Czemu

[Gość: słoik]

czemu?
akurat Sikorski zginął i był Polakiem?
czemu
w Polsce musiała się toczyć 1 wojna światowa
czemu
w Polsce musiała się toczyć II wojna światowa
czemu
w Polsce musiał być komuniżm
czemu
w Polsce był stan wojenny
czemu
nasz prezydent musiał zginąć tak jak zginął

czemu...
........
........
........
pohamowuję się bo sytuacja mnie powstrzymuje ale my zawsze mamy i
mieliśmy przepaprane losy ale właśnie czemu my....

[Gość: spiskowe czemu!]

czemu była mgła , a miało jej nie być?
czemu tylko premier został zaproszony?
czemu Rosjanie mówili, że nic nie wiedzą o chęci uczestniczenia Prezydenta w
uroczystościach?
czemu samolot był remontowany w Rosji?
czemu w Kirgizji był zamach stanu?
czemu pod wpływy Rosji wracają jej byłe republiki?
czemu Obama w d.pie Europę?
czemu Nastąpiło zbliżenie Rosji i Niemiec?
czemu Prezydent był wyśmiewany w Niemczech i Rosji?
czemu mamy beznadziejną politykę zagraniczną i nie dbamy o sprawy naszego państwa?
Czemu Prezydent tak wielu przeszkadzał?
Można by tak długo, to są tylko pojedyncze puzzle - może historia za 50-90 lat
ją ułoży.

[nereus1]

Los narodu czy narodów zależy od ich myśli i przekonań, a w Polsce niestety dużo
ludzi mają negatywne, nieżyczliwe i destruktywne myśli.

[Gość: mycek]

a może to jest scenariusz?
dzi.ostatnidzwonek.pl/a-253.html

[Gość: temu]

dziennik.pl/polityka/article242159/Prezydenta_wiozl_pilot_ktory_lata_gdzie_chce.html

[nereus1]

Karma (już z góry ustalony los) jest indywidualna, rodzinna, grupowa i narodowa.
Tylko że karmę można zmienić przez pozytywne i życzliwe myślenie.

[Gość: As]

Nigdy nie pytaj dlaczego...nigdy nie zadałam takiego pytania, kiedy odszedł mój
prawie dorosły syn, nie zadałam takiego pytania, kiedy odszedł właśnie w ub
tygodniu mój ojciec, nie zadałam też takiego pytania, kiedy odszedł mój
Prezydent i wszyscy Wielcy, którzy z nim lecieli. Pochyl czoło z
pokorą...jesteśmy tylko pyłem, marnym pyłem na wietrze...

[yadol]

Droga As trzymaj się.
Nigdy nie jesteśmy sami.
I Ty też nie jesteś.

[Gość: robi]

nereus1 napisał:

> Karma (już z góry ustalony los) jest indywidualna, rodzinna, grupowa i
narodowa. Tylko że karmę można zmienić przez pozytywne i życzliwe myślenie.

Na przykład przez wycinanie drzew przydrożnych?

[Gość: xXx]

Zapytanie nr 2496
do ministra obrony narodowej
w sprawie odznaczenia pilota prezydenckiego samolotu, kpt. Grzegorza
Pietruczuka, srebrnym krzyżem za zasługi dla obronności

Uzasadnienie
Według informacji prasowych i wywiadu, jakiego szef MON udzielił dla Radia Zet
19 września br., kpt. Grzegorz Pietruczuk został odznaczony srebrnym krzyżem za
zasługi dla obronności. Wedle słów szefa MON pilot otrzymał medal za
˝przestrzeganie procedur i poczucie odpowiedzialności za bezpieczeństwo czterech
prezydentów na pokładzie˝. Ministrowi chodziło o lot, jaki wykonał prezydencki
TU-154 na Kaukaz 12 sierpnia br. Planowo samolot miał lądować w Azerbejdżanie w
Ganji, ale prezydent RP podjął decyzję o locie do Tbilisi. Pilot odmówił zmiany
kierunku lotu. Decyzja pilota doprowadziła do licznych komplikacji w wizycie
czterech prezydentów w Gruzji. Przejazd drogą do Tbilisi był bardzo
niebezpieczny i sprowadzał realne zagrożenie dla osób w nim uczestniczących.
Według doniesień medialnych obawy pilota o stan techniczny lotniska w Tbilisi
były całkowicie nieuzasadnione i można było na nim bezpiecznie wylądować.
Proszę wobec tego Pana Ministra o odpowiedzi na następujące pytania:
1. Czy pilot ma prawo odmówić wykonania rozkazu zwierzchnika Sił Zbrojnych RP?
2. Czy odznaczenie pilota za de facto zaniechanie działania tak wysokim
odznaczeniem państwowym jest zgodne z obowiązującymi procedurami?
3. Czy Minister, podejmując decyzję o odznaczeniu, chciał pokazać, iż będzie
premiował w przyszłości przypadki niesubordynacji, tchórzostwa i odmawiania
wykonywania rozkazów?
4. Czemu sprawa odznaczenia pilota została tak nagłośniona w mediach przez
szefa MON? Czy był to kolejny element prowokacyjnej polityki rządu wobec
prezydenta RP?
5. Czy zbadano przebieg wydarzeń w kabinie pilotów i zgodność podejmowanych
przez nich decyzji z obowiązującymi procedurami? Jakie są wnioski z tej kontroli?
6. Czemu szef MON nie odznaczył innych członków załogi?
7. Jak MON zamierza reagować, jeśli w przyszłości będą powtarzać się tego typu
przypadki odmawiania zmiany kierunku lotu?

Z wyrazami szacunku
Poseł Przemysław Gosiewski
Kielce, dnia 23 września 2008 r.

[Gość: xXx]

Odpowiedź ministra obrony narodowej

na zapytanie nr 2496

w sprawie odznaczenia pilota prezydenckiego samolotu kpt. Grzegorza Pietruczuka
Srebrnym Krzyżem za zasługi dla obronności

Szanowny Panie Marszałku! Odpowiadając na zapytanie pana posła Przemysława
Gosiewskiego w sprawie odznaczenia pilota prezydenckiego samolotu kpt. Grzegorza
Pietruczuka Srebrnym Krzyżem za zasługi dla obronności (SPS-024-2496/08),
uprzejmie proszę o przyjęcie następujących wyjaśnień.

W dniu 11 sierpnia br. w godzinach wieczornych dowódca 36. Specjalnego Pułku
Lotnictwa Transportowego otrzymał telefoniczną informację z Kancelarii
Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej o planowanym na następny dzień wylocie
prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej wspólnie z prezydentami Estonii, Litwy,
Ukrainy oraz premierem Łotwy w rejon konfliktu na terenie Gruzji, z planowanym
lądowaniem na lotnisku docelowym w Ganji w Azerbejdżanie.

Dnia 12 sierpnia br. o godz. 00.38 z Kancelarii Prezydenta Rzeczypospolitej
Polskiej zostało przesłane stosowne zamówienie (nr ZOOP-350-28-1-08) precyzujące
poszczególne etapy planowanego do realizacji zadania. Zgodnie z nim zadanie
miało przebiegać następująco:

[Gość: xXx]

1) dzień 12 sierpnia:

- start o godz. 7 z Warszawy do Tallina,

- start o godz. 10.20 z Tallina do Warszawy,

- start o godz. 11.15 z Warszawy do Symferopola,

- start o godz. 15.15 z Symferopola do Ganji w Azerbejdżanie;

2) dzień 13 sierpnia:

- start o godz. 12 z Ganji do Symferopola,

- start o godz. 12.20 z Symferopola do Warszawy,

- start o godz. 14.10 z Warszawy do Wilna,

- start o godz. 16.25 z Wilna do Rygi,

- start o godz. 17.30 z Rygi do Tallina,

- start o godz. 19 z Tallina do Warszawy.

Wobec powyższego, przystąpiono do szczegółowego planowania otrzymanego
zadania, wystąpiono o zgody dyplomatyczne państw docelowych i tranzytowych oraz
rozpoczęto przygotowanie załogi, jak i samolotu, do planowanych lotów. Na
dowódcę załogi, a tym samym statku powietrznego, został wyznaczony kpt. pil.
Grzegorz Pietruczuk.

Zadania załodze przydzielił dowódca pułku, zwracając uwagę na przestrzeganie
zasad bezpieczeństwa lotów oraz zachowanie szczególnych środków bezpieczeństwa
podczas lotu w pobliżu rejonu konfliktu zbrojnego.

Strat do lotu w dniu 12 sierpnia br. po trasie Warszawa - Tallin - Warszawa
zrealizowano o godz. 7.20. Następnie po powrocie do Warszawy, odtworzeniu
gotowości samolotu oraz przygotowaniu pokładu do lotu start do Symferopola
nastąpił o godz. 12.25.

Przed startem z Symferopola, około godz. 15.30 czasu warszawskiego, dowódca
36. Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego odebrał telefon od pana Macieja
Łopińskiego szefa Gabinetu Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej, który przekazał
polecenie prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej dotyczące zmiany planowanej trasy
dalszego lotu i realizacji lotu do Tbilisi. W tej sprawie z dowódcą pułku
rozmawiał również osobiście prezydent Rzeczypospolitej Polskiej.

Dowódca pułku przyjął polecenie prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej do
realizacji, zwracając równocześnie uwagę na bardzo duże zagrożenie
bezpieczeństwa lotu oraz brak wymaganych zgód dyplomatycznych zezwalających na
jego wykonanie. Następnie polecił przygotować i wysłać wystąpienie o dodatkowe
zgody dyplomatyczne. Odbyła się także rozmowa kpt. pil. Grzegorza Pietruczuka z
osobami towarzyszącymi prezydentowi Rzeczypospolitej Polskiej, jak i z nim
osobiście.

Pragnę zwrócić uwagę na fakt, iż zarówno dowództwo Sił Powietrznych, jak i
załoga statku powietrznego, nie posiadały wiarygodnych danych dotyczących
zapewnienia wymaganej kontroli organów ruchu lotniczego w przestrzeni
powietrznej oraz aktualnego stanu lotniska w Tbilisi. Nie był znany także stan
pasa oraz urządzeń lotniskowych po bombardowaniu lotniska. Pilota informowano o
braku pokrycia radarowego obszaru Gruzji.

Na podtrzymanie decyzji o realizacji lotu, zgodnie z uprzednio założonym
planem, do którego kpt. pil. Grzegorz Pietruczuk był przygotowany, miało wpływ
wiele innych czynników:

- krótki czas pozostały do planowanego startu z lotniska w Symferopolu, a tym
samym brak możliwości pozyskania nowych zgód dyplomatycznych,

- stan zagrożenia spowodowany sytuacją militarną w Gruzji,

- brak potwierdzonych informacji dotyczących aktualnego stanu i możliwości
bezpiecznej realizacji lotów w przestrzeni powietrznej kraju oraz rejonie
lotniska Tbilisi.

Dowódca załogi konsultował się również z szefami ochrony prezydenta
Rzeczypospolitej Polskiej i prezydenta Ukrainy, którzy nie posiadali
potwierdzonych informacji odnośnie do bezpieczeństwa na lotnisku w Tbilisi.
Pragnę w tym miejscu przypomnieć, że brak zgody na wlot w przestrzeń powietrzną
państw, granice których musiałby przekroczyć, aby wykonać lot po zmienionej
trasie, wiąże się z ryzykiem, iż statek powietrzny będzie traktowany jako
˝naruszyciel˝. Samolot TU-154M nie jest przystosowany do operowania w strefie
konfliktu zbrojnego.

Biorąc to pod uwagę i mając na względzie rangę i ilość przewożonych
pasażerów, dowódca załogi nie mógł postąpić inaczej.

W konsekwencji, po akceptacji przez pana prezydenta Rzeczypospolitej
Polskiej, przekazanej dowódcy załogi za pośrednictwem oficera BOR, lot został
zrealizowany zgodnie z pierwotnym planem, tzn. do Ganji.

Kpt. pil. Grzegorz Pietruczuk postąpił właściwie i w pełni odpowiedzialnie,
co zostało potwierdzone w przeprowadzonym postępowaniu wyjaśniającym.

W myśl art. 114 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z
2006 r. Nr 100, poz. 696, ze zm.) dowódca statku powietrznego jest obowiązany
wykonywać loty zgodnie z przepisami, w szczególności zaś zapewnić bezpieczeństwo
statku powietrznego oraz znajdujących się na jego pokładzie osób i rzeczy.
Zgodnie z ust. 2 tego przepisu, gdy statkowi powietrznemu grozi
niebezpieczeństwo, dowódca jest obowiązany zastosować wszelkie niezbędne środki
w celu ratowania pasażerów i załogi. Stosownie do art. 115 ust. 1 pkt 2 tej
ustawy, w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu oraz bezpieczeństwa i porządku na
pokładzie statku powietrznego, dowódca jest upoważniony do wydawania poleceń
wszystkim osobom znajdującym się na pokładzie statku powietrznego, a zgodnie z
ust. 2 tego przepisu osoby te są zobowiązane do wykonywania poleceń dowódcy.

Wprowadzony do użytku regulamin lotów decyzją nr 412/MON ministra obrony
narodowej z dnia 13 października 2006 r. w sprawie wprowadzenia do użytku w
lotnictwie Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej ˝Regulaminu lotów lotnictwa
Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej˝ (Dz. Urz. MON Nr 19, poz. 252, ze zm.)
zawiera przepisy lotnicze obowiązujące personel lotnictwa wojskowego
Rzeczypospolitej Polskiej. Ponadto, zgodnie z jego § 1 ust. 2, stosuje się go
również do pozostałych osób korzystających lub dysponujących przydzielonymi
polskimi wojskowymi statkami powietrznymi, a także - na podstawie ust. 3 tego
przepisu - poza granicami Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli zawarte w nim
przepisy nie są sprzeczne z przepisami obowiązującymi w przestrzeni danego
państwa, a w przestrzeniach niepodlegających zwierzchnictwu żadnego państwa - z
przepisami międzynarodowymi.

Przepis § 12 ust. 10 regulaminu lotów stanowi, że dowódca statku powietrznego
jest zobowiązany wykonać lot zgodnie z przepisami. Ponosi odpowiedzialność za
wykonanie postawionego zadania, bezpieczeństwo statku powietrznego oraz
znajdujących się na pokładzie osób i rzeczy. Z kolei § 12 ust. 14 stanowi, że
wszystkie osoby obecne na pokładzie statku powietrznego są obowiązane wypełniać
polecenia dowódcy statku powietrznego niezależnie od ich stopnia wojskowego oraz
statusu.

Wobec powyższego, mając świadomość realnego zagrożenia bezpieczeństwa statku
powietrznego i pasażerów na jego pokładzie oraz ewentualnych konsekwencji
świadomego naruszenia przepisów, dowódca załogi nie mógł podjąć innej decyzji,
jak tylko wykonania zadania, do którego został wcześniej przygotowany.

Biorąc pod uwagę wskazane fakty i u

[Gość: xXx]

Biorąc pod uwagę wskazane fakty i uwarunkowania, w jakich znalazł się dowódca
załogi, należy stwierdzić, iż działał on pod presją ciążącej na nim
odpowiedzialności za podjętą decyzję. Nie budzi również wątpliwości to, iż kpt.
pil. Grzegorz Pietruczuk wykazał się odpowiedzialnością, profesjonalizmem i
bardzo dobrą znajomością obowiązujących przepisów, co absolutnie nie powinno być
traktowane jako brak zdyscyplinowania czy też tchórzostwo. Wręcz przeciwnie,
działał w myśl najwyższych wartości, jakimi są zapewnienie bezpieczeństwa
najważniejszej osobie w państwie oraz pasażerów i załogi będących na pokładzie
statku powietrznego, którego był dowódcą. Tak więc nie powinno budzić
wątpliwości to, iż działanie takie powinno być propagowane w środowisku nie
tylko wojskowym, ale na forum całego społeczeństwa, jako zasługujące na
najwyższe uznanie.

Z tego powodu kpt. pil. Grzegorz Pietruczuk decyzją nr 1303/KADR z dnia 28
sierpnia br. został wyróżniony resortowym srebrnym medalem ˝Za zasługi dla
obronności kraju˝. Zgodnie z § 1 ust. 1 rozporządzenia ministra obrony narodowej
z dnia 19 kwietnia 1991 r. w sprawie zasad i trybu nadawania medalu ˝Za zasługi
dla obronności kraju˝ oraz wzoru odznaki tego medalu i sposobu jego noszenia
(Dz. U. Nr 39, poz. 170) odznaczenie to może być nadane osobom, które wykazały
męstwo lub odwagę w bezpośrednim działaniu związanym z obronnością kraju albo
osiągnęły bardzo dobre wyniki w realizacji zadań obronnych, posiadają szczególne
zasługi w dziedzinie rozwoju nowoczesnej myśli wojskowej, techniki wojskowej
oraz potencjału obronnego, jak również w zakresie szkolenia i wychowania
wojskowego, swoją pracą zawodową lub działalnością w organizacjach społecznych
znacznie przyczyniły się do rozwoju i umocnienia systemu obronnego kraju.

Fakt odznaczenia tylko dowódcy załogi znajduje swoje uzasadnienie w zasadzie
obowiązującej w Siłach Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, że za podjęte
decyzje odpowiada jednoosobowo dowódca, który ją podjął.

Odnosząc się do pytania pana posła Przemysława Gosiewskiego dotyczącego
nagłośnienia opisanej sprawy w mediach, pragnę przypomnieć, iż wypowiadając się
na temat odznaczenia kpt. pil. Grzegorza Pietruczuka, odpowiadałem jedynie na
zainteresowanie mediów tą sprawą - pytany przez dziennikarzy prezentowałem swoje
zdanie na temat zachowania pilota. Nieuprawnione jest więc stwierdzenie, że
podjąłem jakieś kroki, aby nagłośnić sprawę. Interpretacja różnicy zdań na temat
zachowania pilota jako ˝prowokacyjnej polityki rządu wobec prezydenta
Rzeczypospolitej Polskiej˝ jest również nieuzasadniona.

Przedstawiając powyższe wyjaśnienia, pozostaję w przekonaniu, że uzna je Pan
Marszałek za wystarczające.

Łączę wyrazy szacunku i poważania

Minister

Bogdan Klich

Warszawa, dnia 27 października 2008 r.

[Gość: wk]

www.pluszaczek.com/

[Gość: hetman]

czemu jak się rozbił samolot to widzę flagi w oknach a dwa lata
mieszkam w tym samym miejscu i nie wiem jak się mój sąsiad nazywa?
W Polsce jest tak że żeby ludzie się poszanowali musi zdarzyć się coś
strasznego i się stało...

Wyrazy współczucia dla rodzin...
Prezydent POLSKI do ostatniego dnia czynił swoją powinność i to co się
stało było tak straszne że nie do przewidzenia

[Gość: temu]

Przerażająca ta interpelacja Gosiewskiego w kontekście tego, co dzisiaj wiemy.
Prędzej czy później to się musiało tak skończyć. A teraz w nagrodę na Wawel?

[Gość: JS]

czemu 90% polskich dzieci ma próchnicę?

fakty.interia.pl/polska/news/90-proc-polskich-dzieci-ma-prochnice,1241523

[Gość: katolik]

przyczyną próchnicy narodu jest zdrada przy okrągłym stole

[Gość: WK]

Katyń 1940 = Smoleńsk 2010