SW-4

[michalgajzler]

Pierwszy (jak i pierwszy seryjny zarazem) SW-4 dla wojska oblatany (info za
pl.rec.lotnictwo). Domyślam sie że chodzi o pierwszą maszynę z 2 (?) jak do
tej pory zakontraktowanych.
Link pod którym można zobaczyć galerię zdjęć:
www.kaiss.wsosp.deblin.pl/galeria_sw4b.html

[Gość: Lupac]

Fajnie wygląda...

..jak narazie te 2 śmigłowce mają przejść próby kwalifikacyjne.Sądze że troche
tym maszyn nasza armia kupi, przecież już nie raz oficjele mówili o
wprowadzeniu SW-4 jako maszyny do szkolenia pilotów śmigłowców.
Prezes PZL Świdnik liczy na sprzedaż naszej armii ok 40 maszyn (do szkolenia)w
przeciągu +/- 10 lat oraz jeszcze jakąś liczbę do innych zadań.

[Gość: lukas]

wygląda naprawde świetnie,czy orientuje sie ktoś czy oprocz do szkolenia,
wojsko planuje zakupić wersję uzbrojona????????

[michalgajzler]

Narazie mowa była chyba tylko o szkolnych.

[michalgajzler]

Gość portalu: Lupac napisał(a):

> Fajnie wygląda...

Z trzech dotychczasowych malowań to jest najbardziej twarzowe;-)
>
> ..jak narazie te 2 śmigłowce mają przejść próby kwalifikacyjne.Sądze że troche
> tym maszyn nasza armia kupi, przecież już nie raz oficjele mówili o
> wprowadzeniu SW-4 jako maszyny do szkolenia pilotów śmigłowców.
> Prezes PZL Świdnik liczy na sprzedaż naszej armii ok 40 maszyn (do szkolenia)w
> przeciągu +/- 10 lat oraz jeszcze jakąś liczbę do innych zadań.

Jak narazie w wypowiedziach oficjeli pojawiały się liczby od 30 do 47. Podobno
zaiteresowanie także wyrazili Hindusi. ZAstanawiam się czy nie wartoby zrobić
wersję 2-silnikową
- kiedyś w SP ktoś nieśmiało o niej wspominał.

[Gość: Paul]

ZAstanawiam się czy nie wartoby zrobić
> wersję 2-silnikową
> - kiedyś w SP ktoś nieśmiało o niej wspominał.
To samo przyszlo mi na mysl. Sokol jako transportowiec, rowniez w
wersji "long" a SW-4 2 slniki, ewentualnie 1 mocniejszy slinik jako scout/light
support/rec/spec ops z 2 pylonami do podwieszen. Uszanowanie,
Paul

[michalgajzler]

Gość portalu: Paul napisał(a):


> To samo przyszlo mi na mysl. Sokol jako transportowiec, rowniez w
> wersji "long"

Swego czasu był taki projekt, skończyło się niestety dość tradycyjnie - na makiecie.

>a SW-4 2 slniki, ewentualnie 1 mocniejszy slinik jako scout/light
>
> support/rec/spec ops z 2 pylonami do podwieszen.

Chyba byłby to niezły pomysł, OH-58 w Iraku wykorzystywane są bardzo
intensywnie. Ale narazie sam program SW-4 w dotychczaasowej postaci ma chyba
jakieś 6 miesięcy opóźnienia. Wypada życzyć PZL Świdnik powodzenia w trakcie prób.
Pozdr.

[Gość: A.L.]

Fajne zdjęcia. Trzeba przyznać, że prezentowany egzemplarz wyglada b.porządnie -
żadnych śladów manufaktury.
Sama konstrukcja poza zadaniami szkolnymi i łącznikowymi idealnie nadawałaby
się na lekką maszynkę rozpoznawczą - taki polski OH-58D Kiowa Warior. Tylko
komu/czemu wskazywał by cele?

[Gość: lukas]

a może w takiej wersji jak niemiecki Bo 105?www.bredow-
web.de/ILA_2002/Helicopter/Bo_105_PAH/bo_105_pah.html

[michalgajzler]

Gość portalu: A.L. napisał(a):

> Fajne zdjęcia. Trzeba przyznać, że prezentowany egzemplarz wyglada b.porządnie
> -
> żadnych śladów manufaktury.
> Sama konstrukcja poza zadaniami szkolnymi i łącznikowymi idealnie nadawałaby
> się na lekką maszynkę rozpoznawczą - taki polski OH-58D Kiowa Warior.

Pomysł chyba był (jest?) rozważany (przynajmniej w Świdniku;). Na mój gust to
chyba przydałby się jednak mocniejszy silnik (ewentualnie drugi).

>Tylko
> komu/czemu wskazywał by cele?
Kandydata brak. Chyba możemy co najwyżej liczyć na jakiś ewentualny dar zza
ocenanu (na który się zresztą nie zanosi).

Kolejne zdjęcia

[michalgajzler]

Tym razem z lotnictwo.net
lotnictwo.net/foto.php?id=111743
lotnictwo.net/foto.php?id=111744
lotnictwo.net/foto.php?id=111745
lotnictwo.net/foto.php?id=111746
lotnictwo.net/foto.php?id=111751
lotnictwo.net/foto.php?id=111752
lotnictwo.net/foto.php?id=111753
lotnictwo.net/foto.php?id=111754
lotnictwo.net/foto.php?id=111755
lotnictwo.net/foto.php?id=111756
lotnictwo.net/foto.php?id=111757

[Gość: tylma]

jak miło zobaczyć zdjęcia śmigłowca, w którego wykonanie miało się choć
niewielki wkład :)
niestety na zdjęciach widac jak matowa emalia szybko się brudzi

[Gość: technior]

Bo pewnie w celach oszczędnościowych zastosowano jedynie lakier bazowy!
Taki lakier bazowy powinno się jeszcze poktyć warstwą bezbarwnego lakieru matowego -wtedy jest ok.
Tak włąśnie swego czasu WZL -Dęblin malował remontowane tam Migi 23 -sama baza w dodatku jasnoszara -po 2 zmianach lotnych samolot był cały w plamy bo nawet lekko spocona dłoń zostawiała ślad na płatowcu !
Mam nadzieję że podczes testów wojsko zwróci na to uwagę ,bo potem obsługa będzie miała przej......e !

[Gość: tylma]

akurat plamy które widać są po oleju,
do tej emalii, z tego co wiem, producent nie proponuje lakieru
emalie matowe mają to do siebie że tłuste ślady wyraźnie widać

taki bezbarwny matowy lakier w przypadku jakiś emalii może, utrudnić brudzenie
i ułatwić mycie, ale nie wyeliminuje tego że tłuste na matowym widać

[Gość: technior]

Dawno temu,samoloty remontowane w dawnym DDR w Dreźnie malowano lakierami matowymi firmy Rovney (o ile pamiętam) i pokrywano je bezbarwnym ,matowym lakierem- możesz mi wierzyć że nawet po oleju nie było plam .To samo działo się z samolotami remontowanymi w ZSRR i w Bułgarskich zakładach -chyba w Plowdiw.
To wszystko miało miejsce w połowie lat osiemdziesiątych-już wtedy w/w zakłady posiadały technologię pozwalającą na przyzwoite pomalowanie samolotu .
U nas do dzisiaj jakoś nie potrafimy tego zrobić.

Pozdrawiam .

[Gość: tylma]

nie uwierzę, że po oleju nie było widać plam (chyba że z pewnej odległości),
nawet błyszcząca emalia się brudzi :) prędzej czy później śmigłowiec tak jak
samochód trzeba umyć :D
i nie da się ukryć, że na macie zawsze szybciej zobaczysz brud, szczególnie na
czarnym
nie wiem też na ile matowe były emalie dawniej stosowane - dzisiaj może
określono by je jako półmaty, a to też różnica
nie będę też chwalić technologii ZSRR, bo te czasy już minęły, a ślady ichniej
technologii pozostały jeszcze do dziś
emaliami, które zostały zastosowane do pomalowania SW-4, pomalowano wcześniej
kilka Mi-2 i W-3 więc wojsko doskonale wie co kupuje

/piszesz, że "u nas nie potrafimy tego zrobić", przeciez śmigłowców nie
malujemy polskimi emaliami z zewnątrz, maluje się produktami znanych na świecie
firm - więc chyba przesadzasz z narzekaniem na emalie, widziałeś ostatnio z
bliska, któryś z matowych śmigłowców?/

[edward401]

A pamiętacie dyskusje o blyszczacych Sokolach ?

[Gość: technior]

Sama farba to jeszcze nie wszystko -ja napisałem o technologii malowania ,a nie o lakierach .Widocznie coś u nas źle się robi .Tak jak pisałem w poprzednim poscie niemcy malowali samoloty lakierami Rovneya -to jest też firama zachodnia ,a jednak możesz mi wierzyć że po oleju plam nie było,nie wiem jakie lakiery mieli Rosjanie i Bułgarzy ,ale tutaj też nie było problemów.
Co ciekawe moim zdaniem najlepiej pomalowane samoloty wracały z ZSRR -nie mówię tutaj o dbałości jesli idzie o szczegóły ,ale o jakości -samoloty nie brudziły się i nie odchodziła z nich farba.Lakiery stosowane przez niemców też nie były podatne na zaplamienia ,ale nie były dostosowane do samolotów "szybkich" W miejscach gdzie samolot się nagrzewał np przy rozpedzaniu powstawł bąble i w skutek tego lakier potem odchodził.Nie było takich problemów z samolotami malowanymi w ZSRR i w Plowdiw.

[Gość: tylma]

hmm... plamy to pewnie były tylko nie było ich widać - bo chyba dyskutujemy o
tym czy są widoczne
inaczej też moim zdaniem brudzi się samolot, a inaczej śmigłowiec
jesli chodzi o technologię malowania to nie wiem co mogłoby być niewłaściwe
(widziałam prezentację malowania tego rodzaju emaliami przez przedstawiciela
producenta)

mogę tylko przypuszczać że emalie o których piszesz mogły być półmatowe - na
nich brud mniej rzuca się w oczy
są sokoły w zielono brązowe łaty pomalowane półmatami, można porównać