwestycja-w-swinoujsciu-sola-w-oku-niemcow-wojewoda-polska-stoi-przed-historyczna-szansa-wzmocnienia-swojej-pozycji-nad-morzem-baltyckim

[maxikasek]

Na co dowodów (tej soli w oku Niemców) GPC nie przedstawiła żadnych ;-)

Protestują natomiast mieszkańcy i nic dziwnego. Plaża na prawobrzeżu jest śliczna i ...mało uczęszczana. Brak galerii handlowych w pobliżu odpędza "turystów". To jedno z nielicznych miejsc, gdzie można wypocząć nad morzem- bez tłumu januszy i grażyn.
JA też się dziwię, czemu Świnoujście ma status uzdrowiska i mieszkańcy chcą zarabiać na turystyce. NA szczęście wkrótce- nie będa mieli tego problemu. ;-)
Cały ten artykuł to wypowiedź MOżejki, tego co w magistracie "rozbrajał" minę morską by udowodnić że to MW podrzuca je do Mulnika by zarabiać na rozminowywaniu ;-)
A że jest skłócony z obecnym prezydentem- z którym przegrał wybory, to dorzucił SLD i Niemców ;-)

Minister o terminalu: To inwestycja strategiczna d

[ignorant11]

www.portalmorski.pl/porty-i-logistyka/porty-terminale-polskie/45612-minister-o-terminalu-to-inwestycja-strategiczna-dla-naszego-kraju

[maxikasek]

Zauważ zdanie o "zastąpieniu Hamburga" ;-) Nie Trójmiasto, tylko Świnoujście. Nie lubią obecni władcy Gdańska ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> Zauważ zdanie o "zastąpieniu Hamburga" ;-) Nie Trójmiasto, tylko Świnoujście. N
> ie lubią obecni władcy Gdańska ;-)

:))) A skąd takie stwierdzenie?

Przez Hamburg i inne porty niemieckie i holenderskie przechodzi pare MTEU dlaPolski plus sporodla CZech Słowacji i Wegier.

Wszystkich nie odbierzemy ale próbowac warto...

[maxikasek]

"))) A skąd takie stwierdzenie?"
Ze słów wicepremiera ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "))) A skąd takie stwierdzenie?"
> Ze słów wicepremiera ;-)

Napisał, że nie lubi Gdańska?

[maxikasek]

Nie - napisał, że Świnoujście ma zastąpić "główny polski port Hamburg". Nie że polskie porty mają przejąć ładunki Hamburga- a jeden polski port ;-)
DO tego słowa innego ministra- że nie może Gdańsk odbierać ładunków Gdyni i trzeba to rozwiązać centralnie ;-)
Ale spoko, jak PiS wygra kiedyś wybory w Gdańsku, a będzie jeszcze rządziło- to zakochają się w Gdańsku znowu.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> Nie - napisał, że Świnoujście ma zastąpić "główny polski port Hamburg". Nie że
> polskie porty mają przejąć ładunki Hamburga- a jeden polski port ;-)
> DO tego słowa innego ministra- że nie może Gdańsk odbierać ładunków Gdyni i trz
> eba to rozwiązać centralnie ;-)
> Ale spoko, jak PiS wygra kiedyś wybory w Gdańsku, a będzie jeszcze rządziło- to
> zakochają się w Gdańsku znowu.

Prorokowanie na podstawie wyrwanych z kontekstu luxnych uwag rzuconych przez notabli jest jak prorokowanie na podstawie fusów lub lotu mew:)))

Dlaczego własnie Swinkowo ma szanse odbierac przeładunki Hamburgowi?

Bo jest najblizej Berlina, zas Zatoka Pomorska jest tradycyjnym zapleczem portowym dla tej poteznej alglomeracji.

A skoro jest historycznie tradycyjnym zapleczem, to przy ilości wielkich niemieckich portów, oznacza to, ze jest po prostu najlepsza lokalizacja dla całego Nadodrza rozciagajacego sie po Czechy.., a nawet Austrie.

[maxikasek]

"Dlaczego własnie Swinkowo ma szanse odbierac przeładunki Hamburgowi?

Bo jest najblizej Berlina, zas Zatoka Pomorska jest tradycyjnym zapleczem portowym dla tej poteznej alglomeracji."
Zmartiwę cię, ale Hamburg dla Berlina jest korzystniej położony. NIkt nie będzie wiózł ładunku dobę dłużej aby rozładować w Świnoujściu. Pisałem już że mój znajomy sprowadzając kontenery z Chin do Szczecina- rozładowywał je w HAmburgu- bo taniej go to wynosiło niż w Świnoujściu (nawet przy większym koszcie transportu drogowego).

"A skoro jest historycznie tradycyjnym zapleczem, to przy ilości wielkich niemieckich portów, oznacza to, ze jest po prostu najlepsza lokalizacja dla całego Nadodrza rozciagajacego sie po Czechy.., a nawet Austrie."
Zapominasz o Rostocku- też naturalnym zapleczu Berlina, w dodatku połaczonym z nim autostradą o przeładunku rzedu 25 mln ton. I nawet oni zrezygnowali z budowy terminala kontenerowego- uznając że nie ma to sensu.

[maccard.3]

maxikasek napisał:

> I nawet oni zrezygnowali z budow
> y terminala kontenerowego- uznając że nie ma to sensu.

Rząd PiS nie cofa się przed takimi przeciwnościami. Wszystko co zaplanują jest gigantycznym sukcesem, a jeśli przynosi jeszcze bardziej gigantyczne straty, okazuje się zawsze efektem sabotażu ze strony wiadomych sił.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Dlaczego własnie Swinkowo ma szanse odbierac przeładunki Hamburgowi?
>
> Bo jest najblizej Berlina, zas Zatoka Pomorska jest tradycyjnym zapleczem porto
> wym dla tej poteznej alglomeracji."
> Zmartiwę cię, ale Hamburg dla Berlina jest korzystniej położony. NIkt nie będz
> ie wiózł ładunku dobę dłużej aby rozładować w Świnoujściu. Pisałem już że mój z
> najomy sprowadzając kontenery z Chin do Szczecina- rozładowywał je w HAmburgu-
> bo taniej go to wynosiło niż w Świnoujściu (nawet przy większym koszcie transpo
> rtu drogowego).
>
> "A skoro jest historycznie tradycyjnym zapleczem, to przy ilości wielkich niemi
> eckich portów, oznacza to, ze jest po prostu najlepsza lokalizacja dla całego N
> adodrza rozciagajacego sie po Czechy.., a nawet Austrie."
> Zapominasz o Rostocku- też naturalnym zapleczu Berlina, w dodatku połaczonym z
> nim autostradą o przeładunku rzedu 25 mln ton. I nawet oni zrezygnowali z budow
> y terminala kontenerowego- uznając że nie ma to sensu.

O ile wiem, to Rostock nie ma warunków na budowe terminala głebokowodnego.

A z Hamburgiem zapominasz, ze tam statki stoja i czekaja na wysoka wode, bo nie zawsze da sie tam wejsc i z niekazdym ładunkiem/zanurzeniem. tankowce np odlichtowuja sie w Brumsbuttel.

I jakoś DCT rozwija sie odbierajac ładunki włąsnie głównie Hamburgowi czy Rotterdamowi...

[maxikasek]

"O ile wiem, to Rostock nie ma warunków na budowe terminala głebokowodnego."
Świnoujście ;-) NAtomiast obecnie ROstock może przyjmowac statki o zan. 13 m (głębokośc toru 14,5m) i jest jedynym głębokowodnym portem Meklemburgii.

"A z Hamburgiem zapominasz, ze tam statki stoja i czekaja na wysoka wode, bo nie zawsze da sie tam wejsc i z niekazdym ładunkiem/zanurzeniem. tankowce np odlichtowuja sie w Brumsbuttel."
I co z tego? Liczą się koszty- dopóki będą niższe niż płynąć do Gdańska czy Swinoujścia- dopóty nie będzie to przeszkadzać spedytorom.

"I jakoś DCT rozwija sie odbierajac ładunki włąsnie głównie Hamburgowi czy Rotterdamowi..."
Głównie Gdyni ;-)
Częśc ładunków odbierze, ale nie będą to kokosy. Zwłaszcza jak powstanie terminal w Kaliningradzie- Gdańsk straci część ładunków na rynek rosyjski.

[maxikasek]

Aha w 2019 Rostock ma pogłębić tor do 16,5m. Ponoć zwiększono już z wcześniej zatwierdzonych 15,8m.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "O ile wiem, to Rostock nie ma warunków na budowe terminala głebokowodnego."
> Świnoujście ;-) NAtomiast obecnie ROstock może przyjmowac statki o zan. 13 m (g
> łębokośc toru 14,5m) i jest jedynym głębokowodnym portem Meklemburgii.

Tyle co swinkowo teraz:)))
>
> "A z Hamburgiem zapominasz, ze tam statki stoja i czekaja na wysoka wode, bo ni
> e zawsze da sie tam wejsc i z niekazdym ładunkiem/zanurzeniem. tankowce np odli
> chtowuja sie w Brumsbuttel."
> I co z tego? Liczą się koszty- dopóki będą niższe niż płynąć do Gdańska czy Swi
> noujścia- dopóty nie będzie to przeszkadzać spedytorom.
>
> "I jakoś DCT rozwija sie odbierajac ładunki włąsnie głównie Hamburgowi czy Rott
> erdamowi..."
> Głównie Gdyni ;-)
> Częśc ładunków odbierze, ale nie będą to kokosy. Zwłaszcza jak powstanie termin
> al w Kaliningradzie- Gdańsk straci część ładunków na rynek rosyjski.

No tak a idioci z DCT pakuja miliony aby stracic.., pewnie nie czytaja Twoich postów, podobnie jak inni idioci, którzy chca zapakowac miliardy w Swinkowo:)))

[maxikasek]

"No tak a idioci z DCT pakuja miliony aby stracic.., pewnie nie czytaja Twoich postów, podobnie jak inni idioci, którzy chca zapakowac miliardy w Swinkowo:)))"
DCT to ich pieniądze i ich problem. NAtomiast Świnoujście to faktycznie idioci..z rządu. Podobnie jak budowa nowych promów "Lech Kaczyński " ;-)- projekt ściśle polityczny, więc nie patrzą na koszty.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "No tak a idioci z DCT pakuja miliony aby stracic.., pewnie nie czytaja Twoich
> postów, podobnie jak inni idioci, którzy chca zapakowac miliardy w Swinkowo:)))
> "
> DCT to ich pieniądze i ich problem. NAtomiast Świnoujście to faktycznie idioci.
> .z rządu. Podobnie jak budowa nowych promów "Lech Kaczyński " ;-)- projekt ściś
> le polityczny, więc nie patrzą na koszty.

Bzdura! Sa inwestorzy, którzy chca wtopic w terminal w Świnkowie, pewnie nie czytaja maxikaska:)))

[maxikasek]

"Bzdura! Sa inwestorzy, którzy chca wtopic w terminal w Świnkowie, pewnie nie czytaja maxikaska:)))"
Póki co nie ma inwestorów. MYdlenie oczu z tym "tajemniczym inwestorem", który chce wyłożyć 2 mld zł, ale wstydzi się do tego przyznać. NA razei jest pomysł i trwa szukanie inwestora- o czym mówił między wersami pół roku temu minister Gróbarczyk. Standardowe hasło- Chińczycy- bo Chińczycy inwestują we wszystko co się da w Europie.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Bzdura! Sa inwestorzy, którzy chca wtopic w terminal w Świnkowie, pewnie nie c
> zytaja maxikaska:)))"
> Póki co nie ma inwestorów. MYdlenie oczu z tym "tajemniczym inwestorem", który
> chce wyłożyć 2 mld zł, ale wstydzi się do tego przyznać. NA razei jest pomysł i
> trwa szukanie inwestora- o czym mówił między wersami pół roku temu minister Gr
> óbarczyk. Standardowe hasło- Chińczycy- bo Chińczycy inwestują we wszystko co s
> ię da w Europie.
>

Inwestorów najczesciej nie ujawnia sie przed czasem, tak na ogól jest w biznesie.

A potencjał na przeładunki jest, bo nadal przy braku mozliwosci nadal dobrych kilka M TEU dla POlski i ESW jest przeładowywanych w portach niemieckich i holenderskich.

Obecnie POlska ma potencjał na ca 2.5MTEU, ale zdecydowanie potrzeba wiecej, a 200nm to ogromna odległóśc miedzy Gdańskiem i Swinkowem

Wielka... Ustka?

[ignorant11]

www.portalmorski.pl/porty-i-logistyka/porty-terminale-polskie/45756-podpisanie-umowy-w-zwiazku-z-inwestycja-przebudowa-wejscia-do-portu-ustka
Obrotnica 200m, głebokośc 7m, statki do 15kT DWT.

Niestety nie podali docelowej zdolności przeładunkowej portu.

Ale wyglada NATO, ze przekroczy 1Mt...

[ignorant11]

ignorant11 napisał:

> www.portalmorski.pl/porty-i-logistyka/porty-terminale-polskie/45756-podpisanie-umowy-w-zwiazku-z-inwestycja-przebudowa-wejscia-do-portu-ustka
> Obrotnica 200m, głebokośc 7m, statki do 15kT DWT.
>
> Niestety nie podali docelowej zdolności przeładunkowej portu.
>
> Ale wyglada NATO, ze przekroczy 1Mt...
>
>

Ciekawe czy ktoś standart roz- i za- ładunku dla statku 15kt DWT?

[maxikasek]

"Ciekawe czy ktoś standart roz- i za- ładunku dla statku 15kt DWT?"
Nie ma czegoś takiego jak standard- to zależy od możliwości portu i rodzaju materiału. Dla każdego portu sa inne.
HAsło na dziś- rata przeładunkowa ;-)

[domywakacyjne]

Zmaxikasek napisał:

> "Ciekawe czy ktoś standart roz- i za- ładunku dla statku 15kt DWT?"
> Nie ma czegoś takiego jak standard- to zależy od możliwości portu i rodzaju mat
> eriału. Dla każdego portu sa inne.
> HAsło na dziś- rata przeładunkowa ;-)

Mialem na mysli standadowy czas rozladunku, zapewne sa jakies normy, bo jak wyznaczyc zdolnosc przeladunkowa portu?

Jak zaplanowac infrastrukture portowa?

[maxikasek]

"Mialem na mysli standadowy czas rozladunku, zapewne sa jakies normy, bo jak wyznaczyc zdolnosc przeladunkowa portu?"
Nie ma norm- wszystko zalezy od infrastruktury i rodzaju towaru i dla takiej wylicza się ratę pzeładunkową. Lub z drugiej strony zakłada się teoretycznie jakąś wysokośc raty i do niej dopasowuje się plany inwestycyjne. Oczywiście w oparciu o realne możliwości rynku, a nie widzimisię- że jak postawimy wielki port- ta sami zaczną przypływac do niego.
Owszem- ale żeglarze z ciekawości. Jak miejscowi na lotnisko w Radomiu ;-)

I nie spamuj tu- loguj się normalnym kontem.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Mialem na mysli standadowy czas rozladunku, zapewne sa jakies normy, bo jak wy
> znaczyc zdolnosc przeladunkowa portu?"
> Nie ma norm- wszystko zalezy od infrastruktury i rodzaju towaru i dla takiej wy
> licza się ratę pzeładunkową. Lub z drugiej strony zakłada się teoretycznie jaką
> ś wysokośc raty i do niej dopasowuje się plany inwestycyjne. Oczywiście w oparc
> iu o realne możliwości rynku, a nie widzimisię- że jak postawimy wielki port- t
> a sami zaczną przypływac do niego.
> Owszem- ale żeglarze z ciekawości. Jak miejscowi na lotnisko w Radomiu ;-)
>
> I nie spamuj tu- loguj się normalnym kontem.

PO pierwsze nie spamuje ale zapomniałem przelogowac, raczej nie szukam tutaj Klientów, przepraszam.


Myslę, że jednak zakłada sie jakis czas za i rozładunku kazdego typu statku i biorac włąsnie czas czyli najcenniejszy "surowiec" planuje sie urzadzenia przeładunkowe transport odladowy itp

Inaczej nie byłbys w stanie wyznaczyć zdolnosci przeładunkowej terminalu. A jednak planuje sie np DCT teraz na 3MTEU

[maxikasek]

"Myslę, że jednak zakłada sie jakis czas za i rozładunku kazdego typu statku i biorac włąsnie czas czyli najcenniejszy "surowiec" planuje sie urzadzenia przeładunkowe transport odladowy itp

Inaczej nie byłbys w stanie wyznaczyć zdolnosci przeładunkowej terminalu. A jednak planuje sie np DCT teraz na 3MTEU"
"czas rozładunku" to (jak na potrzeby tego forum) własnie rata przeładunkowa ;-) NAwet nie przeczytałeś co to jest?

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Myslę, że jednak zakłada sie jakis czas za i rozładunku kazdego typu statku i
> biorac włąsnie czas czyli najcenniejszy "surowiec" planuje sie urzadzenia przeł
> adunkowe transport odladowy itp
>
> Inaczej nie byłbys w stanie wyznaczyć zdolnosci przeładunkowej terminalu. A jed
> nak planuje sie np DCT teraz na 3MTEU"
> "czas rozładunku" to (jak na potrzeby tego forum) własnie rata przeładunkowa ;-
> ) NAwet nie przeczytałeś co to jest?

No to wytłumacz albo podaj definicje:))

[maxikasek]

"No to wytłumacz albo podaj definicje:))"

Definicja dostepna w necie.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "No to wytłumacz albo podaj definicje:))"
>
> Definicja dostepna w necie.

No OK ale nadal nie wiem jaki jest standartowy czas rozładunku statku o nosnosci 15 kt DWT

[maxikasek]

"No OK ale nadal nie wiem jaki jest standartowy czas rozładunku statku o nosnosci 15 kt DWT"
Czyli dalej nie przeczytałeś, albo nie rozumiesz przeczytanej definicji. Nie ma czegoś takiego jak "standartowy czas rozładunku statku o nosnosci 15 kt DWT"
DLa każdego terminala będzie inny, tak samo dla kazdego rodzaju łądunku.

"To raczej nie jest portem schronienia..."
Nie wiem- ale chyba dyrektor UM wie co mówi ;-) Wolisz żeby jacht zatonął w porcie- czy na morzu z załogą? ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "No OK ale nadal nie wiem jaki jest standartowy czas rozładunku statku o nosnos
> ci 15 kt DWT"
> Czyli dalej nie przeczytałeś, albo nie rozumiesz przeczytanej definicji. Nie ma
> czegoś takiego jak "standartowy czas rozładunku statku o nosnosci 15 kt DWT"
> DLa każdego terminala będzie inny, tak samo dla kazdego rodzaju łądunku.

Jasne, ze sa róznice i skrajnosci ale jak inaczej zaprojektujesz sam statek, urzadzenia rozładunkowe wywóz z portu zatrudnienie itp..?


>
> "To raczej nie jest portem schronienia..."
> Nie wiem- ale chyba dyrektor UM wie co mówi ;-) Wolisz żeby jacht zatonął w por
> cie- czy na morzu z załogą? ;-)

?????

Gdy falowanie wchodzi do portu to nie moze byc port schronienia pozatem warunki na wejściu.

Moze tam jest literówka ale zarówno locja jak i dobra praktyka morska mowi, ze to nie sa porty schronienia.

A jedyne porty schronienia w Polsce to Gdańsk, Gdynia i Świnkowo, a wszelkie inne sa niebezpieczne nawet nie w sztormie ale juz przy 6B

[maxikasek]

"Jasne, ze sa róznice i skrajnosci ale jak inaczej zaprojektujesz sam statek, urzadzenia rozładunkowe wywóz z portu zatrudnienie itp..?"
Statek nie ma nic wspólnego z projektowaniem terminala. Ten projektuje się pod warunki żeglugowe na trasie i rodzaj i ilośc ładunku.
Natomiast terminal pod zakładaną wielkośc przeładunku. DO niej dostosowuje się wielkośc zatrudnienia (ilośc zmian), ratę, liczbę i wielkośc urządzeń przaładunkwoych, place etc. DO tego uwzględnia się wąskie gardła- np transport z portu w głab lądu (to zwykle nie zależy od inwestora i musi brać to co jest). W dodatku te wszystkie parametry zazębiają się. Dlatego są to osobne specjlaności studiów.

"Gdy falowanie wchodzi do portu to nie moze byc port schronienia pozatem warunki na wejściu.

Moze tam jest literówka ale zarówno locja jak i dobra praktyka morska mowi, ze to nie sa porty schronienia.

A jedyne porty schronienia w Polsce to Gdańsk, Gdynia i Świnkowo, a wszelkie inne sa niebezpieczne nawet nie w sztormie ale juz przy 6B"

Nie wiem czy literówka. Ale podczas sztormu każdy port jest chyba portem schronienia. Lepiej żeby załoga schroniła się w porcie i tam doszło do uszkodzenia jednostki niż miałaby zatonąć na morzu i jeszcze wzywać jednostki SAR (a obecnie mamy jeden sprawny śmigłowiec na całe wybrzeże)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Jasne, ze sa róznice i skrajnosci ale jak inaczej zaprojektujesz sam statek, u
> rzadzenia rozładunkowe wywóz z portu zatrudnienie itp..?"
> Statek nie ma nic wspólnego z projektowaniem terminala. Ten projektuje się pod
> warunki żeglugowe na trasie i rodzaj i ilośc ładunku.

Zartujesz?

NIe głebokości, obtonice urzadzenia przeładunkowe, keje ale nawet pachołki na keji sa projektowane pod wielkośc przyjmowanych statków.

> Natomiast terminal pod zakładaną wielkośc przeładunku. DO niej dostosowuje się
> wielkośc zatrudnienia (ilośc zmian), ratę, liczbę i wielkośc urządzeń przaładun
> kwoych, place etc. DO tego uwzględnia się wąskie gardła- np transport z portu w
> głab lądu (to zwykle nie zależy od inwestora i musi brać to co jest). W dodatk
> u te wszystkie parametry zazębiają się. Dlatego są to osobne specjlaności studi
> ów.
>

Nie pisze tu o szkolnictwie ale o praktyce portowej

> "Gdy falowanie wchodzi do portu to nie moze byc port schronienia pozatem warunk
> i na wejściu.
>
> Moze tam jest literówka ale zarówno locja jak i dobra praktyka morska mowi, ze
> to nie sa porty schronienia.
>
> A jedyne porty schronienia w Polsce to Gdańsk, Gdynia i Świnkowo, a wszelkie in
> ne sa niebezpieczne nawet nie w sztormie ale juz przy 6B"
>
> Nie wiem czy literówka. Ale podczas sztormu każdy port jest chyba portem schron
> ienia. Lepiej żeby załoga schroniła się w porcie i tam doszło do uszkodzenia je
> dnostki niż miałaby zatonąć na morzu i jeszcze wzywać jednostki SAR (a obecnie
> mamy jeden sprawny śmigłowiec na całe wybrzeże)

:)))

TY tak na powaznie????

S nie wyobrazasz sobie sytuacji gdy samo wejscie do portu jest znacznie bardziej niebezpieczne niż np sztormowanie na morzu

[maxikasek]

"Zartujesz?

NIe głebokości, obtonice urzadzenia przeładunkowe, keje ale nawet pachołki na keji sa projektowane pod wielkośc przyjmowanych statków.
"
Nie zrozumiałeś. TO o statku pisałem, "Ten projektuje się pod warunki żeglugowe na trasie i rodzaj i ilośc ładunku."

"Nie pisze tu o szkolnictwie ale o praktyce portowej"
Praktyka portowa to owe "szkolnictwo" ;-)

"S nie wyobrazasz sobie sytuacji gdy samo wejscie do portu jest znacznie bardziej niebezpieczne niż np sztormowanie na morzu"
Być może- ale czasem lepiej podjąc ryzyko niz głupio ginąc na morzu i narażać życie ratowników.
Zawsze możesz wyrzucić łódkę na brzeg ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Zartujesz?
>
> NIe głebokości, obtonice urzadzenia przeładunkowe, keje ale nawet pachołki na k
> eji sa projektowane pod wielkośc przyjmowanych statków.


> "
> Nie zrozumiałeś. TO o statku pisałem, "Ten projektuje się pod warunki żeglugowe
> na trasie i rodzaj i ilośc ładunku."
>
I od porty:)))

> "Nie pisze tu o szkolnictwie ale o praktyce portowej"
> Praktyka portowa to owe "szkolnictwo" ;-)
>
> "S nie wyobrazasz sobie sytuacji gdy samo wejscie do portu jest znacznie bardzi
> ej niebezpieczne niż np sztormowanie na morzu"
> Być może- ale czasem lepiej podjąc ryzyko niz głupio ginąc na morzu i narażać ż
> ycie ratowników.
> Zawsze możesz wyrzucić łódkę na brzeg ;-)

Sztrandowanie jest manewrem AWARYJNYM i ryzykownym podejmowanym jedynie wtedy, gdy grozi bezpośrednie zatoniecie jednostki np niemozliwy do opanowania przeciek.

Własnie najczesciej podejmuje sie mniejsze ryzyko sztormowania na otwartym akwenie niz głupio tracić jednostke i ludzi podejmując beznadziejna próbe wejscia do portu:))

[maxikasek]

"Niestety nie podali docelowej zdolności przeładunkowej portu.

Ale wyglada NATO, ze przekroczy 1Mt..."
Aż tyle ryb nie przywiozą raczej ;-) Miasto nie jest zainteresowane żadnym portem handlowym. W Porcie ma powstać marina i już zbudowany port rybacki. Dodatkowo promy pasażerskie (gdyby jakieś chciały tam przypłynąć). Jedyne "handlowe" cele miasta- to zaopatrywanie pobliskiej farmy wiatrowej i obsługa bazy w Redzikowie.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Niestety nie podali docelowej zdolności przeładunkowej portu.
>
> Ale wyglada NATO, ze przekroczy 1Mt..."
> Aż tyle ryb nie przywiozą raczej ;-) Miasto nie jest zainteresowane żadnym port
> em handlowym. W Porcie ma powstać marina i już zbudowany port rybacki. Dodatkow
> o promy pasażerskie (gdyby jakieś chciały tam przypłynąć). Jedyne "handlowe" ce
> le miasta- to zaopatrywanie pobliskiej farmy wiatrowej i obsługa bazy w Redziko
> wie.

No łądna marina na motorówki po 15kt DWT:)))

[ignorant11]

ignorant11 napisał:

> maxikasek napisał:
>
> > "Niestety nie podali docelowej zdolności przeładunkowej portu.
> >
> > Ale wyglada NATO, ze przekroczy 1Mt..."
> > Aż tyle ryb nie przywiozą raczej ;-) Miasto nie jest zainteresowane żadny
> m port
> > em handlowym. W Porcie ma powstać marina i już zbudowany port rybacki. Do
> datkow
> > o promy pasażerskie (gdyby jakieś chciały tam przypłynąć). Jedyne "handlo
> we" ce
> > le miasta- to zaopatrywanie pobliskiej farmy wiatrowej i obsługa bazy w R
> edziko
> > wie.
>
> No łądna marina na motorówki po 15kt DWT:)))

Bo oczywiscie obrotnica 250m oraz zanurzenie, to na Mjachty:)))

[maxikasek]

"Bo oczywiscie obrotnica 250m oraz zanurzenie, to na Mjachty:)))"
NA potrzeby bazy w Redzikowie i promy pasażerskie (jak jakiś przewoźnik skusi się (tzn będą chętni pasażerowie) tam wpływać.
Port jest własnością miasta i możesz łatwo znaleźc w sieci plany jego rozwoju.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Bo oczywiscie obrotnica 250m oraz zanurzenie, to na Mjachty:)))"
> NA potrzeby bazy w Redzikowie i promy pasażerskie (jak jakiś przewoźnik skusi s
> ię (tzn będą chętni pasażerowie) tam wpływać.
> Port jest własnością miasta i możesz łatwo znaleźc w sieci plany jego rozwoju.

Zalinkowałem jaka podpisali umowe, wiec to jest wiążące.

Gdy bedzie port, beda zawijac statki, bo gdy portu nie ma, to nie ma co zawijac:)))

[maxikasek]

"Gdy bedzie port, beda zawijac statki, bo gdy portu nie ma, to nie ma co zawijac:)))"
Statki będa zawijać jak będą miały powód. NA razie nie mają powodu.

"Zalinkowałem jaka podpisali umowe, wiec to jest wiążące."
To przeczytaj to- czego chce miasto.
www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/krok-w-kierunku-rozbudowy-portu-w-ustce--52202.html

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Gdy bedzie port, beda zawijac statki, bo gdy portu nie ma, to nie ma co zawija
> c:)))"
> Statki będa zawijać jak będą miały powód. NA razie nie mają powodu.
>
> "Zalinkowałem jaka podpisali umowe, wiec to jest wiążące."
> To przeczytaj to- czego chce miasto.
> www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/krok-w-kierunku-rozbudowy-portu-w-ustce--52202.html

naucz sie czytac:))

tamze:
– Chcielibyśmy przesunąć istniejący falochron zachodni mniej więcej o 150-250 metrów na zachód. Tam powstałby awanport, z funkcją przeładunkowo-rozładunkową, a także turystyczną – tłumaczy Jacek Cegła. Władzom miasta zależy, by do portu zawijały duże promy, a także by powstała marina żeglarska dla jachtów. Stara część portu miałaby być natomiast wykorzystywana przez rybaków.


Czyli jednak fcja przeładunkowa...

[maxikasek]

"Czyli jednak fcja przeładunkowa..."
Tak -ryb ;-) Stąd pisałem o rybakach. Hasło klucz to Morpol- jeden z największych przetwórców łososia w Europie. 80 tys. ton rocznie- na tyle może liczyć port w Ustce. Teraz łososie rozładowywane są w Swinoujściu i stamtąd tirami dowożone do UStki.
Czyli UStka "zabierze" przeładunki Świnoujściu ;-)
Do tego promy (o ile któryś przewoźnik będzie chciał tam pływać), statki "pirackie" dla turystów (czyli cepelia) i budowa i zaopatrzenie dla pobliskiej morskiej farmy wiatrowej (tu tylko Darłowo może im to odebrać).

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Czyli jednak fcja przeładunkowa..."
> Tak -ryb ;-) Stąd pisałem o rybakach. Hasło klucz to Morpol- jeden z największy
> ch przetwórców łososia w Europie. 80 tys. ton rocznie- na tyle może liczyć port
> w Ustce. Teraz łososie rozładowywane są w Swinoujściu i stamtąd tirami dowożon
> e do UStki.
> Czyli UStka "zabierze" przeładunki Świnoujściu ;-)
> Do tego promy (o ile któryś przewoźnik będzie chciał tam pływać), statki "pirac
> kie" dla turystów (czyli cepelia) i budowa i zaopatrzenie dla pobliskiej morski
> ej farmy wiatrowej (tu tylko Darłowo może im to odebrać).

I do tego sa potrzebne obrotnica na 250m i 7m zanurzenia???

Dla paru łososi????
:)))

[maxikasek]

"I do tego sa potrzebne obrotnica na 250m i 7m zanurzenia???

Dla paru łososi????
:)))"
200m jeśli już.
Potrafisz czytać kilka zdań łącznie? Promy i baza w Redzikowie. Wystarczy obejrzeć jakie jednostki umieścili na prezentacji portu po rozbudowie ;-)
www.gospodarkamorska.pl/Stocznie,Offshore/sa-pieniadze-na-przebudowe-portu-w-ustce.html
Do tego kiedy trafi się następna okazja wydoić UE? Mogli pewnie zrobić obrotnicę na 91,81m i zanurzenie 4,32m ;-) Ale jak przesuwać falochron- to juz na stałe.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "I do tego sa potrzebne obrotnica na 250m i 7m zanurzenia???
>
> Dla paru łososi????
> :)))"
> 200m jeśli już.
> Potrafisz czytać kilka zdań łącznie? Promy i baza w Redzikowie. Wystarczy obejr
> zeć jakie jednostki umieścili na prezentacji portu po rozbudowie ;-)
> www.gospodarkamorska.pl/Stocznie,Offshore/sa-pieniadze-na-przebudowe-portu-w-ustce.html
> Do tego kiedy trafi się następna okazja wydoić UE? Mogli pewnie zrobić obrotnic
> ę na 91,81m i zanurzenie 4,32m ;-) Ale jak przesuwać falochron- to juz na stałe
> .

Nic nie stoi na przeszkoidzie aby zrobic awnaport na długie lata a nie tylko na najblizsza 5letke jak za niesławnego i haniebnego prlu...

[ignorant11]

Jak na tej wizualizacji do Ustki bedzie mozna wejsc przy wiatrach nie tylko dolkadowych ale i przy W i E....

Awanport powinien byc bez falowania.

[ignorant11]

Projekt inwestycji zakłada przesunięcie zachodniego falochronu o 250 metrów, co umożliwi wpływanie do portu dużo większym jednostkom: krążownikom (obok Ustki znajduje się poligon wojskowy), promom czy statkom transportowym. Inwestycja ma być sfinansowana między innymi dzięki rekompensatom za tarczę antyrakietową w Redzikowie.

To dobrze! Zaplecze logistyczne zawsze jest potrzebne, a gdyby dałó sie jeszcze na tym zarobic, to juz w ogóle ajwaj:)))

[maccard.3]

ignorant11 napisał:

> umożliwi wpływanie do portu dużo większym jednostkom: krążownikom

Ile mamy krążowników? Bo sojusznicy, w razie realnego zagrożenia nie wyślą na bałtyckie bajoro ani jednego.
A wizyty kurtuazyjne w czasie pokoju i tak do Ustki nie będą kierowane.

[ignorant11]

maccard.3 napisał:

> ignorant11 napisał:
>
> > umożliwi wpływanie do portu dużo większym jednostkom: krążownikom
>
> Ile mamy krążowników? Bo sojusznicy, w razie realnego zagrożenia nie wyślą na b
> ałtyckie bajoro ani jednego.
> A wizyty kurtuazyjne w czasie pokoju i tak do Ustki nie będą kierowane.

A czemu nie do.. Ustki?

PS Ja w ustce byłem 1 raz i nadal nie wiem po co, chyba aby zaliczyc nieznany port:)))

[maxikasek]

"Jak na tej wizualizacji do Ustki bedzie mozna wejsc przy wiatrach nie tylko dolkadowych ale i przy W i E....

Awanport powinien byc bez falowania."

Port w Ustce jest specyficzny- dla żeglarzy jest oznaczony jako "port schronienia" bo fale sztormowe walą w jednostki nawet w głębi portu (basen Górniczy) obecnie.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Jak na tej wizualizacji do Ustki bedzie mozna wejsc przy wiatrach nie tylko do
> lkadowych ale i przy W i E....
>
> Awanport powinien byc bez falowania."
>
> Port w Ustce jest specyficzny- dla żeglarzy jest oznaczony jako "port schronien
> ia" bo fale sztormowe walą w jednostki nawet w głębi portu (basen Górniczy) obe
> cnie.

To raczej nie jest portem schronienia...

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Jak na tej wizualizacji do Ustki bedzie mozna wejsc przy wiatrach nie tylko do
> lkadowych ale i przy W i E....
>
> Awanport powinien byc bez falowania."
>
> Port w Ustce jest specyficzny- dla żeglarzy jest oznaczony jako "port schronien
> ia" bo fale sztormowe walą w jednostki nawet w głębi portu (basen Górniczy) obe
> cnie.

Masz swój port schronienia:)))
www.portalmorski.pl/morze-inne/natura-badania-morza/46145-pomorskie-w-ustce-zalany-bulwar-portowy-nie-ma-zagrozenia-dla-ludzi
Jak widac przy wiatrach doladowych jest niebezpieczny nie tylko dla jednostek wchodzacych i nie tylko stojacych ale jest niebezpieczny dla samego siebie(((

Teraz wiesz juz o czym pisałes???

Bo ja wiedziałem...
Sława!
Forum Słowiańskie
gg 1728585

[maxikasek]

"Jak widac przy wiatrach doladowych jest niebezpieczny nie tylko dla jednostek wchodzacych i nie tylko stojacych ale jest niebezpieczny dla samego siebie((("
TO samo w Świnoujściu- zalane nabrzeże Władysława- tam gdzie marina. W Szczecinie Wyspa Grodzka i uszkodzony most na nią. Zalana marina na J. Dąbie.
Czyli bezpieczny port to gdzieś na wysokości Kędzierzyna Koźla ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Jak widac przy wiatrach doladowych jest niebezpieczny nie tylko dla jednostek
> wchodzacych i nie tylko stojacych ale jest niebezpieczny dla samego siebie((("
> TO samo w Świnoujściu- zalane nabrzeże Władysława- tam gdzie marina. W Szczecin
> ie Wyspa Grodzka i uszkodzony most na nią. Zalana marina na J. Dąbie.
> Czyli bezpieczny port to gdzieś na wysokości Kędzierzyna Koźla ;-)

Bzdura:))) Bezpieczny wcale nie ma zmiennego poziomu wody ale to taki, który ma małe falowanie na wejsciu i przy kejach, to sa porty schronienia.

W innych jacht bedzie niesterowny i nie pomoge nawet najwieksze kwalifikacje załogi, przeciwnie kwalifikacje załogi poznaje sie równiez po warunkach w jakich podejmuja wejscie do portu i jaki wybieraja port schronienia.

[maxikasek]

"Bzdura:))) Bezpieczny wcale nie ma zmiennego poziomu wody ale to taki, który ma małe falowanie na wejsciu i przy kejach, to sa porty schronienia."
Świnoujście jest portem schronienia? jest.
Obecnie nabrzeże i pomosty w marinie były zalane? Były.
Na cofkę nie ma siły.

8 Gzł na Porta Gdańsk

[ignorant11]

www.portgdansk.pl/wydarzenia/8-mld-zlotych-inwestycji-w-porcie-gdansk-to-dopiero-poczatek
To sa dopiero potezne inwestycje...

Luka Bar kolejnym polskim portem?

[ignorant11]

www.portalmorski.pl/porty-i-logistyka/porty-terminale-swiat/46027-ot-logistics-jedynym-chetnym-do-zakupu-30-proc-portu-w-czarnogorze
Oprócz udziałów portu z Rijece OTLOgistic siega po kolejny port na Bałakanach

[maxikasek]

CIekawi mnie fragment- "jedynym chętnym".

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> CIekawi mnie fragment- "jedynym chętnym".

To chyba dobrze, ze nikt nie podbił stawki?

[maxikasek]

Raczej zastanawia mnie brak chętnych. Zwykle to oznacza cenę zawyżoną w stosunku do wartości.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> Raczej zastanawia mnie brak chętnych. Zwykle to oznacza cenę zawyżoną w stosunk
> u do wartości.

OTL uwaza, ze zrobiłą świetny interes, wiec daj spokój:)))

[maxikasek]

OK.- tak uważają. Inni tak nie uważali widać.

[maxikasek]

jeszcze taki szczegół:
"Potencjał przeładunkowy portu wynosi ok. 5 mln ton rocznie."
Całego. Ale terminal kontenerowy i general cargo zostały w 2009 roku sprzedane Turkom. Pozostała część portu ma 2,7mln ton rocznie możliwości. Turcy byli jednym z oferentów, ale zrezygnowali w udziału w przetargu i zwiększenie swojego udziału w porcie.
Być może z uwagi na fatalny stan techniczny połączenia kolejowego Belgrad- Bar- o czym pisze prasa czarnogórska. W 2015 port przeładował 813 tys. ton ładunków. Z uwagi na fatalny stan nabrzeży w tym roku port zawiesił przeładunki zboża i stali.

"Przychody ze sprzedaży Luka Bar za rok 2015 wyniosły ok. 8,5 mln euro, a EBITDA ok. 1,8 mln euro."
Zysk netto za 2015 niecałe 213 tys, euro.

To jedyny port czarnogórski, ale wymaga setek milionów euro aby go odbudować i infrastrukturę dojazdową do niego.

[ignorant11]

To, co piszesz mowi, ze to dobra przyszlosciowa inwestycja i ze cena tych udzialow powinna mocno wzrosnac zakilka lat.

OTL ma wiecej wiedzy i mozliwosci analitycznych niz Ty i raczej lepiej wiedza jak inwestowac swoje miliony.

[maxikasek]

Oczywiście- to strategia OTL, kupić bankruta i zarobić wyprzedając jego majątek. Tak jak z Odratrans. To OTL zakończyło transport na Odrze, uznając go za nieekonomiczny.
Aby zreanimować port w Barze, muszą mieć większość. Obecnie 54% ma państwo, reszta na rynku. Do wstępnych negocjacji stanęły 4 firmy- polska, turecka, włoska i z emiratów arabskich. Po liście miejscowych związków zawodowych ostrzegających przed kupnem akcji (procesy sądowe, których odszkodowania będzie musiał pokryć m.in. nowy właściciel)- pozostałe się wycofały.
POlacy zaproponowali cenę o 30% wyższą od giełdowej (7,1 mln euro). W dodatku jeśli w ciągu roku zwiększą ruch w porcie o ponad 50%- będa mieli prawo odkupienia większościowego udziału.
Dla porównania Turcy za większościowy pakiet "od ręki" w terminalu kontenerowym i drobnicowych (czyli ta bardziej wartościowa połowa portu) zapłacili 8 mln euro.
Życzę im dobrze- ale przy oporze związkowców mogą się przejechać. Zwłaszcza że turecka firma władająca już połową portu- zrezygnowała.
Ale co tam Turcy wiedzą ;-)
Włosi I OTL zakupili tez dokumentację przetargową do przetargu dot. Montecargo- przewoźnika kolejowego z Czarnogórze. Bez niego nie da się zmodernizować połączeń kolejowych do portu.

[ignorant11]

Zatem sam piszesz, ze OTL nie tam osamotniony, wiec chyba dobrze, bo nie zawsze da sie wiąść glowna stawke czyli szlema...

[maxikasek]

"Zatem sam piszesz, ze OTL nie tam osamotniony, wiec chyba dobrze, bo nie zawsze da sie wiąść glowna stawke czyli szlema..."
Wstępnie nie był- po zapoznaniu się ze stanem portu i ofertą- już tak ;-)
Ze szlemem nie wyskakuj za szybko- na razie mamy kontrę związków i pas reszty graczy. Choć rozumiem skąd ta terminologia - jak mawiają brydżyści- lepiej przegrac bez jednej niż wygrac z jednym naddatkiem ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Zatem sam piszesz, ze OTL nie tam osamotniony, wiec chyba dobrze, bo nie zawsz
> e da sie wiąść glowna stawke czyli szlema..."
> Wstępnie nie był- po zapoznaniu się ze stanem portu i ofertą- już tak ;-)
> Ze szlemem nie wyskakuj za szybko- na razie mamy kontrę związków i pas reszty g
> raczy. Choć rozumiem skąd ta terminologia - jak mawiają brydżyści- lepiej przeg
> rac bez jednej niż wygrac z jednym naddatkiem ;-)

Ogólnie OTL to nie sa durne urzedasy czy jeszcze głupsi politycy ale ludzie, którzy inwestuja swoje pieniadze i to miliony, wiec wiedza co robia:))) I Ty sie o nich nie martw, bo oni maja znacznie lepsze mozliwosci analityczne i za duze pieniadze..., no i wiedza jakie maja plany strategiczne, a to, ze amaja ambitne mi bardzo imponuje, wiec trzym,am kciuki...

[maxikasek]

"Ogólnie OTL to nie sa durne urzedasy czy jeszcze głupsi politycy ale ludzie, którzy inwestuja swoje pieniadze i to miliony, wiec wiedza co robia:))) I"
Oczywiście- bo np. turecką firmą która posiada połowę portu to rządzą "durne urzędasy" ;-)

Polskie towary podkręciły przeładunki w słoweńskim

[ignorant11]

www.wnp.pl/transport-morski/polskie-towary-podkrecily-przeladunki-w-slowenskim-porcie,291671_1_0_0.html

[maxikasek]

Podsumowano rok 2016 w porcie Gdynia. Generalnie wzrosty- poza kontenerami (spadek ook. 42 tys. TEU w stosunku do 2015) na rzecz Gdańska.
www.portalmorski.pl/porty-i-logistyka/porty-terminale-polskie/46564-rekordowy-rok-dla-gdynskiego-portu-konferencja-wynikowa-w-zmpg-a-sa

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> Podsumowano rok 2016 w porcie Gdynia. Generalnie wzrosty- poza kontenerami (spa
> dek ook. 42 tys. TEU w stosunku do 2015) na rzecz Gdańska.
> www.portalmorski.pl/porty-i-logistyka/porty-terminale-polskie/46564-rekordowy-rok-dla-gdynskiego-portu-konferencja-wynikowa-w-zmpg-a-sa

I tak Gdynia ma wzrosty.

Pozostaje pytanie czy w samej MZG potrzebne sa az 4 terminale kontenerowe?

Nie wiem, bo trzba ich az np 10?

Porty i terminale konkuruja ze soba. A jesli DCT odbiera kontenery Gdyni, to pewnie jest lepiej do nich dostosowany.

Zobaczymy co bedzie po 2018 gdy Gdynia pogłebi sie?

Ale Gdynia nadal jest duzym portem kontenerowym, jednym z najwiekszych na Bałtyku.

Przeładunki kontenerów rosna i sam DCT wczesniej czy poźniej tez natrafi na bariery.

[maxikasek]

"I tak Gdynia ma wzrosty."
Rekordowy rok- poza kontenerami i masowymi.

"Pozostaje pytanie czy w samej MZG potrzebne sa az 4 terminale kontenerowe?"
A ty chciałeś jeszcze Elbląg dorzucić ;-)

"Zobaczymy co bedzie po 2018 gdy Gdynia pogłebi sie?"
Nie trzeba czekać. G6 ucieka z Gdańska do Gdyni od kwietnia (czyli w Trójmieście od maja) tzn. część- bo więszośc odpuściła sobie BAłtyk całkowicie. Za to OA przenosi się z GDyni do Gdańska (mimo wcześniejszych oporów CHińczyków). Za to nowy serwis CMA z CHin wogóle mija polskie porty- idzie bezpośrednio do St. Petersburga.
Ten rok może być ciekawy.

Przy okazji ciekaowstka- z uwagi na niskie ceny ropy- a więc niskie frachty i otwarcie nowego Kanału Pananmskiego- zezłomowano najmłodszy statek w historii- 7-letni kontenerowiec klasy Panamax "India Rickmers".

[ignorant11]

maxikasek napisał:

>
> "I tak Gdynia ma wzrosty."
> Rekordowy rok- poza kontenerami i masowymi.
>
> "Pozostaje pytanie czy w samej MZG potrzebne sa az 4 terminale kontenerowe?"
> A ty chciałeś jeszcze Elbląg dorzucić ;-)

Elblag trzeba uruchomić. Nawet były głosy z Gdyni, która chciałą miec Elbląg na swojej orbicie.


>
> "Zobaczymy co bedzie po 2018 gdy Gdynia pogłebi sie?"
> Nie trzeba czekać. G6 ucieka z Gdańska do Gdyni od kwietnia (czyli w Trójmieści
> e od maja) tzn. część- bo więszośc odpuściła sobie BAłtyk całkowicie. Za to OA
> przenosi się z GDyni do Gdańska (mimo wcześniejszych oporów CHińczyków). Za to
> nowy serwis CMA z CHin wogóle mija polskie porty- idzie bezpośrednio do St. Pet
> ersburga.

STPeter nigdy nie bedzie poważna konkurencja dla MZG, bo zamarza.

> Ten rok może być ciekawy.
>
> Przy okazji ciekaowstka- z uwagi na niskie ceny ropy- a więc niskie frachty i o
> twarcie nowego Kanału Pananmskiego- zezłomowano najmłodszy statek w historii- 7
> -letni kontenerowiec klasy Panamax "India Rickmers".

CZasy sa bardzo dynamiczne i ciekawe. Zobaczymy co bedzie z Gdynia, po poglebieniu i modernizacji.
Zobaczymy co z hubem kontenerowym w Swinkowie.

Ale policzmy obecne zdolności, to sama MZG daje juz ca 5M TEU. Natomiast sam Gdańsk planuje osiagnac 5M.

W sumie mowi sie o przyszłych przeładunkach na poziomie 10M TEU w polskich portach, wiec byłoby miejsce i na Gdańs i na Gdynie, i Swinkowo i Szczecin i Elblag, a nawet na rozwój portów środkowego wybrzeza.

Dałem zestawienie portów bałtyckich, gdzie w miniejszych i nietranzytowych krajach jest wiele portów Mtonowych, co jest w sumie dobre, poniewaz rozwiazuje problem kongestii.

Port morski to własnie terminal 2 srodowiskowy i wazne jest zaplecze transportowe odladowe.
Fidery moga zawijac z powodzeniem i Kołobrzegu i do Ustki i do Elblaga.

Az samo sie rzuca małe wykorzystanie POrtów Odry w kontenerach, a przeciez maja zaplecze ogromne i dla aglomeracji Odry sa jak najbardziej naturalnymi portami majacymi wielka przewage nad portami niemieckimi

Potencjał mniejszych portów?

[ignorant11]

pl.wikipedia.org/wiki/Porty_nad_Morzem_Ba%C5%82tyckim
Jak widac kraje znacznie mniejsze, o mniejszej populacji i mniejszej gospodarce, które nie sa krajami tranzytowymi maja wiel mniejszych portów ale po przładunkach Mtonowych.

To jest dodów, że polskie porty moga rozwinac sie do podobnego poziomu:

mt w Kołobrzegu Ustce, Elblagu czy innych portów nadzalewowych

Odbieramy Hamburgowi:)))

[ignorant11]

www.wnp.pl/transport-morski/znow-ubylo-ladunkow-do-polski-przeladowanych-w-hamburgu,292668_1_0_0.html

[maxikasek]

No circa 20 tys. TEU- klękajcie narody ;-) . Owe dwa lata temu- przeładunki spadły o 14 %. W tym 9 %. Widzisz tendencję ? :-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> No circa 20 tys. TEU- klękajcie narody ;-) . Owe dwa lata temu- przeładunki spa
> dły o 14 %. W tym 9 %. Widzisz tendencję ? :-)

Dobre i to:)))

A odbieramy nie tylko Hamburgowi....
POlicz po 20k TEU rocznie razy 4- 5 portów i masz po 100k TEU rocznie a na Twoja ulubiona 5 lietkie masz 1M TEU

[patmate]

Wreszcie coś ciekawego w Szczecinie - pogłębienie kanału do 12,5m

next.gazeta.pl/next/7,151003,21405011,swinoujscie-i-elblag-beneficjentami-nowej-megainwestycji-1.html#Prze

Pzdr

[ignorant11]

patmate napisał:

> Wreszcie coś ciekawego w Szczecinie - pogłębienie kanału do 12,5m
>
> next.gazeta.pl/next/7,151003,21405011,swinoujscie-i-elblag-beneficjentami-nowej-megainwestycji-1.html#Prze
>
> Pzdr
>

Jak widzisz lemingu piśnięci wcale nie zaniedbuja głównych portów. Przeciwnie od tym pogłebieniu mowi sie od lat i jakoś przez 8 lat rzadów koniokradów nie udałó sie znaleźc kasy na ten tor.., a pisnieci, których wcale jie jestem bezkrytycznym zwolennikiem juz po roku wyasygnowali kase.

Tak POrty Odry maja ogromny potencjał. PO udroznieniu toru moga sie rozwinac nastepne porty Zalewu.., a mamy tam juz 3 porty Mtonowe...

Podobnie bedzie na Zalewie Wislanym, gdy sie go otworzy....

[maxikasek]

"Jak widzisz lemingu piśnięci wcale nie zaniedbuja głównych portów. Przeciwnie od tym pogłebieniu mowi sie od lat i jakoś przez 8 lat rzadów koniokradów nie udałó sie znaleźc kasy na ten tor.., a pisnieci, których wcale jie jestem bezkrytycznym zwolennikiem juz po roku wyasygnowali kase."
I chwała im za to że nie uwalili tego projektu PO ;-) Warto wiedzieć, o czym się pisze - nieprawdaż ? ;-)
Pogłębienie toru wodnego do 12,5 m to trzeci etap modernizacji toru wodnego. PiS w czasie kampanii krzyczał o 14,5 m- krytykując projekt PO. Jak widac przyznali że PO mialo rację. ;-)
Klamiesz, że PO nie znalazło pieniedzy na ten tor. W 2015 zakończono II etap modernizacji toru. III etap- czyli "twój sukces PiS" rozpoczęto w 2013 roku- rozstrzygnięto przetarg, zgłoszono do programu unijnego. Planowane rozpoczęcia prac miało być w 2016. PiS wstrzymał procedury na kilka miesięcy, ale na szczęscie nie uwalił projektu tylko dlatego że to pomysł PO.
I wpisał ponownie na listę. Kasę wyasygnowała Unia. Polski rząd dorzuci te 15%.
"Zasługą" PiS jest to , że projekt jest o rok opóźniony.

"Podobnie bedzie na Zalewie Wislanym, gdy sie go otworzy...."
Będzie - kolejne "lotnisko w Radomiu".

[ignorant11]

Wcale nie jest powiedziane, że nie ma potrzeby pogłebienia do 14,5m.
To wszystko zalezy od rozwoju portów i sensownosci ekonomicznej toru głebokowodnego.

Mamy głeboko w Świnkowie i jesli Swinkowo nie wyrobi sie z obsługa to wtedy bedzie sens gnac statki o az 40nm dalej.

[maxikasek]

"Wcale nie jest powiedziane, że nie ma potrzeby pogłebienia do 14,5m.
To wszystko zalezy od rozwoju portów i sensownosci ekonomicznej toru głebokowodnego.
"
Czego nei zrozumiałeś? PO chciało pogłębić do 12,5 m. Taki projekt opraowano i wdrożono. PiS krzyczał że to skandal i potrzeba 14,5 m. Po przejęciu władzy wstrzymali więc projekt PO na rok. Obecnie cichaczem wycofali się że swoich "żądań" i uznali projekt PO za właściwy.

Nareszcie przekop mmierzei

[ignorant11]

www.wnp.pl/transport-morski/sejm-przyjal-ustawe-o-budowie-kanalu-przez-mierzeje-wislana,292813_1_0_0.html

[szkapsklep]

wyprawa4men.pl/

Sklep Wędkarsko-Myśliwski Szymon Kapusta
PL 95-015 Głowno
ul. Władysława Sikorskiego 35

Naszą działalność rozpoczęliśmy w 2008 roku. Przez wiele lat konsekwentnie budowaliśmy pozycję lokalnego lidera rynku, stale wzbogacając ofertę o nowe produkty. W 2017 roku uruchomiliśmy nasz pierwszy sklep internetowy, zdobywając kolejne doświadczenie i rozszerzając obszar działania.
Zadowolenie naszych Klientów jest dla nas sprawą najważniejszą, dlatego też dokładamy wszelkich starań, aby zamówienia były realizowane błyskawicznie, a oferowany towar był najwyższej jakości. Dzięki zaangażowaniu naszych fachowców, którzy chętnie udzielają porad, zakupy w naszym sklepie internetowym stają się czystą przyjemnością.

Rozwój Szczecina pogłebienie do 12.50m

[ignorant11]

www.wnp.pl/transport-morski/to-bedzie-najwieksza-inwestycja-portowa-w-powojennej-historii-szczecina-i-swinoujscia,294035_1_0_0.html
To oznacza podwojenie przeładunków.., a po dalszej rozbudowie nawet potrojenie czyli wzrost do 50-75Mt, a to byłaby bardzo powazna wielkosc

[maxikasek]

"To oznacza podwojenie przeładunków.., a po dalszej rozbudowie nawet potrojenie czyli wzrost do 50-75Mt, a to byłaby bardzo powazna wielkosc"
Ile razy ten sam "news"? PiS po prostu kontynuuje projekt PO, a ta jeszcze wcześniejszy.
I nic to nie podwoi ani nie potroi. Samo pogłębienie toru nie przypędzi armatorów. W 2016 tendencja spadkowa wciąż- poza LNG i promami (Świnoujście) i zbożami (powrót do pracy po remoncie elewatora Ewa) i kontenery (ale tu wciąz dużo poniżej roku 2013). Generalnie tylko dzięki gazoportowi i ponownemu uruchomieniu Ewy- porty zaliczyly ten 3% wzrost.
W następnych latach jeśli będą wzrosty- to tez w granicach "błędu statystycznego" ;-) Jeszcze w tym roku duży wzrost w LNG będzie- w końcu ruszył, a dodatkowo podpisano umowę na zwiększenie dostaw.

[ignorant11]

No jednak mamy 24Mt w S-Szcz...

To najwyzszy wynik w historii i zadne zaklecia tego nie zmienia, podbnie wzrasta w MZG

[maxikasek]

"No jednak mamy 24Mt w S-Szcz...

To najwyzszy wynik w historii i zadne zaklecia tego nie zmienia,"
Odejmij gazoport- i zobaczysz spadek.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "No jednak mamy 24Mt w S-Szcz...
>
> To najwyzszy wynik w historii i zadne zaklecia tego nie zmienia,"
> Odejmij gazoport- i zobaczysz spadek.

Gazoport nie wchodzi do wyników bo jest osobnym podmiotem, wiec bez kłamliwej propagandy

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "No jednak mamy 24Mt w S-Szcz...
>
> To najwyzszy wynik w historii i zadne zaklecia tego nie zmienia,"
> Odejmij gazoport- i zobaczysz spadek.

To sie doucz zamiast bredzic:)))
www.port.szczecin.pl/pl/porty/statystyki/przeladunki-w-roku-2016/przeladunkigrudzien2016/

[maxikasek]

"To sie doucz zamiast bredzic:)))
www.port.szczecin.pl/pl/porty/statystyki/przeladunki-w-roku-2016/przeladunkigrudzien2016/"
Zacznij szczekać ;-)
www.port.szczecin.pl/pl/aktualnosci/dziewi-miesicy-na-wzrocie/
"Prawie o trzy procent wzrosły przeładunki w portach Szczecin i Świnoujście w ciągu dziewięciu miesięcy br. Na szczycie tabeli wzrostów są paliwa, drobnica i zboża. Te, większe przeładunki zawdzięczają uruchomionym w tym roku gazoportowi oraz nowym terminalom zbożowym
, a także stałym wzrostom obrotów na Terminalu Promowym w Świnoujściu."
www.port.szczecin.pl/news/camera.htm
"Najwyższy, bo blisko 17 procentowy wzrost odnotowały paliwa, co wynika z regularnych dostaw LNG do gazoportu w Świnoujściu. W sumie dotychczas tego surowca przeładowano o 189,7 tys. ton więcej niż w 2015 r."

[maxikasek]

NA dobicie twojej niewiedzy:
terminallng.pl/od-prezesa.html

"Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA realizuje budowę nabrzeża LNG, w skład którego wchodzi ..."

[ignorant11]

Masz zestawienie za cały rok 2016, wiec co mi tu trujesz dupe wynikami za 9mcy?

[maxikasek]

"Masz zestawienie za cały rok 2016, wiec co mi tu trujesz dupe wynikami za 9mcy?"
Ty naprawdę jesteś czy tylko udajesz? ;-)
Nie ma znaczenia czy to wyniki za rok, czy pół roku. To tylko przykład, że przeładunki gazoportu wliczane są do przeładunków Zespołu Portów- bo to m.in. ich inwestycja.
NA wzrost przeładunków w zespole wpłynęły głównie dwie sprawy- Uruchomienie gazoportu i ponownie uruchomienie elewatora Ewa. Do tego zwiększenie drobnicy promowej- dzięki Polakom w Norwegii ;-).
W pozostałych segmentach spadki.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Masz zestawienie za cały rok 2016, wiec co mi tu trujesz dupe wynikami za 9mcy
> ?"
> Ty naprawdę jesteś czy tylko udajesz? ;-)
> Nie ma znaczenia czy to wyniki za rok, czy pół roku. To tylko przykład, że prze
> ładunki gazoportu wliczane są do przeładunków Zespołu Portów- bo to m.in. ich i
> nwestycja.

W tym zestawieniu nie masz gazu ale rope i ropopochodne.

> NA wzrost przeładunków w zespole wpłynęły głównie dwie sprawy- Uruchomienie gaz
> oportu i ponownie uruchomienie elewatora Ewa. Do tego zwiększenie drobnicy prom
> owej- dzięki Polakom w Norwegii ;-).
> W pozostałych segmentach spadki.

Wzrost w kontenmerach, zbozu nie podaja LNG

[maxikasek]

"W tym zestawieniu nie masz gazu ale rope i ropopochodne."
Dokładnie. I pod tą rubryką są ukryte przeładunki gazoportu. Stąd wzrost o 32% w stosunku do poprzedniego roku.

"Wzrost w kontenmerach, zbozu nie podaja LNG"
I pozostałe spadki. Tak jak pisałem juz wcześniej.
A LNG nie podają bo widać nie chciało im się zmieniać tabelki ;-) Ładują tam wszystkie paliwa.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "W tym zestawieniu nie masz gazu ale rope i ropopochodne."
> Dokładnie. I pod tą rubryką są ukryte przeładunki gazoportu. Stąd wzrost o 32%
> w stosunku do poprzedniego roku.

LNG to ropopochodne?

Raczej nie, przeciwni w Swinkowie jest terminal LPG, który jest ropochodny...

Zreszta nawet gdybys miał racje to i tak mamy wzrost:)))

>
> "Wzrost w kontenmerach, zbozu nie podaja LNG"
> I pozostałe spadki. Tak jak pisałem juz wcześniej.
> A LNG nie podają bo widać nie chciało im się zmieniać tabelki ;-) Ładują tam ws
> zystkie paliwa.

[maxikasek]

"LNG to ropopochodne?

Raczej nie, przeciwni w Swinkowie jest terminal LPG, który jest ropochodny..."
Pretensje kieruj do ZPSŚ ;-) to im się nie chciało zmieniać tabelki.

"Zreszta nawet gdybys miał racje to i tak mamy wzrost:)))"
Tak. w w tym roku będzie kolejny o kilka %- bo gazoport pracował tylko przez pół roku (a więc paliwa znów o 20/30%). Pytanie czy spadki w masowych, węgla i rudy w tym roku tez będa takie jak w poprzednich- rzędu 10 czy kilkunastu %.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "LNG to ropopochodne?
>
> Raczej nie, przeciwni w Swinkowie jest terminal LPG, który jest ropochodny..."
> Pretensje kieruj do ZPSŚ ;-) to im się nie chciało zmieniać tabelki.
>
> "Zreszta nawet gdybys miał racje to i tak mamy wzrost:)))"
> Tak. w w tym roku będzie kolejny o kilka %- bo gazoport pracował tylko przez pó
> ł roku (a więc paliwa znów o 20/30%). Pytanie czy spadki w masowych, węgla i ru
> dy w tym roku tez będa takie jak w poprzednich- rzędu 10 czy kilkunastu %.

Pytanie czy wegiel i ruda to jedyne towary?

NIE koniuktury sa zmienne, a przeładunki sa zmienne.

Port uniwersalny poradzi sobie, dla specjalistycznego to tragedia.

[maxikasek]

"Pytanie czy wegiel i ruda to jedyne towary?

NIE koniuktury sa zmienne, a przeładunki sa zmienne."
Nie jedynie to 1/3 przeładunków. Dlatego mimo otwarciu gazoportu wzrost jedynie 4%. A i tak tylko dzięki niemu nie było spadku w tym roku.

[maxikasek]

"To oznacza podwojenie przeładunków.., a po dalszej rozbudowie nawet potrojenie czyli wzrost do 50-75Mt, a to byłaby bardzo powazna wielkosc"
Tak przy okazji, znalazłem ile z tych 24 mln t przypada na Szczecin. Ok. 10 mln t. Eksperci szacują że pogłebienie toru przyniesie wzrost do 14 mln t. W super optymistycznym wariancie- do 17 mln t.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "To oznacza podwojenie przeładunków.., a po dalszej rozbudowie nawet potrojenie
> czyli wzrost do 50-75Mt, a to byłaby bardzo powazna wielkosc"
> Tak przy okazji, znalazłem ile z tych 24 mln t przypada na Szczecin. Ok. 10 mln
> t. Eksperci szacują że pogłebienie toru przyniesie wzrost do 14 mln t. W super
> optymistycznym wariancie- do 17 mln t.

A to da juz 31Mt dla całego zespołu wobec obecnych 24, a w Swinkowie tez sa nowe inwestycje, zreszta w całym zespole

[maxikasek]

"A to da juz 31Mt dla całego zespołu wobec obecnych 24, a w Swinkowie tez sa nowe inwestycje, zreszta w całym zespole"
W bardzo optymistycznym wariancie. I za kilka lat.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "A to da juz 31Mt dla całego zespołu wobec obecnych 24, a w Swinkowie tez sa no
> we inwestycje, zreszta w całym zespole"
> W bardzo optymistycznym wariancie. I za kilka lat.

Oczywiscie ze za klika lat

No to przekopujemy:)))

[ignorant11]

www.wnp.pl/transport-morski/w-przyszlym-roku-ma-ruszyc-budowa-kanalu-zeglugowego-przez-mierzeje-wislana,295601_1_0_0.html
Wreszcie rusza budowa kanału.

W artykule jest bład bo Elblag i tak jest portem morskim i wcale nie 5tym ale portów morskich jest wiecej, bo PT Autor zapomniał o POlicach, Kołobrzegu Ustce, Darłówie, chociazby....

[maxikasek]

To jest Miś na skalę naszych możliwości. Ty wiesz, co my robimy tym misiem? My otwieramy oczy niedowiarkom. Patrzcie - mówimy - to nasze, przez nas wykonane i to nie jest nasze ostatnie słowo.
Szkoda że za nasze pieniądze...

Tak przy okazji- Chinczycy "z Gdyni" budują nowy głębokowodny port kontenerowy w Szwecji.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> To jest Miś na skalę naszych możliwości. Ty wiesz, co my robimy tym misiem? My
> otwieramy oczy niedowiarkom. Patrzcie - mówimy - to nasze, przez nas wykonane i
> to nie jest nasze ostatnie słowo.
> Szkoda że za nasze pieniądze...
>
> Tak przy okazji- Chinczycy "z Gdyni" budują nowy głębokowodny port kontenerowy
> w Szwecji.

Tiaaa na 500k TEU.

A przekop bedzie i nasłuszniej na świecie, a Tobie nie podoba sie, że Australijczycy wycinaja zółtków, a Polacy nie oglądaja sie na kacapów.

[maxikasek]

Nie. Mnie się nie podoba że wydają moje (jako podatnika) pieniądze na słomiane inwestycje. Port lotniczy w Radomiu, kanał przez Mierzeję czy ostatnio Centralny Port Lotniczy.
Które poza tym, że przyniosą zyski kilku kolesiom- nie zwrócą się.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> Nie. Mnie się nie podoba że wydają moje (jako podatnika) pieniądze na słomiane
> inwestycje. Port lotniczy w Radomiu, kanał przez Mierzeję czy ostatnio Centraln
> y Port Lotniczy.
> Które poza tym, że przyniosą zyski kilku kolesiom- nie zwrócą się.

A skad wiesz, ze nie zwróci sie?

Twoje przepowiednie dośc słabo sprawdzaja sie:)))

Nie tak dawno twierdziłes ze AustralijcZycy wyrzucaja pieniadze na DCT...

A jednoczesnie chwalisz Chińczyków za terminal w Stockholmie:))), Gdzie potencjał transportowy jest drastycznie mniejszy...

[maxikasek]

"A skad wiesz, ze nie zwróci sie?"
Bo jest nieekonomiczny- koszty utrzymania kanału przewyższają ew. wzrost przeładunków kosztem Trójmiasta.

"Nie tak dawno twierdziłes ze AustralijcZycy wyrzucaja pieniadze na DCT..."
Nie. Twierdziłem tylko, że zanim osiągną możliwości obecnego - minie jeszcze trochę czasu. To ty twierdziłeś, że samo wybudowanie spowodowuje dwukrotny wzrost przeładunków ;-)

"A jednoczesnie chwalisz Chińczyków za terminal w Stockholmie:))), Gdzie potencjał transportowy jest drastycznie mniejszy..."
A gdzie masz napisane że chwalę?
Podałem tylko informację, że Chińczycy budują konkurencję dla Gdańska.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "A skad wiesz, ze nie zwróci sie?"
> Bo jest nieekonomiczny- koszty utrzymania kanału przewyższają ew. wzrost przeła
> dunków kosztem Trójmiasta.

??? Co PTAutor chcial powiedziec?
Moze jasniej i jaki mialby to byc mechanizm?
>
> "Nie tak dawno twierdziłes ze AustralijcZycy wyrzucaja pieniadze na DCT..."
> Nie. Twierdziłem tylko, że zanim osiągną możliwości obecnego - minie jeszcze tr
> ochę czasu. To ty twierdziłeś, że samo wybudowanie spowodowuje dwukrotny wzrost
> przeładunków ;-)
>
> "A jednoczesnie chwalisz Chińczyków za terminal w Stockholmie:))), Gdzie potenc
> jał transportowy jest drastycznie mniejszy..."
> A gdzie masz napisane że chwalę?
> Podałem tylko informację, że Chińczycy budują konkurencję dla Gdańska.

Ci sami Chinczyc, ktorzy w Gdyni ulegli konkurencji DCT..?
A co z fuzja gdynskich terminali?
Co z Gdynia po zakonczeniu modernizacji?
I rozumiem, ze towary dla ESW beda rozladowywane w... Stockholmie?
:))))

[maxikasek]

"??? Co PTAutor chcial powiedziec?
Moze jasniej i jaki mialby to byc mechanizm?"
To o czym mówię od początku. Głównym portem dla Elbląga jest Kaliningrad obecnie- więc do tego nie potrzebuje kanału.
Zwiększenie przeładunków z innych portów - odbędzie się kosztem Trójmiasta. BO teraz tam są przeładowywane.
Nawet ostatnio autorzy mówią o 3 tys. miejsc pracy przy budowie i utrzymaniu kanału oraz o ew. korzyściach ekonomicznych później. ale już bez pewności takiej jak były to tylko czcze przechwałki.

"Ci sami Chinczyc, ktorzy w Gdyni ulegli konkurencji DCT..?"
Ulegli? DCT jest w Gdyni? GCT jest głębokowodny?

"A co z fuzja gdynskich terminali?
Co z Gdynia po zakonczeniu modernizacji?"
Przy dzisiejszym ograniczeniu połączeń z Chin na Bałtyk może być ciekawie. G6 ucieka z Gdańska i wraca do Gdyni a częśc połączeń kasuje wogóle. OA odwrotnie przenosi się z Gdyni do Gdańska. Nowy chiński serwis CMA całkowicie rezygnuje z polskich portów- idzie bezpośrednio do Petersburga.
Za to DCT czeka pewnie wzrost- bo w Gdańsku OA będzie robił przeładunki do Petersburga. A więc jeden kontener będzie liczony podwójnie.

"I rozumiem, ze towary dla ESW beda rozladowywane w... Stockholmie?
:))))"
Nie , ale towary idące do ROsji już niekoniecznie będą musiały być przeładowywane w DCT.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "??? Co PTAutor chcial powiedziec?
> Moze jasniej i jaki mialby to byc mechanizm?"
> To o czym mówię od początku. Głównym portem dla Elbląga jest Kaliningrad obecni
> e- więc do tego nie potrzebuje kanału.

Elbląg wcale nie jest satelita Królewca ani Pilawy, raczej Gdańska ale włąsnie dlatego nie moze handlowac z innymi portami, bo kacapy blokuja Elblag, a konkretnie Ciesnice Pilawska, czyzby za trudne do zrozumienia dla Ciebie?

> Zwiększenie przeładunków z innych portów - odbędzie się kosztem Trójmiasta. BO
> teraz tam są przeładowywane.

Niekoniecznie, moze kosztem własnie Królewca i Pilawy?
Czyzbys włąsnie ego sie bał?
:)))

> Nawet ostatnio autorzy mówią o 3 tys. miejsc pracy przy budowie i utrzymaniu ka
> nału oraz o ew. korzyściach ekonomicznych później. ale już bez pewności takiej
> jak były to tylko czcze przechwałki.

??????? Którzy fachowcy? I jak ich rozumiesz? Za całą pewnoscia utrzym,anie toru nie bedzie zatrudniałó 3 tys ludzi.

A 3000 zatrudnionych to liczba bardzo dzuza.

>
> "Ci sami Chinczyc, ktorzy w Gdyni ulegli konkurencji DCT..?"
> Ulegli? DCT jest w Gdyni?

Stracili przeładunki na rzecz DCT.
GCT jest głębokowodny?
Bedzie za niedługo i szubciej niz zbuduja w Stockholmie
>
> "A co z fuzja gdynskich terminali?
> Co z Gdynia po zakonczeniu modernizacji?"
> Przy dzisiejszym ograniczeniu połączeń z Chin na Bałtyk może być ciekawie. G6 u
> cieka z Gdańska i wraca do Gdyni a częśc połączeń kasuje wogóle. OA odwrotnie p
> rzenosi się z Gdyni do Gdańska. Nowy chiński serwis CMA całkowicie rezygnuje z
> polskich portów- idzie bezpośrednio do Petersburga.
> Za to DCT czeka pewnie wzrost- bo w Gdańsku OA będzie robił przeładunki do Pete
> rsburga. A więc jeden kontener będzie liczony podwójnie.

Liczy sie za i rozładunki
>
> "I rozumiem, ze towary dla ESW beda rozladowywane w... Stockholmie?
> :))))"
> Nie , ale towary idące do ROsji już niekoniecznie będą musiały być przeładowywa
> ne w DCT.

A sam powiedziałes, że beda rozładowywane wDCT a STP ma miec bezpośrednie połaczenia, wiec jaki tu wielki deal dla Szwedów?

[maxikasek]

"Elbląg wcale nie jest satelita Królewca ani Pilawy, raczej Gdańska ale włąsnie dlatego nie moze handlowac z innymi portami, bo kacapy blokuja Elblag, a konkretnie Ciesnice Pilawska, czyzby za trudne do zrozumienia dla Ciebie?"
Nie jest żadnym satelitą Gdańska- mało kto będzie ładował towar w ELblągu i przeładowywał w Gdańsku- który jest 60 km dalej. Koszty.

"Niekoniecznie, moze kosztem własnie Królewca i Pilawy?
Czyzbys włąsnie ego sie bał?"
Sam się zastanów- gdyby miał odbierać towary Kaliningradowi juz by to robił. Kto będzie rozładowywał je w ELblągu i wiózł do Kaliningradu jak może od razu szybciej w Kaliningradzie.

"?????? Którzy fachowcy? I jak ich rozumiesz? Za całą pewnoscia utrzym,anie toru nie bedzie zatrudniałó 3 tys ludzi.

A 3000 zatrudnionych to liczba bardzo dzuza."
Czytaj dokładnie moje posty " przy budowie i utrzymaniu".

"Poseł PiS Jerzy Wilk, mieszkający w Elblągu, a to miasto ma być największym beneficjentem przekopu, podkreślał w Sejmie, że inwestycja - według analiz zleconych przez Urząd Morski w Gdyni - stworzy około 3 tys. miejsc pracy początkowo przy realizacji, a następnie przy obsłudze kanału i pogłębianiu torów wodnych."

"Stracili przeładunki na rzecz DCT.
GCT jest głębokowodny?
Bedzie za niedługo i szubciej niz zbuduja w Stockholmie"
A teraz DCT na rzecz GCT. A obydwie inwestycje skończą jednocześnie- w 2020 roku.

"Liczy sie za i rozładunki"
I przeładunki ;-)

"A sam powiedziałes, że beda rozładowywane wDCT a STP ma miec bezpośrednie połaczenia, wiec jaki tu wielki deal dla Szwedów?"
Obecnie- bo nowy terminal to 2020 rok.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> Nie jest żadnym satelitą Gdańska- mało kto będzie ładował towar w ELblągu i prz
> eładowywał w Gdańsku- który jest 60 km dalej. Koszty.

Zauważ, że taki terminal jak DCT moze nie miec czasu rozładowywac kabotazowców.

> Sam się zastanów- gdyby miał odbierać towary Kaliningradowi juz by to robił. Kt
> o będzie rozładowywał je w ELblągu i wiózł do Kaliningradu jak może od razu szy
> bciej w Kaliningradzie.

No włąsnie zastanów sie:)))

Dlaczego Rosjanie blokują ciesninę?
Bo blokuja Elbląg jako konkurencje dla Królewca.
Teraz raczej przeładowuja w Królewcu i wioza do Elbląga
>
> "?????? Którzy fachowcy? I jak ich rozumiesz? Za całą pewnoscia utrzym,anie tor
> u nie bedzie zatrudniałó 3 tys ludzi.
>

> Czytaj dokładnie moje posty " przy budowie i utrzymaniu".
>
> "Poseł PiS Jerzy Wilk, mieszkający w Elblągu, a to miasto ma być największym be
> neficjentem przekopu, podkreślał w Sejmie, że inwestycja - według analiz zlecon
> ych przez Urząd Morski w Gdyni - stworzy około 3 tys. miejsc pracy początkowo p
> rzy realizacji, a następnie przy obsłudze kanału i pogłębianiu torów wodnych."
>

Nie wierzę,że az 3000 bedzie zatrudnionych przy budowie ani ze az 3000 bedzie utrzymywac kanał


>
> "Liczy sie za i rozładunki"
> I przeładunki ;-)
W tym przeładunki:)))
>
> "A sam powiedziałes, że beda rozładowywane wDCT a STP ma miec bezpośrednie poła
> czenia, wiec jaki tu wielki deal dla Szwedów?"
> Obecnie- bo nowy terminal to 2020 rok.

Zobaczymy, Australiczycy to nie sa idioci, którzy pakowaliby setki M$ w błoto, a Chczykom idzie słabo w Gdyni

[maxikasek]

"Zauważ, że taki terminal jak DCT moze nie miec czasu rozładowywac kabotazowców."
Aktualnie rozładowuje samochodowce- więc nie ma problemu. A jak nie będzie miał czasu rozładować kabotażowcow- to jak dostarczą z ELbląga te kontenery? ;-)

"Dlaczego Rosjanie blokują ciesninę?
Bo blokuja Elbląg jako konkurencje dla Królewca.
Teraz raczej przeładowuja w Królewcu i wioza do Elbląga"
JAka konkurencja? Przecież prawie cały przeładunek to wegiel z Kaliningradu do Polski (gdzie dociera koleją) i materiały budowlane do Kaliningradu (na miejscowe potrzeby). DLatego w 2015 po spadku rubla port w Elblągu miał krach w przeładunkach- spadły o połowę. BO ROsjanom przestało opłacać sie kupować polskie materiały budowlane. Próbowano ratować się importem rosyjskiej soi. W 2016 kolejny krach- przeładunki spadły do 130 tys. ton (z poziomu 360 tys. w 2014).

"Nie wierzę,że az 3000 bedzie zatrudnionych przy budowie ani ze az 3000 bedzie utrzymywac kanał"
Czytaj ze zrozumieniem. Te 3 tys. to łączna liczba od budowy po eksploatację. I bardzo prawdopodobna. Ale ew. skargi kieruj do UM w Gdansku- widać się nie znają ;-)

"Zobaczymy, Australiczycy to nie sa idioci, którzy pakowaliby setki M$ w błoto, a Chczykom idzie słabo w Gdyni
"
M.in. bo BCT blokowało pogłębienie kanału do GCT. Ale wyjdzie w praniu za ile naście lat osiągną maks. obydwu terminali ;-)

[maxikasek]

"W 2016 kolejny krach- przeładunki spadły do 130 tys. ton (z poziomu 360 tys. w 2014)."
Żeby nie było tak tragicznie- to po remoncie kanału ELbląskiego i pochylni wzrosła liczba pasażerów z MAzur. W 2016 było to 41 tys. osób (wzrost o 14 tys. do 2015).
Ale im przekop nie jest potrzebny ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "W 2016 kolejny krach- przeładunki spadły do 130 tys. ton (z poziomu 360 tys. w
> 2014)."
> Żeby nie było tak tragicznie- to po remoncie kanału ELbląskiego i pochylni wzro
> sła liczba pasażerów z MAzur. W 2016 było to 41 tys. osób (wzrost o 14 tys. do
> 2015).
> Ale im przekop nie jest potrzebny ;-)

Włąsnie te wahania wynika z braku dostepu do morza, jego udroznienie zdywersyfikuje połaczenia zarówno towarowe jak i pasażerskie.

Port o potencjale ok 1Mt to bardzo duzo dla regionnu.

[maxikasek]

"Włąsnie te wahania wynika z braku dostepu do morza, jego udroznienie zdywersyfikuje połaczenia zarówno towarowe jak i pasażerskie."
Jakie połączenia? Tylko Kaliningrad-Elbląg, bo łatwiej odprawić jeden statek na granicy niż kilkadziesiąt tirów.
Kto będzie wlókł ładunek o dzień dłużej do Elbląga, jak może rozładować w Trójmieście. I to taniej.
Kto będzie w Elblągu przeładowywał na statki i wiózł do Trójmiasta- jak to odległośc 60km ledwo. A pomijając zjazd w stronę Elblaga- jeszcze bliżej.

"Port o potencjale ok 1Mt to bardzo duzo dla regionnu.
"
Tak jak lotnisko w Radomiu ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Włąsnie te wahania wynika z braku dostepu do morza, jego udroznienie zdywersyf
> ikuje połaczenia zarówno towarowe jak i pasażerskie."
> Jakie połączenia? Tylko Kaliningrad-Elbląg, bo łatwiej odprawić jeden statek na
> granicy niż kilkadziesiąt tirów.
> Kto będzie wlókł ładunek o dzień dłużej do Elbląga, jak może rozładować w Trójm
> ieście. I to taniej.
> Kto będzie w Elblągu przeładowywał na statki i wiózł do Trójmiasta- jak to odle
> głośc 60km ledwo. A pomijając zjazd w stronę Elblaga- jeszcze bliżej.

:)))

Kanał bedzie i za 3 lata zobaczymy przeładunki, a Tobie nie uda sie zaklinanie rzeczywistości, która jest oczywista w interesie Rosji.

>
> "Port o potencjale ok 1Mt to bardzo duzo dla regionnu.
> "
> Tak jak lotnisko w Radomiu ;-)

A lotnisko w Mirosławicach?

[maxikasek]

"Kanał bedzie i za 3 lata zobaczymy przeładunki, a Tobie nie uda sie zaklinanie rzeczywistości, która jest oczywista w interesie Rosji."
Zobaczymy. Obym się mylił. Ale wątpię.

"A lotnisko w Mirosławicach?"
Nie pasuje ci przykład słomianej inwestycji w rodzaju przekopu? ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Kanał bedzie i za 3 lata zobaczymy przeładunki, a Tobie nie uda sie zaklinanie
> rzeczywistości, która jest oczywista w interesie Rosji."
> Zobaczymy. Obym się mylił. Ale wątpię.
>
> "A lotnisko w Mirosławicach?"
> Nie pasuje ci przykład słomianej inwestycji w rodzaju przekopu? ;-)

Przekop jest ewidentna koniecznościa wobec rosyjskiej blokady.

A lotniska tez powinny sie rozwijac, a gdzie i jakie to kwestia dobrego rozeznania.

[maxikasek]

"Przekop jest ewidentna koniecznościa wobec rosyjskiej blokady."
To czemu nie tunel :-) Jak się bawić, to się bawić...

"A lotniska tez powinny sie rozwijac, a gdzie i jakie to kwestia dobrego rozeznania.
"
Jak na razie to kwestia znajomosci i wpływów polityków. Vide Radom. Bo państwowe lekko się wydaje, nie moje przecież ;-)
ALe jest progress- Radom już przegonił lotnisko w Zielonej Górze (gdzie głównie przylatują żołnierze NATO na ćwiczenia ;-) )

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Przekop jest ewidentna koniecznościa wobec rosyjskiej blokady."
> To czemu nie tunel :-) Jak się bawić, to się bawić...

Tunele tez sa potrzebne np w Gdańsku, w Swinkowie, czy na drodzwe do Czech, zreszta metro tez na ogól w tunelach:)))
>
> "A lotniska tez powinny sie rozwijac, a gdzie i jakie to kwestia dobrego rozezn
> ania.
> "
> Jak na razie to kwestia znajomosci i wpływów polityków. Vide Radom. Bo państwow
> e lekko się wydaje, nie moje przecież ;-)
> ALe jest progress- Radom już przegonił lotnisko w Zielonej Górze (gdzie głównie
> przylatują żołnierze NATO na ćwiczenia ;-) )

Ja generalnie przeciwny jestem inwestycjom gospodarczym państwa ale infrastruktura jest jednak domena państwa, oczywiscie prywatny inwestor inwestuje efektywniej, na ogól....

Model, który sie tworzy w Polsce gdy porty sa państwowe a terminale prywatne wydaje sie dobry.

Bo niektóre inwestycje w infrastrukture bez państwa nie rusza.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

A jak nie będzie miał
> czasu rozładować kabotażowcow- to jak dostarczą z ELbląga te kontenery? ;-)
>

Włąsnie przez kanał:))
> "Dlaczego Rosjanie blokują ciesninę?

> JAka konkurencja? Przecież prawie cały przeładunek to wegiel z Kaliningradu do
> Polski (gdzie dociera koleją) i materiały budowlane do Kaliningradu (na miejsco
> we potrzeby). DLatego w 2015 po spadku rubla port w Elblągu miał krach w przeła
> dunkach- spadły o połowę. BO ROsjanom przestało opłacać sie kupować polskie mat
> eriały budowlane. Próbowano ratować się importem rosyjskiej soi. W 2016 kolejny
> krach- przeładunki spadły do 130 tys. ton (z poziomu 360 tys. w 2014).

Czyli jednak Królewiec zarabiał na dostawach wegla? Do Elblaga, dlaczego wałsnie Elbląg nie moglby zarabiac?
>
> Czytaj ze zrozumieniem. Te 3 tys. to łączna liczba od budowy po eksploatację. I
> bardzo prawdopodobna. Ale ew. skargi kieruj do UM w Gdansku- widać się nie zna
> ją ;-)
>

Jakos te informacje cytujesz bałamutnie, bo nie wydaje mi sie aby sama budowa, a tym bradziej utrzymanie tak niewielkiego kanał zatrudniałó az 3000 osób, Porównaj to z pogłebnianiem toru do Szczecina i jego utrzymaniem czy budowa gazoportu.

> M.in. bo BCT blokowało pogłębienie kanału do GCT. Ale wyjdzie w praniu za ile n
> aście lat osiągną maks. obydwu terminali ;-)

???? Chyba modernizacja Gdyni udroznia oba terminale?
Wiem i pisano o próbach blokowania DCT2

[maxikasek]

"Włąsnie przez kanał:))"
Nie zrozumiałeś. JAk DCT nie ma czasu na rozładowywanie kabotazowców ( a obecnie nie osiągnął jeszcze pełnego obciążenia jednego terminalu)- to jak rozładuje te kabotażowce z ELbląga? ;-)

"Czyli jednak Królewiec zarabiał na dostawach wegla? Do Elblaga, dlaczego wałsnie Elbląg nie moglby zarabiac?"
W jaki sposób? Szerokotorowa kolej do ELblaga? Powtarzam- węgiel z ROsji tranposrtowano koleją do KAliningradu, gdzie był przeładowywany na barki.

"akos te informacje cytujesz bałamutnie, bo nie wydaje mi sie aby sama budowa, a tym bradziej utrzymanie tak niewielkiego kanał zatrudniałó az 3000 osób, Porównaj to z pogłebnianiem toru do Szczecina i jego utrzymaniem czy budowa gazoportu."
Myślę że gazoport (budowa i eksploatacja) to praca dla 3 tys. ludzi też ;-) Pomyśl i zastanów się - to sam zrozumiesz.
Ale pretensje kieruj do UM w Gdańsku i polityków PiS,którzy w ten sposób usprawiedliwiają tę inwestycję ;-)


"???? Chyba modernizacja Gdyni udroznia oba terminale?"
Tak. Bo do tej pory inwestycje protowe tylko do BCT ;-)

[stasi1]

To wiemy że budowa nie ruszyła w poprzednim roku.Chyba że uznać symboliczne wbicie palika przez Jarka k, i jego wymycie przez morze. W tym roku wycieli las porastający mierzeje i szykują się do prac ziemnych. Ale cena przekopu wynosiła 880 milionów kilka lat temu i wcale nie wzrosła, choć wszystko zdrożało

Rozbudowa Gdanska

[ignorant11]

www.portalmorski.pl/porty-logistyka/35273-w-2017-r-moze-sie-rozpoczac-budowa-nabrzeza-polnocnego-w-porcie-gdansk
Wyglada bardzo futurystycznie, swietnie już w tym roku rozpocznie sie inwestycja.

Ciekawi mnie kolejny terminal kontenerowy, przeciez juz jest ponad 3M TEU a juz sie mysli o wzroscie do 5M TEU.

Czyzby byłą az taka koniuktura na kontenery?

Gdynia po modernizacji ma osiagnac 2M TEU a jeszcze sa przymiarki do budowy termianalu na 1,5M TEU w Świnkowie....

Wszystko razem dawałoby potencjał prawie 10M TEU we wszystkich portach polskich czyli wzrost az 5ciokrotny

[maxikasek]

"Wszystko razem dawałoby potencjał prawie 10M TEU we wszystkich portach polskich czyli wzrost az 5ciokrotny"
Tak az tyle lotnisk w Radomiu ? ;-)
Ignor gdyby stosowac Twój sposób pojmowania świata- to za PRL bylismy potęgą gospodarczą. W końcu możliwości fabryk też były potęzne. Gorzej z realizacją.

Świnoujście to raczej pomysł Zarządu portu- nie mają żadnego planu. Powiedział to prezydent Świnoujścia- Zarząd chce od miasta 500 ha terenu, ale nie przedstawił żadnego planu co z tym zrobi.

"Ciekawi mnie kolejny terminal kontenerowy, przeciez juz jest ponad 3M TEU a juz sie mysli o wzroscie do 5M TEU.

Czyzby byłą az taka koniuktura na kontenery?
"
A zauważyłeś ile nowy port będzie kosztował i że wskazano nawet planów co do pozyskania finansowania? A będzie kilkanaście mld zł. Trwa szukanie prywatnego inwestora, który sfinasuje to i będzie zarządzał. Dlatego nie jest priorytetem dla zarządu portu- jest nim obecnie terminal ro-ro.
I zmartwię Cię- nie wzrośnie. PO wybudowaniu Portu Centralnego- Port Wewnętrzny (lewobrzeżna częśc) będzie wygaszany a tereny przekazywane miastu.
Pomysł słuszny i ciekawy- ale wymaga bogatego szejka lub Chińczyka, który za to zapłaci ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Wszystko razem dawałoby potencjał prawie 10M TEU we wszystkich portach polskic
> h czyli wzrost az 5ciokrotny"
> Tak az tyle lotnisk w Radomiu ? ;-)
> Ignor gdyby stosowac Twój sposób pojmowania świata- to za PRL bylismy potęgą go
> spodarczą. W końcu możliwości fabryk też były potęzne. Gorzej z realizacją.
>

W poprzednim poscie napisałem o róznicach miedzy fabrykami a infrastruktura.
Własnie charakterystyczne dla prlu były zaniedbania infrastruktury, bo jak wygladały drogi i ile autostrad wybudowała niesławna prl?

> Świnoujście to raczej pomysł Zarządu portu- nie mają żadnego planu. Powiedział
> to prezydent Świnoujścia- Zarząd chce od miasta 500 ha terenu, ale nie przedsta
> wił żadnego planu co z tym zrobi.

Tam jest konflikt miedzy miastem i portem, a w przeciwieństwie do miasta port ma sukcesy.
Wiele powaznych inwestycji jest realizowanych ze srodków własnych portów- tu mowa o najwiekszych portach czy zakładach w Policach.

Czy wiesz jakie sa wpływy z DCT do budzetu?

Jest mowa o G zł...

>
> "Ciekawi mnie kolejny terminal kontenerowy, przeciez juz jest ponad 3M TEU a ju
> z sie mysli o wzroscie do 5M TEU.
>
> Czyzby byłą az taka koniuktura na kontenery?
> "
> A zauważyłeś ile nowy port będzie kosztował i że wskazano nawet planów co do po
> zyskania finansowania? A będzie kilkanaście mld zł. Trwa szukanie prywatnego in
> westora, który sfinasuje to i będzie zarządzał. Dlatego nie jest priorytetem dl
> a zarządu portu- jest nim obecnie terminal ro-ro.

Znalazłem artykuł krytyczny, jednego z portowców, który szacował na ca 2 G zł, on zdradził sie powiązaniami z Gdańskiem, wiec tez nie do końca obiektywny. Jak znajde to wkleje.

> I zmartwię Cię- nie wzrośnie. PO wybudowaniu Portu Centralnego- Port Wewnętrzny
> (lewobrzeżna częśc) będzie wygaszany a tereny przekazywane miastu.
> Pomysł słuszny i ciekawy- ale wymaga bogatego szejka lub Chińczyka, który za to
> zapłaci ;-)

Gdańsk mówi o pierwszych pracach juz w tym roku i za własne 200 M zł.

Całóśc jest planem na lata...
DCT nie jest w porcie wewnetrznym.
Tendencja do wychodzenia portów w morze jest bardzo słuszna i ekonomicznie uzasadniona.

[maxikasek]

"W poprzednim poscie napisałem o róznicach miedzy fabrykami a infrastruktura.
Własnie charakterystyczne dla prlu były zaniedbania infrastruktury, bo jak wygladały drogi i ile autostrad wybudowała niesławna prl?"
Terminal to już fabryka ;-) Infrastruktura to kanał portowy, obrotnica, keja etc.

"Tam jest konflikt miedzy miastem i portem, a w przeciwieństwie do miasta port ma sukcesy."
Aktualnie nie ma konfliktów. Przeydent miasta jest w radzie nadzorczej ZPMSiS ;-)
Jedyny konflikt to jest/był z OTL, który w Świnoujściu obiecywał złote góry- a wprowadza standardy afrykańskie
www.swinoujskie.info/2016/10/25/kontrowersyjna-inwestycja-w-ot-port-swinoujscie/

Za to ZPMSiŚ zabiera się do tej inwestycji od drugiej strony. Ale skoro wydał 1 mln zł firmie na badanie rynku- to musi się wykazać zanim NIK wejdzie.
www.gs24.pl/wiadomosci/swinoujscie/a/potezna-baza-kontenerowa-nie-w-swinoujsciu,11848131/2/

Część argumentów nieaktualna lub naciagana- ale gość jest byłbym szefem marketingu w ZPMSiŚ, i szefem rady skupiającej firmy działające w porcie.
Port ma sukcesy- dzięki wstretnej UE ;-) Bez jej wsparcia inwestycje byłby cieniutkie. Najlepszy przykład "Ewy". Port chciał ją wyburzyć, ale WKZ szybko wpisał ją do rejestru zabytków. Więc musieli ogłosić przetarg na dzierżawę- zgłosiło sie trzech chętnych i dzięki temu m. in. port ma wzrost przeładunków w zeszłym roku. A Szczecin nie stracił wizytówki.

"Wiele powaznych inwestycji jest realizowanych ze srodków własnych portów- tu mowa o najwiekszych portach czy zakładach w Policach."
Pokaż które? Poza Policami, które sa portem zakładowym. No i małe porty morskie, które ministerstwo wykluczyło ze wsparcia państwowego, dlatego muszą to robić za swoje lub prywatnego inwestora.

"Czy wiesz jakie sa wpływy z DCT do budzetu?

Jest mowa o G zł..."
TAk przy czym sam prezes nie wie ile ;-) W 2015 mówił o 2 mld rocznie, w 2016 o ponad 6 mld, zas w tym już 7-8 mld ;-) Przy czym część z tego to VAT, które potem państwo zwraca firmom. I cło, z którego 75% trafia do budżetu UE.

"Znalazłem artykuł krytyczny, jednego z portowców, który szacował na ca 2 G zł, on zdradził sie powiązaniami z Gdańskiem, wiec tez nie do końca obiektywny. Jak znajde to wkleje."
krótka pamięć? W cytowanym przez Ciebie artykule jest kwtoa 6-9 mld zł. Oponenci twierdzą że kilkanaście. 2 mld zł ma wstępnie kosztować terminal kontenerowy w Świnoujściu , wg portu.

"Gdańsk mówi o pierwszych pracach juz w tym roku i za własne 200 M zł."
Ale Nabrzeże Północne to nie Port Centralny- tylko część Portu Północnego na Westerplatte. Tak przebudowa 350m nabrzeża i 3 ha terenu. (a więc z grubsza pas ziemi i wody 85m wzdłuż nabrzeża).
www.kompasinwestycji.pl/nabrzeze-polnocne-w-gdansku-westerplatte-21439
A czemu z własnych? bo nie zgłosił się żaden inwestor. Dlatego port zabrał środki z innych inwestycji.
przy czym nie wiem czy chodzi o przebudowę istniejącego nabrzeża północnego, czy budowe nowego przy falochronie. Ten drugi projekt przyjęty przez rząd w 2015 (jeszcze PO)- zakładał budowę nowego nabrzeża na polach refulacyjnych przy Falochronie Półwyspowym. Długośc całego nabrzeża ponad 1 km, z czego 330m jako przeładunkowe (nawet by się zgadzało). Miano zasypać pola refulacyjne, utwardzić, ścianka Larsena i palowanie, żelbet. Głebokość maks przy kei 14m. Szacowany koszt całej inwestycji (ten kilometr)- 54 mln zł. Jak widać sporo niedoszacowany, albo port przesadził.

[ignorant11]

maxikasek napisał:


> Terminal to już fabryka ;-) Infrastruktura to kanał portowy, obrotnica, keja e
> tc.
>

No tak złapałes mnie:))) A przeciez napisałem ze porty powinno budowac panstwo lub pod państwowymi auspicjami, a terminale juz prywatne:)))

> "Tam jest konflikt miedzy miastem i portem, a w przeciwieństwie do miasta port
> ma sukcesy."
> Aktualnie nie ma konfliktów. Przeydent miasta jest w radzie nadzorczej ZPMSiS
> ;-)
> Jedyny konflikt to jest/był z OTL, który w Świnoujściu obiecywał złote góry- a
> wprowadza standardy afrykańskie
> www.swinoujskie.info/2016/10/25/kontrowersyjna-inwestycja-w-ot-port-swinoujscie/
>
> Za to ZPMSiŚ zabiera się do tej inwestycji od drugiej strony. Ale skoro wydał
> 1 mln zł firmie na badanie rynku- to musi się wykazać zanim NIK wejdzie.
> www.gs24.pl/wiadomosci/swinoujscie/a/potezna-baza-kontenerowa-nie-w-swinoujsciu,11848131/2/
>
> Część argumentów nieaktualna lub naciagana- ale gość jest byłbym szefem marketi
> ngu w ZPMSiŚ, i szefem rady skupiającej firmy działające w porcie.
> Port ma sukcesy- dzięki wstretnej UE ;-) Bez jej wsparcia inwestycje byłby cien
> iutkie. Najlepszy przykład "Ewy". Port chciał ją wyburzyć, ale WKZ szybko wpisa
> ł ją do rejestru zabytków. Więc musieli ogłosić przetarg na dzierżawę- zgłosiło
> sie trzech chętnych i dzięki temu m. in. port ma wzrost przeładunków w zeszłym
> roku. A Szczecin nie stracił wizytówki.
>
> "Wiele powaznych inwestycji jest realizowanych ze srodków własnych portów- tu m
> owa o najwiekszych portach czy zakładach w Policach."
> Pokaż które? Poza Policami, które sa portem zakładowym. No i małe porty morskie
> , które ministerstwo wykluczyło ze wsparcia państwowego, dlatego muszą to robić
> za swoje lub prywatnego inwestora.
>

No włąsnie Gdańsk
> "Czy wiesz jakie sa wpływy z DCT do budzetu?
>
> Jest mowa o G zł..."
> TAk przy czym sam prezes nie wie ile ;-) W 2015 mówił o 2 mld rocznie, w 2016 o
> ponad 6 mld, zas w tym już 7-8 mld ;-) Przy czym część z tego to VAT, które po
> tem państwo zwraca firmom. I cło, z którego 75% trafia do budżetu UE.

Zatem nic dziwnego ze ŁE daje kase na te inwestycje skoro sama zlizuje smietanke
>
> "Znalazłem artykuł krytyczny, jednego z portowców, który szacował na ca 2 G zł,
> on zdradził sie powiązaniami z Gdańskiem, wiec tez nie do końca obiektywny. Ja
> k znajde to wkleje."
> krótka pamięć? W cytowanym przez Ciebie artykule jest kwtoa 6-9 mld zł. Oponen
> ci twierdzą że kilkanaście. 2 mld zł ma wstępnie kosztować terminal kontenerowy
> w Świnoujścu , wg portu.

Sam go zacytowałes i sam piszesz, że naciaga:)))

> "Gdańsk mówi o pierwszych pracach juz w tym roku i za własne 200 M zł."
> Ale Nabrzeże Północne to nie Port Centralny- tylko część Portu Północnego na We
> sterplatte. Tak przebudowa 350m nabrzeża i 3 ha terenu. (a więc z grubsza pas z
> iemi i wody 85m wzdłuż nabrzeża).

Z inkografii i artykułu wynika, ze 1szy etap ortu centralnego

> www.kompasinwestycji.pl/nabrzeze-polnocne-w-gdansku-westerplatte-21439
> A czemu z własnych? bo nie zgłosił się żaden inwestor. Dlatego port zabrał środ
> ki z innych inwestycji.
> przy czym nie wiem czy chodzi o przebudowę istniejącego nabrzeża północnego, c
> zy budowe nowego przy falochronie. Ten drugi projekt przyjęty przez rząd w 2015
> (jeszcze PO)- zakładał budowę nowego nabrzeża na polach refulacyjnych przy Fal
> ochronie Półwyspowym. Długośc całego nabrzeża ponad 1 km, z czego 330m jako pr
> zeładunkowe (nawet by się zgadzało). Miano zasypać pola refulacyjne, utwardzić,
> ścianka Larsena i palowanie, żelbet. Głebokość maks przy kei 14m. Szacowany ko
> szt całej inwestycji (ten kilometr)- 54 mln zł. Jak widać sporo niedoszacowany,
> albo port przesadził.

Zaladowywanie refulatem jest chyb a najtańsze?

Reszty nie jestem w stanie zweryikować nie mam dokladniejszych źrodel

[maxikasek]

"Zatem nic dziwnego ze ŁE daje kase na te inwestycje skoro sama zlizuje smietanke"
Która przeznacza na kolejną inwestycję ;-)

"Sam go zacytowałes i sam piszesz, że naciaga:)))"
Bo naciąga- jak każdy.

"Z inkografii i artykułu wynika, ze 1szy etap ortu centralnego"
Leżący poza portem centralnym? ;-)

"Zaladowywanie refulatem jest chyb a najtańsze?"
Zależy od wielu czynników. Od kiedy refulat stał się wg przepisów- odpadem niebezpiecznym- juz takie tanie nie jest ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Zatem nic dziwnego ze ŁE daje kase na te inwestycje skoro sama zlizuje smietan
> ke"
> Która przeznacza na kolejną inwestycję ;-)
>
> "Sam go zacytowałes i sam piszesz, że naciaga:)))"
> Bo naciąga- jak każdy.
>
> "Z inkografii i artykułu wynika, ze 1szy etap ortu centralnego"
> Leżący poza portem centralnym? ;-)
??? ort centralny ma byc od Westerplatte? I tam tez ma byc ta inwestycja?
>
> "Zaladowywanie refulatem jest chyb a najtańsze?"
> Zależy od wielu czynników. Od kiedy refulat stał się wg przepisów- odpadem nieb
> ezpiecznym- juz takie tanie nie jest ;-)
Teraz jak wykopiesz dołek w ogrodzie, to aby ziemie rozsypac obok albo dolek zakopac musisz miec cenrtyfikat koszernosci:)))

[maxikasek]

"??? ort centralny ma byc od Westerplatte? I tam tez ma byc ta inwestycja?"
Port centralny ma być tak jak zaznaczono w artykule. Zaś Basen Północny to Port Północny- tam gdzie jest Naftoport i DCT.

"Teraz jak wykopiesz dołek w ogrodzie, to aby ziemie rozsypac obok albo dolek zakopac musisz miec cenrtyfikat koszernosci:)))"
Czasem to przesada- ale czasem refulat (zwłaszcza z terenów portowych czy np w pobliżu tam) to istna tablica Mendelejewa. Syf jakich mało.

Generalna diagnoza.

[ignorant11]

Potrzebny jest rozwój portów morskich.

Zarówno wielkiej 4 ki czy 5tki ale wielki potencjał jest w mniejszych portach.

W wielkich portach jest problem kongestii i dostepu od strony ladu.

Mniejsze porty maja ten sam problem bo lokalne drogi tez pozostawiaja życzenia.

Jednak infrastruktura portowa wcale nie powinna kończyc sie na głównych hubach z przeładunkami rzedu 10 tek Mt, przeciwnie sa potrzebne orty mniejsze do 1Mt, które wzmocnia potencjał rozwoju lokalnie.

I miejsca dla takich portów jest wiele:

1. Zalew Szczeciński- tu co najmniej kilka poirtów
2. Zalew Wislany po odblokowaniu przez przekop spodziewam sie rozwoju portów lokalnych nie tylko w masowych i drobnicy ale i ruchu turystycznym
3. POrty otwartego morza.
Kołóbrzeg z dobrym połózeniem na centralnym Wybrzezu.
Kilka mniejszych portów jak Darłówo, Ustka czy Władysławowo, tu mozliwe sa specjalizacje np w turystyce, mariny rybackie itp...

Jako lokalne satelity wielkich portów- hubów.
KOnteneryzacja jest bardzo sprzyjajaca tendencja dla fiderów z własnymi urzadzenia za i wyładowczymi.

Wszystko to wsparte udrożniem transportu wodnego środladowego.

[maxikasek]

"1. Zalew Szczeciński- tu co najmniej kilka poirtów"
A jakie? STepnica i całośc przeładunków to praktycznie miejscowa fabryka IKEI. Reszta portów towarowo to okresowo zboża i żwir.

"2. Zalew Wislany po odblokowaniu przez przekop spodziewam sie rozwoju portów lokalnych nie tylko w masowych i drobnicy ale i ruchu turystycznym"
Za marzenia nie karzą ;-) Ale poza ruchem turystycznym to tylko Elbląg ma szansę odebrać coś Trójmiastu.

"3. POrty otwartego morza.
Kołóbrzeg z dobrym połózeniem na centralnym Wybrzezu.
Kilka mniejszych portów jak Darłówo, Ustka czy Władysławowo, tu mozliwe sa specjalizacje np w turystyce, mariny rybackie itp."
Póki co nie mogą liczyć na wsparcie państwa. Są poza TEN-T, więc nie ma pieniędzy UE. Nie ma UE- nie ma pieniędzy z budżetu.

[ignorant11]

Zobacz tu
otlogistics.com.pl/porty-i-terminale/

[maxikasek]

Co mam zobaczyć? Broszurę reklamową ze stronki? Błagam ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> Co mam zobaczyć? Broszurę reklamową ze stronki? Błagam ;-)

Ich porty i terminale.
Widac, ze inwestuja nie tylko w hubach jak MZG i Swinkowo ale i w Kołóbrzegu

[maxikasek]

"Ich porty i terminale.
Widac, ze inwestuja nie tylko w hubach jak MZG i Swinkowo ale i w Kołóbrzegu"
Inwestują- tylko jak widać, nie zawsze tak po europejsku. Zaczęli od złomowania floty- czym narazili się Radzie Kapitanów, teraz prowadzą typową polską politykę przedsiębiorców- niskie pensje itd.
Ale cieszę się że popierasz "peowską" firmę ;-) Choć z SLD też żyli w komitywie. Ja rozumiem, że pierwszy milion trzeba ukraść ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Ich porty i terminale.
> Widac, ze inwestuja nie tylko w hubach jak MZG i Swinkowo ale i w Kołóbrzegu"
> Inwestują- tylko jak widać, nie zawsze tak po europejsku. Zaczęli od złomowania
> floty- czym narazili się Radzie Kapitanów, teraz prowadzą typową polską polity
> kę przedsiębiorców- niskie pensje itd.
> Ale cieszę się że popierasz "peowską" firmę ;-) Choć z SLD też żyli w komitywi
> e. Ja rozumiem, że pierwszy milion trzeba ukraść ;-)

Krytykujesz POwska firme?

Ja zycze kazdej polskiej firmie powodzenia.

Widac, że realizuja strategie Miedzymorza w częsci A-B.
Przy ich sile kapitałowej zamierzenia wydaja sie nieco na wyrost..(?)

A krytyka?

Wychodzi od innych, w sprawach pracowniczych podlegaja przepisom w ekologicznych tez.

Wchodzac do portow podejmuja zobowiazania i jak sie wywiązą to juz nie moja sprawa.

Ciekawe, ze pisza o terminalu kontenerowym w Swinkowie jako istniejącym a nie pamietam danych Swinkowa o przeladunkach kontenerów

[maxikasek]

"Ciekawe, ze pisza o terminalu kontenerowym w Swinkowie jako istniejącym a nie pamietam danych Swinkowa o przeladunkach kontenerów"
Terminal to za duże słowo. Od października 2014 przeładowują kontenery na Nabrzeżu Hutników. Kupiono używaną suwnicę w połowie 2013, ale dopiero po roku uruchomiono przeładunki. Wcześniej nabrzeże było zajęte przez łądunki masowe. DO tego kontenery przywożone promami na ciągnikach siodłowych.

"Widac, że realizuja strategie Miedzymorza w częsci A-B.
Przy ich sile kapitałowej zamierzenia wydaja sie nieco na wyrost..(?)
"
DLaczego? Myślisz, że ROsjan nie stać będzie? ;-)

[maxikasek]

Dodam, że terminal kontenerowy istnial w Swinoujściu w 2008 roku (belgijski VGN). Jednak z powodu braku miejsca przy nabrzeżu- jak przypływał masowiec z weglem, kontenerowiec musiał ustapić mu miejsca oraz braku porozumienia z portem w sprawie zasypania Basenu Trymerskiego (obecnie OTL chce zrobić to samo)- Belgowie sprzedali Niemcom (DB) terminal, a ci przenieśli go do Szczecina.
Drugim problemem było składowanie kontenerów na przemian z weglem na placach składowych. Pył wciskał się do kontenerów i były skargi i ponoć odszkodowania- za zabrudzenie ładunku.

Obecnie z uwagi na spadek znaczący przeładunków masowych- być może OTL uniknie tych błędów.
Choć z zapowiadanych do stworzenia terminala kilkudzisięciu mln zł, później OTL zeszła do 10-15 mln. A więc pewnie ograniczyła się do zakupu używanej suwnicy i 2-3 wózków. A jak się trafi węgiel- to będzie leżał koło kontenerów.
Prognozowanay maks. wydolność tego terminala to 50 tys. TEU. Nigdzie nie znalazłem ile udało się do tej pory przeładować.
Chwalą się że mają jeden regularny serwis od października 2015 roku- z Wysp Owczych, przez Danię i Szwecję- pływa jednostka 700 TEU "ICe Star" co 2 tygodnie.
Ale i teraz np. "awaryjnie" przładowywano go na N. Górników, bo "terminal kontenerowy" była zajęty przez 10 dni (z przerwą na deszcze) rozładowywanie śruty sojowej. Przypłynął panamax, a jedyna suwnica która mogła go odlichtować to ta do kontenerów. A dedykowane do tego nabrzeże zajęte jest przez terminal Bungee
i.imgur.com/ol4nYIR.jpg
i.imgur.com/UxlTf7G.jpg

[ignorant11]

maxikasek napisał:

>
> "Widac, że realizuja strategie Miedzymorza w częsci A-B.
> Przy ich sile kapitałowej zamierzenia wydaja sie nieco na wyrost..(?)
> "
> DLaczego? Myślisz, że ROsjan nie stać będzie? ;-)

????? A skad wzieli Ci sie Rosjanie?

[maxikasek]

"????? A skad wzieli Ci sie Rosjanie?"
A skąd wiadomo kto finansuje OTL poprzez fundusz? I skąd pewnośc że własciciele, mając już kilka przekrętów na sumieniu i pojawiając się w złym miejscu o złej porze (choćby zabójstwo Dębskiego) nie zdecydują się nagle sprzedać interesu? Bo będą potrzebowac kasy na nowy interes. Albo zwyczajnie chcieć emerytury.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "????? A skad wzieli Ci sie Rosjanie?"
> A skąd wiadomo kto finansuje OTL poprzez fundusz? I skąd pewnośc że własciciele
> , mając już kilka przekrętów na sumieniu i pojawiając się w złym miejscu o złej
> porze (choćby zabójstwo Dębskiego) nie zdecydują się nagle sprzedać interesu?
> Bo będą potrzebowac kasy na nowy interes. Albo zwyczajnie chcieć emerytury.

Spokojnie i po kolei:

1. Co ma do tego DEbski, którego NB znałem osobiscie
2. Dlaczego zaraz Rosjanie, czyzbys wierzył, ze to Ubermensche?
Bo dl mnie cieniasy, co wyzej sraja niz dupe maja:))

[maxikasek]

"1. Co ma do tego DEbski, którego NB znałem osobiscie"
Bo oprocz Inki Nowik i Chajderowski byli ostatnimi co go widzieli żywego ;-) Byli powiązani z nim biznesowo i towarzysko. Włąsciciele OTL dorogili się w czasach SLD, kierując państwowymi funduszami inwestycyjnymi i spółkami i sprzedając firmy swoim prywatnym spółkom. Potem po "cięzkim" okresie rządów PiS, weszli gradko w kontakty w Nowakiem i sp. ;-)
Typowy życiorys polskiego biznesmena ;-)

"2. Dlaczego zaraz Rosjanie, czyzbys wierzył, ze to Ubermensche?
Bo dl mnie cieniasy, co wyzej sraja niz dupe maja:))"
Bo mają kasę i wciąż inwestują w Polsce - kiedy moga na tym zarobić (finansowo lub politycznie).

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "1. Co ma do tego DEbski, którego NB znałem osobiscie"
> Bo oprocz Inki Nowik i Chajderowski byli ostatnimi co go widzieli żywego ;-) By
> li powiązani z nim biznesowo i towarzysko. Włąsciciele OTL dorogili się w czasa
> ch SLD, kierując państwowymi funduszami inwestycyjnymi i spółkami i sprzedając
> firmy swoim prywatnym spółkom. Potem po "cięzkim" okresie rządów PiS, weszli g
> radko w kontakty w Nowakiem i sp. ;-)
> Typowy życiorys polskiego biznesmena ;-)

No dobrze ale jest firma, która realizuje strategie 3Morza.

A czy nie ida zbyt wielkim frontem?

Co napisałes tłumaczyłoby dlaczego przy słabosci kapitałowej ida tak szeroko
>
> "2. Dlaczego zaraz Rosjanie, czyzbys wierzył, ze to Ubermensche?
> Bo dl mnie cieniasy, co wyzej sraja niz dupe maja:))"
> Bo mają kasę i wciąż inwestują w Polsce - kiedy moga na tym zarobić (finansowo
> lub politycznie).

Zaczynasz wierzyc w Rosjan jak niektórzy w Żydów i masonów:)))

Ale tamci tez nie sa wszechmocni...

Drugi gazoport w MZG?

[ignorant11]

www.portalmorski.pl/porty-logistyka/35321-ue-dofinansuje-studium-wykonalnosci-terminalu-lng-w-zatoce-gdanskiej
Tu zaskakuje skala planowanych przeładunków, bo nawet tyle co Swinkowo, a mnie pływajace wydawały sie charakteryzowac małymi przeładunkami jak w Kłapedzie...

Ale POlska jako hub gazowy bardzo mi odpowiada

[ignorant11]

ignorant11 napisał:

> www.portalmorski.pl/porty-logistyka/35321-ue-dofinansuje-studium-wykonalnosci-terminalu-lng-w-zatoce-gdanskiej
> Tu zaskakuje skala planowanych przeładunków, bo nawet tyle co Swinkowo, a mnie
> pływajace wydawały sie charakteryzowac małymi przeładunkami jak w Kłapedzie...
>
> Ale POlska jako hub gazowy bardzo mi odpowiada

Razem z Brama N byłóby to ca 30 G CU gazu rocznie z nierosyjskich źródeł, a to jest 2 razy polskie zapotrzebowanie, troche za mało aby wyeliminowac ale wystarczy aby rzucic wyzwanie Rosjanom

[maxikasek]

"Razem z Brama N byłóby to ca 30 G CU gazu rocznie z nierosyjskich źródeł, a to jest 2 razy polskie zapotrzebowanie, troche za mało aby wyeliminowac ale wystarczy aby rzucic wyzwanie Rosjanom"
Spokojnie, nie rozpędzaj się. Milion euro , to jeszcze nie budowa terminala. NA razie pójdzie na studium wykonalności- to jeszcze nawet nie projekt. Przy czym nie dotyczy to terminalu pływającego (prasa niepotrzebnie sie podnieciła), a terminalu małej skali w porcie. Ma on dostarczać gaz jako paliwo na statki lub do sieci krajowej.
Terminal pływający 4,1 mld m3- to zupełnie inny projekt i nawet jeszcze nie wystąpiono do UE z wnioskiem w tej sprawie.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Razem z Brama N byłóby to ca 30 G CU gazu rocznie z nierosyjskich źródeł, a to
> jest 2 razy polskie zapotrzebowanie, troche za mało aby wyeliminowac ale wysta
> rczy aby rzucic wyzwanie Rosjanom"
> Spokojnie, nie rozpędzaj się. Milion euro , to jeszcze nie budowa terminala. NA
> razie pójdzie na studium wykonalności- to jeszcze nawet nie projekt. Przy czym
> nie dotyczy to terminalu pływającego (prasa niepotrzebnie sie podnieciła), a t
> erminalu małej skali w porcie. Ma on dostarczać gaz jako paliwo na statki lub d
> o sieci krajowej.
> Terminal pływający 4,1 mld m3- to zupełnie inny projekt i nawet jeszcze nie wy
> stąpiono do UE z wnioskiem w tej sprawie.



CZytaj uwaznie:

Studium Wykonalności FSRU (Floating Storage and Regasification Unit), czyli pływającego terminalu, obejmuje przygotowanie do realizacji inwestycji pozwalającej na dostawy skroplonego gazu ziemnego do Polski w wielkości od 4,1 mld m sześc. nawet do 8,2 mld m sześc

[maxikasek]

"CZytaj uwaznie:

Studium Wykonalności FSRU (Floating Storage and Regasification Unit), czyli pływającego terminalu, obejmuje przygotowanie do realizacji inwestycji pozwalającej na dostawy skroplonego gazu ziemnego do Polski w wielkości od 4,1 mld m sześc. nawet do 8,2 mld m sześc"
NAprawdę tak trudno sprawdzić?
www.gaz-system.pl/centrum-prasowe/aktualnosci/informacja/artykul/202482/
"W związku z pojawiającymi się w mediach mylącymi informacjami, chciałbym wyjaśnić następujące kwestie:

• Analizowany przez GAZ-SYSTEM projekt budowy terminalu pływającego FSRU – którego potencjalną lokalizacją jest rejon Zatoki Gdańskiej - nie ubiegał się dotychczas o dofinansowanie z funduszy Unii Europejskiej.
Więcej o projekcie FSRU: tutaj
• Przyznane ostatnio dofinansowanie Komisji Europejskiej dotyczy innej inwestycji - projektu budowy w Gdańsku terminalu LNG małej skali. Wniosek o dofinansowanie studium wykonalności został złożony wspólnie przez Grupę LOTOS i GAZ-SYSTEM."

[maxikasek]

Na czerwiec zapowiadają ogłoszenie przetargu na studium wykonalności modernizacji Odry. Po rozstrzygnięciu przetargu firma będzie miała 1,5 roku (o ile nie będzie aneksowania) na jego przygotowanie. PO jego przyjęciu i ocenie zacznie się szukanie pieniędzy i przetarg na projekt techniczny.
Czyli faktyczne prace przed 2022 raczej nie ruszą- poza ew. tymi rozpoczętymi przez poprzedni rząd.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> Na czerwiec zapowiadają ogłoszenie przetargu na studium wykonalności modernizac
> ji Odry. Po rozstrzygnięciu przetargu firma będzie miała 1,5 roku (o ile nie bę
> dzie aneksowania) na jego przygotowanie. PO jego przyjęciu i ocenie zacznie się
> szukanie pieniędzy i przetarg na projekt techniczny.
> Czyli faktyczne prace przed 2022 raczej nie ruszą- poza ew. tymi rozpoczętymi p
> rzez poprzedni rząd.

Wszystko wskazuje ze całkiem debilna opozycja pracuje nad kolejna kadencja PISu.

Nowoczesna z debilem petru juz juz prawdopodobnie znikneła całkiem i podzieliła los lsd, a platfusiarstwo?

Zobaczymy jak długo moga jechac na złodziejsko- ubeckich układach?

Zatem to PIS bedzie musiał realizowac te wszystkie projekty.

I raczej realizuje je szybciej niz platusiartstwo, które wyraxnie sabotowało gazoport...

[maxikasek]

"Wszystko wskazuje ze całkiem debilna opozycja pracuje nad kolejna kadencja PISu."
A PiS robi wszystko aby to zepsuć ;-). PO samozaorało sie w 2 kadencji. PiS ma wszelkei szanse zrobić to w pierwszej. To że nie ma teraz opozycji nie oznacza że przed wyborami pojawi się silna konkurencja dla PiS. Vide przykłady z historii- AWS i PO.

"Zobaczymy jak długo moga jechac na złodziejsko- ubeckich układach?"
Czepiasz się PiS ;-) Skąd mają brac ludzi- więc sięgają po towarzyszy z PZPR.

"I raczej realizuje je szybciej niz platusiartstwo, które wyraxnie sabotowało gazoport..."
A przykłady?
To co Niemcy mają powiedzieć, bo decyzję o budowie podjęli praktycznie razem z nami a przerwali budowę w 2011 ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Wszystko wskazuje ze całkiem debilna opozycja pracuje nad kolejna kadencja PIS
> u."
> A PiS robi wszystko aby to zepsuć ;-). PO samozaorało sie w 2 kadencji. PiS ma
> wszelkei szanse zrobić to w pierwszej. To że nie ma teraz opozycji nie oznacza
> że przed wyborami pojawi się silna konkurencja dla PiS. Vide przykłady z histor
> ii- AWS i PO.
>

POzywiom uwidim:))

> "Zobaczymy jak długo moga jechac na złodziejsko- ubeckich układach?"
> Czepiasz się PiS ;-) Skąd mają brac ludzi- więc sięgają po towarzyszy z PZPR.

?????????????

To Twoim zdaniem PIS broni układów ubecko-złodziejskich?
Kast prawniczych, wojskowych itp?

>
> "I raczej realizuje je szybciej niz platusiartstwo, które wyraxnie sabotowało g
> azoport..."
> A przykłady?
> To co Niemcy mają powiedzieć, bo decyzję o budowie podjęli praktycznie razem z
> nami a przerwali budowę w 2011 ;-)

Sugerujesz, ze idolencja PO miałą żródła w Niemczech?

[maxikasek]

"To Twoim zdaniem PIS broni układów ubecko-złodziejskich?
Kast prawniczych, wojskowych itp?
"
Tworzy swoje- eks towarzyszy z PZPR i garstki cwaniaków ;-)

"Sugerujesz, ze idolencja PO miałą żródła w Niemczech?"
Nie -sugeruję że nie masz pojęcia o czym piszesz. Ostatnio Chiny przyjęły pierwszy transport katarskiego gazu- a umowe podpisali rok przed nami ;-) Niech zgadnę- PO sabotowało gazoporty w Chinach ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "To Twoim zdaniem PIS broni układów ubecko-złodziejskich?
> Kast prawniczych, wojskowych itp?
> "
> Tworzy swoje- eks towarzyszy z PZPR i garstki cwaniaków ;-)
>
> "Sugerujesz, ze idolencja PO miałą żródła w Niemczech?"
> Nie -sugeruję że nie masz pojęcia o czym piszesz. Ostatnio Chiny przyjęły pierw
> szy transport katarskiego gazu- a umowe podpisali rok przed nami ;-) Niech zgad
> nę- PO sabotowało gazoporty w Chinach ;-)

Moze sa czescia mafii ogólnoswiatowej? Bardzo mozliwe, bo wciaz strasza swoimi zagranicznymi kumplami:)))

[ignorant11]

maxikasek napisał:


> www.gaz-system.pl/centrum-prasowe/aktualnosci/informacja/artykul/202482/
> "W związku z pojawiającymi się w mediach mylącymi informacjami, chciałbym wyjaś
> nić następujące kwestie:
>
> • Analizowany przez GAZ-SYSTEM projekt budowy terminalu pływającego FSRU – któr
> ego potencjalną lokalizacją jest rejon Zatoki Gdańskiej - nie ubiegał się doty
> chczas o dofinansowanie z funduszy Unii Europejskiej.
> Więcej o projekcie FSRU: tutaj
> • Przyznane ostatnio dofinansowanie Komisji Europejskiej dotyczy innej inwestyc
> ji - projektu budowy w Gdańsku terminalu LNG małej skali. Wniosek o dofinansowa
> nie studium wykonalności został złożony wspólnie przez Grupę LOTOS i GAZ-SYSTEM
> ."

No OK! Skoro TY pisałes costam, to TY masz to potwierdzic źródłami

[maxikasek]

"No OK! Skoro TY pisałes costam, to TY masz to potwierdzic źródłami"
Ale ja to wiem- to musze sam sobie potwierdzać? A skoro masz mózg i potrafisz się nim posługiwać, to warto to robić ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "No OK! Skoro TY pisałes costam, to TY masz to potwierdzic źródłami"
> Ale ja to wiem- to musze sam sobie potwierdzać? A skoro masz mózg i potrafisz s
> ię nim posługiwać, to warto to robić ;-)

POst w stylu marka ubola:)))

Udowodnij moje tezy:)))

[maxikasek]

"POst w stylu marka ubola:)))

Udowodnij moje tezy:)))"
Nie. Po prostu w przeciwieństwie do niegracza- nie traktuję cię jak kretyna. I myślałem, że potrafisz wyguglać sobie interesujące informacje.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "POst w stylu marka ubola:)))
>
> Udowodnij moje tezy:)))"
> Nie. Po prostu w przeciwieństwie do niegracza- nie traktuję cię jak kretyna. I
> myślałem, że potrafisz wyguglać sobie interesujące informacje.

Odpowiem Ci jak niegdys markoubolowi: ciezar dowodzenia spoczywa na stronie stawiajacej tezy:)))

[ignorant11]

ignorant11 napisał:

> maxikasek napisał:
>
> > "POst w stylu marka ubola:)))
> >
> > Udowodnij moje tezy:)))"
> > Nie. Po prostu w przeciwieństwie do niegracza- nie traktuję cię jak krety
> na. I
> > myślałem, że potrafisz wyguglać sobie interesujące informacje.
>
> Odpowiem Ci jak niegdys markoubolowi: ciezar dowodzenia spoczywa na stronie sta
> wiajacej tezy:)))

PS a ja Ciebie nietraktuje jak agenta markaubola czy debila jorla czzy kretyna tornsona:)))
Duserek za duserek:)))

[maxikasek]

"Odpowiem Ci jak niegdys markoubolowi: ciezar dowodzenia spoczywa na stronie stawiajacej tezy:)))"
No więc czekam na dowód jak PO sabotowało gazoport ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Odpowiem Ci jak niegdys markoubolowi: ciezar dowodzenia spoczywa na stronie st
> awiajacej tezy:)))"
> No więc czekam na dowód jak PO sabotowało gazoport ;-)


na początek:
www.money.pl/gospodarka/unia-europejska/wiadomosci/artykul/gazoport-w-swinoujsciu-nik-krytykuje-budowe,206,0,1724622.html

[ignorant11]

ignorant11 napisał:

> maxikasek napisał:
"
> > No więc czekam na dowód jak PO sabotowało gazoport ;-)
>
>
> na początek:
> www.money.pl/gospodarka/unia-europejska/wiadomosci/artykul/gazoport-w-swinoujsciu-nik-krytykuje-budowe,206,0,1724622.html


i dalej:

www.wykop.pl/ramka/2171812/kto-odpowiada-za-kosztowne-opoznienia-przy-budowie-gazoportu-w/
naszdziennik.pl/ekonomia-gospodarka/98405,kosztowne-opoznienie-w-budowie-gazoportu.html
www.newsweek.pl/biznes/gazoport-w-swinoujsciu-gazprom-saipem-energetyka-newsweek-pl,artykuly,344864,1.html

[maxikasek]

Przeczytałem- i gdzie masz tam dowody sabotowania przez PO prac? Niekompetencja urzędników jest (Misiewicze to nie tylko PiS). Ale do sabotowania daleko. Jedynie co można podciągnąć to brak prac legislacyjnych do 2009 roku. Ale to obciąża równo PiS i PO. PiS przez 1,5 roku nie ruszył d..y i PO przez kolejne 1,5 roku ;-)
Przy czym NIK zarzucił, że opoźnienia w budowie wynoszą 6% ogółem i 12% w zakresie wykonawstwa ;-)

[ignorant11]

No a wybranie firmy zaleznej od gazpromu? Stary Kiejkut nie sprawdził.., a moze sprawdził i tak miało byc?
A synalek premiera idzie pracować i Jiejkuty nie sprawdzaja? Czyli jednak parasol nad AmberGold...

[maxikasek]

"No a wybranie firmy zaleznej od gazpromu? Stary Kiejkut nie sprawdził.., a moze sprawdził i tak miało byc?"
A znajdź firmę w tym biznesie nie powiązaną z GAzpromem ;-) Konsorcjum polsko-włosko-kanadyjsko-francuskie dało najtańszą ofertę. Wybranie innej byłoby złamaniem prawa o zamówieniach publicznych ;-)
To że polski udziałowiec splajtował na fali bankructw firm budowlanych w 2012 t tez wina PO? ;-)
Koreańczycy z Daewoo też "zależni" od GAzpromu. FRancuzi? Teraz są pozwani razem z polskim udziałowcem budującym gazoport za kontrakt przy budowie zbiorników podziemnych w Wierzchowicach.

"A synalek premiera idzie pracować i Jiejkuty nie sprawdzaja? Czyli jednak parasol nad AmberGold..."
A co mieli sprawdzać? Synalek dostał posadę jak Misiewicz czy synowie i córki wielu innych polityków. DObrze że nitk nie chce zatrudnić kota Prezesa ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "No a wybranie firmy zaleznej od gazpromu? Stary Kiejkut nie sprawdził.., a moz
> e sprawdził i tak miało byc?"
> A znajdź firmę w tym biznesie nie powiązaną z GAzpromem ;-) Konsorcjum polsko-w
> łosko-kanadyjsko-francuskie dało najtańszą ofertę. Wybranie innej byłoby złaman
> iem prawa o zamówieniach publicznych ;-)
> To że polski udziałowiec splajtował na fali bankructw firm budowlanych w 2012 t
> tez wina PO? ;-)
> Koreańczycy z Daewoo też "zależni" od GAzpromu. FRancuzi? Teraz są pozwani raze
> m z polskim udziałowcem budującym gazoport za kontrakt przy budowie zbiorników
> podziemnych w Wierzchowicach.
>
> "A synalek premiera idzie pracować i Jiejkuty nie sprawdzaja? Czyli jednak para
> sol nad AmberGold..."
> A co mieli sprawdzać? Synalek dostał posadę jak Misiewicz czy synowie i córki w
> ielu innych polityków.

Sprawdza sie kto zatrudnia synalka, stare kiejkuty dały rekomendacje i poprosiły o parasol prawny:)))

DObrze że nitk nie chce zatrudnić kota Prezesa ;-)

Skad wiesz? jest wiele kotów, których zarobki chciałbys sobie wymarzyc....

Ale dlaczego spamuje watek jak najbardziej merytoryczny?

Twoje dyrdymały nikogo nie interesuja, ale jak sie nie ma rgumentów to jedzie sie bzdetami o kotach...

[maxikasek]

"Sprawdza sie kto zatrudnia synalka, stare kiejkuty dały rekomendacje i poprosiły o parasol prawny:)))

DObrze że nitk nie chce zatrudnić kota Prezesa ;-)

Skad wiesz? jest wiele kotów, których zarobki chciałbys sobie wymarzyc....

Ale dlaczego spamuje watek jak najbardziej merytoryczny?

Twoje dyrdymały nikogo nie interesuja, ale jak sie nie ma rgumentów to jedzie sie bzdetami o kotach.."
Ty zacząłeś spamować pierwszy. ;-) Bzdury o Ambergold, sabotażu PO itd. Bez poparcia w faktach.

[ignorant11]

Jakie bzdury? Synalek pracował dla społek AmberGold? Slimaczyłą sie budowa gazoportu? To sa FAKTY

[maxikasek]

"Jakie bzdury? Synalek pracował dla społek AmberGold? Slimaczyłą sie budowa gazoportu? To sa FAKTY"
Bzdury dot. ochrony służb na rozkaz Tuska. I to że PO sabotowała gazoport.
PiS prze 1,5 roku nie przygotował nawet projektów ustaw w sprawie gazoportu- czyli też sabotował ? ;-)

OTL na szlaku AB

[ignorant11]

www.wnp.pl/transport-morski/z-nowik-ot-logistics-duzy-potencjal-udroznienia-korytarza-kolejowego-baltyk-adriatyk,296906_1_0_0.html
Jak widac znalezli nisze i bardzo dobrze zanim wieksi operatorzy zabetonuja rnek.

Potwierdza sie, ze Hamburgowi i innym można znaczne przeładunki odebrac, ze mozna strumień towarów skierowac na 3 Morze.

ABC ma szanse zaistniec gdy bedzie sie komercjalizowac i własnie prywatne firmy zbudują ten korytarz

[maxikasek]

Potiwerdziły się informacje sprzez 2 tygodni. Mimo pozytywnie zakończonych negocjacji rząd Czarnogóry unieważnił przetarg na sprzedaż portu z Barze i MOntenegro Cargo.
Być może to efekt listu rumuńskiej kompani Grampet, która zagroziła, że w wypadku nieunieważnienia przetargu wystapi na droge sądową. Poszło o to , że władze Czarnogóry nie opublikowały informacji o przetargu w prasie międzynarodowej- co nakazuje czarnogórskie prawo.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> Potiwerdziły się informacje sprzez 2 tygodni. Mimo pozytywnie zakończonych nego
> cjacji rząd Czarnogóry unieważnił przetarg na sprzedaż portu z Barze i MOnteneg
> ro Cargo.
> Być może to efekt listu rumuńskiej kompani Grampet, która zagroziła, że w wypad
> ku nieunieważnienia przetargu wystapi na droge sądową. Poszło o to , że władze
> Czarnogóry nie opublikowały informacji o przetargu w prasie międzynarodowej- co
> nakazuje czarnogórskie prawo.


Zatem to włądze Czarnogóry narozrabiały...

Wielkie??????

[kylax4]

Wielkie to są porty w Chinach:

Np.:

Kompeks portów na Jangcy od ujścia przy Szanghaju, poprzez Nanjing, Wuhan i mniejsze miasta pomiędzy nimi. Dobre KILKASET kilometrów często CIĄGŁYCH instalacji portowych. Ten kompleks portów jest chyba większy, niż wszystkie porty japońskie, europejskie i amerykańskie razem wzięte, i jeszcze to za mało.

[ignorant11]

kylax4 napisał:

> Wielkie to są porty w Chinach:
>
> Np.:
>
> Kompeks portów na Jangcy od ujścia przy Szanghaju, poprzez Nanjing, Wuhan i mni
> ejsze miasta pomiędzy nimi. Dobre KILKASET kilometrów często CIĄGŁYCH instalacj
> i portowych. Ten kompleks portów jest chyba większy, niż wszystkie porty japońs
> kie, europejskie i amerykańskie razem wzięte, i jeszcze to za mało.

To przesada. Owszem najwiekszy port np kontenerowy est w CRL - 20M TEU gdy Roterdam ca 10M TEU.

Ale tak wielkie porty tworza kongestie, wiec wcale nie sa efektywne, choc efektowne:))

W warunkach polskich za nowe wielkie bede uwazał 1 Mt

Masz stare dane.

[kylax4]

Szanghaj - 36 mln TEU
Shenzhen - 24 mln TEU
Ningbo Zhoushan - 21 mln TEU
Hong Kong - 20 mln TEU
Qingdao - 17 mln TEU
Guangzhou - 17 mln TEU
Tianjin - 14 mln TEU

Rotterdam - 12 mln TEU

Dane za 2015 rok.

Dodatkowo ciężko uzyskać dane dla portów na Jangcy, niby są to porty "rzeczne", ale w praktyce statki morskie tam jak najbardziej pływają np. port w Nanjing, Wuhan, czy port w Suzhou (tak naprawdę podzielony na wiele stref rozciągających się na dziesiątki kilometrów). Już nawet nie piszę o portach mniejszych miast nad Jangcy.

To wszystko tworzy do kupy kompleks portów z przeładunkiem liczonym w MILIARDACH ton.



Poza tym ja nie pisałem tylko o portach kontenerowych, ale o wszystkich rodzajach. Zarówno o portach masowych, naftowych, gazowych, kontenerowych i innych.

[ignorant11]

Np OK! Ja o kontenerach napisałem jako przykład, który pamietałem.

Rotterdam, to ca 350 Mt przeładunków rocznych.

Polskie porty raczej nie osiagna wyników portów chińskich i gdy mowimy o wielkich portach polskich to jako granice uwazam 1Mt dla nowych portów poza 1sza 5tka, zas 1sza 5tka gdy przekrocza 50Mt to bedzie naprawde duzo, gdy Gdańsk teraz ca 40Mt a Gdynia kolejne 20Mt. Dalej odpowiednio 1,3 M TEU i 06 M TEU, przy zdolnosciach obecnie ca 2.5M TEU dla MZG obecnie i ca 4-5 M TEU w bliskiej przyszłósci.

Gdańsk juz w tej chwili, konkretnie DCT jst najwiekszym terminalem na Bałtyku.

I raczej nie mysle o rywalizacji z portami chińskimi ale o europejskimi, głównie Hamburgiem, Bremerhaven czy Rotterdamem.
, które włąsnie maja roblem z kongestia

[maxikasek]

"Gdańsk juz w tej chwili, konkretnie DCT jst najwiekszym terminalem na Bałtyku."
Drugim co do wielkości. Pierwszym jest Sankt Petersburg.

"I raczej nie mysle o rywalizacji z portami chińskimi ale o europejskimi, głównie Hamburgiem, Bremerhaven czy Rotterdamem.
, które włąsnie maja roblem z kongestia"
I dlatego wciąż budują nowe terminale ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Gdańsk juz w tej chwili, konkretnie DCT jst najwiekszym terminalem na Bałtyku.
> "
> Drugim co do wielkości. Pierwszym jest Sankt Petersburg.

Ale nie pod wzgledem zdolnosci ale przeładunków.

O ile dobrze pamietam oni maja ca 1.8M TEU, DCT ma zdolnośc 3M a ma ambicje na wieksze...
>
> "I raczej nie mysle o rywalizacji z portami chińskimi ale o europejskimi, główn
> ie Hamburgiem, Bremerhaven czy Rotterdamem.
> , które włąsnie maja roblem z kongestia"
> I dlatego wciąż budują nowe terminale ;-)

Jak czytałem maja juz kongestie od strony ladu, choc i od strony wody jest bardzo gesto.

Hamburg ma problem z dostepnoscia od strony wody i tam statki odlichtowuja sie i musza czekac na wysokoka wode aby wejsc/wyjsc.

[maxikasek]

"Ale nie pod wzgledem zdolnosci ale przeładunków."
Mając przeładunki na poziomie 2,5 mln TEU myślisz, że już wyczerpują swoje możliwości? I znowu- co z tego że DCT ma owe 3 mln TEU, jak obecnie wykorzystuje nieco ponad 40%. Znowu chwalimy się lotniskiem w Radomiu? Liczą się konkretne przeładunki a nie chciejstwo.
"Jak czytałem maja juz kongestie od strony ladu, choc i od strony wody jest bardzo gesto."
I dlatego wciąż budują nowe terminale? Powtarzasz o tej kongestii jak mantrę. ;-) Tymczasem lepsza kongestia ale z infrastrukturą niż pustynia komunikacyjna - jak w Elblągu.


"Hamburg ma problem z dostepnoscia od strony wody i tam statki odlichtowuja sie i musza czekac na wysokoka wode aby wejsc/wyjsc."
Dla największych statków- tak jak każdy port położony na rzece. Ba- Bałtyk ma problem z dostępnością od strony M. Północnego i największe kontenerowce muszą się odlichtowywać (gdyby wpływały z maks. ladunkiem).

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Ale nie pod wzgledem zdolnosci ale przeładunków."
> Mając przeładunki na poziomie 2,5 mln TEU myślisz, że już wyczerpują swoje możl
> iwości? I znowu- co z tego że DCT ma owe 3 mln TEU, jak obecnie wykorzystuje ni
> eco ponad 40%. Znowu chwalimy się lotniskiem w Radomiu? Liczą się konkretne prz
> eładunki a nie chciejstwo.

Zdolnosci to fakt, a nie chcieijstwo:)))

> "Jak czytałem maja juz kongestie od strony ladu, choc i od strony wody jest bar
> dzo gesto."
> I dlatego wciąż budują nowe terminale? Powtarzasz o tej kongestii jak mantrę. ;
> -) Tymczasem lepsza kongestia ale z infrastrukturą niż pustynia komunikacyjna -
> jak w Elblągu.
>
>
Putynia jest przez rosyjska blokade.

> "Hamburg ma problem z dostepnoscia od strony wody i tam statki odlichtowuja sie
> i musza czekac na wysokoka wode aby wejsc/wyjsc."
> Dla największych statków- tak jak każdy port położony na rzece. Ba- Bałtyk ma p
> roblem z dostępnością od strony M. Północnego i największe kontenerowce muszą s
> ię odlichtowywać (gdyby wpływały z maks. ladunkiem).

No tak. Ale zawsze i kazda lokalizacja ma swoje atuty i mankamenty.

Jednak atuty sa wystarczajace aby polskie porty odebrały znaczne ilosci ładunków w tym kilka M TEU

[maxikasek]

"Zdolnosci to fakt, a nie chcieijstwo:)))"
Z którego nic nie wynika na razie. "lotnisko w Radomiu".

"Putynia jest przez rosyjska blokade."
ELbląg głównei utrzymuje się w handlu z ROsją i Litwą. Jaka więc blokada? ROsjanie bronili budować drogi i linie kolejowe do ELbląga? Pustynia bo nie ma tam przemysłu, a kebaby dojadą busem ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Zdolnosci to fakt, a nie chcieijstwo:)))"
> Z którego nic nie wynika na razie. "lotnisko w Radomiu".

?????

Akurat wynika.., choćby to:
www.portalmorski.pl/porty-logistyka/35481-statek-oocl-w-ramach-najwiekszego-sojuszu-armatorskiego
A radomskie lotnisko nie jest tematem watku

>
> "Putynia jest przez rosyjska blokade."
> ELbląg głównei utrzymuje się w handlu z ROsją i Litwą. Jaka więc blokada? ROsja
> nie bronili budować drogi i linie kolejowe do ELbląga? Pustynia bo nie ma tam p
> rzemysłu, a kebaby dojadą busem ;-)
>

Czyzbys zaprzeaczał blokowanie Ciesniny Pilawskiej?

[maxikasek]

"Akurat wynika.., choćby to:
www.portalmorski.pl/porty-logistyka/35481-statek-oocl-w-ramach-najwiekszego-sojuszu-armatorskiego "
Ale co wynika? DO tej pory OA pływał do Gdyni, w tym roku przeniósł sie do Gdańska. Z kolei G6 uciekł z DCT do GDyni. PIsałem już o tym wcześniej.

"A radomskie lotnisko nie jest tematem watku"
To przykład , że sama infrastruktura nie napędzi klientów.

"Czyzbys zaprzeaczał blokowanie Ciesniny Pilawskiej?"
A co ma blokowanie Cieśniny do ELbląga i "pustyni " wokół niego? To, że ROsjanie ograniczali ruch jachtów czy barek z Gdańska miało przynieść nagły rozwój? Czemu niemiecka biała flota spokojnie pływała do ELbląga?

[ignorant11]

maxikasek napisał:

o przykład , że sama infrastruktura nie napędzi klientów.
>
> "Czyzbys zaprzeaczał blokowanie Ciesniny Pilawskiej?"
> A co ma blokowanie Cieśniny do ELbląga i "pustyni " wokół niego? To, że ROsjani
> e ograniczali ruch jachtów czy barek z Gdańska miało przynieść nagły rozwój? Cz
> emu niemiecka biała flota spokojnie pływała do ELbląga?

Moze miałą przywilej

[ignorant11]

kylax4 napisał:

> Wielkie to są porty w Chinach:

Troche masz racji:)))

Np Gdańsk celujacy w 50 Mt i 2 M teu gdy Hamburg 120Mt w tym ca 8 M teu, Roterdam ca 350 Mt w tym 12 M teu oraz Sznghaj z 30 M teu lub Singapur z 26Mteu

500 kontenerowcó w Świnkowie?

[ignorant11]

www.portalmorski.pl/porty-logistyka/35686-projektant-terminal-w-swinoujsciu-obsluzy-rocznie-niemal-500-kontenerowcow

Gdańsk portem dla Białorusi?

[ignorant11]

www.wnp.pl/transport-morski/port-gdansk-oglosil-przetarg-na-studium-modernizacji-drog-wodnych,314222_1_0_0.html
Niewatpliwie wyzwanie dla ruskich portów i dla Kłajpedy

[maxikasek]

"www.wnp.pl/transport-morski/port-gdansk-oglosil-przetarg-na-studium-modernizacji-drog-wodnych,314222_1_0_0.html
Niewatpliwie wyzwanie dla ruskich portów i dla Kłajpedy
"
TAk- zwłaszcza, że to skończy się podziałem kasy między kolegami, którzy przygotują te studium, które przez najbliższe 50 lat będzie zmieniane ;-) Tak jak studium dla Odry opracowane w 2000 roku, doczekało się programu Odra 2006, w którym przez lata zmieniały się tylko cyferki kolejnych dat. A Odra w przeciwieństwie do Wisły to rzeka, która nie wymaga az tylu prac i wciąż żeglowna.

Port w Elblągu będzie portem wspomagającym

[ignorant11]

logistyka.wnp.pl/grobarczyk-port-w-elblagu-bedzie-portem-wspomagajacym,324714_1_0_0.html
Oczywiscie,ze moze byc jedynie portem wspomagajacym Metropolie.

Szokuja najnowsze pronozy przeładunków az do 10Mt.

10Mt w Elblągu?

[ignorant11]

www.portalmorski.pl/porty-logistyka/39468-kanal-odciazy-zakorkowane-trojmiasto
Do tej pory uważałem, ze już Mt bedzie dużo.

Oznacza to ruch statków nastepujacy:

Niech bedzie przeliczenie na statki 5kt DWT

Oznacza to 2 tys statków rocznie czyli nawet 5 dziennie.

Wydaje sie jednak bardzo duzo.

[ignorant11]

ignorant11 napisał:

> www.portalmorski.pl/porty-logistyka/39468-kanal-odciazy-zakorkowane-trojmiasto
> Do tej pory uważałem, ze już Mt bedzie dużo.
>
> Oznacza to ruch statków nastepujacy:
>
> Niech bedzie przeliczenie na statki 5kt DWT
>
> Oznacza to 2 tys statków rocznie czyli nawet 5 dziennie.
>
> Wydaje sie jednak bardzo duzo.
>
>


Ale przejecie ładunków Królewca byłoby kuszące. Bo lepiej miec wlasnego satelite MZG niz pozwalac rozwijąc sie ruskim portom.

[ignorant11]

Jednak bardzo mi sie podobają te ambicje.

Elbląg lezy na drodze E 70.

Zatem bedzie odbierał ladunki nie tylko Królewcowi ale Kłapedzie.

Kłajpeda jest połózna jednak preferyjnie. Elbląg jest w stanie zebrać ładunki z Białorusi i skierowac je do Hubu MZG.

Przekop zmienia GEOPOLITYKE!

[menel13]

ignorant11 napisał:

> Przekop zmienia GEOPOLITYKE!
>
Gó... zmienia.

[ignorant11]

menel13 napisała:

> ignorant11 napisał:
>
> > Przekop zmienia GEOPOLITYKE!
> >
> Gó... zmienia.

A wiesz co to jest geopolityka?

A wiesz, co to jest gó...?

A wiesz, co to jest zmiana?

[menel13]

ignorant11 napisał:

> menel13 napisała:
>
> > ignorant11 napisał:
> >
> > > Przekop zmienia GEOPOLITYKE!
> > >
> > Gó... zmienia.
>
> A wiesz co to jest geopolityka?
>
> A wiesz, co to jest gó...?
>
> A wiesz, co to jest zmiana?
>
>
3 X TAK

[ignorant11]

menel13 napisała:

MOim zdaniem 3 razy NIE

> > A wiesz co to jest geopolityka?

Każdy tunel, most, droiga linia kolejowa, rura lotnisko, port wezeł drogowy, kanał ZMIENIA geopolityke.

> >
> > A wiesz, co to jest gó...?

Zatem zmienia i nie gó...:)))
> >
> > A wiesz, co to jest zmiana?

Jednak zmienia, wiec nie wiesz co to zmiana:)))
> >
> >
> 3 X TAK

[menel13]

ignorant11 napisał:

> Każdy tunel, most, droiga linia kolejowa, rura lotnisko, port wezeł drogowy, ka
> nał ZMIENIA geopolityke.
>
Te obiekty nic nie zmieniają. Zmieniają ludzie którzy z nich korzystają. Ale żeby ludzie korzystali, dany obiekt musi prowadzić skądś dokądś a tego warunku nasz kanalik nie spełnia.

[maxikasek]

"Kłajpeda jest połózna jednak preferyjnie. Elbląg jest w stanie zebrać ładunki z Białorusi i skierowac je do Hubu MZG.

Przekop zmienia GEOPOLITYKE!'
Menel ma rację. G... zmienia. ROsja już wymusza na Białorusi eksport towarów przez Petersburg. I to nawet nie przez Królewiec- bo tam trzeba je przewieźć przez Polskę lub Litwę. A póki rządzi Łukaszenka lub kolejny pomazaniec Moskwy- to ROsja będzie decydować co i gdzie wysyła Białoruś. Łuka może się stawiać, ale z rozsądnych granicach. Dziś o zatrucie polonem bardzo łatwo.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Kłajpeda jest połózna jednak preferyjnie. Elbląg jest w stanie zebrać ładunki
> z Białorusi i skierowac je do Hubu MZG.
>
> Przekop zmienia GEOPOLITYKE!'
> Menel ma rację. G... zmienia.

JUz odpowiedziałem menelowi vide tamże.

ROsja już wymusza na Białorusi eksport towarów pr
> zez Petersburg. I to nawet nie przez Królewiec- bo tam trzeba je przewieźć prze
> z Polskę lub Litwę. A póki rządzi Łukaszenka lub kolejny pomazaniec Moskwy- to
> ROsja będzie decydować co i gdzie wysyła Białoruś. Łuka może się stawiać, ale z
> rozsądnych granicach. Dziś o zatrucie polonem bardzo łatwo.



Cel osiągniety ale Królewiec jednak coś przeładowuje. NIestety. I jednak jest to do przejecia!
A Moskwa moze g zrobić, bo HUB jest w MZG.

Pare lat temu Liliputin przechwalał sie,że Mersk przeniesie HUB z Gdańska do STP lub Królewca:)))

[maxikasek]

"Cel osiągniety ale Królewiec jednak coś przeładowuje. NIestety. I jednak jest to do przejecia!
A Moskwa moze g zrobić, bo HUB jest w MZG."
Aha. bardzo śmieszne. I dlatego teraz przedłużają serwisy do Petersburga.

"Pare lat temu Liliputin przechwalał sie,że Mersk przeniesie HUB z Gdańska do STP lub Królewca:)))"
Nie przeniósł. Za to uruchomił nowy serwis feederowy z Rotterdamu do STP, z pominięciem Gdańska. Obecnie MAersk ma dwa serwisy feederowe na Baltyku- żaden nie zawija do Gdańska.

[maxikasek]

"Niech bedzie przeliczenie na statki 5kt DWT

Oznacza to 2 tys statków rocznie czyli nawet 5 dziennie."
Dodam że wg projektantów parametry jednostek długośc 100m (zestaw barek 180m), szerokośc 20m, zanurzenie 4,5 m(?) odpowiada nośności 2 tys. DWT (dla zestawu- 4 tys. DWT).

[maxikasek]

"Oczywiscie,ze moze byc jedynie portem wspomagajacym Metropolie."
Aż tyle żaglówek przyjmie? ;-) CIekawe jest to , że ma być portem dla spedytorów szukającyh tańszych portów- jak obecnie opłaty portowe są tam wyższe niż w MZG.

"Minister spodziewa się, że przeładunek w porcie w Elblągu wzrośnie do 1 mln ton rocznie, a w przeciągu dekady osiągnie 10 mln ton."
A dla kogo ten wywiad? A to bez Kozery powiem pincset .... ;-)

"Gróbarczyk zastrzegł też, że nie jest prawdą, "to co było zarzucane i podnoszone przez ówczesnego premiera Tuska, który mówił, że chcemy robić port kontenerowy z Elbląga"."
""Nie. Już dzisiaj widać, że ten ruch jest w sposób sztuczny hamowany przez Cieśninę Pilawską. Jest to zaplecze dla portów trójmiejskich. Za chwilę będziemy mieć 3 mln kontenerów w porcie gdańskim. Możemy już założyć, że Trójmiasto będzie zakorkowane"- wyjaśnił."
Niech się w końcu zdecyduje co chce robić w Elblągu ;-)
"Oznacza to 2 tys statków rocznie czyli nawet 5 dziennie."
Chyba źle przeliczyłeś. Ja wiem , że zimy coraz łagodniejsze- ale warm.-maz. podda się ostatnie ;-)
"Ale przejecie ładunków Królewca byłoby kuszące."
A jakie ładunki Królewca miałby przejąć ELbląg? Bo Białoruś do tej pory gross eksportowała przez porty krajów bałtyckich. ROk temu Łukaszenka zapowiedział że przenosi ten ruch towarowy do Petersburga i Ust-Ługi. ROsjanie zaoferowali mu te same ceny i przypomnieli o dostawach ropy i gazu ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Oczywiscie,ze moze byc jedynie portem wspomagajacym Metropolie."
> Aż tyle żaglówek przyjmie? ;-) CIekawe jest to , że ma być portem dla spedytoró
> w szukającyh tańszych portów- jak obecnie opłaty portowe są tam wyższe niż w MZ
> G.

tego nie sprawdzałem ale chyba zawsze opłaty w małym beda wieksze niż w hubie.

>
> "Minister spodziewa się, że przeładunek w porcie w Elblągu wzrośnie do 1 mln to
> n rocznie, a w przeciągu dekady osiągnie 10 mln ton."
> A dla kogo ten wywiad? A to bez Kozery powiem pincset .... ;-)

Ja chciałem przedyskutować te szacunki ale jak widac nie z Toba:(((

>

> Niech się w końcu zdecyduje co chce robić w Elblągu ;-)

Akurat kontenery łatwo daja sie przeladować i własnie po to je wymyslono, wiec tez nie rozumiem. Oczywiście Elbląg to nie hub ale jakieś kontenery da sie tam łatwo przeładowac.

> "Oznacza to 2 tys statków rocznie czyli nawet 5 dziennie."
> Chyba źle przeliczyłeś. Ja wiem , że zimy coraz łagodniejsze- ale warm.-maz. po
> dda się ostatnie ;-)

To byłó tak zwane zerowe przyblizenie:))) Mozna nałozycpoprawki.

>
> A jakie ładunki Królewca miałby przejąć ELbląg?

Trzeba sprawdzić co przeładowuje Królewiec i Pilawa nie jest to tajne.

Lukaszenka jak widac nie całkiem w ciemię bity skoro jednak utrzymuje swoją władze nie zawsze wygodna dla Moskwy.

My tez mozemy dostarczyć mu rope i gaz.

[maxikasek]

"tego nie sprawdzałem ale chyba zawsze opłaty w małym beda wieksze niż w hubie."
To jak wg ministra ma przyciągnąć spedytorów mniejszymi kosztami? ;-)

'Ja chciałem przedyskutować te szacunki ale jak widac nie z Toba:((("
Jakie szacunki? MInister podał co mu pasuje.

"Akurat kontenery łatwo daja sie przeladować i własnie po to je wymyslono, wiec tez nie rozumiem. Oczywiście Elbląg to nie hub ale jakieś kontenery da sie tam łatwo przeładowac."
Kwestia kosztów. Skoro opłaty portowe są wyższe, a do tego jeszcze opłata śluzowa ew. asysta holownika no i kolejna opłata portowa MZG- to gdzie zysk dla spedytora?

"Lukaszenka jak widac nie całkiem w ciemię bity skoro jednak utrzymuje swoją władze nie zawsze wygodna dla Moskwy.
"
Bo wie kiedy ustąpić Moskwie. Zna długośc swojego łańcucha.

"My tez mozemy dostarczyć mu rope i gaz."
Aha i to w cenach rosyjskich ;-)

"Trzeba sprawdzić co przeładowuje Królewiec i Pilawa nie jest to tajne."
Głównie ładunki rosyjskie dla enklawy i dla głębi Rosji. Ale to psują im opłaty litewskich kolei.

Sukcesy i swietlane pespektywy

[ignorant11]

Polskie porty przeładowały ponad 100Mt. Sam DCT jest najwiekszym terminalem kontenerowym na Bałyku.

25 Gzł na polskie porty, a przypominam, że już teraz przynsioły min 40złza 2018 i to tylko cła i VAT, a jeszcze dochodza podatki gruntowe, dochodowe, zatrudnienie itp...
www.portalmorski.pl/porty-logistyka/42019-25-mld-zl-na-rozbudowe-infrastruktury-portowej-w-najblizszych-latach
Przekop Mierzei umozliwi nawet 2Mt w Elblagu, co spowoduje dalszy spadek przeładunków w Królewcu, który już teraz jest satelita Metropolii Zatoki. A zalezmy mi na dalszej marginalizacji i upadku gospodarczym eksklawy:)))

3Miasto jest najwiekszym portem bałtyckim.

Po zrealizowaniu tych inwestycji bedzie mozliwy wzrost do 200Mt w polskich portach, w tym w samym Gdańsku do 100Mt,czy do poziomu najwiekszych portów na świecie.

[maxikasek]

"Przekop Mierzei umozliwi nawet 2Mt w Elblagu, co spowoduje dalszy spadek przeładunków w Królewcu, który już teraz jest satelita Metropolii Zatoki. A zalezmy mi na dalszej marginalizacji i upadku gospodarczym eksklawy:)))"
Jakim cudem? Przekop pozwoli na przepływ barek i malutkich (obecnie)statków. Nawet stare Wołgodony będą za duże . Przy wymiarach 100x20x4m statek zabierał będzie jakieś 1500 ton ładunku maks. Czyli musiałoby do Elbląga wpłynąć ok. połowa statków co wpływa do Gdańska.
Tak przy okazji- Grabarczyk obiecywał 20 mln ton- czyżby już propaganda sukcesu padła ? ;-)

"3Miasto jest najwiekszym portem bałtyckim."
Nie jest. Gdańsk i Gdynia przeładowały w zeszłym roku 72,5 mln ton. Ust Ługa- 98,7 mln ton. Gdańsk jest na 4. miesjcu na Bałtyku (udało się przegonić Litwinów), ale wciąż za trzema rosyjskimi portami. A u Rosjan też przeładunki rosną (poza Primorskiem).

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Przekop Mierzei umozliwi nawet 2Mt w Elblagu, co spowoduje dalszy spadek przeł
> adunków w Królewcu, który już teraz jest satelita Metropolii Zatoki. A zalezmy
> mi na dalszej marginalizacji i upadku gospodarczym eksklawy:)))"
> Jakim cudem? Przekop pozwoli na przepływ barek i malutkich (obecnie)statków. Na
> wet stare Wołgodony będą za duże . Przy wymiarach 100x20x4m statek zabierał będ
> zie jakieś 1500 ton ładunku maks. Czyli musiałoby do Elbląga wpłynąć ok. połowa
> statków co wpływa do Gdańska.
> Tak przy okazji- Grabarczyk obiecywał 20 mln ton- czyżby już propaganda sukcesu
> padła ? ;-)

Bzdura! JUz teraz ma zdolnośc na poziomie 1.5- 2Mt Przez kanał przejda ok 5kt statki.

A kto to jest GRabarczyk??? To chyba jakis Twój idol?



Sława!
Forum Słowiańskie
gg 1728585

[maxikasek]

"Bzdura! JUz teraz ma zdolnośc na poziomie 1.5- 2Mt Przez kanał przejda ok 5kt statki."
Nie maksymalne możliwości portu to ok. 1 mln ton.
"Przez kanał przejda ok 5kt statki."
Jeśli przefruną nad- to i owszem. ;-) Dla przykładu "Malbork II" oczy "Wieluń"- 4450 DWT, 94,6x14,6x6,1m. DLa porównania stary wycofany już Chochlik z lata 60-tych- 1300 DWT, 72,3x9,9x3,7m- ten by przeszedł ;-)

Przy czym nalezy pamiętać że DWT to nie to samo co NT ;-) Przy tak małych statkach zwykle to jest 1/3 do 2/5 nośności.
"A kto to jest GRabarczyk??? To chyba jakis Twój idol?"
Literówka- Gróbarczyk.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Bzdura! JUz teraz ma zdolnośc na poziomie 1.5- 2Mt Przez kanał przejda ok 5kt
> statki."
> Nie maksymalne możliwości portu to ok. 1 mln ton.
> "Przez kanał przejda ok 5kt statki."
> Jeśli przefruną nad- to i owszem. ;-) Dla przykładu "Malbork II" oczy "Wieluń"
> - 4450 DWT, 94,6x14,6x6,1m. DLa porównania stary wycofany już Chochlik z lata 6
> 0-tych- 1300 DWT, 72,3x9,9x3,7m- ten by przeszedł ;-)

Nawet gdybys miał racje to Elbląg ma 1300m nabrzeży, wiec moze tam stac takich Wieluniów az 13 na raz:))) zatem jednoczesnie moga wyładowywac az 13kt:))) raz dziennie daje az 60
Mt rocznie przeładunków:)))

Zatem 2-3 Mt to małe piwo:)))

>
> Przy czym nalezy pamiętać że DWT to nie to samo co NT ;-) Przy tak małych statk
> ach zwykle to jest 1/3 do 2/5 nośności.
> "A kto to jest GRabarczyk??? To chyba jakis Twój idol?"
> Literówka- Gróbarczyk.

Bo Grabarczyk był w platfusiarstwie:)))

[menel13]

ignorant11 napisał:

> Nawet gdybys miał racje to Elbląg ma 1300m nabrzeży, wiec moze tam stac takich
> Wieluniów az 13 na raz:))) zatem jednoczesnie moga wyładowywac az 13kt:))) raz
> dziennie daje az 60
> Mt rocznie przeładunków:)))

Może, tylko po co?

[ignorant11]

menel13 napisała:

> ignorant11 napisał:
>
> > Nawet gdybys miał racje to Elbląg ma 1300m nabrzeży, wiec moze tam stac t
> akich
> > Wieluniów az 13 na raz:))) zatem jednoczesnie moga wyładowywac az 13kt:))
> ) raz
> > dziennie daje az 60
> > Mt rocznie przeładunków:)))
>
> Może, tylko po co?

UPS raczej 6Mt a po co? A po co sa porty?

[menel13]

ignorant11 napisał:

> UPS raczej 6Mt a po co? A po co sa porty?
>
A po co mam płynąć do Elbląga zamiast do Gdańska?

[ignorant11]

menel13 napisała:

> ignorant11 napisał:
>
> > UPS raczej 6Mt a po co? A po co sa porty?
> >
> A po co mam płynąć do Elbląga zamiast do Gdańska?

Bo Gdańsk to hub a Elblag satelita i port regionalny.

A po co do Gdańska jak jest Gdynia, a wczesniej.. Hamburg:)))

[menel13]

ignorant11 napisał:

> menel13 napisała:
>
> > A po co mam płynąć do Elbląga zamiast do Gdańska?
>
> Bo Gdańsk to hub a Elblag satelita i port regionalny.
>
A co mnie to obchodzi? Czy do Elbląga, a potem z Elbląga dalej, będzie szybciej i taniej?

[ignorant11]

menel13 napisała:

> ignorant11 napisał:
>
> > menel13 napisała:
> >
> > > A po co mam płynąć do Elbląga zamiast do Gdańska?
> >
> > Bo Gdańsk to hub a Elblag satelita i port regionalny.
> >
> A co mnie to obchodzi? Czy do Elbląga, a potem z Elbląga dalej, będzie szybciej
> i taniej?

Skoro Cie nie obchodzi to po co pytasz?

[menel13]

ignorant11 napisał:

> Skoro Cie nie obchodzi to po co pytasz?
>
Nie obchodzi mnie świetlana przyszłość Elbląga ani wqrwianie kacapów.
Obchodzi mnie żeby kontener był u odbiorcy szybko i tanio.

[ignorant11]

menel13 napisała:

> ignorant11 napisał:
>
> > Skoro Cie nie obchodzi to po co pytasz?
> >
> Nie obchodzi mnie świetlana przyszłość Elbląga ani wqrwianie kacapów.
> Obchodzi mnie żeby kontener był u odbiorcy szybko i tanio.

To bedzie tym szybciej i tym taniej im wiecej bedzie terminali.

[menel13]

ignorant11 napisał:

> To bedzie tym szybciej i tym taniej im wiecej bedzie terminali.
>
To może terminal w Radomiu jako satelita dla lotniska? Można wykorzystać infrastrukturę w której bronił się batalion Baranowa.

[ignorant11]

menel13 napisała:

> ignorant11 napisał:
>
> > To bedzie tym szybciej i tym taniej im wiecej bedzie terminali.
> >
> To może terminal w Radomiu jako satelita dla lotniska? Można wykorzystać infras
> trukturę w której bronił się batalion Baranowa.

Nie rozmawiamy o lotniskach, zaloz watek lotniczy:)))

[menel13]

ignorant11 napisał:
> Nie rozmawiamy o lotniskach, zaloz watek lotniczy:)))
>
Jaki lotniczy. Pełnomorski terminal kontenerowy na rzece Radomce.

[ignorant11]

menel13 napisała:

> ignorant11 napisał:
> > Nie rozmawiamy o lotniskach, zaloz watek lotniczy:)))
> >
> Jaki lotniczy. Pełnomorski terminal kontenerowy na rzece Radomce.

Se buduj:)))

[menel13]

ignorant11 napisał:

> menel13 napisała:
>
> > ignorant11 napisał:
> > > Nie rozmawiamy o lotniskach, zaloz watek lotniczy:)))
> > >
> > Jaki lotniczy. Pełnomorski terminal kontenerowy na rzece Radomce.
>
> Se buduj:)))
>
>
Sam widzisz że czasami budowa terminali i przekopów jest bez sensu.

[ignorant11]

menel13 napisała:

> ignorant11 napisał:
>
> > menel13 napisała:
> >
> > > ignorant11 napisał:
> > > > Nie rozmawiamy o lotniskach, zaloz watek lotniczy:)))
> > > >
> > > Jaki lotniczy. Pełnomorski terminal kontenerowy na rzece Radomce.
> >
> > Se buduj:)))
> >
> >
> Sam widzisz że czasami budowa terminali i przekopów jest bez sensu.

Widzę,że dyskusja z Toba jest bez sensu:)))

[menel13]

ignorant11 napisał:

> Widzę,że dyskusja z Toba jest bez sensu:)))
>
Tak jak ten cały przekopowy cyrk.

[ignorant11]

menel13 napisała:

> ignorant11 napisał:
>
> > Widzę,że dyskusja z Toba jest bez sensu:)))
> >
> Tak jak ten cały przekopowy cyrk.


Tak twierdzi Moskwa i jej agenci.

[menel13]

ignorant11 napisał:

> menel13 napisała:
>
> > ignorant11 napisał:
> >
> > > Widzę,że dyskusja z Toba jest bez sensu:)))
> > >
> > Tak jak ten cały przekopowy cyrk.
>
>
> Tak twierdzi Moskwa i jej agenci.
>
I akurat mają rację.

[ignorant11]

menel13 napisała:

> ignorant11 napisał:
>
> > menel13 napisała:
> >
> > > ignorant11 napisał:
> > >
> > > > Widzę,że dyskusja z Toba jest bez sensu:)))
> > > >
> > > Tak jak ten cały przekopowy cyrk.
> >
> >
> > Tak twierdzi Moskwa i jej agenci.
> >
> I akurat mają rację.


Maja racje moskiewska:)))

[menel13]

ignorant11 napisał:

> Maja racje moskiewska:)))
>
Moskiewską i obiektywną. Jeszcze nie raz zrobią z nas głupków dzięki tej "inwestycji".

[ignorant11]

menel13 napisała:

> ignorant11 napisał:
>
> > Maja racje moskiewska:)))
> >
> Moskiewską i obiektywną. Jeszcze nie raz zrobią z nas głupków dzięki tej "inwes
> tycji".

Powiedz Holendrom,ze sa głupkami skoro kopia kanały:)))

[menel13]

ignorant11 napisał:

> Powiedz Holendrom,ze sa głupkami skoro kopia kanały:)))
>
A co ma piernik do holenderskiego wiatraka?

[maxikasek]

"To bedzie tym szybciej i tym taniej im wiecej bedzie terminali."
Ani szybciej ani taniej, Barka i tak musi dowieźć kontener do Gdańska- samochód ma 60km drogi- zrobi to w dwie godziny z korkami. Barce- sama droga zajmie dzień.
Taniej tez nie- opłaty portowe w Elblągu i dwa razy w Gdańsku- zamiast tylko raz w Gdańsku.

"Nikt nie twierdzi, ze Elblag ma być głebowodnym ale feederowym"
Obecnie MAersk na feedery rzuca statki 3600 TEU, choć ostatnio i dużo większe. A Ty chcesz barkami po kilka TEU robić feeder service ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "To bedzie tym szybciej i tym taniej im wiecej bedzie terminali."
> Ani szybciej ani taniej, Barka i tak musi dowieźć kontener do Gdańska- samochód
> ma 60km drogi- zrobi to w dwie godziny z korkami. Barce- sama droga zajmie dzi
> eń.
> Taniej tez nie- opłaty portowe w Elblągu i dwa razy w Gdańsku- zamiast tylko r
> az w Gdańsku.
>
> "Nikt nie twierdzi, ze Elblag ma być głebowodnym ale feederowym"
> Obecnie MAersk na feedery rzuca statki 3600 TEU, choć ostatnio i dużo większe.
> A Ty chcesz barkami po kilka TEU robić feeder service ;-)
>

Zobacz se Duisburg np:)))

[maxikasek]

"Zobacz se Duisburg np:)))"
Ale widzisz różnicę między Renem a Odrą? Ponad 80% niemieckiego transportu śródlądowego odbywa się po Renie (10 tys. statków). Dlatego Duisburg (najwiekszy port śródlądowy na świecie)ma większe przeładunki niż wszystkie polskie porty morskie razem wzięte. I gdzie minimalna głębokość poniżej Duisburga to 2,8m. Podczas gdy na Odrze to 0,8m.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Zobacz se Duisburg np:)))"
> Ale widzisz różnicę między Renem a Odrą? Ponad 80% niemieckiego transportu śród
> lądowego odbywa się po Renie (10 tys. statków). Dlatego Duisburg (najwiekszy po
> rt śródlądowy na świecie)ma większe przeładunki niż wszystkie polskie porty mor
> skie razem wzięte. I gdzie minimalna głębokość poniżej Duisburga to 2,8m. Podcz
> as gdy na Odrze to 0,8m.

Tu akurat mowimy o Elblagu i głebokości 4m wiec znacznie wiekszej. A jezeli już zaczepiasz Odre, to klasa IV daje niewiele mnie bo min 2,5m.

[maxikasek]

"Tu akurat mowimy o Elblagu i głebokości 4m wiec znacznie wiekszej. A jezeli już zaczepiasz Odre, to klasa IV daje niewiele mnie bo min 2,5m."
Różnica jest taka-że Elbląg lezy na pustyni przemysłowej, a DUisburg w samym centrum. W dodatku na szlaku DUnaj-REN.
Sam kanał Ren-Men-Dunaj jest klasy Vb- jednostki 190x12m i 1500 t nośności.
A Odra nawet III klasy nie trzyma w całości (część rejonu granicznej Odry to owe 0,8m), a sezon żeglugowy trwa ok. 4 miesięcy. NAwet OTL węgiel do Wrocławia swego czasu przestała wozić swoimi barkami, a zaczęła koleją. Zaś plany jej modernizacji do 4 klasy to na razie papierowe fantasmagorie- śluzy modernizuje się do III klasy- na resztę nie ma kasy. A to jedyna rzeka w którą jest sens inwestować.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Tu akurat mowimy o Elblagu i głebokości 4m wiec znacznie wiekszej. A jezeli ju
> ż zaczepiasz Odre, to klasa IV daje niewiele mnie bo min 2,5m."
> Różnica jest taka-że Elbląg lezy na pustyni przemysłowej, a DUisburg w samym ce
> ntrum. W dodatku na szlaku DUnaj-REN.
> Sam kanał Ren-Men-Dunaj jest klasy Vb- jednostki 190x12m i 1500 t nośności.
> A Odra nawet III klasy nie trzyma w całości (część rejonu granicznej Odry to ow
> e 0,8m), a sezon żeglugowy trwa ok. 4 miesięcy. NAwet OTL węgiel do Wrocławia s
> wego czasu przestała wozić swoimi barkami, a zaczęła koleją. Zaś plany jej mode
> rnizacji do 4 klasy to na razie papierowe fantasmagorie- śluzy modernizuje się
> do III klasy- na resztę nie ma kasy. A to jedyna rzeka w którą jest sens inwest
> ować.

Ty wciąz swoje bzdety. Elbląg nie jest pustynia, nikt tez nie przewiduje jego rozwoju do 120Mt ale do 2-3Mt, co w jeden rok finansuje całą operacje.

Odra jest planowana na IV, bo tak mowi konwencja AGN. A OTL wląsnie wznowił transport wegla dla Wrocławia.

[maxikasek]

"Ty wciąz swoje bzdety. Elbląg nie jest pustynia, nikt tez nie przewiduje jego rozwoju do 120Mt ale do 2-3Mt, co w jeden rok finansuje całą operacje."
Nic nie sfinansuje- to 2-3 Mt to fantasmagorie dla Elbląga. ELbląg jest pustynią, poza jedną strefą ekonomiczną nie ma tam za wiele przemysłu. Nie leży tez na szlaku z centr przemysłowych do portów morskich. A póki co nie ma nawet bocznicy kolejowej. Jedyna istniejąca jest na terenie prywatnym.

"Odra jest planowana na IV, bo tak mowi konwencja AGN. A OTL wląsnie wznowił transport wegla dla Wrocławia."
Z naciskiem na planowana. A w planowaniu jesteśmy nieźli od czasów Gierka ;-). OTL wznowiło transport dwa lata temu, dzięki zakonczeniu remontów śluz na Kanale Gliwickim. Ale są to barki 500ton i nie były ładowane do pełna (chyba że w ostatnim roku coś się zmieniło i w końcu pogłębili Kanał do III klasy.).

"Jak to nie ma?

jest planowana."
Planowana ;-) Planowana jest również budowa Gwiazdy Śmierci ;-) O drodze będzie można mówić, kiedy podpiszą umowę na budowę. Wtedy tylko kilka lat obsuwy, remonty kapitalne świeżo wybudowanych odcinków i droga już będzie ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Ty wciąz swoje bzdety. Elbląg nie jest pustynia, nikt tez nie przewiduje jego
> rozwoju do 120Mt ale do 2-3Mt, co w jeden rok finansuje całą operacje."
> Nic nie sfinansuje- to 2-3 Mt to fantasmagorie dla Elbląga. ELbląg jest pustyni
> ą, poza jedną strefą ekonomiczną nie ma tam za wiele przemysłu. Nie leży tez na
> szlaku z centr przemysłowych do portów morskich. A póki co nie ma nawet boczni
> cy kolejowej. Jedyna istniejąca jest na terenie prywatnym.
>
> "Odra jest planowana na IV, bo tak mowi konwencja AGN. A OTL wląsnie wznowił tr
> ansport wegla dla Wrocławia."
> Z naciskiem na planowana. A w planowaniu jesteśmy nieźli od czasów Gierka ;-).
> OTL wznowiło transport dwa lata temu, dzięki zakonczeniu remontów śluz na Kanal
> e Gliwickim. Ale są to barki 500ton i nie były ładowane do pełna (chyba że w os
> tatnim roku coś się zmieniło i w końcu pogłębili Kanał do III klasy.).
>
> "Jak to nie ma?
>
> jest planowana."
> Planowana ;-) Planowana jest również budowa Gwiazdy Śmierci ;-) O drodze będzie
> można mówić, kiedy podpiszą umowę na budowę. Wtedy tylko kilka lat obsuwy, rem
> onty kapitalne świeżo wybudowanych odcinków i droga już będzie ;-)


Nie da sie z Toba dyskutowac, bo zawsze wiesz lepiej...

Kiedys głósiłeś wpadkę w DCT, i nawet twierdziłeś,ze 85% wykorzystania, to jest dla Ciebie świecenie pustkami. A ja Ci powtarzam,ze bedzie 5M Teu w Gdańsku, a Gdynia wcale nie odbiera kontenerów Gdańskowi, przeciwnie zupełnie inne kierunki niz DCT.

[maxikasek]

" a Gdynia wcale nie odbiera kontenerów Gdańskowi, przeciwnie zupełnie inne kierunki niz DCT."
Pisałem już pod koniec zeszłego roku że jeden z serwisów przeniósł się z Gdańska do Gdyni.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> " a Gdynia wcale nie odbiera kontenerów Gdańskowi, przeciwnie zupełnie inne kie
> runki niz DCT."
> Pisałem już pod koniec zeszłego roku że jeden z serwisów przeniósł się z Gdańs
> ka do Gdyni.

Który?

[maxikasek]

POszukaj. Moje stare posty z zeszłego roku albo w google. Nie bedę odkopywał starych wątków.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> POszukaj. Moje stare posty z zeszłego roku albo w google. Nie bedę odkopywał st
> arych wątków.

CZYLI nie wiesz sam, skoro nie potrfisz powtórzyć , przynajmniej tezy:))))(
To nie pieprz!

[maxikasek]

"CZYLI nie wiesz sam, skoro nie potrfisz powtórzyć , przynajmniej tezy:))))(
To nie pieprz!"
Po prostu nie mam ochoty szukać tego, co już pisałem. Jest kilku dużych operatorów- łatwo znajdziesz na ich stronie info o zmianach.

"Fascynuje planowany zysk 5Gzł przy całej inwestycji 3Gzł.., to to lepiej niż na prochach:)))"
Oczywiście. TYlko pytanie jakie prochy biorą w ministerstwie ;-). I w ciągu roku prognozowany koszt inwestycji skoczył o 1 mld zł ;-)
www.gospodarkamorska.pl/Porty,Transport/koncepcja-terminalu-kontenerowego-w-swinoujsciu-gotowa.html
150 dużych kontenerowców rocznie (nie licząc feederów)- czyli jakieś 3 tygodniowo) i 1,5 mln TEU. DCT (obecnie może przyjąć 2 tygodniowo, jeśli przypłyną z niewielkim ładunkiem to 3) + feddery to 2mln TEU.
Ale i tak (mimo tej propagandy sukcesu) to ma dużo większy sens niż kanał dla jachtów do Elbląga ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "CZYLI nie wiesz sam, skoro nie potrfisz powtórzyć , przynajmniej tezy:))))(
> To nie pieprz!"
> Po prostu nie mam ochoty szukać tego, co już pisałem. Jest kilku dużych operato
> rów- łatwo znajdziesz na ich stronie info o zmianach.

zatem nie ma argumentu skoro sam jego PT Autor nie potrafi znależć:)))
>
> "Fascynuje planowany zysk 5Gzł przy całej inwestycji 3Gzł.., to to lepiej niż n
> a prochach:)))"
> Oczywiście. TYlko pytanie jakie prochy biorą w ministerstwie ;-). I w ciągu rok
> u prognozowany koszt inwestycji skoczył o 1 mld zł ;-)

Nie wiem czy skoczył, czy projekt rozwinieto?

> www.gospodarkamorska.pl/Porty,Transport/koncepcja-terminalu-kontenerowego-w-swinoujsciu-gotowa.html
> 150 dużych kontenerowców rocznie (nie licząc feederów)- czyli jakieś 3 tygodnio
> wo) i 1,5 mln TEU. DCT (obecnie może przyjąć 2 tygodniowo, jeśli przypłyną z n
> iewielkim ładunkiem to 3) + feddery to 2mln TEU.
> Ale i tak (mimo tej propagandy sukcesu) to ma dużo większy sens niż kanał dla j
> achtów do Elbląga ;-)

Skad sobie wymysliłeś że 3 niezładowane?

a 150 razy 20 tys daje raczej 3M TEU plus mniejsze 250 razy nawet 4k TEU daje nastepny 1m Teu, wiec zyski znacznie wieksze niż owe 5Gzł.

Kanał jest dla statków 100m długosci 20 szerokości i 5m zanurzenia to raczej Mjachty:)) Ale niech wpływaja do Elblaga:)))

[maxikasek]

"A po co do Gdańska jak jest Gdynia, a wczesniej.. Hamburg:)))"
Bo Gdańsk to jeden z dwóch głębokowodnych portów na BAłtyku. Elbląg nigdy takim nie będzie :-) A Gdynia podbiera już ładunki Gdańskowi- ostatnio pisali o tym.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "A po co do Gdańska jak jest Gdynia, a wczesniej.. Hamburg:)))"
> Bo Gdańsk to jeden z dwóch głębokowodnych portów na BAłtyku. Elbląg nigdy takim
> nie będzie :-) A Gdynia podbiera już ładunki Gdańskowi- ostatnio pisali o tym.

:))) ????

Tia i Zeebrugge podbiera ładunki Roterdamowi a Bremergaffen Hamburgowi:)))

Nikt nie twierdzi, ze Elblag ma być głebowodnym ale feederowym

[maxikasek]

"Nawet gdybys miał racje to Elbląg ma 1300m nabrzeży, wiec moze tam stac takich Wieluniów az 13 na raz:))) zatem jednoczesnie moga wyładowywac az 13kt:))) raz dziennie daje az 60
Mt rocznie przeładunków:)))"
Elbląg ma 196m nabrzeża. To jedyny terminal towarowy w Elblągu. Reszta portu jest odcięta przez dwa stałe nowe mosty o prześwicie nieco ponad 8m. Jest jeszcze nabrzeże pasażerskie mogące przyjąc statki o długości maks 65m. Szerokość nabrzeża to zawrotne 3m- bo reszta terenu należy do Grupy Żywiec. Nabrzeże przy zarządzie portu też jest prywatne i tam jest jedyna w porcie bocznica kolejowa- mająca ponad 100 lat, ale jest ;-).
Nie , nie przyjmie ani jednego Wielunia- bo ten ma o 2 m za duże zanurzenie. Mógłby za to przyjąć 2 Chochliki, które przywiozą łącznie jakieś 800 ton ładunku. Co daje kolosalną sumę ok. 300 tys ton rocznie przy 365 dniach żeglugowych i założeniu że rozładują w jeden dzień ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Nawet gdybys miał racje to Elbląg ma 1300m nabrzeży, wiec moze tam stac takich
> Wieluniów az 13 na raz:))) zatem jednoczesnie moga wyładowywac az 13kt:))) raz
> dziennie daje az 60
> Mt rocznie przeładunków:)))"
> Elbląg ma 196m nabrzeża. To jedyny terminal towarowy w Elblągu. Reszta portu je
> st odcięta przez dwa stałe nowe mosty o prześwicie nieco ponad 8m. Jest jeszcze
> nabrzeże pasażerskie mogące przyjąc statki o długości maks 65m. Szerokość nabr
> zeża to zawrotne 3m- bo reszta terenu należy do Grupy Żywiec. Nabrzeże przy zar
> ządzie portu też jest prywatne i tam jest jedyna w porcie bocznica kolejowa- ma
> jąca ponad 100 lat, ale jest ;-).
> Nie , nie przyjmie ani jednego Wielunia- bo ten ma o 2 m za duże zanurzenie. Mó
> głby za to przyjąć 2 Chochliki, które przywiozą łącznie jakieś 800 ton ładunku.
> Co daje kolosalną sumę ok. 300 tys ton rocznie przy 365 dniach żeglugowych i z
> ałożeniu że rozładują w jeden dzień ;-)

Nie pitol!

Elbląg przeładowywał już ponad 600kt:)))
www.port.elblag.pl/page/show/2/dane-ogolne?lang=pl
www.port.elblag.pl/page/show/4/infrastruktura?lang=pl
A maxi oczywiscie bedzie pitolił i pitolił:)))

Pomyliłem sie nie 1300m ale 3600m nabrzezy.

[maxikasek]

"Nie pitol!

Elbląg przeładowywał już ponad 600kt:)))"
BArkami.

"Pomyliłem sie nie 1300m ale 3600m nabrzezy."
Nie . Nie ma. MAriny jachtowe liczysz? Port ma dwa terminale- towarowy i nabrzeże pasażerskie. Reszta to mariny jachtowe , stocznia lub nabrzeża odcięte przez mosty. Nie potrafisz przeczytać tego co sam wklejasz?

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Nie pitol!
>
> Elbląg przeładowywał już ponad 600kt:)))"
> BArkami.
>
> "Pomyliłem sie nie 1300m ale 3600m nabrzezy."
> Nie . Nie ma. MAriny jachtowe liczysz? Port ma dwa terminale- towarowy i nabrze
> że pasażerskie. Reszta to mariny jachtowe , stocznia lub nabrzeża odcięte przez
> mosty. Nie potrafisz przeczytać tego co sam wklejasz?

Ma wiele miejsca na rozbudowe.

I co z tego,ze barkami, skoro moze przeładować?

[ignorant11]

ignorant11 napisał:

>
> Ma wiele miejsca na rozbudowe.
>
> I co z tego,ze barkami, skoro moze przeładować?
>
>
>
>

I Gdańsk i Szczecin az przeraja nogami i modla sie aby przeładowywac barki jak Hamburg:)))

[maxikasek]

"Ma wiele miejsca na rozbudowe."
Nie ma. Dlatego planowany nowy terminal nr 2 miałby powstać kilka km od obecnego portu- juz na płn. granicy miasta. Obecny ma być rozbudowany o 100m i to już wszystko co jest możliwe.

"I co z tego,ze barkami, skoro moze przeładować?"
Bo tak jest i do tej pory. Choć polscy barkarze raczej omijają Elbląg wożąc towary z Kaliningradu- z uwagi na niewielką głębokośc gwarantowaną- 1,8m- co dla barek rzeczno-morskich jest za mało. A rojenia o statkach morskich wpływających do Elbląga - śmieszą.
"Powiedziałem że nie zagłebiałem się ale tam ma przebiegac Via Balitica i inne drogi"
Też pudło- via Baltica przebiega przez W-wę i EŁk ;-)

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Ma wiele miejsca na rozbudowe."
> Nie ma. Dlatego planowany nowy terminal nr 2 miałby powstać kilka km od obecneg
> o portu- juz na płn. granicy miasta. Obecny ma być rozbudowany o 100m i to już
> wszystko co jest możliwe.
>
> "I co z tego,ze barkami, skoro moze przeładować?"
> Bo tak jest i do tej pory. Choć polscy barkarze raczej omijają Elbląg wożąc tow
> ary z Kaliningradu- z uwagi na niewielką głębokośc gwarantowaną- 1,8m- co dla b
> arek rzeczno-morskich jest za mało. A rojenia o statkach morskich wpływających
> do Elbląga - śmieszą.

Polecam hasło POGŁEBIARKA:)))

> "Powiedziałem że nie zagłebiałem się ale tam ma przebiegac Via Balitica i inne
> drogi"
> Też pudło- via Baltica przebiega przez W-wę i EŁk ;-)

Powiedziałęm,ze nie wiem ale wiem ze sa tam jakie sdrogi i beda nastepne i linie kolejowe...

[maxikasek]

"Polecam hasło POGŁEBIARKA:)))"
Polecam hasło Zalew WIślany, i sprawdzić jakie są koszty pogłębiania.

"Powiedziałęm,ze nie wiem ale wiem ze sa tam jakie sdrogi i beda nastepne i linie kolejowe..."
A to opierasz na wierze? Bo GDDKiA nie przewiduje tam większych ruchów. Na razie zabrakło jej 100mln zł , na budowę kolejnego 17km odcinka tej drogi.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "Polecam hasło POGŁEBIARKA:)))"
> Polecam hasło Zalew WIślany, i sprawdzić jakie są koszty pogłębiania.
>
> "Powiedziałęm,ze nie wiem ale wiem ze sa tam jakie sdrogi i beda nastepne i lin
> ie kolejowe..."
> A to opierasz na wierze? Bo GDDKiA nie przewiduje tam większych ruchów. Na razi
> e zabrakło jej 100mln zł , na budowę kolejnego 17km odcinka tej drogi.

100Mzłto nie sa duze pieniadze, szczególnie na wazny odcinek.

[maxikasek]

"100Mzłto nie sa duze pieniadze, szczególnie na wazny odcinek."
Ale ich nie ma, dlatego kolejny przetarg unieważniono. Przy czym te 17 km nie miało kosztowac 100 mln, a oferty przekroczyły budżet o 100 mln.

"Jak widac droga jest planowana i zanim bedzie Via Carpatia zapewne zdąża dobudowac odcinek"
Ty potrafisz czytać mapy? ;-) Widzisz , że via Carpatia jest po etapie podpisania umów, a S16 nawet nie ma w planach w najbliższych latach.

[ignorant11]

maxikasek napisał:

> "100Mzłto nie sa duze pieniadze, szczególnie na wazny odcinek."
> Ale ich nie ma, dlatego kolejny przetarg unieważniono. Przy czym te 17 km nie m
> iało kosztowac 100 mln, a oferty przekroczyły budżet o 100 mln.
>
> "Jak widac droga jest planowana i zanim bedzie Via Carpatia zapewne zdąża dobud
> owac odcinek"
> Ty potrafisz czytać mapy? ;-) Widzisz , że via Carpatia jest po etapie podpisan
> ia umów, a S16 nawet nie ma w planach w najbliższych latach.

Jak to nie ma?

jest planowana.

S 16

[ignorant11]

ignorant11 napisał:

> maxikasek napisał:
>
> > "100Mzłto nie sa duze pieniadze, szczególnie na wazny odcinek."
> > Ale ich nie ma, dlatego kolejny przetarg unieważniono. Przy czym te 17 km
> nie m
> > iało kosztowac 100 mln, a oferty przekroczyły budżet o 100 mln.
> >
> > "Jak widac droga jest planowana i zanim bedzie Via Carpatia zapewne zdąża
> dobud
> > owac odcinek"
> > Ty potrafisz czytać mapy? ;-) Widzisz , że via Carpatia jest po etapie po
> dpisan
> > ia umów, a S16 nawet nie ma w planach w najbliższych latach.
>
> Jak to nie ma?
>
> jest planowana.
>
>

pl.wikipedia.org/wiki/Droga_ekspresowa_S16_(Polska)
realizacja na lata 22-25

[ignorant11]

maxikasek napisał:

Przy wymiarach 100x20x4m statek zabierał będ
> zie jakieś 1500 ton ładunku maks. Czyli musiałoby do Elbląga wpłynąć ok. połowa
> statków co wpływa do Gdańska.
> Tak przy okazji- Grabarczyk obiecywał 20 mln ton- czyżby już propaganda sukcesu
> padła ? ;-)

Bzdura! JUz teraz ma zdolnośc na poziomie 1.5- 2Mt Przez kanał przejda ok 5kt statki.

A kto to jest GRabarczyk??? To chyba jakis Twój idol?



Sława!
Forum Słowiańskie
gg 1728585