Kopią pod basztą

[Gość: -0-]

Archeolodzy, zainteresujcie się najstarszą drogą prowadzącą do Olsztyna. To
niepozorna droga łącząca Jaroty ze Starym Olsztynem, gdzie pierwotnie założona
była lokacja Naszego miasta.
Droga jest w wielu miejscach zasypywana gruzem a jej fragment między pętlą
autobusu 21 a osiedlem przy Janowicza jest prawie niewidoczna.
Po pierwsze można tam coś ciekawego znaleźć a po drugie to fragment
najstarszej historii miasta, który zniknie z powierzchni ziemi za kilka lat.

[Gość: warmiak]

Bez dróg nie będzie rozwoju


W tekście dokumentu czytamy: "Zarząd Województwa Warmińsko-Mazurskiego
zaniepokojony marginalnym zainteresowaniem rządu polskiego poprawą zewnętrznej
dostępności komunikacyjnej Warmii i Mazur (…) zwraca się do Pana Premiera z
wnioskiem o ich zweryfikowanie w następujących kwestiach:
1. Zapewnienie w sposób niebudzący wątpliwości budowy drogi nr 7 na odcinku
Elbląg - Płońsk o parametrach drogi ekspresowej do roku 2013.
2. Realizacja do roku 2013 objętej siecią dróg ekspresowych drogi 51 na odcinku
Olsztynek - Olsztyn.
3. Wprowadzenie do sieci dróg ekspresowych, poprzez zmiany stosownego
rozporządzenia Rady Ministrów, drogi nr 16 i zapewnienie w perspektywie roku
2013 jej realizacji, przynajmniej na odcinku Grudziądz - Mrągowo wraz z
obwodnicami (powiązanie z autostradą A1)".

- W ten sposób chcemy zwrócić uwagę rządu na sytuację w której się znaleźliśmy.
Rozbudowa i modernizacja sieci drogowej Warmii i Mazur to jeden z
najważniejszych czynników, który umożliwi rozwój gospodarczy regionu - mówi
marszałek województwa Andrzej Ryński.

Jak pokazują ostatnie badania, przygotowane przez Urząd Marszałkowski na
potrzeby aktualizacji Strategii Rozwoju Województwa, istnieje ścisła zależność
pomiędzy dostępnością komunikacyjną a rozwojem poszczególnych gmin i powiatów.
Analiza danych pozwala stwierdzić, że największe tempo rozwoju, najwyższe
nakłady inwestycyjne mają obszary położone wzdłuż głównych tras województwa.
Dominujący jest tu subregion elbląski i zachodnia część powiatu olsztyńskiego,
które przecinają drogi krajowe nr 7 i 51. Lepiej niż średnia regionalna wygląda
również sytuacja w gminach, które znajdują się w bezpośredniej bliskości drogi
nr 16.

- Mimo rekordowych nakładów na inwestycje drogowe w regionie, które w tym roku
zamykają się kwotą ok. 700 mln zł, nadal jest to zbyt mało, aby radykalnie
poprawić ich stan, czy też myśleć o budowie nowych - dodaje Janusz Cichoń,
członek zarządu województwa. - Modernizacja i podniesienie kategorii
najważniejszych dróg w regionie pozostaje w sferze kompetencji państwa i bez
decyzji na szczeblu centralnym po prostu są niemożliwe.

"Dotychczasowe, ograniczone w swym zakresie administracyjnym działania nie
przynoszą odczuwalnej poprawy" - czytamy w stanowisku zarządu województwa,
które wkrótce trafi na biurko premiera Marka Belki. "Niezbędna jest zmiana
dotychczasowej, dyskryminującej województwo polityki planistycznej i
harmonogramu realizacji najpilniejszych inwestycji. Przyspieszenie realizacji
głównych dróg, wiążących województwo z Warszawą i Trójmiastem wpłynie na
poprawę społeczno-gospodarczych warunków i poziomu życia mieszkańców".

Gabinet Marszałka Województwa Warmińsko-Mazurskiego



Aktualność napisał:
Data publikacji: 15.09.2005